Citroen C2 ტესტის წამყვანი 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Citroen C2 VTR

როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივად და გასაგებია: ახალი C2 არის Citroen Saxo- ს მემკვიდრე, რომელიც გამოქვეყნდა 1995 წლიდან. მაგრამ იგივე როლი ნაწილობრივ დაინიშნა C3. იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ C2- ს ნამდვილ მისიას, ისევე როგორც სიახლესთან საფუძვლიან გაცნობას, ჩვენ ავიღეთ ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია - VTR ტესტისთვის.

Citroen მოდელების ახალი ხაზი დამაბნეველია. ადრე, ყველაფერი მარტივი იყო: Saxo, Xsara და Xantia ასე ზუსტად შეესაბამებოდნენ ევროპული ბაზრის B, C და D სეგმენტებს, რომ არ არსებობდა დაბნეულობა. ახლა ყველაფერი უფრო რთულია. C5 უნდა შეიცვალოს Xantia ორი წლის წინ, ხოლო C3 ნამდვილად მოხვდა სეგმენტში B, ანუ, სინამდვილეში, Saxo- ს მემკვიდრე იყო. მაგრამ შემოდგომაზე C2- ის დებიუტმა ყველა ბარათი დააბნია. აშენებულია ახალი სურათი: C3 წარმოადგენს Citroen- ის ინტერესებს, როგორც სეგმენტის B და C2-3-DOOR- ის 5-კარიანი მოდელის ინტერესებს. ორიგინალური მარკეტინგული ხრიკი, რომელიც მიზნად ისახავს მომხმარებლებს შორის ინტერესს ორჯერ. გახსოვთ კარგი პოლიციელის კლასიკური კინოს ვერსია - ცუდი პოლიციელი? Citroen მარკეტინგის წარმომადგენლები არსებითად გთავაზობთ რაღაც ახლოს. მხოლოდ თქვენ უნდა აირჩიოთ ცოტა უფრო სერიოზული C3 და ცოტა უფრო ახალგაზრდა Spirit C2- ში.

ეჭვგარეშეა, რომ ახალი C2 გახდება ბესტსელერი ევროპაში. მანქანის ძალიან ფრანგული წარმოშობა ამას ავალდებულებს. სამივე ფრანგი ავტომობილების მწარმოებელმა შეიძლება არ იგრძნოს ეს D და E სეგმენტებში, მაგრამ კომპაქტური მანქანების კლასში მათ გრძელი ტონი აქვთ. რენოს ჰყავდა Twingo და Clio, Peugeot– ს ჰქონდა 106 და 206, ხოლო Citroen– ს აქვს ცული და საქსო. ერთადერთი საკითხია, თუ რას მოუტანს C2 თავის კლასს. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ არის, რომ მანქანების დეველოპერები საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს თამამად ექსპერიმენტებს, რომლებიც შემდეგ აღიარებულია ლეგენდარული მოდელებით, რომლებიც ადგენენ ახალ სტანდარტებს. და იგივე Twingo და 206 შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მათ რიცხვს.

სიახლის პირველი გაცნობისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ C2- ის რთული ვერსია ტესტისთვის. მან მიიღო ბრენდირებული კონსოლი სახელით - VTR, რომელიც ავლენს მანქანის მთელ არსს. ჩვენს წინაშე არ არის მხოლოდ კომპაქტური ჰეჩბეკი, არამედ ცხელი. შეგახსენებთ, რომ ევროპული ტერმინი ცხელი ლუქი, რომელიც ასახავს ქარხნის ბავშვების დატვირთულ ვერსიებს. და თუ გერმანიაში ამ კლასს ამდენი ყურადღება არ მიაქციათ, მაშინ ევროპის სამხრეთ ნაწილში და დიდ ბრიტანეთში იგი დიდი ხანია გახდა საკულტო. ისეთი მოდელები, როგორიცაა Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo და Clio Williams კვლავ არანაკლებ ენთუზიაზმით იწვევს ამ ქვეყნებში, ვიდრე პირველი თაობის BMW M3. ამ მანქანების კონცეფცია მარტივია. ავტომობილების მწარმოებელი, ფაქტობრივად, დაკავებულია მისი მასობრივი მოდელის ღრმა შეხებით. ქუდის ქვეშ, ძრავა დამონტაჟებულია მოდელისგან ერთი ან ორი კლასით უფრო მაღალი.

გზის გასწვრივ, გადაცემათა კოლოფის ახალი პარამეტრები შეირჩევა, უპირატესობა ენიჭება უფრო ხისტი და შემცირებული შეჩერებას, უფრო ეფექტურ მუხრუჭებს და უფრო მბზინავ დიზაინს. ამავდროულად, ასეთი მონსტრის ფასი შეიძლება იყოს 1.5-2-ჯერ მეტი, ვიდრე ამ მოდელის დიაპაზონის საბაზო ვერსიით. ასე რომ, წარმატებული გარემოებების გათვალისწინებით, იქმნება მცირე ლეგენდები, რომლებიც ძირითადად მიმართავენ ახალგაზრდა, მაგრამ მდიდარ ევროპელებს, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არიან მზად რეალური სპორტული მოდელების შესაძენად.

ქარხნის სხვა პროდუქტების მსგავსად, ცხელი ჰეჩბეკები ეხმარება ავტომწარმოებლებს ყურადღებას იპყრობენ ჩვეულებრივ მოდელებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კლასში არის დატვირთული მანქანები შეიძლება დაიკვეხნონ გაყიდვების მნიშვნელოვანი მოცულობით. და C2 VTR - Saxo VTS და VTR– ის წინამორბედები მოთხოვნილნი იყვნენ ევროპაში.

უბრალოდ ლამაზი

C2- ზე ქალაქის გარშემო გრძელი მოგზაურობის დროს, არაფერი გაგვიფუჭა განწყობა. მიზეზი მარტივია: ქუჩაში გამოჩნდება, პატარა ციტროენი ავსებს მას კეთილგანწყობით და პოზიტიური განწყობით. და თუ მსგავსი რამ უკვე გაკეთდა Peugeot 206 და C3, მაშინ C2 უფრო ბუნებრივია. მანქანა არა მხოლოდ ყურადღებას იპყრობს - ის პირდაპირ აბანებს პოზიტიური შეფასებების სხივებში.

ამავდროულად, C2- ის დიზაინში არსებობს რამდენიმე ელემენტი, რომლებიც ძალიან უჩვეულოა, მაგრამ გააკეთეთ უფროს ძმასთან - C3- სთან შედარებით, რომელთანაც დამწყები უკავშირდება მთლიანი კვანძების თითქმის 60% -ს. C2 გახდა უფრო მოკლე, მაგრამ ცოტა უფრო მაღალი. მცირე ზომის ბორბალი ეხმარება მას მცირე, მაგრამ ძლიერი სპორტსმენის გამოსახულების მიღწევაში. რაც შეეხება VTR სპეციფიკაციაში დაპირებულ ახალ აეროკიტს? ის განსაკუთრებით არ იზიდავს ყურადღებას, მაგრამ უბრალოდ ავსებს C2- ის ალპური გარეგნობას. და წინა ბამპერი დიდი ნისლის შუქებით, თუმც სერიოზულად გამოიყურება, მანქანა არ აქცევს აგრესიულ არსებას. უფრო ძლიერი შთაბეჭდილება დარჩა 16 დიუმიანი ბორბლები.

Impeccable სტილი

C2 სალონის პოვნა რთულია. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მისი სტილი სრულყოფილად შენარჩუნებულია, მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, თუმცა, კომპაქტური და იაფი მანქანისთვის საბაბია. გთავაზობთ ახალგაზრდობის ატმოსფეროში ჩასვლას და მხიარულებას. ეს არის სახალისო დასრულება ფერადი ჩანართებით და C2- ის შემქმნელების მიერ მომზადებული მრავალი სასიამოვნო სიურპრიზით. Citroen გულწრფელად გამოაცხადებს ოთხ ადგილს C2- სთვის. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ აქ ნამდვილად ვიღებთ ოთხ ადგილს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. არა მხოლოდ წინა სავარძლები მზადდება ცალკე, არამედ უკანა.

ამ შემთხვევაში, უკანა მხარეს აქვს შესაშური შესაძლებლობები ტრანსფორმაციის მიზნით. თითქოს თანამედროვე მიკროავტობუსში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ზურგის დახრილი, ასევე ჩამოყაროს და გადაიტანოთ ეს ადგილები ცალკე. ეს არის ის, თუ როგორ უნდა აირჩიოს მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა ან უკანა მგზავრების ფეხების სივრცეში გამარჯვება. იმისათვის, რომ უკანა სავარძლები ნამდვილად ჩამოყაროს, წინა მხარეს ასევე უნდა მიეღოთ წინსვლა. და უკნიდან მაღალი ხალხი არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი ნებისმიერი განლაგებისთვის. უკანა კარის დიზაინი საინტერესოა: იგი შედგება ორი ნახევრისგან, რომლებიც ეყრდნობიან მაღლა და ქვევით, როგორც ძვირადღირებულ SUV- ებზე. ბუნებით დასვენება, იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ექსპრომტი სკამი.

წინა მგზავრებს შეუძლიათ დატკბნენ შთამბეჭდავი თავისუფალი სივრცე თავზე მაღლა. ამისათვის, მოდით ვთქვათ, მადლობა გადაყრილი სახურავის ხაზს და წინა თაროს. სასიამოვნო იყო მძღოლის ადგილის სწავლა, როგორც მართვის სვეტის, ისე სავარძლის სავარძლის კარგი კორექტირების წყალობით, სავარძლის მიკროლიფის ჩათვლით, არჩევანის ფართო სპექტრით.

ციფრული სიჩქარე ყურადღებას ამახვილებს ტაქომეტრის ვიწრო მასშტაბისგან, რომელიც შეიძლება სასარგებლო იყოს მძღოლისთვის C2, ყოველ შემთხვევაში, სიახლის გაცნობის პირველ დღეებში. და C2 VTR ინტერიერის ყველაზე პერსპექტიული დეტალები იყო საჭესთან დამალული ვერცხლის ფურცლები. არსებობს ასოციაციები Ferrari 360 Modena F1 და BMW M3 SMG– სთან, რომელთაც აქვთ საჭე ბერკეტები თანმიმდევრული გამშვები პუნქტის სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. ამ Citroen– მა მიიღო მსგავსი რამ - მოწინავე sensodrive ყუთი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ავტომატურ, ისე სახელმძღვანელო რეჟიმში, მაგრამ მაინც clutch pedal– ის გარეშე.

შთამბეჭდავი დისკი

პირველი, სენსოდრივის გამოყენება საკმაოდ მოუხერხებელია. ტაქომეტრის ცუდად გამორჩეული მასშტაბის გამო და ქალაქში შერჩეული ხელსაწყოების რაოდენობის ფანჯარა, შეგიძლიათ ბევრი შეცდომა დაუშვათ ყუთის კონტროლით სახელმძღვანელო რეჟიმში. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ ალგორითმს საგუშაგოზე მუშაობისთვის რაიმე სახის წყნარ ადგილას. საკმარისია რამდენიმე სრული დაწყების გაკეთება ადგილიდან, რომ იპოვოთ საერთო ენა სენსოდრივის საშუალებით. ყველაფერი მარტივია: ბერკეტების დახმარებით, აუცილებელია გადაცემათა გადაცემები ზემოთ ან ქვევით, ძირითადად ფოკუსირება მოახდინეთ ძრავის ხმაზე. C2- ისთვის VTR ვერსიაში მომზადდა სპეციალური გამონაბოლქვი სისტემა, რომელმაც მიიღო კეთილშობილური, მაგრამ არც ისე ბასი და ხმის მოქმედება.

განსხვავებით BMW M3- სგან SMG ყუთით C2- ზე, თქვენ არ უნდა ჩაითვალოთ სენსოდრივის სპეციალურ სიჩქარეზე. სახელმძღვანელოს რეჟიმში, ის გადარიცხავს პროგრამებს ჩვეულებრივ ევროპელთან უფრო სწრაფად ან გამარტივებას, რადგან ჩვეულებრივი მექანიკის მიმართ სენსოდრივის მთავარი უპირატესობა მხოლოდ სრულად ავტომატურ რეჟიმში გადაცემის არჩევის შესაძლებლობაა. ამით, უჩვეულო კვანძი საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად ასრულებს, რაც არ იწვევს ლიდერობის აღების სურვილს ურბანული საგზაო ჯემებში.

და თუ 10.9 პასპორტის წამში ასობით დაჩქარება არ არის წარმოდგენილი რაიმე გამორჩეული, გირჩევთ, რომ შეამოწმოთ C2 VTR გრაგნილი გარეუბნების გზატკეცილზე. სწორედ აქ შეგიძლიათ იგრძნოთ აპარატის ხასიათი, რომელიც შეიქმნა არა მხოლოდ კარგი დინამიური მახასიათებლების მისაღწევად, არამედ მძღოლების რეალური ამბიციების დასაკმაყოფილებლად. ასეთ გზაზე, როდესაც 80-150 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას, C2 წინ უსწრებს ბევრად უფრო ძლიერ და დიდ გერმანელებს. აქ ჩნდება მანქანის მცირე მასა და სუსპენზიის შესანიშნავი პარამეტრები. კომპაქტური C2 სიტყვასიტყვით არის წებოვანი ასფალტის ტილოზე, რაც იწვევს ასოციაციებს რუკასთან. ხელშესახები რულონების არარსებობა კმაყოფილია - ისინი უბრალოდ არ შეიძლება გამოწვეული იყოს VTR მოდიფიკაციისა და 195/45 R16- ის დაბალი დონის ზომების მკაცრი შეჩერების გამო. შეჩერების პარამეტრებმა მშვენივრად აჩვენეს გატეხილ გზაზე. არ მსურს ასეთი ტილოების გასწვრივ მართვა, მაგრამ განსაკუთრებული შეშფოთება არ არსებობს შეჩერების კვანძების უსაფრთხოების შესახებ.

სამწუხაროდ, რთული იქნება C2- სთან აბსოლუტური გაგების მიღწევა. ამის მიზეზი არის ელექტროგადამცემი საჭე, რომელიც არ იძლევა უკუკავშირის ხარისხს, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ C2- ის წინამორბედებს. უფრო მეტიც, სიჩქარის ზრდით, შესაძლებელია საჭისგან მეტი ინფორმაციის მიღწევა. თქვენ შეგიძლიათ შიშის გარეშე გაეცალოთ: გასასვლელიდან გასასვლელიდან საჭე მკვეთრი მოძრაობით და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, პროვოცირებთ ოდნავ სკიდს. მისი რეგულირება მარტივია და ამან ასევე უნდა მოიზიდოს ახალგაზრდა მძღოლები C2 VTR– მდე.

დაბოლოს, მუხრუჭები კარგ სიტყვას იმსახურებენ. მათ შთაბეჭდილება მოახდინეს როგორც მათი ეფექტურობით, ასევე პროგნოზირებადობით. უფრო მეტიც, VTR მუხრუჭები პატივისცემითაც კი გადაურჩა მრავალი ძალაუფლების გადატვირთვის ტესტს, მათი დაღლილობის გარეშე ღალატს.

პროგნოზირებადი წარმატება

ნუ გაზვიადებთ ახალი C2- ს მნიშვნელობას მსოფლიო საავტომობილო და თუნდაც Citroen- ისთვის. შეუძლებელი იქნება ისტორიის გამეორება - C2 არ წარმოიქმნება არა რეკორდი 42 წლის განმავლობაში, როგორც მისი ლეგენდარული წინამორბედი 2CV, არამედ 7-8 წელი. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს იქნება ბედნიერი პერიოდი C2 და მისი მომავალი მფლობელებისთვის. რაც შეეხება VTR ვერსიას, ის ჩვენს მოლოდინების უმეტესობას შეხვდა: ეს არის საკმაოდ სწრაფი მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი კონტროლირებადი. და ცხელი ჰეჩბეკების ნამდვილი გულშემატკივრები, ჩვენ გირჩევთ, რომ VTS– ის უფრო უკომპრომისო ვერსიის წარმოქმნა, შასის, საავტომობილო და ძველი, კეთილი ხელით გადაცემათა კოლოფის კიდევ უფრო ბოროტი პარამეტრებით.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Citroen C2 VTR
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 3666x1659x1461
ბაზა, მმ: 2315
წინა/უკან, მმ: 1439/1439
მაგისტრალური ტომი, L: 193-879
აღჭურვილი მასა, კგ: 1055
ძრავის ტიპი: 4 ცილინდრიანი ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1587
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 109/5800
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 147/4000
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
გადაცემა: ავტომატური 5-ბენდი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა
საბურავები: 195/45 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 195
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 10.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ: 8.3/5.2
ზედა ტომი, L: 41
ფედორ ოლდინი
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი