Chevrolet Tahoe Test Drive 2008 წლიდან SUV

$ 30,000 საქმე

ზოგი მიიჩნევს, რომ Hummer H2 და Chevrolet Tahoe აშენებულია იმავე პლატფორმაზე. ბევრიც კი ამტკიცებს, რომ H2 სხვა არაფერია, თუ არა მუყაოს სატანკო, რომელიც დაფუძნებულია Tahoe– ზე, შესაფერისია მხოლოდ მცირე ზომის ფენის მფლობელების შესაშინებლად. რატომ არის ეს მანქანა ერთნახევარჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე Tahoe?
 
სრული ზომის Chevrolet SUV– ების ისტორია ითვლება შორეული 1935 წლიდან, როდესაც პირველი გარეუბანი გამოჩნდა. კონცეფცია, რომელშიც დაფარული ყველა დამონტაჟებული სხეული, რომელიც დამონტაჟებულია შუქის ყველა ბორბლიანი სატვირთო მანქანით, საკმაოდ კომფორტული ინტერიერით იყო შერწყმული, იმდენად უყვარდა ამერიკა, რომ აქამდე თითქმის ყველა SUV ახალი სამყარო აშენებულია ზუსტად ისე . ძლიერი ჩარჩო, ძლიერი სუსპენზია, ძლიერი ძრავა, 5-, 9-ადგილიანი ფართო ინტერიერი, შთამბეჭდავი სახე, თავდაჯერებული ქცევა გზების გარეთ და ასფალტზე-ეს არის ნამდვილი ამერიკული ჯიპის კოლექტიური პორტრეტი. 1999 წელს საფუძვლიანი განახლება, Chevrolet Tahoe ზუსტად შეესაბამება ამ სტანდარტს. ჩვენთან მოდის 5.3 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავით, რომელიც ცვლის 5.7-ლიტრიან ლიტრი, ხუთ- ან შვიდიანი სალონით და საკმაოდ მდიდარ კონფიგურაციით, რომლის ნამდვილი მარგალიტი უნდა ჩაითვალოს ბრწყინვალე აკუსტიკური სისტემად ბოსიდან.
 
მსუბუქი არმიის კონვეიერის HMMWV - M998/1109 სამოქალაქო SUV– ების ბაზარზე, რომელიც ჩვენს შორის ადვილია ჯარისთვის, ოდნავ დაბნეული ბარათები SUV მწარმოებლებისთვის. მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ კლიენტი, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში უფრო დახვეწილ მანქანებს მიეჩვია, მზად იყო ბევრი თანხის გადახდა აბსოლუტურად ბარბაროსული ბილიკისთვის, რომელსაც მხოლოდ ორი პოზიტიური თვისება აქვს - უნიკალური ჯვრის გამონაყარი და განსაცვიფრებელი სურათი. მიუხედავად ამისა, 1992 წლიდან, Hummer H1 რჩება ნამდვილი SUV ოცნების ჯიპი SUV– ს ყველა -ბორბლიანი წამყვანი მოყვარულთათვის. მხოლოდ, მხოლოდ Toyota Mega Cruiser, იაპონიაში ექსპორტისთვის აკრძალული და კაპრიზული Lamborghini LM002, რომლებიც დიდი ხანია ამოღებულია წარმოებისა და მოწესრიგებული დავიწყებით, მას შეუძლია კამათობდეს მას. ერთი სიტყვით, H1 - ის ასე მარტოა! თუმცა, ჩვენი ამჟამინდელი გმირი - H2 - ასევე, გულწრფელად, შორს, ბოლოა.
 
შვარცენეგერის ფონზე
 
Hummer H2 დაიწყო 2000 წელს, როდესაც მისი პროტოტიპი აჩვენეს დეტროიტში მდებარე ავტო შოუში. SUV– ის დებიუტი მოხდა ორი წლის შემდეგ, როდესაც ოფიციალური და არაოფიციალური დილერების მიერ მას ხაზი უკვე ჩამოყალიბდა ექვსი თვის წინ. ყვითელი გარდერობის მონსტრი ახალი 6.0 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ფართო საზოგადოებამ წარუდგინა თავად არნოლდ შვარცენეგერის ფონზე, თუმცა ის არ გახდა ერის ახალი მანქანის სიმბოლო, როგორც ერთ დროს HMMWV, მაგრამ შეასრულა თავისი სამუშაო - აღფრთოვანებული ამერიკა და აჩვენა მთელ მსოფლიოში, თუ რა შეუძლია შექმნას ჯიპი. ამასთან, H2, თქვენ ხედავთ, წარმატებას მიაღწია თავისი ილუსტრირებული წინაპრის ფართო ქუდზე, რომლის რეკლამამ ნებაყოფლობით ან უნებლიეთ გააკეთა თითქმის ყველა მოხსენება ცხელი წერტილებისა და ჰოლივუდის ბოევიკებისგან. Hummer H2 თავისთავად განსხვავდებოდა H1- სგან, როგორც პრეფიქსი თამაშს საჰაერო ძალების საბრძოლო სიმულატორისგან: ბევრად უფრო კომფორტული, კარგი მუსიკა, არ შეირყა ზედმეტი და სათადარიგო ნაწილები ნებისმიერ კომპანიის მომსახურებაში. მართალია, გზის კლირენსი თითქმის ორჯერ ნაკლებია.
 
მოგესალმებით, ბატონო ჰუმერ!
 
არიან ადამიანები, რომლებიც თაყვანს სცემენ დიდ ამერიკელ SUV- ს და ადამიანები, რომლებიც არ მოითმენს მათ, მაგრამ გზაზე სრული SUV- ს პატივს სცემენ ყველაფერს გამონაკლისის გარეშე. ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, როდესაც საკმარისია შემობრუნების სიგნალის მოციმციმე და საჭე ოდნავ გადაქცევას, რადგან კარები იხსნება შემდეგ ნაკადში, არც კარები, არამედ კარიბჭე უზარმაზარი ნეონის წარწერით. და ეს, ზოგადად, მართალია, რადგან შეუძლებელია Honda Civic– ის ზოგიერთი ნახვა, რომელიც ტრიალებს ჰუმერის მარჯვენა მხარეს. როგორც ამბობენ, Rhino- ს აქვს ცუდი ხედვა, მაგრამ, მისი ზომისა და წონის გათვალისწინებით, ეს აღარ არის მისი პრობლემა!
 
Tahoe მიმოხილვით გაცილებით უკეთესია, ვიდრე H2. მას აქვს უფრო დაბალი სადესანტო და მეტი ფანჯარა. მაგრამ hummer ტრაექტორია უკეთესია. იგი თითქმის არ საჭიროებს საჭეს მაღალ სიჩქარეზე მორგებას, ძალიან თავდაჯერებულად და მოულოდნელად ადვილად აჩქარებს.
 
Chevrolet Tahoe შემოდის ჩვენს კატეგორიაში პრესტიჟული მანქანების კატეგორიაში. პირველ რიგში, ეს არის დიდი SUV, მეორეც, მისი ფასი 65 ათასი დოლარით გამოირჩევა, მესამე, ეს არის ამერიკული მანქანა, რომელიც ავტომატურად არის რუსი პირისთვის.
 
Hummer H2– ით სიტუაცია უფრო ბუნდოვანია. პირველ რიგში, 90 ათასზე მეტი ღირს, მეორეც, ის არ ჰგავს ბიზნეს კლასის მანქანას, ხოლო მესამე, მესამე, იკრიბება კალინინგრადში. ეს უკანასკნელი და პირველი სირთულეებით არის შერწყმული. რატომ არის SUV, რომელსაც ისინი ჩვენთან ერთად აკეთებენ, ისევე როგორც მისმა თანამემამულემ, რომელიც ამერიკიდან მოიყვანა და სასოწარკვეთილად გაასუფთავეს? და ახლა ამერიკული მანქანაა? ამასთან, არსებობს იმედი, რომ კალინინგრადის ასამბლეა, რომელიც ცნობილია მისი უმაღლესი ხარისხით, განკურნება ჰუმერი მრავალრიცხოვანი მცირე ზომისგან, რომელთა შესახებაც მისი საზღვარგარეთის მფლობელები უჩივის. იმავდროულად, მანქანის დიზაინზე საშინაო გავლენა გამოიხატა სათადარიგო, კლდეების და მართკუთხა ფარნის არარსებობის შემთხვევაში, რუსეთში გაკეთებული წარწერით, რომელიც უკანა ბამპერის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული. ეს და რამდენიმე პატარა რამ გაკეთდა იმისათვის, რომ H2 დააკლდეს რუსულ მოთხოვნებს კონფიგურაციისა და მასის შესახებ: ფაქტია, რომ ამერიკული ვერსიის მთლიანი მასა აღემატება 3.5 ტონას, ხოლო რუსული H1 ჯდება 3.493 -ზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს მოითხოვს უფლებების კატეგორიებს C,, და მესამე სატრანსპორტო რგოლის ფარგლებში, მისთვის მოსკოვის ამჟამინდელი კანონების თანახმად, გადასასვლელი დაიხურა.
 
ვერცხლისფერი მემკვიდრეები
 
ორივე SUV აშენებულია GMT800 სერიის პლატფორმაზე, რომელიც პიკაპისგან იწვევს მემკვიდრეობას. ზოგადად, მანქანების საერთო ზომებში განსხვავებები უფრო აშკარაა. Tahoe მხოლოდ 179 მმ სიგრძისაა, 9 მმ უფრო ფართოა და 39 მმ ქვემოთ, თუ H2 გაზომავთ მაგისტრალური რკალის გარეშე. მიუხედავად ამისა, ჰუმერი აღიქმება ბევრად უფრო ნაყარი. ეს აიხსნება არც ისე ბევრი მისი პროპორციებით, როგორც დიზაინის თვისებები. ვიწრო სათვალეები და ძალიან დიდი ბრტყელი კარების პანელები, უაღრესად ამაღლებული ქრომირებული ყალბი რადიატორის რეცესი, უზარმაზარი ბორბლები, შავი ბამპერები, მოკლე გადახურვა. N2 Tahoe– ს ფონზე, როგორც ჩანს, მოიხსნა SUV სტანდარტული ფონის საწინააღმდეგოდ.
 
განსხვავებები კარდინალურია სალონში. შესვლის - Exit პროცედურაც კი განსხვავებულია: hummer ბარიერი თხუთმეტი მეტია, ხოლო ფეხები აშკარად არ დააზარალებს - H2– ში მოხვედრა, თქვენ უნდა იმოქმედოთ საკმაოდ ენერგიულად. და შიგნით, თუ ძალიან ბევრი გლუვი ხაზები, საიდანაც ტაჰოს წინა კონტურები იკეცება და ზომიერად ელასტიური პლასტმასის ზომიერი ტექსტურით გამოიყურება, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე თანამედროვე, მაშინ ინტერიერი H2 უბრალოდ შოკისმომგვრელია - წრე წრე სწორი კუთხეები და მყარი მბზინავი პლასტმასის ალუმინის ჭანჭიკების თავები. და ამისათვის - თითქმის 100,000 აშშ დოლარი? მაგრამ ღირს ორივე მანქანაში მოგზაურობა დღეში ან ორ დღეში, რადგან თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ სინამდვილეში მათი ინტერიერები ჰარმონიულია. Tahoe ამშვიდებს, ფილოსოფიური გზით აწყობს - დიახ, შეგიძლიათ სწრაფად წახვიდეთ, მაგრამ უნდა ჩქარობდეთ. და H1, პირიქით, გამაძლიერებს, ყველა ინსულტის მსგავსად, რომ თქვენზე ბარიერები არ არსებობს, მაგრამ დრო არ ელოდება. რა არის მხოლოდ ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველი - თუ Chevy გთავაზობთ ტრადიციულ პოკერს საჭეზე, მაშინ ძლიერ ბერკეტს შეუძლია ამაყად დაამშვენოს ოკეანის ნავის სალონი გადამცემი გვირაბზე. ამასთან, მიუხედავად ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი, ორივე SUV– ს აქვს საერთო თვისებები: მაგალითად, წინა სავარძლები ღვედებითა და უკანა მხარეს აშენებული.
 
კათედრის რევოლუცია
 
1999 წელს, გმ -ს დიზაინერებმა მცირე გადატრიალება მოახდინეს ადგილებთან მიმართებაში და ის, რაც სახლის სავარძელს ჰგავდა, ეს უფრო ჰგავდა ოფისს. დასრულებული გვერდითი მხარდაჭერა გამოჩნდა, შემავსებელი ნამდვილად მკვრივი, მაგრამ ახლა თქვენ არ დაიშალებით, როგორც ძველ დღეებში, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ შორს არიან გერმანული პლაივუდის განავლისგან. რვა მიმართულებით კორექტირება ეხმარება ადამიანს, რომელსაც აქვს ნებისმიერი სიმაღლე და სახის ფერი კომფორტით, ხოლო ყველაზე მწვავე და არასტანდარტული, ასევე არის გადაადგილებული პედლების ბლოკი. საჭეს შეუძლია მხოლოდ მძღოლს დაიმკვიდროს, ტრადიციულად არ არის გრძივი კორექტირება. იგივე და საკონტროლო ერთეულები ელექტრო ფანჯრების, ცენტრალური საკეტის, გაცხელებული სავარძლების და ეს უკანასკნელი ვრცელდება არა მხოლოდ ქვედა ბალიშზე, არამედ სავარძლების უკანა მხარესაც. ერთი სიტყვით, გაერთიანება აისახა სალონებში თითქმის იმავე ზომამდე, როგორც მანქანის მექანიკაში.
 
წრეში ბლოკირება
 
Hummer შეიძლება ამაყობდეს მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით, ცენტრის დიფერენციალური ჩაკეტვით. გარდა ამისა, სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს უკანა ინტერ -ქსის დიფერენციალური და ელექტრონული ფსევდო -დიზითან ჩამონტაჟებული სისტემების ორი სისტემის ბლოკირებას, რომლებიც ერთდროულად დამოუკიდებლად მუშაობენ. პირველი მუდმივად აქტიურია და არსებითად ჩვეულებრივი საწინააღმდეგო სისტემაა, ხოლო მეორე ჩართულია ცალკე, ხოლო მისი ოპერაციისთვის ალგორითმი ოდნავ განსხვავებულია. იგი იწყებს ბორბლების დამუხრუჭებას ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე სტანდარტული, მაგრამ ეს ბევრად რბილია, რაც საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გადახვიდეთ ჩამოკიდებული ბორბლით, ამცირებს დატვირთვას გადაცემაზე და ამცირებს თვითშეფასების ალბათობას. ამასთან, ანტი -ბუმბულის სისტემის ნომერზე ორი საჭიროების გადაკვეთის არეალზე, N2 ადვილად იკავებს ყველა დაბრკოლებას, მხოლოდ მექანიკური საკეტების გამოყენებით. Chevrolet ამ გაგებით უფრო რთულია. Tahoe, გარდა იმისა, რომ ავტომატურად ჩართოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა და გაზრდილი ხახუნის უკანა ინტერ -ღუმელი დიფერენციალური, ვერაფერს ამაყობს. მას ახლა არც კი აქვს საწინააღმდეგო სისტემა. ამრიგად, Tahoe– ს მძღოლმა უნდა დაეყრდნოს მხოლოდ წევის, ინერციისა და საკუთარი უნარის და საღი აზროვნების საფუძველზე, რადგან LSD მუშაობს მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირზე. ყველაზე კრიტიკულ სიტუაციებში, SUV საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ექსტრემალური ზომა - გაზის წრეების ტაქტიკა, მაგრამ ამას უხალისოდ აკეთებს.
 
პირველი, რაც ჩვენ ყურადღებას ვაქცევდით მას შემდეგ, რაც კონგრესმა ასფალტიდან არის ქცევა კუთხეებში შემოვიდა თოვლში. სიმპათიური H2 ახალგაზრდულად გადააგდეს მკაცრად, როდესაც გაზს დაამატეს, შესამჩნევად აადვილეს მანევრირებას და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჩართულია, პირიქით, წევის ქვეშ, იგი ცდილობდა ტრაექტორიის დამალვას და შეთანხმდა, რომ თავის მხრივ მოერგებოდა მხოლოდ მაშინ გაათავისუფლეს ამაჩქარებლის პედლები. და ეს გასაკვირი არ არის - ყველაფერი აიხსნება interdosseous დიფერენციალის არარსებობით.
 
გამავლობის მოგზაურობის დროს, ჩვენ გვეშინოდა, რომ Chevrolet- ს არ ექნებოდა საკმარისი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი, და ჰუმერი სიგანის გამო სადმე არ იწურებოდა. სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ადგილას Tahoe შეეხო Rapids– ით რელიეფის მოტეხილობას და შეეხო მიწას წინა გადახურვით ციცაბო ფერდობებზე, ხოლო H2– მა რამდენჯერმე დაარტყა ბუჩქები, ჩვენ სერიოზული სირთულეები არ გვქონდა. მაგრამ Snezhnoye Virgin Lands– ზე, ჰუმერის მძღოლი ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. ბორბლები უფრო სავარაუდოა, ხოლო გრუნტის კლირენსი უფრო მაღალია, ხოლო დაცვა უფრო სერიოზულია. ანტი -ბუმბულის სისტემის ნომერ მეორეზე დაკავშირება, რომ გამორიცხოთ ინსტილაციის ალბათობა, შეგიძლიათ ჩქარობდეთ მინდვრებსა და ხეობებს დახუჭული თვალებით, რაც დარწმუნდით, რომ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს ტელეგრაფის სვეტი მოძრაობის მიმართულებით. ჰუმერმა არ იცის როგორ უნდა ასვლა სვეტებზე, მაგრამ ყველაფერზე პრობლემები არ არის. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, მხოლოდ ანტი -ტანკას შეუძლია შეაჩეროს იგი. ჩვენ ეს გავაკეთეთ: წინ, ბრძოლით, მან გაატარა N2, თუ მან აჩვენა გარკვეული გააზრება, როდესაც წინსვლა იყო, დაეშვა ფარული თხრილი ან გორაკზე, შემდეგ Tahoe, მოძრაობდა შემდეგ, შეანელა და საიტი უფრო ფრთხილად გაიარა. ამავდროულად, Chevy არასოდეს დაუტოვებია H2- ს - სადაც ჰუმერმა ხელი შეუშალა დაბრკოლებას, Tahoe ფრთხილად იმოგზაურა მას ან გადალახა იგი სიფრთხილით. ან იქნებ ეს მოხდა იმის გამო, რომ იყო სხვადასხვა მძღოლის ტემპერამენტის მქონე ადამიანები. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ჰუმერი შესაფერისია ნებისმიერი პერსონაჟის მქონე ადამიანისთვის, მაშინ შევროლეტი მშვიდი და გონივრული ხალხია.
 
მანქანების პერსონაჟებში განსხვავებები ასევე შესამჩნევია ასფალტზე. ჩვენ არ დავაყენეთ მოგზაურობის ტესტები ამ ტესტის პრიორიტეტში, მაგრამ გარკვეული მოსაზრება განვითარდა SUV– ების ქცევის შესახებ. მოგეხსენებათ, ჩვენს გმირებს არ ჰქონდათ რაიმე პრობლემები ასეთ ძრავასთან დაკავშირებით. დაახლოებით 10 წამი 100 კმ/სთ -მდე - ინდიკატორი ცუდი არ არის. უფრო მეტიც, ძრავების მოცულობის განსხვავება და, შესაბამისად, ძალაუფლებაში თითქმის უხილავია. განსხვავებები ჩნდება დამუხრუჭებისა და გადაცემის დროს. ჰუმერში, სამუხრუჭე სისტემა აღებულია მძიმე მოვალეობის შემსრულებლისგან და სამნახევარი ტონის მანქანაც კი მუშაობს ზღვარით. Tahoe ანელებს დამაჯერებლად, მაგრამ არც ისე გადამწყვეტად. დიდი სიჩქარით, ჰუმერი ასევე უკეთესად იქცევა. ამავდროულად, იგი მოითხოვს მანევრირების დროს გარკვეულ წინასწარმეტყველებას, მაგრამ ასრულებს აღდგენას და გადალახვას უფრო თავდაჯერებულად, ვიდრე Tahoe, რაც ამ თვალსაზრისით არის კლასიკური ამერიკული ჯიპი, თუმცა სერიოზულად შეცვლილია. რაც ჩვენი გმირები მართალია, არის კურსის სიგლუვესთან და შეჩერების მუშაობასთან. მოტყუებული პოლიციელის გასასვლელად 80 კმ/სთ სიჩქარით კუთხით, არა მხოლოდ არ პასუხობს სალონში უსიამოვნო შეგრძნებებზე, არამედ არ ახდენს გავლენას კურსის სტაბილურობაზე. მაგრამ დაბალი სიჩქარით ვიწრო ადგილებში მანევრირება სამწუხაროა. ორივე SUV- ის რუდლერები სამნახევარი შემობრუნების დასრულების ბოლოდან ბოლოდან და, მიუხედავად ძლიერი გამაძლიერებლებისა, სანამ ეზოში ცეცხლსასროლი იარაღი ხართ, თქვენ გამოთქვამთ. უფრო მეტიც, როგორც საჭე, ასევე თავი - მიმოხილვა უკან ასევე არ არის საუკეთესო, მიუხედავად გიგანტური სარკეებისა.
 
ლემის სტილი
 
ახლა, მოდით, დავუბრუნდეთ მაგიდასთან ერთად კალკულატორით ჩვენს ხელში. Hummer H2 ძირითადი კონფიგურაციაში, მათ შორის კანის, კლიმატის და ბოსის ჩათვლით, ეღირება 90,020 აშშ დოლარი. მეექვსე მგზავრის ადგილი კიდევ ნახევარი ათასი. მაქსიმალური ქარხნის მოწყობილობა Chrome და Kangarin- ით მთელ სახეში აამაღლებს ბარი 94 090 - ეს იყო ეს ვერსია, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტებს.
 
Chevrolet Tahoe გაცილებით იაფია - მონაცემთა ბაზაში 54,410 დოლარი, რომელიც უკვე შეიცავს ტყავის სავარძლებს, ცალკეულ კლიმატის კონტროლს ორი კონდიციონერით, სავარძლების წინა და უკანა რიგებისთვის, ასევე ღვთიური ბოსით ცხრა დინამიკით. ბევრი ვარიანტი არ არსებობს - ადგილების მესამე რიგი 830 დოლარად, ლუქი, თაღები და DVD სისტემის გაფართოება, რაც 58,600 დოლარამდეა.
 
ფასის სხვაობა ყველა -ბორბლიანი ახლობლების შესწავლის საკითხში არის 35,490 დოლარი. რატომ იხდიან ადამიანები, რომლებიც არ ირჩევენ Hummer H2- ს, სრულიად მყარი Chevy Tahoe- ს ნაცვლად? როგორც ჩანს, არა მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, არა შესანიშნავი ჯვარედინი უნარისთვის, რომელიც შერწყმულია ძალიან კარგ გატარებასთან და არც მანქანის სასტიკი გარეგნობისთვის. საიდუმლო ის არის შენ. სხვათა შორის, თუ ძველი ჰემინგუეი დღემდე გადარჩებოდა, ის ნამდვილად მიჰყვებოდა ზუსტად Hummer H2 - მან უკვე იცოდა ბევრი რამ ნამდვილი მამაკაცის შესახებ.
 
ორივე SUV აშენებულია ახლო პლატფორმებზე, რომლებიც გენეალოგიას ხელმძღვანელობენ GM პიკაპისგან. ისინი დაფუძნებულია კიბეზე დახურული პროფილისგან, წინა დამოუკიდებელი ორმხრივი ტორსიონის შეჩერებით და უკანა დამოკიდებულ ხუთმხრივ გაზაფხულზე, სხეულის დონის შენარჩუნების სურვილისამებრ დაყენებული პნევმატური ელემენტებით. სხვათა შორის, როგორც ვარიანტი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ისინი ასევე გთავაზობთ კვადრასტერის სისტემას კონტროლირებადი უკანა ბორბლებით, მაგრამ N1 და Tahoe არ მიეწოდება რუსეთს. ასე რომ, ფუნდამენტურად ორივე მოდელის შასი ძალიან ჰგავს. მაგრამ ბორბლების სიგრძე განსხვავებულია: Chevrolet- ში ეს არის 2946 მმ, ხოლო hummer - 3118 მმ. სინამდვილეში, უნდა ითქვას, რომ H2 აშენდა შემცირებულ გარეუბნულ K2500 ბაზაზე, ან, რომ იყოს სრულიად ზუსტი, GM 2500 პიკაპები. Hummer H2 ბორბლების რვა -რუშის კერა ამაზე არაპირდაპირი გზით საუბრობს. სინამდვილეში, პლატფორმებს შორის გაცილებით მეტი განსხვავებაა. საკმარისი იქნება იმის თქმა, რომ სერიის 2500 და 3500 მანქანები აგებულია მსუბუქი სატვირთო მანქანების კვანძებზე. ამასთან, ჩვენთვის ახლა არც ისე მნიშვნელოვანია, ვინც მიიღო პლატფორმა, ვისგანაც General Motors– ის ბანაკში, მით უფრო მეტიც, რომ ისინი სქემატურად არის, ძირითადად, მსგავსია.
 
პროგრამები
 
HMMWV– ს ოფიციალური დაბადების დღე შეიძლება ჩაითვალოს 1983 წლის 22 მარტს, როდესაც აშშ -ს თავდაცვის დეპარტამენტმა ხელი მოაწერა ხუთწლიან კონტრაქტს AM General– თან, ნატოს ჯარებში 55,000 მაღალი მობითი მრავალმხრივი ბორბლების მიწოდებისთვის. შემდგომში, ხელშეკრულება გაგრძელდა და 70,000 ჰმმტმ -ს შემოვიდა სამსახურში, შეცვალა მოძველებული ჯარის SUV– ების სერია. მომხმარებლის მიერ მიღების დროს, HMMWV– მა გაიარა სულ ნახევარ მილიონზე მეტი მილის ყველაზე რთულ გზის პირობებში და თითქმის გაორმაგდა თავდაცვის სამინისტროს ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების ყველა მოთხოვნა. არსებობს 15 მოდიფიკაცია მანქანის, მათ შორის მსუბუქი და მძიმე იარაღის მატარებლები, ჯავშანტექნიკა და სანიტარული. HMMWV წარმოების მთელი დროის განმავლობაში, მათ პრაქტიკულად არ საჭიროებდნენ მოდერნიზაციას, ძრავა მხოლოდ უფრო ახალი შეიცვალა. HMMWV– ს გაყიდვა სამოქალაქო მოსახლეობას თითქმის ათი წლის განმავლობაში აიკრძალა. მხოლოდ 1992 წელს გამოჩნდა პირველი სამოქალაქო ვერსიები, რომლებმაც მიიღეს ოფიციალური სახელი, მეტსახელად მისთვის მისთვის მისცეს დიზაინერები, ჰუმერი და H1 ინდექსი. უნდა აღინიშნოს, რომ აშშ - ში HMMWV– ში, ისევე როგორც Hummer H1– ში, არ არის SUV კლასი, არამედ III კლასის სატვირთო მანქანების კატეგორიაში. General Motors დაინტერესდა H1– ით უკან 1995 წელს, მაგრამ მხოლოდ 1999 წელს შეთანხმება მიღწეული იქნა თანამშრომლობის გენერალთან. ოფიციალური სამოქალაქო გაყიდვების დაწყების დღიდან, 170 000 -ზე მეტი მანქანა შეიქმნა. ამ დრომდე, Hummer H1- ის მახასიათებლები უნიკალურია: გზის კლირენსი 406 მმ -ია მხოლოდ 1900 მმ სიმაღლეზე, გადაჭარბებული ფერდობის კუთხე 34 გრადუსია, შესასვლელი კუთხე 72 გრადუსია, კონგრესი არის 37.5, სიღრმე ფორდის - 760 მმ.
 
ამერიკაში სამი ბენზინის ძრავა მოთავსებულია Tahoe - 4.8, 5.3 და 6.0 ლიტრი, ხოლო მეორე გარეუბანში არის 8.1 ლიტრი. ჰუმერისთვის განისაზღვრა ერთადერთი შესაძლო ვარიანტი - 6.0 V8, რომლის სიმძლავრეა 321 ლიტრი. ერთად. 5200 rpm და ბრუნვის 488 ნმ 4000 rpm. რუსეთში, Tahoe– ს აქვს მსგავსი ბედი: იგი იყიდება ერთი ელექტრული ერთეულის საშუალებით - 5.3 V8, რომლის სიმძლავრეა 285 ლიტრი. ერთად. 5200 rpm- ზე და 439 ნმ მომენტში 4000 rpm- ზე. ორივე ძრავა, როგორც მანქანები, უახლოესი ნათესავები არიან-მაგალითად, სინამდვილეში, 6.0-ლიტრი დამზადებულია 7.4 ლიტრიანი. ეს არის ძველმოდური დიზაინით Vortec სერიის ქვედა სამუშაო ცხენები, ფანტასტიკურად რთული და მტკივნეული.
 
SUV– ები აღჭურვილია მეოთხე თაობის Hydra-Matic– ის 4 ზომის ავტომატური გადაცემით. განსხვავებები იწყება დისკზე. Tahoe აღჭურვილია AutoTrack Active 4WD– ით, რომლის არჩევანი იმ რეჟიმების მიერ ხორციელდება წინა პანელზე ღილაკებით, მათ შორის არის Auto 4WD, რაც ააქტიურებს სხვა არაფერი, ვიდრე მოთხოვნის სისტემაზე ბრუნვის მომატება - მოთხოვნის შესაბამისად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წინა ხიდი ავტომატურად არის დაკავშირებული, როდესაც უკანა ბორბლები დაეცა და ასევე ავტომატურად გამორთულია. გარდა ამისა, ყველა ბორბლიანი ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას და იძულებით. ეს მხოლოდ Tahoe– ს არ აქვს ცენტრის დიფერენციალური, ამიტომ 4x4 რეჟიმში საუკეთესოდ გამოიყენება მხოლოდ გზის ან თოვლის წვეთები.
 
ტექსტი იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [01/2005]