Chevrolet Epica Test Drive 2006 წლიდან სედანი

რაციონალიზმის იარაღი

Chevrolet Epica 2.5 AT. ფასი: 827 300 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2006 წლიდან
Chevrolet Epica- ს პოპულარობა რუსეთში შორს არის ცის მაღალი სიმაღლეებისგან. ეს მანქანა, როგორც ჩანს, ძალიან მარტივია და არაპრეტენზიული, მაგრამ, ალბათ, მთელი საქმე ის არის
10,000 კმ
პირველი 10,000 საცდელი კილომეტრი ჩვენს Chevrolet Epica- ს საკმაოდ მარტივად გადაეცა. ტექნიკური პრობლემები მას გვერდის ავლით, გარდა თავდაპირველად, სანამ სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერით სენსორი, ყუთი რამდენჯერმე დაბლოკილია ავტოსადგომზე, ხოლო კაპრიზული ელექტრონიკის განკურნების მიზნით, მე მოულოდნელად მომიწია სამუხრუჭე პედლის ცემა. ამ პრობლემის თვითგამორკვევამდე 500 კილომეტრს დასჭირდა, რის შემდეგაც სენსორი საბოლოოდ დაიწყო. კიდევ ერთი პატარა უბედურება ელოდებოდა Epica- ს მეოთხე მეათე გარბენი: Chevrolet- ის პლასტიკური ემბლემა, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 500 რუბლი, რადიატორის გრილიდან დარბევის ქარის ნაკადისგან. უფრო დაწვრილებით გრძელი ტესტის შედეგებით, ჩვენ გააცნობთ ზამთარს, მანქანის ექსპლუატაციის პირველი ექვსი თვის შემდეგ.

საზოგადოებაში, რომელიც შვიდით არის ამოწურული ათწლეულების განმავლობაში, რკინის ფარდის უკან და, შესაბამისად, სწრაფად გააფუჭა დასავლური საავტომობილო კულტურის ტენდენციებით, გონივრული ამერიკული ქარიშხალი არ იწვევს აღფრთოვანებას. მხოლოდ სიტყვებით არის, რომ ჩვენ გვიყვარს ILF და პეტროვის უკვდავი ფრაზის განმეორება, სხვების და საკუთარი თავის დამაჯერებლად, რომ მანქანა არ არის ფუფუნება, არამედ ტრანსპორტირების საშუალება. პრაქტიკაში, ეს სიტყვები ვრცელდება მხოლოდ ევროპასა და აშშ - ში დამკვიდრებულ საავტომობილო ბაზრებზე. ჯერჯერობით, შოუს -ოფისის პრინციპი უფრო ძვირია, ვიდრე ფულის დომინირება. მათთვის, ვინც უკვე მოიცილა ასეთი კომპლექსები და არ მიიჩნევს მანქანას მხოლოდ სხვის თვალში პირადი სტატუსის გაზრდის საშუალებად და არსებობს ისეთი რაციონალიზმის იარაღი, როგორც Chevrolet Epica არ არის ძალიან პათოსი, მაგრამ დიდი, მაგრამ დიდი, D-Class- ის იაფი და ეკონომიური მანქანა.
სალონის მყარი, მაგრამ გონივრული დეკორაცია ახალი ფრიალების გარეშე, გაურთულებელი, მაგრამ წაკითხული დაფა უკიდურესად ფუნქციურად. ერთადერთი, რაც ზოგჯერ შემაშფოთებელია: ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა კუთხეში დამონტაჟებული ელექტრონული საათი ოდნავ გადაქცეულია სამგზავრო სავარძელში, რის გამოც ისინი ძალიან გამოიყურება და პრაქტიკულად არ იკითხება მძღოლის ადგილიდან.
პირიქით, ცენტრალურ კონსოლზე ინფორმაციის მონიტორი კარგად არის წაკითხული, მაგრამ ის გარკვეულწილად გადაჭარბებულია ინფორმაციით. სიჩქარით, მძღოლისთვის მწვანე რიცხვების, მსროლელის და ინდიკატორების დომინირების გაგება არც თუ ისე სასიამოვნოა და ზოგჯერ უბრალოდ საშიში. ამავდროულად, თავად კონსოლი, მიუხედავად მარტივი დიზაინის მიუხედავად, ძალიან მოსახერხებელი და ერგონომიულია.
სალონის კომფორტის თვალსაზრისით, არაფერია პრეტენზია: უკანა დივანი ძალიან ფართოა, უამრავი სამგზავრო ფეხია. თუ ამერიკაში ჭერი დაბალია, ხოლო ჯავშანტექნიკის ორი თასის დამჭერი და არეულობა, რომელიც დივანიდან გამოირჩევა .
480 -ლიფტის მაგისტრალის მოცულობა დააკმაყოფილებს ყველაზე მოთხოვნადი აუდიტორიას. უკანა დივანზე დასაკეცი ორი -მონაკვეთი საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ ძალიან საერთო ნივთები ბარგის ნაწილში. ღირსშესანიშნაობები ზოგადად არ არის ცუდი, მაგრამ ვიწრო სივრცეებში პარკირების სენსორების გარეშე, ეპიკა თავს არასასიამოვნოდ გრძნობს. უკანა ფრთების მომრგვალებული ბარძაყები მალავს მანქანის უკანა გადახურვას, ამერიკული სარკეებიც კი არ დაზოგავს ამერიკაში. ეს უკანასკნელი ძალიან ინფორმაციულია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის იდეალური დამხმარე აეროდინამიკის თვალსაზრისით: წვიმაში, ტენიანობის წვეთები პრაქტიკულად არ ააფეთქეს სამუშაო თვითმფრინავებისგან, რაც მკვეთრად აუარესებს მიმოხილვას.
დინამიკა არის 2.4 -ლიტრიანი ძრავა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის შთამბეჭდავი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ შევეცადეთ ნაგავსაყრელზე, აიძულოთ Epica– ს დააჩქაროს ასობით, 9.9 წამის განმავლობაში, წარმოებული წარმოებული წარმოებული. Kikdown– ის არარსებობა კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს კალინინგრადის ამერიკელის თანდაყოლილ გავლენას. ეკონომიკის გულისთვის, 5-სიჩქარიანი ავტომატური ცდილობს შეინარჩუნოს ძრავის სიჩქარე რეგიონში 1,500-2000 წთ -1, შესაბამისად, გაზის სრული გახსნითაც კი, Epica იწყებს გადაადგილებას 2-3 წამის საქციელით. ასე რომ, მაგისტრალზე გადალახვისას, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ KP სელექციონერი სახელმძღვანელო რეჟიმში და იძულებით დაბლა ქვედა გადაცემათა კოლოფზე. თავდაპირველად ეს გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, მაგრამ თქვენ მას საკმაოდ სწრაფად შეეგუებით. ამასთან, სისუსტეები ზოგჯერ წარმოქმნის უპირატესობებს: D- კლასის მანქანისთვის შერეულ ციკლში 100 კმ 100 კმ-ზე საწვავი არის შესანიშნავი. Epica- ს ეკონომიკა, რა თქმა უნდა, ერთ -ერთი საუკეთესოა მის სეგმენტში.
Chevrolet სუსპენზია არის რბილი და შთამბეჭდავი ამერიკაში, რაც უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს, მაგრამ იწვევს მნიშვნელოვან რულონებს გავლისას და სლალომის გავლისას. მენეჯმენტი ძნელად შეიძლება მიეკუთვნებოდეს Chevrolet Epica- ს ჩიპსებს: სიმკვეთრე და სიმსუბუქე აშკარად არ არის საკმარისი და როგორ შეიძლება სხვაგვარად იყოს, თუ ბორბლები ჩართავთ გაჩერებას გაჩერებამდე, ის მოითხოვს საჭეს 3.1 ბრუნვა. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ამერიკელებისთვის ეს შორს არის ჩანაწერისგან. ზოგადად, Epica- ს ჩვევები საკმაოდ შეესაბამება შეერთებული შტატების ეროვნულ საავტომობილო ხასიათს ხასიათამდე, ზოგჯერ რუსებისთვის ბოლომდე გასაგები არ არის.
ჩვენ არ გვიყვარს
ჯანმრთელი
ელექტრონიკის კონფიგურაციის ზამთრის რეჟიმი ძალიან სასარგებლოა რუსულ პირობებში.
არასასიამოვნო
ელექტრონული საათი პრაქტიკულად არ იკითხება.
მოხერხებული
ცენტრალურ კონსოლში მინი ბარი იდეალურია hinged ნავიგაციისა და დოკუმენტების დასაყენებლად.
ჩვენი შეფასება
ჩვენს წინაშე არის კომფორტული, ფართო და იაფი ქალაქის ბიზნეს კლასის მანქანა. მანქანა მათთვის, ვინც აფასებს კომფორტს, მაგრამ შეუძლია ფულის დათვლა და მანქანა განიხილოს ტრანსპორტირების საშუალებად და არ გაზარდოს საკუთარი სტატუსი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
სხეული
+ ფართო სალონი
+ უზენაესი მაგისტრალი
მართვის კომფორტი
+ რბილი შეჩერება
არაინფორმაციული საჭე
დენის განყოფილება
+ ეკონომიკური ძრავა
სუსტი დინამიკა KP- ის ავტომატურ რეჟიმში
ალუბლის თვისებები
+ კომფორტული შეჩერება
+ ინფორმაციული მუხრუჭები
Უსაფრთხოება
+ შუბლის, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები
+ რეგულარული ადგილები ISOFIX ბავშვთა ადგილებისთვის
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა
+ დაბალი საწვავის მოხმარება
ედუარდ შივორშინოვი, 35 წლის, ტესტის ინჟინერი, 17 წლის მართვის გამოცდილება, მიემგზავრება MB G300 TD
ოჯახის სედანი, რომელიც შექმნილია მნიშვნელოვანი დისტანციების დასაძლევად. ამას ხელს უწყობს კომფორტული და ფართო სალონი, ფართო საყრდენი და რბილად მორთული შასი. მოკლე დისტანციებზე გადასვლისას, მცირე ძრავის ენერგია დიდ გავლენას ახდენს მის ეკონომიკაზე უარყოფითი მიმართულებით. და მანქანის მანევრირება ყოველთვის არ აკმაყოფილებს ქალაქში საოპერაციო პირობებს.
სპეციფიკაციები
ძალა, L.S. (კვ) 115 (156)
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.9 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 209
ფასი, რუბიკ. 827 300 -დან
მანქანა
2.5 R6 ძრავის ბენზინი, რიგით, ექვსი ცილინდრი,
ტომი 2492 სმ 3, შეკუმშვის ხარისხი 9.8, მაქსიმალური ძალა
115 კვტ 5800 წთ -1, მაქსიმალური ბრუნვის დროს
237 ნმ 4000 წთ -1-ზე, გამოყენებული ბენზინი
ოქტანის რაოდენობით მინიმუმ 92.
Ძალა
ძალა, L.S. (კვ)/წთ -1 156 (115)/5800
სპეციფიკური ძალა, L.S./L 62.6
სამუშაო მოცულობა, CM3 2492
მაქსიმალური ბრუნვის, ნმ/წთ -1 237/4000
Გადაცემა
წინა წამყვანი, 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
Ჩარჩო
წინა და უკანა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერება.
ფრონტი: დამოუკიდებელი, მაკფერსონი.
უკან: დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი.
წინა ბორბლების ბილიკი არის 1550 მმ, უკანა 1545 მმ.
მდინარის ტიპის მართვის მექანიზმი ელექტროენერგიით.
3.1 საჭეების გადაქცევა გაჩერებიდან გაჩერებამდე.
დისკის მუხრუჭები წინ (ვენტილაცია) და უკან.
საცდელი მანქანის საბურავები წინა და უკან:
კარგი წელი Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
სხეული
ტიპი 5-ადგილიანი 4-კარიანი სედანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, MM 4805/1810/1450
ბორბლის ბაზა, მმ 2700
მხრივ მარცხნივ/მარჯვნივ, მ 11.3/11.2
საწვავის ავზის მოცულობა, L 65
აღჭურვილი მასა, კგ 1600
Წონის დაკლება
წინა ღერძზე/უკანა ღერძზე, კგ 905/695
სიცილი ღერძებზე წინა/უკანა მხარეს, % 56.5/43.5
სრული მასა, კგ 1985
მაგისტრალური მოცულობა, L 480
ტევადობა, კგ 385
სალონი
სალონის სიმაღლე წინა/უკანა მხარეს, MM 980/925
სალონის სიგანე წინა/უკანა მხარეს, MM 1495/1485
სავარძლების სიღრმე წინა/უკანა მხარეს, მმ 510/500
სადესანტო ნორმა, MM 680
მძღოლის ადგილი, MM 9501150
მგზავრის ადგილი, MM 635865
საჭის დიამეტრი, მმ 390
საწვავის მოხმარება
ქალაქის ციკლი, ლ/100 კმ 13.8
ქვეყნის ციკლი, ლ/100 კმ 6.6
შერეული ციკლი, ლ/100 კმ 9.3
 
ტოქსიკურობა
CO2, გ/კმ 215
ეკოლოგიური სტანდარტი ევრო 4
საგარანტიო პირობები
3 წელი ან 100,000 კმ, 12 წლიანი გარანტია კოროზიის გზით.
ფასი
ძირითადი ფასი, რუბიკი. 827300
ტესტირებული მანქანის ფასი, რუბრიკა. 857822
ძირითადი აღჭურვილობა
ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS- ით წამყვანი ბორბლების ავტომატური კორექტირების სისტემა, კონდიციონერი, ფანჯრის სათვალეების და სარკეების ელექტრო წამყვანი, რადიო/CD/MP3 პლეერი საჭეზე საკონტროლო ღილაკებით, მძღოლის სავარძლის ელექტრული რეგულირება 8 პარამეტრზე , მძღოლის სავარძლის და წინა მგზავრის გათბობა.
 
საგზაო ტესტები
დატვირთული/დატვირთული მანქანა
სლალომი 18 მ, კმ/სთ 60.8/60.3
ISO ტესტი მართვისთვის, კმ/სთ 123.8/122.2
VDA ტესტი გადაკეთებისთვის:
სიჩქარე შესასვლელში, კმ/სთ 68/67
გამომავალი სიჩქარე, კმ/სთ 51/51
გარე ხმაური, db (ა)
დაჩქარებისას (50 კმ/სთ; III პროგრამიდან) 73
მუდმივი სიჩქარით (80 კმ/სთ; IV გადაცემა) 74
შიდა ხმაური, db (ა)
გადაცემა დ
50 კმ/სთ 58
80 კმ/სთ 61
100 კმ/სთ 65
120 კმ/სთ 68
130 კმ/სთ 69
140 კმ/სთ 71
160 კმ/სთ 72
უსაქმურ 42 -ზე
მაქსიმალური ხმაური მე -3 პროგრამაზე 72
სიჩქარისომეტრის შეცდომა, კმ/სთ
მითითებები - რეალური სიჩქარე
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
დამუხრუჭების მანძილი, მ
100 კმ/სთ (ცივი მუხრუჭები და გადმოტვირთვის მანქანა) 39
100 კმ/სთ (ცივი მუხრუჭები და დატვირთული მანქანა) 40
100 კმ/სთ (გაათბეთ მუხრუჭები და დატვირთული მანქანა) 41
გადაუდებელი დამუხრუჭება დიდი სიჩქარით (140 კმ/სთ) 104
გამოცდილი პარამეტრი
დინამიური თვისებები
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 მ 18.5 (124 კმ/სთ)
0 1000 მ 33.5 (158 კმ/სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე 209 კმ/სთ)
   

ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის ოქტომბერი]