Chevrolet Epica Test Drive 2006 წლიდან სედანი

ხმაურისა და მტვრის გარეშე

კორეელი ჯვაროსნების ყოფილი ლიდერი Chevrolet Evanda არ გსიამოვნებდა ძალიან პოპულარული და რატომღაც ჩუმად გაქრა შოუს ოთახებიდან. მისი ადგილი ეპიკამ დაიკავა.
ისინი ამბობენ, რომ ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. და მე არ ვტოვებ შეგრძნებას, რომ ეს არის მაღალი ხარისხის გაახალგაზრდავების შედეგი. სადღაც პილინგი, სადღაც ბოტოქსი, სადღაც გამკაცრება. ფიტნესის სასაკლაო დოზა. და, როგორც ბუნებრივი შედეგი, ახალი სახე, ბრწყინვალე სახე და კარგი პოზა. მაგრამ არსი, ანუ პლატფორმა, იგივეა. Epica- ს სიმაღლეზე და სიგანეში, მან შეიცვალა რამდენიმე მილიმეტრი, ხოლო სიგრძის სიგრძის ზრდა, პრინციპში, ადვილად მიიღწევა ბამპერის ფორმის კორექტირებით. მაგრამ მე არ გავითვალისწინებ: მანქანა არ გამოიყურება უფრო აქტუალური, ვიდრე Evanda. კარგად დაბალანსებული პროპორციები, სუფთა ხაზები, მარტივი და მკაფიო სტილი. ოპტიკა, თუმცა, არც ისე ორიგინალურია. ბლოკ-framents- ის გიგანტური ზომები დალაგებულია, როგორც ჩანს, ციტრომში, ხოლო უკანა შუქები მთლიანად ჰიბრიდული რიო და Mondeo.
 
კორეელი დიზაინერების გუნდმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ამერიკელი დევიდ ლომი, შეასრულა ორი დავალება. პირველ რიგში, ეპიკამ, სამშობლოში, რომელიც ცნობილია მოსაწყენი სახელით Daewoo Tosca, უნდა შექმნას შთაბეჭდილება კარგი შეძენის შესახებ ქვეცნობიერ დონეზე. მეტი რკინა თავისი ფულისთვის, კონცეფცია, თუმც უხეში, მაგრამ გასაგები. დიდი, ბრტყელი ფორმები მას ასევე შეესაბამება. გარდა ამისა, ისინი ჩვეულებრივ საკმაოდ ნეიტრალურად გამოიყურებიან. აქ ჩვენ მივუახლოვდებით ნომერ მეორე, ანუ ისეთი სახეობის ფორმირებას, რომელსაც სურს ოთხი ძირითადი ბაზრის საშუალო მომხმარებლები: ჩრდილოეთ ამერიკა, კონტინენტური ევროპა, ჩინეთი და კორეა. რა, არა? ექსტრემალური კოსმოპოლიტიზმი! ყველას, რომ ყველას მოსწონდეს და ერთდროულად არაფერია სამარცხვინო, მაგრამ ამ მიდგომის ინდივიდუალურობა კვირტში იძირება. ასე რომ, დიზაინერის გამოცხადებები წინასწარი არ უნდა დაელოდოთ. იქნებ შემდეგ ფარები Citroen- დან და არაფერი?
თაობების შეცვლა არ განადგურებულა ძირითადი და, ალბათ, ერთადერთი ტექნიკური დახვეწილობის მანქანების მანქანაში განივი მოწყობის აპარატით. ეს ტექნიკა არ შეიცავს სპეციალურ სემანტიკურ დატვირთვას, გარდა იმისა, რომ Volvo, რომელიც ასევე აქტიურად ვარჯიშობს, დარწმუნებულია ამგვარი განლაგების დადებით ეფექტზე მისი მოდელების ძლიერი მოდიფიკაციების პასიურ უსაფრთხოებაზე. და პირველად, განივი ექვსი გამოჩნდა ბრიტანული კომპანიის ბრიტანული ლეილენდის მანქანებზე 70 -იანი წლების დასაწყისში.
ჯერჯერობით, ორი ძრავა განკუთვნილია Epica- სთვის. ორივე მიეკუთვნება HC ოჯახს და აქვს მსგავსი დიზაინი: ალუმინის ბლოკები, ორმაგი camshafts. ზედიზედ ექვსი ცილინდრი იდეალურად ითვლება ძრავის სიგლუვის უზრუნველსაყოფად და ვიბრაციების შემცირების თვალსაზრისით. ძირითადი 2-ლიტრიანი ძრავა ვითარდება 143 ცხ.ძ., ხოლო 2.5-ლიტრიანი ერთი არის 13 ცხენი უფრო ძლიერი. ეს ყველაფერი ევროპელებისთვის საინტერესო არ არის, ისინი ელოდება უახლეს 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს, რომელიც უახლოეს მომავალში გაიყიდება.
 
2.5 ლიტრიანი ეპიკა ჩვენს ხელში იყო, რაც ერთდროულად ნიშნავს ტყავის სალონთან მაქსიმალურ შესაძლო კონფიგურაციას, სექტორულ ავტომატურ, კლიმატის კონტროლს და ყველა კორეელებს ნიშნავს სიტყვის ფუფუნებას. დეტალები? არსებობს სტანდარტული კომფორტის მოწყობილობები, როგორიცაა სავარძლები დისკებითა და გათბობით, მრავალ ხაზით და მრავალ კლიპით. რაღაც უფრო საინტერესოა: ათერმული მინის, ქარის ცხენის და პარკირების სენსორების გათბობა. აუდიო სისტემის აღწერა პერსპექტიული ჩანს: CD Changer, მხარდაჭერა MP3 ფორმატისთვის, რვა სპიკერი, რომელიც წინ მიდის, სინანულით, მე ვიტყვი, რომ ხმა, რომელსაც იგი იწვევს ძალიან საშუალო დონის, პლასტიკური.
 
პარამეტრებით შევსებული სალონი გამოიყურება ეკლექტიკური. რაღაც მოიტანა, რაღაც საძულველია. შედარებით მუსიკის მენეჯმენტის და მიკროკლიმატის სასიამოვნო, სასიამოვნო სახელურებთან შედარებით, ცენტრალური კონსოლის უხეში სახურავები არ გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. ცოტა ვერცხლი, განსაკუთრებით საჭეზე და დაფაზე. მძღოლის სავარძლის დისტანციური მართვის, თვალის თვალით, არ არის ბედნიერი, თუმცა, უფრო პოზიტიური უნდა იყოს. დიდი მანქანა, სადაც ყველაფერია, დიდი ძრავით, 30 ათასი დოლარად. კარგი, არა?
 
ზომა ეპიკას ერთ -ერთი უპირატესობაა. პატარა ავაზის ცხვირზე ოქროს ჯვარი ჯერ კიდევ უცნაურ გრძნობებს იწვევს: ჩვენ გვესმის, რომ სტილიზაციაზე ვსაუბრობთ, მაგრამ მარტივად შეიძლება შემოთავაზდეს. იგივეა ლანოსთან. და ეპიკა კვლავ უფრო ახლოს არის ამერიკულ ფორმატთან. გარეთ არის ფართო, ფართო შიგნით. ოთხი ადამიანი არ განიცდის რაიმე შეზღუდვას არც ფეხებში, მხრებში, ან მათ თავში. მაგისტრალი შეიცავს 480 ლიტრიანი ლაგებით, რაც აღემატება D კლასის მრავალი მოდელის ინდიკატორს.
პროგრესი შესამჩნევია მასალების დასრულების თვალსაზრისით. რბილი პლასტიკური გამოჩნდა, მისი მიბაძვა ფართოდ გამოიყენება ე.წ. რბილი სახე. მაგრამ კორეელებმა არ გაითვალისწინეს, რომ კარგი საშუალო დონის ფონზე, ორმაგად შესამჩნევი იქნებოდა. ამრიგად, მოლიპულ პლასტმასისგან დამზადებული ნაწილები, იგივე ევანდისთვის ბუნებრივი, უკვე იწვევს ესთეტიკურ პროტესტს.
Არ შეგეშინდეს
დასავლეთ ევროპაში EPICA მოდელის სამიზნე ჯგუფი ხასიათდება შემდეგნაირად: 50 წელზე უფროსი ასაკის მეუღლეები, რომელთა შვილები ცალკე ცხოვრობენ. მშვიდი და მშვიდობა არის ის, რაც ასეთი მანქანით გულუხვად უნდა წარმოქმნას. არა, ღმერთმა ქნას, ადრენალინი. ასე რომ, ეს, ზოგადად, ხდება.
რბილი სკამები, რომელსაც აქვს არაჩვეულებრივი მხარის მხარდაჭერა და კომფორტული შეჩერება, იცავს ხერხემალს გზის შემსუბუქების შედეგებისგან. გლუვი, მაგრამ ენერგიული გაზის რეაგირება, გადაცემათა კოლოფის ინსინაცია გამორიცხავს Jerks. Slurred მუხრუჭებიც კი აღიქმება, რადგან მძღოლის კარგი მოძრაობა არ აიძულებს მანქანას პეკს და შეაშინოს მგზავრები. ჩუმად ძრავა და შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო ქმნის სალონში შიგნით ნეტარების ატმოსფეროს. მანქანა ადვილად და გასაგებია. ერთი რამ არ არის ნათელი: რატომ epica დაბალი პროფილის 17 დიუმიანი საბურავები? ისინი მხოლოდ შეჩერებას აიძულებენ ვიბრაცია და ჭექა -ქუხილი კიდევ ერთხელ დარღვევებზე.
 
უკაცრავად, მაგრამ მე ვეღარ ვეწინააღმდეგებოდი, ისე რომ სწრაფად არ წავსულიყავი. უნდა აღინიშნოს, რომ 10 სთ-მდე ასობით, 2.5 ლიტრიანი ძრავისთვის, თუმც ავტომატური ტრანსმისიით წყვილებში მუშაობს, ჩვენი დროისთვის მაინც ძალიან ბევრია. ამაჩქარებლის მკვეთრი მოძრაობები არც ძრავას და არც ყუთს უყვარს. ძრავის რეაქციებში წარმოიქმნება გარემოს შეფერხებები და მანქანა რატომღაც დაუპირისპირებლად დალაგებულია მისი გაჭიმული გადაცემების დალაგებით. IV- დან V- ზე გადასვლა ხდება მთელ მოვლენაში, რამდენ ხანს გაოცებული, ამდენი ხანი. მადლობა სახელმძღვანელოს რეჟიმს ყოფნისთვის.
 
გზატკეცილზე, მანქანა მშვენივრად მიდის და ნაზი მონაცვლეობით მშვენივრად იქცევა. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე ივსება ადეკვატური რეაქტიული ძალისხმევით, რაც, დაბალ მგრძნობელობასთან ერთად, მძღოლს საშუალებას აძლევს კიდევ ერთხელ არ შეაჩეროს. მაგრამ Epica არ არის შესაფერისი ციცაბო მონაცვლეობით: ეს არის სულელური, ვარდნა, ყველაფერი არ არის უსაფრთხო სიზუსტით. ისევ მუხრუჭები. და ბევრი კითხვა გამოწვეულია სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობით, რაც, GM DAT– ის წარმომადგენლების დაპირების თანახმად, ზაფხულამდე არ გამოჩნდება. უსაფრთხოება არ არის გადარჩენის მიზეზი.
 
Evanda დასახლებული იყო კმაყოფილი სტატისტიკის როლით. Epica ვერ შეძლებს სანგრებში ჯდომას. მანქანის წარმოება ბუფენში მდებარე Daewoo ქარხანაში, რომელიც სეულიდან დასავლეთით 25 კილომეტრში მდებარეობს, სრულად ვითარდება. წლის შუა რიცხვებში Epica გაიყიდება 90 ქვეყნის ბაზრებზე, აქედან 30 მდებარეობს ძველ სამყაროში. ამასთან, ჭორების თანახმად, ეს მანქანა დიდხანს არ დარჩება ევროპული Chevrolet ხაზის ფლაგმანი სტატუსში. ამ დროისთვის, Holden Ve Commodore, რომელიც აღჭურვილია V6 და V8 ძრავებით, ადაპტირებულია ავსტრალიის სედანის ევროპულ სტანდარტებთან. შეერთებულ შტატებში, ის დებიუტი იქნება პონტიაკის ბრენდის ქვეშ თებერვალში, ხოლო ევროპელები შეიძლება წარმოდგენილი იქნეს შემოდგომაზე. რა თქმა უნდა, როგორც Chevrolet ბრენდის გადამზიდავი. ყველაფერი სერიოზულია!
Chevrolet Epica 2.5 -ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4805x1810x1450
ბაზა, მმ 2700
სიმღერა, MM 1550/1545
გარდამავალი დიამეტრი, მ 10.8
აღჭურვილი მასა, კგ 1500
ძრავის ტიპის ბენზინი ზედიზედ 6 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2492
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 156/5800
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 237/4000
გადაცემა არის ავტომატური 5-ბენდი
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 209
საბურავები 215/50 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 9.9-ით
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 13.8/6.6/9.3
სატანკო მოცულობა, L 65
 
ლეონიდ კლაიევი
ფოტო ალექსანდრე ვასილიევის მიერ
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი