ტესტი წამყვანი Chevrolet Blazer 5 კარები 1997 - 2005 SUV

რეალური blazer

არ მოსწონს სერიოზული off-road, მაგრამ ჭუჭყიანი არ არის ეშინია
 
საბჭოთა კავშირში ლამაზი სიტყვა Blazer მოუწოდა ერთგვარი მოდური ქურთუკი. დიდი იმპერიის მაცხოვრებლებმა იცოდნენ, რომ ბლეზერი არ იყო მხოლოდ მწირი ტანსაცმელი, არამედ მანქანაც. ახლა, თუ არსებობს გარკვეული თანხა, blazer არ არის მხოლოდ ნახმარი - თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიგყავს იგი.
 
ჩვენს მეორად ბაზარზე, ამერიკული ან ბრაზილიელი Chevrolet Blazer ძირითადად ნაპოვნი, თუმცა ეს მანქანები გააკეთა მექსიკაში და კანადაში. ბრაზილიელი მანქანები რუსეთში კარგად არის ცნობილი. უფრო მეტიც, ჩვენ ხშირად ვუწოდებთ მათ elabuusers - მსგავსი ჯიპი 1996 წლიდან 1999 წლამდე elabuga, Tatarstan- ში. ეს პროექტი საკმარისად ცუდად დასრულდა. 1998 წლის ფინანსური კრიზისის შემდეგ, ბრაზილიელ-თათრარმა Chevrolet- მა ცუდად შეიძინა, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მიმზიდველი ფასებიც კი შეიძინა (ბოლო მანქანები 14,000-16,000 დოლარად გაიყიდა, თუმცა თავდაპირველად 25 000 დოლარი ღირს). ბუნებრივია, ბრაზილიელმა Chevrolet Blazer- ის ცუდი მოთხოვნით მისი როლი ხმამაღალი სკანდალისთვის, რომელიც 90-იანი წლების ბოლოს გაჩნდა (Blazer ბრალი იყო, რომლითაც მას ცუდი ძრავა ჰქონდა). ამ ისტორიის შედეგები, Elabuser მფლობელები კვლავ იყოფა, როგორც ეს მანქანები, განსაკუთრებით 2.2-ლიტრიანი საავტომობილო, საკმაოდ რთულია.
 
აშშ-ში ჩევროლეტის ბლაზერი განსხვავდება მათი ბრაზილიელი რუსული თანამემამულე. მათ აქვთ განსხვავებული გარეგნობა უფრო აგრესიული წინა ნაწილით, სალონში საუკეთესო სრული კომპლექტი და გაფორმება, ასევე ყველაზე ძლიერი V6 ძრავა 4.3 ლიტრიანი მოცულობით (ბრაზილიელი ვერსიები ხშირად აღჭურვილია სუსტი 4 ცილინდრიანი ძრავით 2.2 ლიტრი). გარდა ამისა, ამერიკული Blazer არის როგორც სამი და ხუთი კარიანი.
 
არსებობს ამერიკული blazer და კიდევ ერთი უპირატესობა, რომ ერთი შეხედვით არ არის ასე შესამჩნევი - ეს მანქანები უფრო სავარაუდოა, რომ არა მხოლოდ განცხადებები იყიდება, არამედ disassembly. შედეგად, სხეულის სხეულს ადვილია, ვიდრე ელაბუგა აპარატებისთვის. როგორც ჩანს, ეს ფაქტი არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ მხოლოდ იმ მომენტამდე, სანამ არ მიიღებთ უბედურ შემთხვევას. და მაშინ ნათელი ხდება, რომ გამოყენებული სხეულის ელემენტები ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე ახალი. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ ამერიკულ ბლეზერზე რამდენიმე დეტალების ფასი ელიბუგას მანქანებზე ნაკლებია. მაგალითად, PureBred Blazer- ის გადახედვა 186 დოლარად ღირს, ხოლო იგივე პუნქტი elabuser - $ 362- ზე (მსგავსი სიტუაცია წინა ფრთებით - ამერიკელების მფლობელები 100 დოლარად გადაიხდიან და ელიბუგას მანქანები - $ 135). ხშირად არსებობს Kangarins on Blazer, და ისინი, როგორც წესი, გამოიყენება არა მხოლოდ მათი პირდაპირი მიზანმიმართულად, არამედ როგორც ადგილი დანართი დამატებითი ფარები. ეს უკანასკნელი შორს არის დამატებით, რადგან სრულ განაკვეთზე Blanizer ოპტიკა (როგორც ამერიკული ჯიპები) ბრწყინავს ცუდად.
 
კოროზიის მეორე თაობის ფენომენი არის იშვიათი, თუმცა, ეს მანქანები ხელში დაუდევარი მფლობელი შეიძლება დაიწყოს rotting. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ეს მოხდება, განსაკუთრებით საშინელი არაფერი ხდება, რადგან Blazer- ის საფუძველია ძლიერი ჩარჩო, რომელიც საუკუნეების განმავლობაში შეიძლება იყოს (კარგად, ათწლეულების განმავლობაში). იმ შემთხვევაში, თუ ჩარჩო არ არის იმისათვის, რომ მისი სახელმწიფოზე გაირკვევა, მხოლოდ ავტომობილის მართვა ლიფტით, რა უნდა გაკეთდეს სავალდებულო), მაშინ უმჯობესია ავტომობილის ყიდვისას.
 
Dacnis- ის სიხარულით
ამერიკული Blazer- ის მნიშვნელოვანი ნაწილი ტყავის დასრულებაა. სამწუხაროდ, ახლა სკამების upholstery უკვე შეიძლება დაბზარული ან მთლიანად მოწყვეტილი ზოგიერთ ადგილებში, მაგრამ არაფერია არაფერი - წლების განმავლობაში საკუთარი. უკან დაბრუნება ტახტზე საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ გრძელვადიანი ვიზიტებით მგზავრებს ესმით, რომ ვერტიკალური უკან (თუ ორი საათის განმავლობაში არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაშინ უკან დაიღალა).
 
ამერიკული Blazer მდიდარი აღჭურვილობა. მანქანებს აქვთ ელექტრო მინა და სარკეები, და ხშირად ღილაკების დახმარებით ასევე რეგულირებადი სკამები (1998 წლის შემდეგ, 1998 წლის შემდეგ, ავტომატურად დაბნეული უკანა ხედვის სარკე, კლიმატის კონტროლი და Auto4WD დისტრიბუციის ელექტრონული კონტროლი). არ არსებობს პრეტენზიები ყველაზე დრაივის მუშაობის შესახებ, მხოლოდ ზოგჯერ ხანდახან ელექტრო მძღოლის სავარძლის გაყვანილობას. მანქანის ყიდვისას, ყურადღება მიაქციეთ სიგნალის ღილაკს. ზოგჯერ ის მოკვდება, მაგრამ ეს ხდება, რომ მძღოლი პირდაპირ არღვევს. შემთხვევის შესაჩერებლად შეუძლებელია საგანგებო შეკეთება, მაგრამ უბრალოდ შეუძლებელია შეცვალოს იგი. თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ბლოკი შეცვლა ($ 160). პატარა ნუგეშისცემა შეიძლება იყოს ის ფაქტი, რომ disassembly ასეთი ნივთი შეიძლება მოიძებნოს $ 50-70.
 
გამოყენებული ბლეზერის მფლობელებმა პერიოდულად იძულებულნი არიან შეცვალონ ღუმელი საავტომობილო (100-120 $ ნაწილები და მუშაობა). სხვათა შორის, ჩვენ მივცემთ სათანადო გათბობის სისტემას: სალონი ძალიან სწრაფად კი მძიმე ყინვებშიც კი, მიუხედავად იმისა, რომ ღირსეული შიდა მოცულობის მიუხედავად. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი ამერიკული Blazer არის wipers, ზოგჯერ დამწყებთათვის მუშაობა, როგორც ისინი. ჩვეულებრივ, საფასურის ბრალია ($ 80).
 
ამერიკული Chevrolet Blazer აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძალაუფლების ერთეულით. ეს არის ბენზინის V- ფორმის ექვსი მოცულობა 4.3 ლიტრი. სხვათა შორის - ყველაზე დიდი ძრავა V6! იგივე ძრავა ბრაზილიის მანქანებზე დააყენა, მაგრამ მისი მოცულობა იყო 179 HP. მაგრამ Blazer ამერიკის შეერთებული შტატების საკითხებში უფრო შთამბეჭდავი 193 HP. უფრო მეტიც, მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა აქვს ის ფაქტი, რომ ძრავა აქვს 338 NM- ს სულელურ ბრუნვას, რომელიც უკვე 2800 RPM- ზეა.
სინამდვილეში, ეს იმას ნიშნავს, რომ Blazer შეუძლია არა მხოლოდ ადვილად შეხება. 4.3-ლიტრი V6 საშუალებას აძლევს მძღოლს ძალიან დამაჯერებლად გრძნობს სიმღერაზე, რადგან 100 კმ / სთ კი, გაზის პედლის დაჭერით სწრაფ აჩქარებას (ზოგადად, პასპორტის ინფორმაციით, ავტომობილის overclocking არის 0- 100 კმ / სთ იკავებს 10.1 წმ. და მაქსიმალური დიაპაზონი 180 კმ / სთ). მაგრამ ეს მანქანა არ არის სპორტული კუპესთან კონკურენცია. Blazer აქვს სიმძიმის მაღალი ცენტრი და არ არსებობს ახალბედა სავალდებულო სისტემები. და თუ თქვენ ცდილობენ წასვლა გარშემო ზღვარზე ნებადართული, ძალიან ადვილი არ გამოთვალოთ. და მაშინ მანქანა ადვილად გადაბრუნდება.
 
ბევრი Chevrolet Blazer მყიდველები შეშფოთებულია საწვავის მოხმარება. და მარჯვენა. ქვეყანაში ბენზინის ფასები მუდმივად იზრდება და 4.3-ლიტრიანი საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალება ქალაქში მამოძრავებელია. თუნდაც მეტ-ნაკლებად მშვიდი ride ყოველ 100 კმ ტოვებს 17-20 ლიტრს, და თუ ეს მუდმივად პირველად წავიდეს შუქზე, მაშინ მზად ვართ ყველა 30 ლიტრი.
 
V6 ძრავა ჯაჭვის დისკზე (ჯაჭვი ძალიან, ძალიან გრძელია) ცნობილია თავისი საიმედოობისთვის და მისი დიზაინი უკვე დიდი ხანია ტესტირებულია ბევრ Chevrolet- ზე. სათანადო ოპერაციით, მას შეუძლია 500 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი. თუმცა, ჩვენ გულახდილად გვექნება - ყველა მსგავსი მოტორს არ მუშაობს. და მათი ადრე აცვიათ მიზეზი საკმაოდ მარტივია. სავარაუდოდ, მესაკუთრემ ყოველთვის არ შეცვალა ნავთობი დროულად ან გზის სინათლეზე მსუბუქი იყო. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მანქანა მოითხოვს სერიოზულ ქირურგიულ ჩარევას, მაშინ მზად უნდა იყოთ 5000-1500 დოლარით.
 
ხშირად blazer მოსაკლავად მინერალური ზეთი. ამ შემთხვევაში, უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი ნავთობის ყველა 5-7 ათასი კმ, და არა 10-15 ათასი კმ. რუსეთში ოპერაციის დროს სტანდარტული მარეგულირებელი სამუშაოების გარდა, რეკომენდებულია ყოველ ექვს თვეში - წელიწადში ინჟექტორი და საწვავის სისტემის გაწმენდა ($ 50-70). ამავდროულად, უცნობი წარმოშობის ყველა სახის დაფარვის სითხეების დასაფარავად კატეგორიულად აკრძალულია! თქვენ ჯერ კიდევ უნდა დაიბანოთ რადიატორის უჯრედები (წელიწადში ერთხელ), წინააღმდეგ შემთხვევაში საავტომობილო ავტომობილის გადაცემასთან ერთად გადანაწილდება.
 
ალბათ, ამერიკული Chevrolet Blazer Power Unit- ის ერთადერთი პრობლემა გაზის სადგურია. როგორც აღმოჩნდა, უბრალოდ არ არის განკუთვნილი ასეთი ნაყარი ძრავით, რომელშიც აუცილებელია მუდმივად ტუმბოს დიდი რაოდენობით საწვავი მაღალი წნევით. შედეგად, ტუმბოს საკმაოდ ხშირად უნდა შეიცვალოს და მისი ფასი 200-300 დოლარია (სამუშაო $ 30-60). უფრო მეტიც, აღინიშნა, რომ ACDelco- ს მიერ წარმოებული ყველაზე ძვირადღირებული ბენზინგასამართი სადგური (ასევე უფრო ძვირია, ვიდრე სხვები). მაისი და საწვავის წნევის მარეგულირებელი. 1996 წლის შემდეგ დამზადებული მანქანები, ცალკე მოდის და 50 დოლარი ღირს. მაგრამ Blazer 1994-1995 წლებში, მარეგულირებელი მოდის ყველა ინექციის შეკრებილი - და ეს უკვე დაახლოებით $ 400!
 
საწვავის ტუმბოს და მარეგულირებლის სიცოცხლის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, რეკომენდირებულია ტუმბოს შეცვლისას Benzobak- ის შეცვლა. ზოგადად, ზოგიერთი Blazer მფლობელები დააყენებს სხვა საწვავის ტუმბოს (მაგალითად, Bosch), რომელიც ვითარდება მინიმუმ 5.5 ბარი ერთად მოცულობა დაახლოებით 150 ლიტრი საათში.
 
ეს არ არის Volga!
ამერიკული Blazer მყიდველებს ხშირად გულწრფელად მჯერა, რომ ეს ჯიპი აღჭურვილია მხოლოდ იარაღი. თუმცა, Chevrolet დააყენა თქვენს მანქანაში, და მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მისი თქმით, ოსტატები, რომელიც მოხდა სამსახურის მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (და არსებობს რამდენიმე მანქანა რუსეთი), ამ გადაცემის საიმედო და არ აქვს კონკრეტული სუსტი მხარეები. პერიოდულად, აუცილებელია, რომ შეიცვალოს ზეთი, და შემდეგ აწარმოებს 200-300 ათასი. Km შეიძლება დაიწყოს გაჟონვის ნავთობის ბეჭდების. და clutch შემდეგ 150-200 ათასი. კმ, როგორც წესი, ჩანაცვლება. მაგრამ ეს ყველაფერი, პრინციპში, ეს არის სტანდარტი ავარია ძველი მანქანები მექანიკის.
 
და მანქანა არ ძირითადი პრეტენზიები. რაც ყველაზე მთავარია, რაც მას სჭირდება, ასე რომ, ეს არის ჩანაცვლება ზეთი, რომელიც კომპეტენტური მექანიკის ურჩია ატარებენ ყოველ 25-30 ათასი. კმ. და როცა ამისათვის თქვენ უნდა შევახსენოთ, ოსტატები, რომ ისინი არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ახალი ფილტრი, sump gasket და სპეციალური ყდის შემაერთებელი (ამ სამუშაოს ღირს $ 30). თუ დროს ride მივიღე შეგრძნება, რომ გადაცემა იყო რატომღაც არ მუშაობს, ეს არის საუკეთესო მაშინვე წასვლა მომსახურება და დიაგნოზი. როდესაც სიტუაცია არ არის საკმაოდ გაშვებული, რომ ჩვეულებრივ შესაძლებელია შეკეთება თანხის დაახლოებით $ 400-600. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, - ერთად დროული ცვლილება ნავთობისა და მშვიდი ride გადაცემის გამოდგება ძალიან, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
 
არის მყიდველის არჩევანი და დრაივი. გამოდის, Chevrolet Blazer, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მათი გამავლობის გამოჩენა, ყოველთვის არ სრულამძრავიანი სისტემა! უკანა წამყვანი მანქანა, რა თქმა უნდა, ოდნავ იაფია, მაგრამ არსებობს სერიოზული ეჭვი, თუ არა შეძენა ასეთი მანქანა რუსეთში, თავისი რთული კლიმატური პირობების (გამოიყურებოდეს out გარეთ და თქვენ მიხვდებით). რაც შეეხება ყველა წამყვანი, ეს არის Blazer შეიძლება იყოს განსხვავებული. არსებობს მანქანები, სადაც ელექტრონიკა თავად საჭიროების შემთხვევაში აწვდის ბრუნვის წინა ბორბლები. და მაინც, ყველაზე ჯიპები აღჭურვილია მარტივი სისტემა, როდესაც წინა ღერძი უნდა იყოს დაკავშირებული დაჭერით სპეციალური ღილაკი.
 
დროული სერვისით (ანუ, ნავთობის ჩანაცვლება გადაცემის ყუთში ყოველ 25-30 ათას კილომეტრში და ყოველ 60 ათას 60 კმ-ში) სრული დრაივის სისტემა გაგრძელდება. მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან ბოლოდროინდელი კავშირის მექანიზმი. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში, ფორვარდის ხიდის დისკზე სოლენოიდი ($ 100) ვერ ხერხდება. ასევე, როგორც ყოველთვის, ყველა წამყვანი მანქანა მანქანები, თქვენ უნდა დაიცვას მუშაობა ორიენტირებული shaft გადაკვეთა ($ 90 - ბრენდირებული, $ 20 - Neoriginal) და სხვა ელემენტები გადაცემის (Crossmen ხშირად ვერ თუ მძღოლი უყვარს მართოს). სხვათა შორის, აღსანიშნავია ის, რაც კიდევ ერთი მომენტია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა გარანტია, რომ წინა ღერძი შეიძლება დაკავშირებული იყოს Chevrolet Blazer- ზე სიჩქარით, მკაცრად რეკომენდირებულია ამის გაკეთება.
 
შეჩერება Chevrolet Blazer მართლაც დიდი რესურსია. თუმცა, მხოლოდ დროული სერვისით, რომელიც ცნობილია შპრიცის ყველა ვაგონზე, რომელიც უნდა ჩატარდეს ყოველ 5-7 ათასი კმ (ეს ოპერაცია ერთდროულად ნავთობის შეცვლასთან ერთად). ღირს $ 15, მაგრამ თუ თქვენ უარს იტყვის შასის, მაშინ ბურთი მხარს უჭერს უკვე 10-20 ათასი კმ. CM ვერ ჩავარდება (შპრიცის, ამ დეტალებს შეუძლია 150 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი მონაკვეთი). და ბურთის ფასი მხარს უჭერს მნიშვნელოვანია. Neoriginal - $ 30-60, და ბრენდირებული - $ 78 თითო ცალი (და ოთხი მათგანი შეჩერების). უნდა აღინიშნოს, რომ ბარგის დაშვებულია ქვედა მხარდამჭერებში 3 მმ-ში, მაგრამ ისინი არ უნდა იყვნენ ზედა. წინა შეჩერების მდუმარე-ბლოკები 150-200 ათას კმ-ს უნდა ემსახურებოდეს. მათი ჩანაცვლება მოითხოვს დაახლოებით $ 200. რაც შეეხება უკანა შეჩერებას, ძალიან იშვიათად მოითხოვს შეკეთებას.
 
საკმაოდ საიმედო შეჩერების ფონზე, ზოგიერთ პრობლემას აძლევს საჭმელს, სადაც pendulum ბერკეტი და საჭე პერიოდულად აცვიათ. კორპორატიული ბერკეტი $ 140 (ჩანაცვლება - $ 20-25), მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სათადარიგო ნაწილი დამოუკიდებელი მწარმოებლებისგან $ 30-40. Sump ხარჯებს იგივე თანხა. საჭე რჩევები (ორი მათგანი) $ 30-100 ღირს.
 
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
 
Chevrolet- ს აქვს ჯიპის წარმოების ფართო გამოცდილება. Blazer- ის სახელი პირველად გამოჩნდა 1969 წელს, როდესაც ამერიკელებმა დაიწყეს Blazer Series K.
საინტერესოა, რომ 1980-იან წლებში ჩევროლეტმა ერთდროულად ორი სხვადასხვა ბლაზერი წარმოადგინა. ერთ-ერთი მათგანი 1982 წელს იყო წარმოდგენილი და Blazer S10- ს ეწოდა. ეს მანქანა ეფუძნება Chevrolet S10 Picap (ეს იყო ნაჩვენები 1981 წელს). ასეთი მანქანა უკვე დიდი ხანია გაათავისუფლეს მხოლოდ 3-კარიანი ვერსია. და მხოლოდ S10- ისგან გამოყოფა 5-კარიანი Blazer Series C / K (Chevrolet Tahoe მოდელი გაიზარდა 90-იან წლებში). Chevrolet Blazer S10 აღჭურვილია 2.5, 2.8 და 4.3 ლიტრით.
 
1991 წელს, Blazer S10- ის აღდგენა მოხდა. 5-კარიანი მოდიფიკაცია გამოჩნდა და მხოლოდ 4.3-ლიტრიანი საავტომობილო (160 HP ან 200 HP, მოდიფიკაციის მიხედვით) დაიწყო. 1993 წელს, SUV- ის სახელი ცოტა ხანმოკლე იყო - მანქანა დაიწყო Blazer S. და 1994 წელს, როდესაც ახალი თაობის მოდელი გამოჩნდა, ამოიღეს წერილი S. და 5 კარიანი და 4.3 ლ ძრავის ძალა 193 HP
 
შემდეგ 1995 წელს, სინათლე დაინახა კიდევ ერთი Chevrolet Blazer, რომელიც განკუთვნილია სამხრეთ ამერიკის ბაზარზე (იგი გაკეთდა ბრაზილიაში). მანქანას აქვს რამდენიმე სხვა გარეგნობა და სხვა ენერგია: 2.2 ლიტრი ბენზინის ძრავები (113 ცხენი) და 4.3 ლიტრი (179 ჰიგი), ასევე 2.5 ლიტრი დიზელი (95 ცხ.). რუსეთში, პრაქტიკულად არაფერი იცოდა ამ მანქანაზე, ხოლო 1996 წელს მისი ასამბლეა ელაბუგაში არ დაწყებულა. 1998 წელს ის ჩავროლეტის ბლაზერის დაბრუნებისას იყო.
 
2001 წელს, ახალი ჯიპი, რომელიც შეერთებულ შტატებში Blazer- ში გადაეცა. მართალია, მას უკვე მოუწოდა სხვაგვარად - trialbazer. ავტომობილი აღჭურვილია სრულიად ახალი ალუმინის ძრავით V6- ით 4.2 ლიტრით, რომელიც იძლევა 273 HP- ს, ასევე 5.3-ლიტრიანი V8 (294 HP). გარდა ამისა, ჩვეულებრივი ვერსიის გარდა, არსებობს წაგრძელებული ext.
 
თუმცა, ჩვეულებრივი ბლეზერის გათავისუფლება კვლავ გრძელდება! მართალია, ახლა ეს მანქანა დგას Chevrolet Hierarchy on ნაბიჯი ქვემოთ trialbazer და ორი ქვემოთ tahoe.
 
Denis Smolyanov
 

წყარო: ჟურნალი Mkmobile