Chvrolet Blazer Test Drive 5 კარები 1997 - 2005 SUV

იპოვნეთ პრაქტიკული

გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობამ სიურპრიზები არ გამოავლინა. კარგი აეროდინამიკა და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია იცავს ყურებს მესამე -მხარის ბგერებისგან. მანქანა კარგად უჭირავს გზას 110 კმ/სთ სიჩქარით, მძღოლს განსაკუთრებით დაძაბვის გარეშე.


იმ დღეს, როდესაც დაგეგმილი იყო Chevrolet Blazer- ის ტესტი, წარმოუდგენელი იყო. ცაში ღამით, ღრუბლისა და ღრუბლების საეჭვო სახე დაიწყო, რომელმაც დილით მოახერხა უწყვეტი ნაცრისფერი ფარდის კონსოლიდაცია. წვიმის და სხვა ატმოსფერული ფენომენების ალბათობა ყოველ საათში იზრდებოდა, ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ დილით ჩქარობდეთ და განვახორციელოთ მთელი დაგეგმილი პროგრამა.
 

დაწყება.
ოფიციალური დილერის ავტოსადგომზე, მუქი მწვანე მეტალის მანქანა გველოდა.

ფორმალობებით დასრულების შემდეგ, ჩვენ უკანა სავარძელში ვსვამთ ნივთებს და ვიჯდებით, უფრო სწორად, ჩვენ შევდივართ - კარიბჭეები იმდენად ფართო და მაღალია - მანქანაში. ჩვენ ვაქცევთ გასაღებს ანთების საკეტში და დუმილის საპასუხოდ. ჩვენ დაუყოვნებლივ გავიხსენებთ, რომ ბევრ ამერიკულ მანქანას აქვს ერთგვარი ბლოკირება: ძრავა იწყება მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. ჩვენ ვცდილობთ - ნულოვანი ეფექტი. და თუ clutch pedal? მიღებული! სანამ ძრავა ათბობს, ჩვენ ვახერხებთ სავარძლების და სარკეების კორექტირებას. მძღოლი დიდი სირთულეების გარეშე პოულობს პოზიციას თავისთვის მოსახერხებელ პოზიციას, უმეტეს დროს ხარჯავს სავარძლის უკანა ნაწილთან საერთო ენის პოვნაზე, რომლის პოზიციაც ცვლილებები ნაბიჯებით და მკვეთრად მიმდინარეობდა. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ უსაქმურზე პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია, რომ რვა -ვალვან ოთხი ცილინდრიანი ძრავისთვის ეს საკმაოდ უჩვეულოა.
 

Blayser- ის ძრავა ძალიან დატვირთულია - აშკარაა, რომ როდესაც ის შეიქმნა, პრიორიტეტული პარამეტრი იყო ბრუნვის და არა ძალა. თქვენ შეგიძლიათ შეეხოთ მანქანას თითქმის იმავე გზით, მაგრამ ღირსეული აჩქარების ინტენსივობის მისაღწევად, ძრავა უნდა იყოს დატრიალებული ისე, რომ ტაქსომეტრის ისრის გადაცემის გადართვისას არ იკლებს ნიშნის 3500 -ს ქვემოთ. სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფის შესახებ . თავდაპირველად, ჩვენ შევხვდით ასეთ პრობლემას: ყუთი აშკარად მუშაობს, ბერკეტის მოძრაობები უმნიშვნელოა, მაგრამ მეორედან მესამეზე გადასვლისას, მნიშვნელოვანი ძალისხმევა უნდა გავაკეთოთ. დიახ, და ან მესამე გადაცემათა კოლოფი ან მეხუთე ჩართულია. განსაცდელის მეთოდმა და შეცდომებმა გაარკვია გადამცემი ალგორითმი: გამოდის, რომ პირველი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ არის გვერდით, ხოლო მესამე კი მხოლოდ მეორე საპირისპიროა, რის გამოც წარმოიშვა შემაშფოთებელი დაბნეულობა, როდესაც მეხუთეზე დაუყოვნებლივ გადახვედით. მეორე გადაცემათა კოლოფი.
 

მოძრაობაში.

ზოგადად, ქალაქის გარშემო ბლეიზერზე ნელა გადაადგილება სიამოვნებაა. პედლები რბილი და ინფორმაციულია, მუხრუჭები ძლიერია, ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ვაზის წინა მძღოლებზე. მძღოლის ადგილის ხილვადობა უბრალოდ ბრწყინვალეა მაღალი სადესანტო, სხეულის მინის დიდი ფართობის და გარე სარკეების შთამბეჭდავი ზომით. პროდუქტიული ჰიდრავლიკური ტუმბოს ტუმბო მაქსიმალურად ხელს უწყობს ნაკადის მანევრირებას, ხოლო ენერგიის ინტენსიური შეჩერება მალავს გზის ზედაპირის დეფექტების უმეტესობას. დამამშვიდებელი ცხენოსნობა არაფერს იწვევს, მაგრამ სწრაფი დაღლილობა: კუთხეებში საჭე აღიზიანებს არასაკმარისი რეაქტიული ძალისხმევით, უკანა საგაზაფხულო სუსპენზია (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბლეზერი აშენებულია Chevrolet S-10 პიკაპის საფუძველზე) მაღალი სიჩქარით იწყება ორმოებსა და სახსრებზე მკაცრად რეაგირებისთვის, ხოლო სახსრები ადგენს ადგილების ცუდი მხარის მხარდაჭერას, არ იწვევს კომფორტს.
 

სალონი.

ჩვენ მივდივართ გარეუბნების გარსში, ახლა კი დროა, რომ მიმოიხედოთ. მანქანის ინტერიერი თავისთავად შესანიშნავია, ხოლო მაღალი ჭერი და მასალების მსუბუქი ჩრდილები აძლევს მას სიმსუბუქეს და ჰაეროვნობას, რაც მათ ფსიქოლოგიურად დაისვენებს. ინტერიერის სტილი შეესაბამება აპარატის გამოსახულებას - მრავალი დეტალი მზადდება მიზანმიმართულად უხეში, მაგრამ ამავე დროს დამზადებულია ხარისხის მასალებისგან. არ არსებობს განსაკუთრებული პრეტენზია მმართველ ორგანოებზე: საჭე და გრძელი, როგორც საშინაო კლასიკაში, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოსახერხებელია, ოთხივე პედლები (პარკირების სამუხრუჭე გამკაცრებულია) ოპტიმალურ დისტანციებზეა დაშორებული. დაფა მოკრძალებულად არის მორთული და, შესაძლოა, ამის წყალობით იგი მშვენივრად იკითხება. სავენტილაციო კონტროლის განყოფილება და კონდიციონერი მზადდება სტანდარტული სამი მბრუნავი სახელის სახით; ხუმრობა ის არის, რომ ერთი პასუხისმგებელია ჰაერის წნევის კორექტირებაზე, ბოლომდე გადაქცეულია და, შესაბამისად, მოითხოვს გარკვეულ დამოკიდებულებას. მაგრამ შემდეგ ადვილია მისი შეხების პოვნა. უნდა ითქვას, რომ კონდიციონერი, როგორც ცენტრალური ციხე, სარკეების და ფანჯრების ელექტრული დისკები, სახურავის რელიგიები და მსახიობი დისკები უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას მიეკუთვნებიან - ბაზაში ამ ყველაფერზე ყველაფერი არ არსებობს. გამაძლიერებელი სვეტის მარცხნივ არის შუქნიშნის კონტროლის განყოფილება. ასევე არა მზაკვრის გარეშე: ზომები და მეზობელი ჩართულია ერთი გასაღებით, შორეული - მეორე, და ყველა ერთად გამორთულია მესამე.
 

ამერიკული იდეოლოგიის თანახმად, ბლეზერი ავსებს ყველა სახის კონტეინერს მცირე ნივთებისთვის - კარებში არის ღრმა ჯიბეები და თასის მფლობელები წინა სავარძლებს შორის, და Cummier -Transformer, რომლის სახურავი ასრულებს ბანაკის მაგიდის როლს, მაგრამ ასრულებს კონსოლის სურათს, რომელზეც არა მხოლოდ ოთხი სანავიგატორული ფანქრისთვის არის გათვალისწინებული, არამედ სათვალეების და დოკუმენტების ცალკეული კონტეინერებიც. და მისი ელექტრონული კომპასი გვირგვინდება, ასევე აჩვენებს გარეთა ჰაერის ტემპერატურას. მართალია, კონსოლი შედის სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსიისთვის.
 

ასფალტის გარეშე.

გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობამ სიურპრიზები არ გამოავლინა. კარგი აეროდინამიკა და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია იცავს ყურებს მესამე -მხარის ბგერებისგან. მანქანა კარგად უჭირავს გზას 110 კმ/სთ სიჩქარით, მძღოლს განსაკუთრებით დაძაბვის გარეშე. სიჩქარის შემდგომი ზრდით, აპარატის დიზაინის მახასიათებლები და ჩვენი გზატკეცილის გზების ცუდი ხარისხი გავლენას ახდენს - ზოგჯერ საჭიროა ტრაექტორიის კორექტირება, ხოლო დიდი დარღვევებით, მანქანის გადაკეთება. და კიდევ ერთი წერტილი: ყოველივე ამის შემდეგ, წინა სავარძლების ზურგები მკაცრია. ბოლოს და ბოლოს, წვიმამ დაიწყო, აღმოჩნდა, რომ საერთოდ არ არსებობდა სწორი გამაძლიერებელი შეცვლა, ხოლო ფანჯრები მარცხენა მხარეს - ისევე როგორც Mercedes- ზე, მათი სამუშაო რეჟიმები იცვლება ბეჭდის გადაქცევით. ჩვენ იტანჯებოდნენ უკანა კარის უკანა მხარეს, სანამ არ იპოვნეს მისი ღილაკი სადღაც მარცხნივ, ფარდის კონტროლის განყოფილების ქვეშ.
 
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ბლეზერი, განსხვავებით All -Wheel Drive– სგან, პრინციპში არ არის: მას არ აქვს უკანა ინტერ -ღუმელის დიფერენციალის დაბლოკვა. ეს არის ასი პროცენტიანი ხუთსაფეხურიანი სადგურის ვაგონი, გაზრდილი ჯვარედინი ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– - ამრიგად, ეს ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე 4x4 ფორმულები, რომლებიც მსგავსია ზომით, და ამიტომ აბსოლუტურად არ არის ლოგიკური, რომ მოითხოვოს მისგან გამავლობის გამორჩეული თვისებები.
 
მაგრამ ჩვენ მაინც შევეცადეთ გათიშული ტერიტორიის გავლა. და ეს აღმოჩნდა. პირველ რიგში, მოკლე პირველი აპარატურა, მომენტი და უნივერსალური ცეცხლის საბურავები, რომელთაც განვითარებული სარბენი ნიმუში აქვთ, საშუალებას აძლევს ბლეიზერს წავიდეს, სადაც გზებს უბრძანებს სამგზავრო მანქანები. თქვენ შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ გაზის პედლებიანი და მანქანა დამოუკიდებლად გაუმკლავდება ნიადაგის ან ქვიშიანი გზის რელიეფს. აზრი არ აქვს მეორე გადაცემათა კოლოფზე გადასვლას - ძრავა მასზე უარესდება და ასეთ პირობებში დიდი სიჩქარით არ არის საჭირო. ბლეზერი ნელა, მაგრამ ძალიან დამაჯერებლად ასვლის ფერდობებს და ისე მიდის, როგორც საიმედოდ - ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ერთადერთი შეზღუდვა საბურავების წებოვანი თვისებებია. ამასთან, ექსცესების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია, რომ არ გაიტანოთ და იყოს მცველი, რადგან თვალის მოციმციმე დიაგონალზე ჩამოკიდებული დიაგონალურია მანქანა. უბრალოდ, თქვენ მუდმივად უნდა გაითვალისწინოთ, რომ თანდაყოლილი ბლეზერი უფრო სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი მანქანაა, ვიდრე ყველა ტერაინის მანქანა, ხოლო მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ერთი ღერძი, მას შეუძლია ბევრი რამ.
 

მაგრამ მაგისტრალური !!!

მოგზაურობის დროს, ჩვენ არ გვჭირდებოდა მანქანის კიდევ ერთი უპირატესობა - მისი უძირო მაგისტრალური. ყოველდღიურ პირობებში, მისი რბილი ფარდა, რომელიც დაფარულია, 455 ლიტრია, თუმცა, უკანა სავარძლებით დაკეცილი სავარძლებით, აპარატის სატვირთო ადგილები აღემატება ორ კუბურ მეტრს. გაითვალისწინეთ, რომ უკანა სავარძელი იკეცება თანაფარდობით 1: 2, 2: 3 ან მთლიანობაში, ხოლო ის წინ მიიწევს, ხოლო ჰორიზონტალურად ჩამონტაჟებულ ადგილს შორის ჩამოყალიბებული სივრცე და მაგისტრალური იატაკი ავტომატურად დაფარულია პლასტმასის ფარდით, ისე რომ აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკი მიიღება. მაგისტრალური სახურავი მზადდება, განსხვავებით ამერიკული ვერსიისაგან, სადაც ის ინტენსიურია, რომელიც შედგება ორი ჰორიზონტალური ფრთისაგან.
 

DOSSIER.
ვინაიდან ეს უკვე განსხვავდება განსხვავებებზე, ზედმეტი არ იქნება მოდელის ისტორიის დამახსოვრება. Chevrolet S -10 Blazer დაიბადა 1984 წელს, როგორც რეაგირება კონკურენტთა კომპაქტურ SUV– ებზე დიდი სამიდან - Ford Bronco II და უახლესი Jeep Cherokee. მანქანა შესთავაზეს სამსაფეხურიანი მოკლემეტრაჟიანი და ხუთკაციანი გრძელი სპექტაკლებით, სრული ან უკანა წამყვანი და ერთადერთი საავტომობილო-4.3-ლიტრიანი V ფორმის ექვსი. 1994 წლის იანვარში, მეორე -გენერაციის ბლეზერი წარმოდგენილი იქნა დეტროიტის ავტომობილების სადილეროში (სინამდვილეში, მხოლოდ მოდერნიზებული ძველი მანქანა), რომელიც ერთი წლის შემდეგ მოიგო ჩრდილოეთ ამერიკის მსუბუქი სატვირთო მანქანა 1995 წელს. მოდელის წარმოება პარალელურად ვითარდებოდა პარალელურად. შტატები და ბრაზილია, General Motors– ში Do Brasil Enterprise Ltda. ეს ქალაქ სან ხოსე დოს კამპოსში. ლათინური ამერიკის მანქანა გარეგნულად ძალიან განსხვავდება ჩრდილოეთ ამერიკისგან: მას აქვს სხვა ფრთები, ქუდი, უკანა მხარის კარები, ფარები, რადიატორის ცხაური. ეს არის მდიდარი და ძრავების არჩევანი -გარდა უკვე ნახსენები V6, არის ოთხი ცილინდრიანი ბენზინი და 95 -კაციანი ძალა ტურბოდიზელი, მაგრამ სხეული არის ერთადერთი, ხუთი -ხუთეული. ადგილობრივი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მაღალმა დონემ შესაძლებელი გახადა საკუთარი კომპონენტების წარმოებაზე სწრაფად გადასვლა, დღეს კი მანქანის ნაწილების მეოთხედზე ნაკლებია შეერთებული შტატებიდან - ყველაფერი დანარჩენი წარმოებულია თავად ბრაზილიაში.
 

რუსეთში ბრაზილიის ბლეიზერის შესაძლო შეკრების შესახებ მოლაპარაკებები დაიწყო 1995 წლის ზამთარში, ხოლო უკანა წამყვანი მოდიფიკაცია 2.2 ლიტრიანი ძრავით, ყველაზე დიდი ინტერესის საგანი იყო თავიდანვე. გასაკვირი, მაგრამ, განსხვავებით ათობით სხვა არანაკლებ ამბიციური პროექტისგან, ეს განხორციელდა და 1996 წლის 19 დეკემბერს, Elabug- ში დაუმთავრებელი გიგანტური მცენარის ერთ -ერთ სემინარზე, დაწყებული მსოფლიოს მეორე მხრიდან მომარაგებული მანქანების ბურღვა. . პირველი ასლი პირადად შემოწმდა მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა ჩერნომირდინმა. ცნობილი მოვლენების შემდეგ, საბაზო ვერსიის ფასი (ასევე შეიკრიბა უკანა -ბორბლიანი წამყვანი აპარატის გაუმჯობესებულ კონფიგურაციაში და ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია) დაეცა 23,000 დოლარიდან 16,200 დოლარამდე და, ახლახანს, 14,200 დოლარამდე და ბლეზერი ჩვენს ტესტზე დღეს 18,000 დოლარი ღირს. პროექტი. იგი დასრულდა 1998 წლის დეკემბერში, სულ 4000 ბრაზილიელმა დატოვა ქარხანა. თუ ვსაუბრობთ, სავარაუდოდ, მასობრივ პრობლემებზე ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, მაშინ CIS- ის გენერალური მოტორსის მიერ მოწოდებული ოფიციალური სტატისტიკა მიუთითებს: ძრავები შეიცვალა გარანტიით 22 მანქანით, ანუ წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობის მხოლოდ 0,5%.
 

Შემაჯამებელი.
სინამდვილეში, ჩვენ საქმე გვაქვს კიდევ ერთი ექსტრაკლასის აპარატთან, რადგან უკანა ბორბლის ბლეზერის შედარება უბრალოდ არაფერია: საშინაო ვერსიაში, Nizhny Novgorod სადგურის ჰიბრიდი ვაგონი GAZ-31022 და Togliatti Minivan VAZ-2120 შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს. და ფასების თანაფარდობის თვალსაზრისით - ხარისხი - Blaiser- ის სიგანეს არ ჰყავს კონკურენტები რუსეთის ბაზარზე, ეს ნამდვილად მრავალმხრივი მანქანაა ფულისთვის, რომელიც ახლა Volkswagen Golf IV- ს ყიდვა შეუძლებელია. და ყველაზე ხშირად ჩართული SUV– ის ფუნქციებით, მაგალითად, საჭრელის გადაადგილება ან გზის გასწვრივ გადალახვა, ის თამაშობს თამაშს. ჩვენ ვერ ვხედავთ, რომ ბლეზერი ნამდვილად პოპულარული გახდება რუსეთში, ხოლო აუცილებლობის შემთხვევაში, General Motors– ის დეპარტამენტი მზად არის განაახლოს მანქანების შეკრება. ასე რომ, არჩევანი თქვენთვისაა.
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [39 39/2000]