Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 კონვერტირებადი

წითელი დემონი

BMW Z4 ლიტერატურასთან M - ეს არ არის მხოლოდ თანამედროვე ნათესავები
 
ამ შემთხვევაში წითელ სიტყვას აქვს ორი თანაბრად სამართლიანი მნიშვნელობა, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის ფერს და სილამაზეს. თუ ვინმე ამბობს, რომ ეს ასე არ არის, დაე, მას ქვა გადააგდოს. მაგრამ სიტყვას დემონს არ აქვს დამოკიდებულება სხეულის ფერის და ფორმის მიმართ და ასახავს Rodster- ის ნამდვილ არსს M GmbH- ში დახვეწის შემდეგ. ამის შეძენის შემდეგ, თქვენ შედიხართ გარიგებაში, შემდეგ კი იმ ბოროტი სულების შეჯიბრებებში, რომლებიც მუდმივად გიბიძგებთ რისკებისკენ, გიბიძგებთ აგრესიულად იმოქმედოთ, მაგრამ ამავე დროს იძლევა დაუვიწყარ შეგრძნებას სიხარულით. დაჟინების სიხარული სიხარული, საკუთარი შიშებით გამარჯვებისგან, ნებადართული საზღვრების გაფართოებისგან. ეს კლასი აღარ არის შესაფერისი მხოლოდ იმისთვის, რომ ხაზგასმით აღვნიშნოთ მფლობელის სიმსუბუქის ხარისხი, მასზე გადასვლა ღამის კლუბის კარებზე. როგორ ვერ მოიქცეთ ჭეშმარიტი კაცი მჟავე ახალგაზრდა ქალბატონის წესით. ის მოითხოვს ვინ ჭეშმარიტად მამაკაცური ბუნების, უნარის და საკუთარი თავის პატივისცემის საჭეს.
 
პირველი და რაც მთავარია, ეს, რა თქმა უნდა, არის ძრავა - საუკეთესოა მათ შორის, ვისაც აქვს 3.0 -დან 3.5 ლიტრამდე მოცულობა საერთაშორისო ჟიურის განმარტებით, ყოველწლიურად გამოსცემს მის განაჩენს შტუტგარტში ძრავების გამოფენაზე. ხაზის 3.2 ლიტრიანი ექვსი, ყოველგვარი გარეშე, იძლევა 343 ძალას და 365 ნმ ბრუნვის მომენტს. ის აქცევს კომპაქტურ ორმაგ მანქანას, რომელიც ერთჯერადი და ნახევარი ტონით ოდნავ ნაკლებ წონაა კატაპულაში, აჩქარებს მას 100 კმ/სთ სიჩქარით ხუთ წამში.
 
მაგრამ თქვენ უსმენთ, თუ როგორ იწევს ის, როდესაც ის სუნთქავს სრული მკერდით! ეს არის გამარჯვებული ჰიმნის ხმა. სხვათა შორის, პირველ ათ წამში ეზოში დილის გათბობის ვარჯიშს შეუძლია ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლების მოსაშორებლად მოსახლეობის ბალანსიდან - მინიმუმ მახლობლად მდებარე მანქანები მინიმუმ წყვილი დატბორავს იაფად და ცუდად კონფიგურაციულ ხრიკებს. სიგნალიზაცია. აქ სწრაფად უნდა ასვლა შიგნით და გაეცანით ცოდვას.
 
კარგი ახლოს!
 
BMW Z4 M Roadster- ის შეძენისას, დაივიწყეთ კომფორტის შესახებ სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით. მიიღეთ დაბალი სადესანტო: ისე, რომ მყარი სახის ფერის ან მაღალი ზრდის ადამიანი შეაღწევს მანქანაში დაყენებული სახურავით, ის უნდა იყოს საკმარისად მოქნილი და მინიმუმ ეწვიოს სპორტული დარბაზი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისთვის რთული იქნება, რომ ნახევარში აღმოჩნდეს, რომ ახლო გახსნა შეაღწიოს. მართალია, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ წინასწარ მოაწყოთ ზედა, მიაღწიოთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში - მძღოლიდან სხვა მანიპულაციები არ არის საჭირო. 8 წამი - და მზადაა (რატომღაც სახურავი 10 წამშია ასახული, მაგრამ ის მაინც ძალიან სწრაფია).
 
შიგნით დაეცა სხვა საკითხია, აქ ძალიან კარგი. სავარძელი არის ელასტიური და ფორმაში წააგავს ნამდვილ სარბოლო თაიგულს. მხოლოდ ის იყო გაჟღენთილი შესანიშნავი კანით და ელექტროენერგიის კორექტირებით. მასიური ცენტრალური გვირაბი ჰყოფს მძღოლს მგზავრისგან, ის ასევე უზრუნველყოფს მხარის დამატებით მხარდაჭერას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ გრძნობთ საფუძვლიანად ჩაკეტილი კაბინეტში. და ხელები ყველაზე მოსახერხებელია ზუსტად იქ, სადაც ეს აუცილებელია - საჭესთან. ის ასევე რეგულირდება, მაგრამ უკვე მექანიკურად, და წარმოადგენს სქელ ბაგეს, რომელიც ძალიან სასიამოვნოა შეხებით - ტყავი, შიგნიდან ორი - მორიგი, უხეში სტრიქით.
 
წინა პანელის უხეში პლასტმასის ტიპი დივერსიფიცირებულია დიდი ნახშირბადის ჩანართებით, ასევე ნაცრისფერი შავი ფერის, ასევე ორი ქრომის ოვალისა და ლითონის კლიმატის კონტროლის სახელურებით. ყველაფერი მართალია: არაფერი, არც ბრწყინვალე დეტალები, თვალები უნდა გადაიტანოს გზიდან. ინსტრუმენტების ფარიც კი ჩანდა რაღაც სათამაშო - პატარა ისრები, მცირე დიგიტალიზაცია. და საწვავის დონის ინდიკატორები და ზეთის ტემპერატურა (ელექტროგადამცემი ერთეულის ტემპერატურის სენსორი არ არის გათვალისწინებული) ზოგადად, თითქოს შედგენილია. სასაცილოა, რომ ამავე დროს, ღირს ელექტროგადამცემი ერთეულის დაწყება, დიდი ფერის მონიტორი ამაყად ტრიალებს ტორპედოს ზედა ნაწილიდან, რომ ნახოთ სანავიგაციო სისტემის კითხვები, დაფაზე კომპიუტერზე და ოპერაციული რეჟიმები აუდიო სისტემა. უკან, ცენტრალური გვირაბის ბოლოს, მცირე ნაწილში, DVD ფლეიერი მდებარეობს. მაგრამ - რა სახის კინო, თუ ყველაზე საინტერესო მოქმედებაა წინ, გზაზე?
 
ყოველ შემთხვევაში მოწევა, ყოველ შემთხვევაში გადახტომა
 
ყველაფერი აქ - როგორც დაჭიმვა, ასევე ძლიერი ძრავის ღრიალი, რომელიც ღრიალში გადაიზარდა - პროვოცირებას ახდენს ნებისმიერი, თუნდაც უფრო მოკლე ტერიტორიების გამოყენებას, როგორც სარბოლო ბილიკს. იმისათვის, რომ სკამზე ასვლა და შემდეგ, როდესაც მძლავრი სამუხრუჭე კალიფორები ვენტილირებადი დისკებით მუშაობდნენ, ის ჩამოიხრჩო ღვედებზე. ისე, რომ სისხლი ადრენალინისგან ადუღდება. რასაკვირველია, ნორმალური ადამიანი არ გვხვდება ასეთ მანქანაში მართვის ხელმძღვანელთან, რომელიც არ არის დამაგრებული, მაგრამ მაინც უცნაურია, რომ ზუმერი არ არსებობს. კარგი, და კარგი.
 
BMW– დან ელექტროგადამცემი ერთეულის სილამაზე არა მხოლოდ მისი შესაძლებლობისაა, რომ 8000 წუთი / წუთში დატრიალდეს, არამედ ის, რომ უსაქმური რევოლუციებით ის უზრუნველყოფს წევის კარგ მიწოდებას. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აჩვენებს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს 4000 rpm– ის შემდეგ. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ტაქომეტრის ისრის ქალაქში, ტაქომეტრზე ეს ხაზი იშვიათად კვეთს. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ თავისუფალ დროში, რომ გააფართოვოთ სავარჯიშო მოედანზე - ასე რომ, ამ შაბათ -კვირას დიმიტროვის ემოკის მეპატრონეები ჩავიდნენ. ასე რომ, მე მინდა - ყოველთვის!
 
ყველა სხვა მექანიზმი ასევე მოცემულია ძრავის პოტენციალის სრული შესაბამისად. ზომიერად მკაცრი, მაგრამ მაინც ელეგანტური clutch ოპტიმალური ინსულტით. ΜP ბერკეტის მკაფიო ნაბიჯი (მე მხოლოდ ის მინდა, რომ მისი დარტყმები კიდევ უფრო მოკლე იყოს, მაგრამ ისინი არ ერევა გადართვის სიჩქარეში). სპორტულ მკაცრი, ყოველგვარი კომპრომისების გარეშე, გულსაკიდი. M -Druster არის ნამდვილი განავალი, ხოლო სპორტის ღილაკი, რომელიც KP ბერკეტის მახლობლად მდებარეობს, მნიშვნელოვნად არ ცვლის არაფერს - ორივე შერყევას და შერყევას თითოეულ მუწუკზე.
 
ინტენსიური აჩქარებით, უკანა ბორბლები იქნება ღერძი არა მხოლოდ პირველ, არამედ მეორე აპარატში, ასევე მესამე და მეოთხეზე სწრაფი გადასვლისთვის. მაგრამ რამდენად დაბალანსებულია მანქანა! იმის გამო, რომ უკანა საბურავები უფრო ფართოა, ვიდრე წინა, მაშინაც კი, როდესაც ბორბლების ქვეშ კვამლით შეხებით შეხებით, საკვები არ ცდილობს მანქანის განლაგებას, არამედ უბრალოდ იწვის საბურავის ტრეფიკი. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსპერიმენტებისთვის, თქვენ უნდა გამორთოთ DSC სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ შემდეგ საკმაოდ ფრთხილად უნდა გაუმკლავდეთ ამაჩქარებელს Vihi- ში. ცოტათი ადრე დავამატე - სკიდი მივიღე. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაასახელოთ მანქანა გადაჭარბებული როტაციით, რაც ამრავლებს მართვის სიამოვნებას. მთავარია, რომ არ გადაიტანოთ იგი. იმავდროულად, DSC– ით, პრინციპში, შიშით არაფერია - ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა მკაფიოდ და სწრაფად მუშაობს, ჩაქრება სიჩქარე, შერჩევით შეანელებს ბორბლებს და ამცირებს, საჭიროების შემთხვევაში, საწვავის მიწოდებას. მაგრამ მაინც, ეს საყელო არავითარ შემთხვევაში არ არის მკაცრი და საშუალებას იძლევა ბევრი.
 
BMW Z4 M- ში ყველაზე სასიამოვნო რამ არის მასთან აბსოლუტური შერწყმის შეგრძნება. თქვენ ამას გრძნობთ თითოეულ უჯრედთან, ნამდვილად რეფლექსების დონეზე, წარმოიდგინეთ რა მოხდება მომდევნო მომენტში ნებისმიერი ეფექტის საპასუხოდ. გარდა ამისა, Z4 M საკმაოდ ფართო მანქანაა და რეალურად იჯექით უკანა ბორბლებთან ახლოს - დიდი გრძელი ქუდი წინ. ეს გარემოება, გვერდითი გადატვირთვის სიამოვნების გარდა, შესაძლებელს ხდის საბურავების უარყოფითი თვისებების ზღვარს სრულად იგრძნოს. მაგრამ რისი გაკეთებაც არ შეგიძლიათ, ჩვენს გზებზე ყველა პრობლემის მოგვარებაა. მაგალითად, ის კლავს რუტს - თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა გადახვიდეთ, ზედიზედ ზედიზედ აღადგინოთ დიდი სიჩქარით.
 
ოთხშაბათი
 
მეტროპოლიაში, Z4 M აღიქმება, როგორც პატარა სწრაფი მტაცებელი გიგანტურ, მაგრამ დამსხვრეულ აკვარიუმში. ეს აშკარად საშიშია, თუმცა ადვილია განასხვავოთ იგი შორიდან და არ შეეცადოთ მასთან კონტაქტი - ღრიალით, მაგრამ გარეგნულად - სპოილერების სრული ნაკრების მიხედვით, 18 -წლიანი ორიგინალური დისკები და ოთხი გამონაბოლქვი სისტემა.
 
ამასთან, იმის შიშით, რომ გზებზე 78,500 ევრო ფასად არ იქნება ძალიან ბევრი ასეთი მტაცებლები. ეს მანქანა ყველასთვის არ არის. თუმცა, მალე, განყოფილება ასევე გამოჩნდება - ის უკვე მზად არის და ამ ზაფხულს კონვეიერზე დადგება. მაგრამ ეს კიდევ ერთი ამბავია.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"