Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 კონვერტირებადი

BMW Z4 Roadster Sdrive35i

როგორც ცნობილი ჯგუფის სიმღერაში მღერიან, ჩვენ მივცეთ იატაკს, რომ არ დავტოვოთ პირდაპირი გზა. როგორც ჩანს, იგივე პრინციპი ემორჩილება BMW კომპანიას და, შესაბამისად, ეჭვგარეშეა, რომ ახალი Rogster Z4 SDRIVE35I წარმატებას ელოდება, თუნდაც მიმდინარე ბაზრის პირობებში
BMW მუშაობს თამამი ხალხი BMW- ში. ამის დასადგენად, საკმარისია გაიხსენოთ კრის ბანლალის დიზაინერის რევოლუცია და ინჟინერიის ინოვაციური მიდგომა, რომელიც აქტიურად არის დაწინაურებული BMW- ს კედლებში კომპანიის დაარსების დღიდან. შესაძლოა, ეკონომიკური თვალსაზრისით, ასეთი კონცეფცია - ზარის ზღვარზე დაბალანსება და მომხმარებელთა მოთხოვნა - შეიძლება ძალიან თავგადასავლებით ჩანდეს. განსაკუთრებით ახლა, როდესაც მყიდველები ღირს მისი წონა ოქროში და კომპანია ცდილობს ფრთხილად იყოს ახალი პროდუქტებით. ამასთან, BMW თამამად აყენებს გადაწყვეტილებას და იდენტურობას გაანგარიშებაში არა მხოლოდ გადარჩენისთვის, არამედ კონკურენტების გარშემო. იმუშავებს თუ არა ეს სქემა ეკონომიკური კრიზისის პირობებში, დრო გეტყვით. ახლა კი აშკარაა, რომ უახლესი Z4 SDRIVE35I მოსვლასთან ერთად, ნათესავთა კლასში ინტრიგები მიიღებენ ახალ, უფრო მოქმედებას -შეფუთულ განვითარებას.
ზვიგენის დაბრუნება
ჩვენთვის, ახალი ნათესავების კონცეფცია ნამდვილი გამოწვევა გახდა, ამბობს ჯულიანა ბიასი, BMW Z4 ექსტერიერის დიზაინის ავტორი. - ჩვენ ორი პოლარული შეხედულებისამებრ შეგვხვდნენ: ერთი მხრივ, პურისტები კამპანიას ასრულებდნენ დიზაინის სიწმინდისა და ყოფილი Z4- ის უკომპრომისო ბუნებისთვის, ხოლო მეორეს მხრივ, დაინიშნა ახალი ნათესავების სამიზნე აუდიტორიის გაფართოების მიზანი . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბიასი უჩივის შემოქმედებასა და მარკეტინგს შორის მარადიულ დაპირისპირებას. ვისი დრო დაჭირდა? ვიმსჯელებთ ბანლას ეპოქის მანქანებით და ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერი ადრიან ვან ჰოიდონკა, BMW– ს ხელმძღვანელობა აძლევს დიზაინის განყოფილებას, ხოლო Biasi– ს აღფრთოვანებული შესრულება, ზედსართავებით უხვად, შესანიშნავი ხარისხით, მხოლოდ ამას ადასტურებს. ახალმა მოდელმა შეინარჩუნა კლასიკური BMW კლასების პროპორციები, მაგრამ იგი გარდაიქმნა მის წინამორბედთან შედარებით. მაგალითად, რადიატორის ლაქების ნესტოები ახლა ზვიგენის კუთხით მდებარეობს - როგორც 1955 წლის გამოშვების 507 -ე მოდელში და ახალი შვიდი. ქუდი უფრო მაამებელი გახდა და გრძელი, სხეული გაისმა სიგანეზე, ხოლო Z4 საერთოდ არ უნდა იცოდეს: თუ ადრე BMW ემბლემა, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალური საფარის ცენტრში, თითქოს მთელი სილუეტი გამოიღო თავის თავზე, შემდეგ შესრულებულია აღსრულებით Biasi დომინანტურ როლს ასრულებს ფარნები აშენებული LED- ით, რაც ვიზუალურად ხდის როჯსტს კიდევ უფრო ფართო. ამასთან, ახალი მელნის დიზაინის მთავარი მახასიათებელი არ არის საერთოდ არქიტექტურა ან დეტალები, არამედ შესრულება. გარკვეული შიფრი, მესიჯი, რბოლა, რომელიც შედგება ძლივს აღქმული ელემენტებისაგან, რაც როდსტერის გარეგნობას ატარებს საიდუმლოებით მოცული და განსაკუთრებული მადლი. თქვენ შეგიძლიათ უსასრულოდ გადაიტანოთ მხრის ხაზების გასწვრივ, დაათვალიეროთ ექსპრესიული თვალები ან ჯაშუში მთის გველზე თეძოების მოძრაობებზე, მაგრამ ძნელია ახალი ნათესავების სენსუალობის ბუნების ამოხსნა. და იცი რატომ? რადგან ეს მანქანა შეიქმნა ქალის მიერ. ეს არის პასუხი მარკეტინგის დიზაინის ჩვენების შესახებ. მან მოისმინა ყველას და ყველაფერი თავისით გააკეთა. ბრავო, ბიას!
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ახალ Z4- ს ჰქონდეს ხისტი ალუმინის სახურავი - ყველაზე მსუბუქი კლასში, რომელიც გამოიხატება არა მხოლოდ უფრო მიმზიდველობაში, არამედ პრაქტიკულობაშიც. წინა Z4- სთან შედარებით, გვერდითი მოჭრილი გაიზარდა 40%-ით, ხოლო უკანა ფანჯრის ფართობი - 52%-ით. ამავდროულად, ოთხივე ჭიქას აქვს ელექტრული დისკები, ხოლო სახურავი თავისთავად იკეცება 20 წმ. სასიამოვნოა, რომ მაგისტრალის მოცულობა, რომელიც ახლა 330 ლიტრია, გაიზარდა 50 ლიტრით. Biasi- მა ასევე ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მძიმე დასაკეცი ზემოდან შესაძლებელი გახდა BMW- ის Z4 სილუეტის ჩასმა - ჰოფმაისტერის ლეგენდარული მოსახვევი.
ქალი გამოიყურება
ნადია არნატი ასევე ღირსია კომპლიმენტებისთვის, ახალი მსჯავრდებულის ინტერიერის ავტორი. მისი თქმით, ქალი ფიგურა ემყარებოდა ინტერიერის დიზაინს. მე ვცდილობდი სექსუალობის მიღწევას სალონის დიზაინში და რა შეიძლება იყოს უფრო მიმზიდველი, ვიდრე მოქნილი ქალის სხეული? - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამაზე იჩხუბოთ, როგორც ადამიანი, ანუ BMW ნათესავების სამიზნე აუდიტორიის წარმომადგენელი. Z4 სალონში ერთხელ, თქვენ ძლივს შეიზღუდავთ თავს ისე, რომ არ შეამოწმოთ სილამაზე შეხებით. ჯვრის კანი საჭეზე, რბილი ვინილის, ღილაკების ელასტიური სისრულე - ტაქტიანი სამოთხე ნაცნობი და სხვა BMW მოდელები. ერგონომიკა ჯერ კიდევ მაღალ დონეზეა, მაგრამ მნიშვნელოვანი პროგრესი იგრძნობა წინა თაობის Z4- ის ფონზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუმენტების ფარი და საჭეების კონცენტრატორები წარმოაჩენენ თაობების უწყვეტობას, აქ გასაკვირი უნდა იყოს. მაგალითად, კლიმატის კონტროლის განყოფილება ჩართულია ცენტრალურ კონსოლზე ოთხ რაუნდში - გაცილებით მოსახერხებელია მათი კონტროლი, ვიდრე ადრე. ჩვეულებრივი ხელის მუხლის ადგილი დაიკავა ელექტრონული წამყვანი გასაღებით. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის ახალი გაუმჯობესებული iDrive. ცნობილია, რომ ინგლისურიდან თარგმნილია მე წამყვანი ნიშნავს. მაგრამ ახლა Idrive არ გიბიძგებთ, არამედ შენ. იგი გახდა უფრო მარტივი და ლოგიკური და დატოვა წინა ინტერფეისი შორეულ და არა საუკეთესო მოგონებებში. ჯოისტიკის გარშემო, მენიუ, უკანა და ვარიანტის ღილაკები გამოჩნდა, რაც მომხმარებელს გაუადვილებს სისტემასთან კომუნიკაციას. ასევე არის ნავიგაცია, რადიო, CD და ტელეფონის გასაღებები. ეკრანი თავისთავად გაიზარდა 8.8 ინჩამდე და 1280x480 პიქსელის რეზოლუცია. გრაფიკა გაუმჯობესდა და მუშაობის სიჩქარე გაიზარდა. გამოჩნდა 80 GB მყარი დისკი და 15 GB მუსიკალური გადამზიდავი. შეგიძლიათ ინტერნეტში წასვლა! ო, სასწაული, ათი წლის წინ ვიფიქრებდით. მაგრამ დღეს ამ პატარა ოჯახში მომავალი არც ისე შორეული ჩანს. და ნაროვის წყალობით, Arnauta Advanced Technologies- მა ცივ უხეში მონახაზი შეცვალა თბილი საინტერესო ფორმებისთვის. ქალი ფაქტორი მუშაობდა Z4– ში, უფრო უარესი, ვიდრე შეერთებული შტატების ამჟამინდელი პრეზიდენტის საარჩევნო კამპანიაში: თქვენ ჯერ კიდევ არ იცით რა არის ის ბიზნესში, მაგრამ უკვე მზად არის მისთვის მისთვის არა მხოლოდ ხმა, არამედ გულიც.
მარადიული ღირებულებები
BMW SDRIVE35I კარგია? საფრანგეთის სამხრეთ სანაპიროზე გველის დაპყრობაზე გადასვლამდე, ღირს წინა მოდელის გახსენება. Roadster ძალიან დინამიური იყო და ცნობილი იყო მის კლასში ერთ - ერთი საუკეთესო მძღოლის მანქანისთვის. თუმცა, იგი გადაჭარბებულ იქნა ზედმეტი სიმძიმის გამო და გზაზე გადახვია. მან სითბო მოითხოვა მაშინაც კი, როდესაც მისგან მოსალოდნელი იყო ხარისხი. ახალი მანქანა უკეთესობისკენ შეიცვალა. ცხედარი უფრო გამკაცრდა, წინა სუსპენზია თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან, მათ შორის დამხმარე ქვესადგურის ჩათვლით, ხოლო მრავალმხრივი დიზაინის უკანა პლანზე დეტალურად დასრულდა. სიმძიმის ცენტრის დაქვეითების და ძრავის ცენტრთან უფრო ახლოს შემცირების წყალობით, ძალოსნობა გაუმჯობესდა. ამასთან, ახალი Z4- ის ქცევაში მნიშვნელოვანი როლი ასრულებს მოძრაობის დინამიკის მონიტორინგის სისტემას. კომპაქტური ბლოკის დინამიური დისკის კონტროლი მდებარეობს Idrive Controller- ის გვერდით, რომელიც შედგება სამი კლავიშისაგან, რომელთანაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ნორმალურ, სპორტულ და სპორტულ+რეჟიმებს შორის. როგორ რეაგირებს ღილაკებით დაწკაპუნებები მანქანის ქცევაზე? შერჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა ცვლის შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცეს, გაზის პედლების რეაგირებას, საჭესთან ენერგიას და ავტომატური გადაცემის ბუნებას. ეს ყველაფერი გარკვეულ ვირტუალობას აძლევს, მაგრამ სინამდვილეში მანქანა ცნობიერად იცვლება. ღირს სპორტული რეჟიმის გამოყენება, რადგან ქოთანი იქცევა პროფესიონალ სპორტსმენად. მთის გზებმა დაადასტურა, რომ საბურავების შესაძლებლობების შეზღუდვები ხელს უშლის შასის სრულ ძალაში გახსნას. დიახ, და შიში საკუთარი ცხოვრება იწყებს ჩხირს, სანამ გამოსავალი არ გამოჩნდება. ეს კლასი წყეული სტაბილურია მაშინაც კი, როდესაც გადატვირთულობიდან გამწვანდება. როგორც ჩანს, კონტროლი უშუალოდ ტვინთან და ვესტიბულურ აპარატთან კომუნიკაციას ახდენს, სხეულის გვერდის ავლით. სპორტულ რეჟიმში, შეჩერება უფრო მკაცრია, ვიდრე მოელით, მაგრამ რულონები გამორიცხულია, როგორც ფენომენი. საჭე მშვენივრად აცნობებს მოძრაობას, მაგრამ ზედმეტი აღშფოთებისგან იშლება. მუხრუჭებიც კი, რომლებიც ხშირად მთებში იწვევენ, Z4- ის შემთხვევაში ბოლოში ინახება. Sport+ რეჟიმი განსხვავდება მხოლოდ იმით, რომ იგი ნაწილობრივ გათიშავს სტაბილიზაციის სისტემას, რაც საშუალებას აძლევს დიეტებს მთებში, სადაც ამას არავინ დააფასებს.
და რაც შეეხება ნორმალურობას? ალბათ ეს საუკეთესო რეჟიმია ახალი Z4- ისთვის. შეჩერება იწყებს დარღვევების შემუშავებას, რაც საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ კომფორტით, თუ მიზანშეწონილია ამაზე საუბარი სპორტულ ოჯახში. საჭე ხდება ოდნავ მსუბუქია, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს ძრავის სიჩქარეს ზომიერი წნევის ზონაში. მიუხედავად ამისა, თუნდაც ამ შედარებით მშვიდი რეჟიმში, Z4 გროვდება და მზადაა სპორტული მიღწევებისთვის.
ძრავის და გადაცემათა კოლოფის დუეტი მას სწრაფად და მობილურს ხდის. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ მოგვცეს ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია 3 ლიტრიანი ბიტურბომოტორით, რომლის სიმძლავრეა 306 ცხ.ძ. (400 ნმ). მან უკვე მიიღო ორი კარგად დამსახურებული ოქრო წლის ძრავაზე და, უახლეს, წინასწარი გადაცემათა კოლოფთან ერთად, DKT მხოლოდ დაადასტურა მისი შესანიშნავი მახასიათებლები. ყველაზე ძლიერი დარტყმა უკვე ხელმისაწვდომია უსაქმურიდან, ხოლო საშუალო სიჩქარის ზონაში უმჯობესია გაზი შეინარჩუნოთ მგრძნობიარე ზედამხედველობით. სპრინტისთვის 100 კმ/სთ -მდე ადგილიდან, ნათესავი საკმარისია 5.1 წმ - ეს მხოლოდ 0.3 -ია, ნელი BMW M3 განყოფილებით! ნახევრად დადიის რობოტი, რომელსაც აქვს ორი clutch ძრავა, დაამატებს სათვალეებს Piggy Bank Z4- ში. ტრანსგენური გადართვა შეუფერხებლად, სწრაფად და ყოველთვის დროზე. წინასწარ შემდგომი ავტომატური მანქანა იმდენად კარგია, რომ სპორტული რეჟიმის გამოყენება მხოლოდ გასართობი გულისთვის შეიძლება! ამასთან, როგორც დიზაინის შემთხვევაში, არც ისე ბევრი დეტალი საოცარია, როგორც მათი სწავლისა და თანმიმდევრულობის ხარისხი.
ასე რომ, შეიძლება BMW Z4 SDRIVE35I შეძლოს ახლობლები ახალი ღირშესანიშნაობების დაწესება? აქვს თუ არა მას კრიზისში გადარჩენის შანსი? დაბოლოს, საკმარისია თუ არა BMW Glory Hall- ში ყოფნა? პასუხი ყველა ამ კითხვაზე - დიახ! თამამი ხალხი ერთგული დარჩა მათი გზისთვის.

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
4239x1790x1291
ბორბლის ბაზა, მმ
2496
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
180-330
აღჭურვილი მასა, კგ
1600
ძრავის ტიპი
ბენზინი L6 ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
2979
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
306/5800
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
400/1300-5000
Გადაცემა
პროფილაქტიკური 7 სიჩქარიანი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
250
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
5,1
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
9,0
სატანკო მოცულობა, ლ
55
 
  
სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი