Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 კონვერტირებადი

Z- wrecking

ორი შაბათ -კვირა მართავს BMW Z4 Coupe და Nissan 350z
 
რატომ არ ვაქვეყნებთ შედარებითი ტესტებს? ამრიგად, კერძოდ, რომ ჩვენ არ მიგვაჩნია, რომ სწორად მიგვაჩნია ჩვენი მოსაზრება, დავტოვოთ პოტენციური მყიდველისთვის არჩევანის უფლება. გულწრფელად ისაუბრეთ მანქანაზე, გამოხატეთ თქვენი გარდაუვალი სუბიექტური მოსაზრება, დაეხმარეთ მკითხველს დეტალების გაგებაში - ეს არის, გთხოვთ. და არაპირდაპირი გზით ართმევს მას შესაძლებლობის დამოუკიდებლად გადაწყვეტილების მიღებას, თუმც ემოციებით ხელმძღვანელობს და არა მხოლოდ საღი აზრი, როგორც ჩანს, პირისგან თავისუფლების აღებას. არჩევანი შეიძლება არასწორი იყოს ჩემი თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არის მისი და არა ჩემი არჩევანი. შეიძლება მკითხველმა მაპატიოს ასეთი მოსაწყენი დაწყების ამბავი სასაცილო მანქანების შესახებ, რაც მაინც - მე მინდოდა თუ არა - იქვე იყო, ერთი თავით. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ახალი ბავარიული განყოფილება და აღდგენილი ძე -ინ -ინ -ში, Nissan- დან აერთიანებს სხეულის ტიპს, ასო Z- ს სახელით და, რაც მთავარია, სპორტულ სულს. ისევ და ისევ, სუბიექტური გემოვნებაა, ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან, ისევე როგორც იაპონური გულისთვის გერმანული Schnapps. თუ გინდა - სცადე, გინდა - გააფართოვოს
 
რომელი ქერქია თქვენთვის უფრო ლამაზი?
 
ვეთანხმები, მკითხველს, გარეგნულად მანქანები არ ჰგვანან ერთმანეთს, ევროპელისთვის აზიის მსგავსად. ორივე გამოიყურება აგრესიული, მთელი თავისი გარეგნობით მოწმობს ღირსშესანიშნავ პოტენციალზე, ხოლო ერთი და მეორე განასხვავებს impeccable სტილს, მაგრამ ისინი განსხვავებულია. ასე რომ, ეს არის ზუსტად პირადი იდეები ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში, რაც მთავარ როლს ასრულებს.
 
Nissan 350Z– ს აღდგენის შემდეგ მოიპოვა რამდენიმე ახალი ექსპრესიული დეტალი. მაგისტრალში ჯვრის წევრზე (ეს არ არის მხოლოდ დიდებული სპორტული ტრადიციების ხარკი, არამედ სხეულის სიმტკიცის გასაძლიერებლად საჭირო დეტალები) ახლა ამაყად ანათებს წარწერა 350Z. ის ყოველთვის ჩანს უკანა ფანჯრის მეშვეობით - ლამაზი, მაგრამ არც ისე ფუნქციონალური, რადგან არ არსებობს ფარდა, რომელიც დაფარავს ნაწილს prying თვალებიდან. Z4- ში, ასეთი ფარდა, სხვათა შორის, ხელმისაწვდომია. იგივე ძალიან სასარგებლო სპაზერის გამო, Nissan- ში ბარგის განყოფილების მოცულობა 235 ლიტრია - 50 ლიტრი ნაკლები, ვიდრე BMW- ში. მაგრამ სალონში, მცირე ბარგისთვის უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე ბავარიულ განყოფილებაში. დიახ, საბოლოო ჯამში, ეს არ არის ნერგები ასეთ მანქანაში აგარაკზე, მაგრამ გლფის ტომარა ან სუპერმარკეტიდან რამდენიმე პაკეტი საყრდენში ადვილად მოერგება.
 
სამასი ორმოცდაათი ახლა აჩერებს ახალ, უფრო მასობრივ წინა ბამპერს, წაგრძელებული ვერტიკალური შემობრუნების ინდიკატორებით, თანამედროვე ფარები და საკვების ნათურები LED- ებზე. ზოგადად, მანქანა შესამჩნევად გამამხნევებელი იყო, მე ვიტყოდი - მისი ვიზუალური აღქმა გაუმჯობესდა, დიზაინის სიახლეები შესამჩნევია, თუმცა თითქმის არაფერი შეცვლილა მკვეთრად. გზის გასწვრივ, მე აღვნიშნავ, რომ Nissan 350Z უფრო გრძელი, ფართო, უფრო მაღალი და მძიმეა, ვიდრე BMW Z4 კუპე. და უკვე ამ განსხვავებების გამო, ის უფრო მეგობრულია მძღოლთან.
 
მაგალითად, უფრო ადვილია მასში ასვლა, უფრო მოსახერხებელი მადლობა უფრო ფართო კარების წყალობით. შიგნით, თქვენ მაშინვე გესმით, რომ მანქანა განკუთვნილია სწრაფი მართვისთვის, მაგრამ კომფორტს გრძნობთ, თუნდაც სალონის კომფორტს. ფართო სკამები, რაც ხელს არ უშლის მათ მხარის მხარდაჭერის განვითარებას, გაფორმებულია კანით და აღჭურვილია ელექტროძრავით. მხოლოდ სიმაღლის კორექტირება არის მექანიკური. მოგეხსენებათ, საჭესთან მოსახერხებელი და სწორი ჩამოსვლის პოვნა არ არის რთული, თუმცა გამაძლიერებელი სვეტი და რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში - მაგრამ ინსტრუმენტულ ფართან ერთად, ასე რომ, აკრიფეთ ჭაბურღილები ყოველთვის თვალების წინაშეა, ცხვრის რგოლი მათ ბლოკავს. ზოგადად, არ შეიძლება იყოს პრეტენზია მძღოლის ადგილის ერგონომიკის შესახებ. ცენტრალური კონსოლი ავსებს ღილაკებითა და კონცენტრატორებით, მაგრამ მათი გასაგებად და მომავალში აუცილებელი მანიპულირებისთვის - უფრო ადვილია ვიდრე შუქი.
 
მოდელის სპორტულობა ხაზგასმულია არა მხოლოდ ლითონის ჩანართებითა და პერფორაციით პედლებზე, არამედ ისრის სამი ინდიკატორებით, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე და განლაგებულია მძღოლისკენ. ეს, როგორც მოსალოდნელი იყო, არის ტემპერატურისა და ნავთობის წნევის სენსორები, ასევე ვოლტმეტრი. შეუძლებელია არ აღინიშნოს ის ფაქტი, რომ ინტერიერის დეკორაციის მასალები შეხებისთვის უკეთესი და სასიამოვნო გახდა. მეორეს მხრივ, კომფორტის მაღალი დონე მიუთითებს არა მხოლოდ ჩქარობს, თავდაყირა, არამედ გაზომვებულია ქალაქის ხაზში. მიუხედავად იმისა, რომ მარჯვნივ, მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მარჯვნივ იწვევს ნამდვილ დისკს. გარწმუნებთ, მკითხველს, ეს სიამოვნება არსად წავა, დრო გვექნება. იმავდროულად, ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდებით BMW - დეტალებს, კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ, დიდი მნიშვნელობა აქვს.
 
Z4 თითქმის საპირისპიროა 350z. ისევ გადახედეთ მათ. თუ Nissan Coupe არის არასასურველი აგრესია, მაშინ BMW არის სუფთა ადრენალინი. Z4, რა თქმა უნდა, ლამაზია, მე ვიტყოდი, ის უკომპრომისო და სპორტულ ამპარტავნულად გამოიყურება. და გარეგნობა, მე ჩქარობს, რომ შეამჩნია, მთლიანად ასახავს ამ განყოფილების ბუნებას. ერთი წაგრძელებული, ჰუნდის მსგავსად, სახე ღირს. მომზადებული მძღოლი დაუყოვნებლივ იტყვის, რომ ასეთი მანქანით მართვა ადვილი არ არის, მას უნდა შეეძლოს.
 
თქვენ თანდათან გრძნობთ მის ხვრელებს, უკვე ასვლა შიგნით - Z4- ში ჯდომა გაცილებით რთულია, ვიდრე Nissan- ში. ფართო ბარიერი, ვიწრო კარი. და სალონში - ზედმეტი განწყობის გარეშე, აღმოჩნდებით, თითქოს სარბოლო მანქანაში. მიზანმიმართულად უხეში პლასტიკური, უზარმაზარი ლითონის უგულებელყოფა დაფაზე, მკვეთრი ხაზებით. მაგრამ ფერის მონიტორი გამოჩნდება წინა პანელიდან, თქვენ ხელები აყენებთ საჭეზე ფაფუკი, ოპტიმალურ დიამეტრს, გამოიყენეთ სავარძლების ელექტროგადამ არ დაგავიწყდათ კომფორტის შესახებ. მათ, რა თქმა უნდა, არ დაივიწყეს, მაგრამ - არა იმდენად, რომ მინიმუმ ერთი წუთის განმავლობაში თქვენ დატოვეთ შეგრძნება, რომ თქვენ არ ხართ კაბინეტში.
 
ეს არის ის, რაც ცნობისმოყვარეა: BMW კუპე აღჭურვილია უფრო მდიდარი ვიდრე 350z - ის შეიცავს, მაგალითად, წვიმისა და განათების სენსორებს, რომელთაგან Nissan არ არის მოკლებული, მას აქვს საკრუიზო კონტროლის სისტემა. მაგრამ იაპონური მანქანა აშკარად უფრო კომფორტული, უფრო ფართო და ფუნქციონალურია. უფრო მეტიც, მასში ვერ ვიპოვნე Ashtray ან ხელთათმანების განყოფილება მგზავრის წინ. ამასთან, სალონში, Z4 იგრძნო კუპეების ნაკლებობა - ადგილებს შორის სათვალეების მხოლოდ შემთხვევაა. სკამების უკანა ნაწილებსა და მაგისტრალურ კედელს შორის ყველა სასარგებლო სივრცე დაიკავა CD პალატა 6 დისკით და DVD ფლეიერი სანავიგაციო სისტემისთვის. მიუხედავად ამისა, BMW- ში ყველაფერი სწორად არის შესრულებული - დისკისთვის და არა დასვენებისთვის. ასე რომ, თქვენ არ ხართ განაწყენებული, სადღაც გვერდიდან ამოიღეთ მოულოდნელად საჭირო რამ - გაჩერდით და გახსენით მაგისტრალური. მოუსმინეთ მუსიკას ან სასმელს - მინერალური წყლით ბოთლი შეიძლება მიმაგრდეს ხელით - აქ ის ჯერ კიდევ ნებადართულია, მაგრამ არა იმაზე მეტი ოცნება, უბრალოდ წამყვანი!
 
ბავარიული მექანიზმი
 
დიახ, Z4– ზე დაწყებამდე, თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა დააყენოთ დისკი საყვარელ არიასთან. იგრძენით ძლივს შესამჩნევი ტრიალი უსაქმურზე და პირველი ისიამოვნეთ ძრავის ხმით და სრულყოფილად კონფიგურირებული გამონაბოლქვი სისტემის პირველი აჩქარების დროს. Არ ინანებ!
 
თქვენ არც კი დააჭირეთ ამაჩქარებელს პედლზე და განყოფილება უკვე ჩქარობს მანძილის შუქზე. და შემდეგ მანქანა, როგორც ჩანს, თქვენზე გადადით და პროვოკაციები იწყება - ისინი ამბობენ, გსურთ მოისმინოთ ნამდვილი სპორტული ღარიბი? ასე რომ, მიმდებარე ლანდშაფტი ერთ ფერად ფირზე გაერთიანდება? უბრალოდ დაიხრჩო პედლები იატაკზე, ნუ დააყოვნებთ - და ბრწყინვალედ კონფიგურირებული ტიპტრონიკი დაუყოვნებლივ გაიგებს თქვენ და განყოფილება საბოლოოდ აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას. და მას შეუძლია, როგორც თქვენ მიხვდებით, ბევრისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ მისი შესაძლებლობები სრულად შეესაბამებოდეს საღი აზრისა და მძღოლის უნარებს.
 
თავის მხრივ, მანქანა დაგეხმარებათ ყველაფერში, რაც მას აქვს. შეჩერებები ხდება სტომატოლოგების, სხეულის სხეულზე გადასცემს ყოველ არათანაბარ ასფალტს, მაგრამ ისინი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ Z4, როგორც მარჯვენა ხელი და უზრუნველყოთ წინააღმდეგობა დიდი სიჩქარით. სტანდარტულად დაინსტალირებული სტაბილიზაციის სისტემა, ყველა სხვა ელექტრონულ კონტროლერთან ერთად, მზადაა გამოსწორდეს შეცდომები, მაგრამ ის კონფიგურებულია ისე, რომ მძღოლს აქვს შესაძლებლობა, მიიღოს გარკვეული თავისუფლებები. მაგალითად, უკანა ღერძის მცირე ზომის თხილამურები - გაერთეთ, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თქვენ გჭირდებათ ელვისებური რეაქცია, და ელექტრონიკაც კი ითვალისწინებს მასზე. მართლაც, კონსტრუქციული მახასიათებლების წყალობით (სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს ბორბლიანი ბაზის შიგნით), Z4- ზე სრიალი ძალიან საშიშია. ცოტა გვიან კორექტირებით, მიაბრუნეთ საჭე - დაუყოვნებლივ მიიღებთ მხრივ. მიუხედავად იმისა, რომ გააქტიურებული სტაბილიზაციის სისტემით, სავარაუდოდ, ეს არ არის შებრუნებული, არამედ ზოგიერთი წარმოუდგენელი მრუდი - ელექტრონიკა საკმაოდ თამამად იჭრება საწვავის მიწოდებას და ანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს. ზოგადად, ის ისაუბრებს. მაგრამ ველით, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში შეგიძლიათ მოშორდეთ პატარა სისხლს, დაეყრდნოთ DSC- ს, არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს. ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ, ისევე როგორც ფრანკის პროვოცირების საწინააღმდეგოდ, ნებისმიერი კომპიუტერული პროგრამა უძლურია.
 
იმისათვის, რომ მძღოლმა თავიდან აიცილოს საგანგებო სიტუაციები, Z4 დააწესეს გამჭვირვალე საჭე და ბრწყინვალე მუხრუჭები. ყოველივე ამის შემდეგ, საოცრად, Z4– ში სიჩქარე პრაქტიკულად არ იგრძნობა. სხეული სიტყვასიტყვით არის დაჭერილი გზაზე და ყველაფერი, რაც გესმით, არის ელექტროგადამცემი ერთეულის სავალდებულო ხმა. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ მანქანა აჩქარებს მშვენივრად ქვემოდან, თუმცა ცნობილი Bavarian Six– ის ცნობილი პოტენციალი გამოვლენილია 3,500 rpm– ის შემდეგ. ერთი სიტყვით, BMW Z4- ში დრაივი საკმარისზე მეტია.
 
იაპონური სიჩქარე
 
ზემოაღნიშნული საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ Nissan 350Z ქრება BMW- ს ფონზე. და ამ მანქანაში, ამაჩქარებლის პედლზე თითოეული პრესა იწვევს რბილ ჯოხს სავარძლის უკანა მხარეს. განახლების შემდეგ, 3.5 ლიტრიანი V6 იძლევა 300 ცხენის ძალას. პირი, რომელიც არ არის მომზადებული ძალაუფლებისა და ბრუნვის ამ რეზერვისთვის (353 ნმ), თავდაპირველად შეშინებულია, მაგრამ რატომღაც სწრაფად შეეგუება მას. და შეიძლება მას უკვე ჩანდეს, რომ მანქანა დგას, როდესაც სიჩქარის მსროლელი ყინავს 100 ნიშანს.
 
თუმცა, მე გარკვეულწილად ჰიპერბოლიზაცია ვარ. რადგან ისინი არ დაუშვებენ ხმაურს დავიწყებას მოძრაობის შესახებ. 350Z სალონში, აშკარად არ არის ისეთი მშვიდი, როგორც Z4 სალონში. საქმე საერთოდ არ არის ძრავის ხმაში - ჩემი აზრით, ის არ აკლია და 4500 -მდე სიჩქარით საერთოდ არ ისმის. მაგრამ საბურავების ჟანგის შიგნით და ქვედა ნაწილზე კენჭების დაარტყა და სხვა ექსტრაორდინალური ხმები ადვილად შეაღწევს შიგნით. რა თქმა უნდა, ისინი შეიძლება დაიხრჩო კარგი ბოს მუსიკალური სისტემით, მაგრამ თქვენი ნება და ხმაურის იზოლაცია შეიძლება უფრო სქელი იყოს.
 
ეს ალბათ ერთადერთი საჩივარია კომფორტის თვალსაზრისით. და 350z- ში - მკაცრი, მაგრამ არ მოსწონს BMW- ში. ამავდროულად, უბრალოდ არ არსებობს სხეულის რულონები, სახელმძღვანელო გადაცემის გადართვის გადაცემა საოცარი სიწმინდით. მაგრამ 3.5 ლიტრიანი V6 Nissan საკმაოდ გლუვია, რის გამოც აჩქარება, თუმცა სწრაფი, მაგრამ განსაკუთრებით ნათელი ადიდების გარეშე. თუ ამას დაამატებთ გამონაბოლქვის სისტემის მშვიდი ხმა, მაშინ კომპიუტერული რბოლების სიმულატორთან შედარება უნებლიეთ წარმოიქმნება. ფანჯრების გარეთ ლანდშაფტი უფრო სწრაფად მოძრაობს, მაგრამ პრაქტიკულად არ გრძნობთ ამას. ამიტომ სულელური კითხვა ჩნდება ჩემს თავში: და ეს ყველაფერი დღეს ასე ნელა მიმდინარეობს? ამასთან, სასიამოვნოა მშვიდი კლასების გადალახვა - მან საჭე ოდნავ გადააბრუნა და უკვე აღადგინა, მანქანებს შორის ძლივს შესამჩნევ სანათში ჩააგდო. მარჯვნივ მჯდარ მგზავრს არ აქვს დრო, რომ დასრულდეს. და სწრაფი მოგზაურობით, ასევე გამოვლინდა ელექტროგადამცემი დანაყოფის კონტრაბანდული გრაგნილი - ლამაზი!
 
350z, როგორც მთლიანობაში - არანაკლებ უკომპრომისო მანქანა, რაც ასევე საკმაოდ დიდ მოთხოვნებს უქმნის საჭეს. არ უნდა დაისვენოთ, განსაკუთრებით თუ გსურთ გამორთოთ ESP სტაბილიზაციის სისტემა. სხვათა შორის, იგი არ დაუშვებს ისეთ თავისუფლებებს, როგორიცაა DSC BMW- ზე, და სრიალის ან დრიფტის პირველ ნიშნებზე, ის სამსახურში შემოდის. მაგრამ Nissan 350Z- ის მოცურების დროს, ჩემი დაკვირვებების თანახმად, ჩვენ უფრო პროგნოზირებს. რაც აიხსნება, inter alia, ოდნავ განსხვავებული განლაგება - საკმაოდ მძიმე V6 იტვირთება წინა ბორბლები უფრო ძლიერი და არანაკლებ გამჭვირვალე და მწვავე გამაძლიერებელი, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ მოძრაობის ტრაექტორია. ისევ მნიშვნელოვანია, რომ არ გადაიტანოთ საჭე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შეუძლია სერიოზულად განასახიეროს. საბედნიეროდ, Brembo- ს სამუხრუჭე მექანიზმები იმდენად ეფექტურია და კომპეტენტურად არის კონფიგურირებული, რომ გადაუდებელი დამუხრუჭებით, მანქანა იზრდება, როგორც გათხრილი. სხვათა შორის, ტესტების დროს არც მე და არც ჩემს მგზავრს, არასდროს გაბედეს 350z– ის ტარება, რომ არ დამაგრებული. რამ დაგვიხსნა კონუსებიდან მკვეთრი დამუხრუჭებით.
 
Არჩევანი შენზეა
 
ცომიდან ამოისუნთქა და ჩემი აზრების მოწესრიგება მივეცი, მარტივ დასკვნამდე მივედი - ორივე მანქანა ბრწყინვალეა. თუ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ წასვლა BMW Z4- ზე რბოლების გზატკეცილზე, მაშინ Nissan 350Z შთაბეჭდილებას ახდენს უფრო მყუდრო მანქანის შესახებ, რომელიც შესანიშნავია შემდგომი დახვეწისთვის. ორივე აღმოცენებას - აქვთ მამაცი ხასიათი და შეუძლიათ მართოს ნამდვილი სიამოვნება მართვისგან. საკითხი, როგორც ამბობენ, ნიუანსებში, რომელზეც ვცდილობდი მეთქვა. რჩება ფასების აღნიშვნა. გამყიდველები ითხოვენ 66,640 აშშ დოლარს Nissan 350Z– სთვის საუკეთესო ვერსიით, ხოლო 59 100 ევრო BMW Z4 3.0SIA– სთვის.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"