Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009 წლიდან კონვერტირებადი

მტაცებელი IV

ნათესავების უმეტესობა ყურადღებას იპყრობს იშვიათი სხეულის ტიპის წყალობით. Z4 მათგან, ვინც აღფრთოვანებს გრძნობებს არა მხოლოდ დიზაინის ფრაგმენტებით.

გეომეტრიის ბრძოლა
გაქვთ რეზოლუცია სროლისთვის? შავი ფორმაში ორი მამაცი მებრძოლის შესანიშნავი გარეგნობა არაფერს გპირდებოდა. თუმცა, რამდენიმე წამის შემდეგ, როდესაც ჩვენ ვთვლით, რომ მოსკოვის ერთ -ერთი პარკის ყურადღებით ფარული ღირსშესანიშნაობებს ვღებულობთ, მცველებმა მოულოდნელად დაივიწყეს მათი საკითხი. მათ დაინახეს
 
როგორ მესმის ისინი! ამ ძლიერი მხეცის შეხედულება უფრო მჭევრმეტყველია ჩვენს რომელიმე განმარტებაში. თითქოს მისი ზედაპირის ყველა კვადრატული სანტიმეტრი ასხივებს ენერგიას. ვნება, ძალა, წნევა, სისწრაფე ჩემთვის, აღიარა, რომ არცერთ სერიულ მანქანაში არ მომიწია დაძაბული თვითმფრინავების ასეთი გამაოგნებელი თამაში. მტაცებელი თევზი, რომელიც აპირებს გადაყლაპოს თქვენ, საბრძოლო ძაღლი, რომელიც დაარღვიოს უყოყმანოდ.
 
და ამავე დროს, მასში არის მადლი და სოლიდარობის დახვეწილი ნაზავი. ის გრძელი ქუდშია, ტროტუარების რელიეფის სახეებში, ფრთების კონტურებში და კარში -საცოდავად. ასე რომ, მე მინდა საჭესთან გადახტომა!
 
Z- ოჯახი
Z1 ინდექსის ქვეშ პირველი მანქანა დაინახა შუქი 1987 წელს. პლასტიკური სხეულის, ძლიერი 2.5 ლიტრიანი ძრავის წყალობით, კარების ელექტრო დისკები და მრავალი სხვა ცნობისმოყვარე ახალი პროდუქტი, ეს Roadster (სურათზე) სამართლიანად ითვლებოდა თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი მანქანა. მართალია, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან ძვირია, ასე რომ, მხოლოდ 8 ათასი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში 1992 წლამდე.
 
1995 წლის ოქტომბერში Z3 გამოჩნდა. იგი გახდა პირველი BMW ნათესავები, რომლებიც აშენდა კომპანიის ამერიკულ ქარხანაში და კომერციულად აღმოჩნდა ბევრად უფრო წარმატებული. 2002 წლის ივნისამდე იწარმოებოდა 300 ათასზე მეტი ნათესავი და Z3 განყოფილება.
 
Z-Family- ის მესამე სერიული წარმომადგენელი გამოაცხადა 1999 წელს (მანქანაში დებიუტი იყო ფილმში ჯეიმს ბონდის ოქროს თვალის შესახებ) 400 ცხენის ძალა Z8 ყველაზე სწრაფი BMW დღეს.

რეინკარნაციის ხელოვნება
თუმცა, მაშინვე ვიტყვი, რომ თავდაპირველად ზაფხულის მზიანი დღის განმავლობაში, როგსტერმა გამოიწვია არა მხოლოდ დადებითი ემოციები. მასთან გაცნობის პირველი შთაბეჭდილება არ იყო ასე ვარდისფერი.
 
ფართო ზღურბლზე მივდივარ, სავარძელში ჩავვარდი, კარებს უღიმღამოდ ვჭრი ... როგორ მოვიწმინდე აქ? როგორც ჩანს, აქ სივრცეები ნაკლებია, ვიდრე სხვა მიკრო -ჩამოსხმის სამუშაო ადგილზე. ორიოდე წუთის განმავლობაში სიღრმისეული ნაცნობობის შემდეგ, სკეპტიციზმი შემცირდა. აღმოჩნდა, რომ გამაფრთხილებელი ელექტრო წამყვანი შეიძლება ადვილად შეამციროს სავარძელი ქვედა, ხოლო გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ისეთია, რომ 180 სმ სიმაღლის მქონე პირს არ სჭირდება სავარძლის სრულად გადაადგილება და ასე საკმარისია. კარგი, მორგებული ელეგანტური საჭე, რეგულირებადი სიმაღლეში და მიდრეკილების, პედლების, ბერკეტებისა და ღილაკების კუთხე, რომლითაც პირველად ნახავთ ურთიერთგაგებას. დიახ, როგორ მოვიშოროთ ის გრძნობა, რომ ჭერი თავზე ეკიდება პირქუში ღრუბლით?
 
  ნათესავში არაფერია ადვილი! უფრო მეტიც, რამდენად ზუსტად არის ამ BMW- ის სახურავი, ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე დახვეწილი მანქანა. მე უნდა ამოიღო რკინის ქუდები Bocster- დან და Audi-TT- დან, რომ მომეწონა, თუ როგორ არის მერსედესის SLK და Peugeot 206SS სახურავი და მერსედესის- SLK- ის სახურავი დაკეცილი და ამოღებულია. მაგრამ არცერთ მათგანში ეს პროცესი მთლიანად ავტომატიზირებულია. და შემდეგ მხოლოდ თქვენ უნდა დაიჭიროთ დაჭერით ღილაკის რამდენიმე წამი ცენტრალურ კონსოლზე. ელექტრონიკაც კი სრულად იციან დამჭერების მოქმედება საქარე მინის ჩარჩოზე. მართალია, საავტომობილო სტრიპტიზის ბოლო მომენტში, მძღოლი არ ისმის მის უკან ყველაზე სასიამოვნო ხმაური. მაგრამ შესაძლოა, Z- ფორმის მექანიზმის უცხოელმა ტიპმა უნდა გააკეთოს ასეთი ექსტრავერტული ბგერები.
  
მაგრამ ახლა როგორ გარდაიქმნება სალონი! მზის სხივების პირობებში, თქვენ იწყებთ მისი გეომეტრიის აღქმას სრულიად განსხვავებული გზით. არცერთ BMW– ს არ აქვს წინა პანელის ასეთი რთული ფორმა, კარებს შორის გაპრიალებული ხის უწყვეტი ზოლები. Ძალიან ლამაზი. ამასთან, მე საკუთარ თავს ვუშვებ მანქანას, ალბათ მირჩევნია ალუმინის ნახვა აქ, იგივე, რაც უჩვეულოდ თანამედროვე კარის სახელურებზე, კლიმატის კონტროლის განყოფილების ელემენტებზე, საჭეების ქსოვის ნემსებზე, ცენტრალურ გვირაბზე და საგუშაგოზე. მე არ გავაკეთე დაჯავშნა, კერძოდ ჯოისტიკი და არა ბერკეტი, ასე რომ კარგია. ასე ნათლად და მილიმეტრამდე გააზრებული მდებარეობს. მათთვის უჩვეულოდ მოსახერხებელია გადაცემათა კოლოფი!
 
 
ერთი ამ ღილაკის დაჭერით (მარცხნივ მეორე ან მესამე), შეგიძლიათ დაამატოთ და განათავსოთ რბილი ზედა

 
ნათესავების სტანდარტებით, მაგისტრალური, რომელსაც აქვს 260 ლიტრი, როგორც ჩანს, უზარმაზარია

 
თითოეული სკამის ზურგის უკან, დიდი ქვევრები დამონტაჟებულია
 
რამდენიმე ყუთი სავარძლებს შორის, წინა მგზავრიდან გვირაბზე და მოსახერხებელი თასის მფლობელი პრაქტიკული წვრილმანები შორს არის ყველაზე პრაქტიკული მანქანიდან
 
 
ბზარი სიარული
ყველას, ვინც შეძლო ოთხივე წინამორბედის, Z3 ოჯახის მართვის მენეჯმენტი, აუცილებლად დამეთანხმებით, რომ ამ მანქანას შეეძლო ტემპერამენტული, საკმაოდ მკვეთრად გაეტანა მონაცვლეობა და აშკარად დაწერა სასურველი ტრაექტორია. ამჟამინდელი მტაცებელი კიდევ უფრო ცხელია, ხოლო შასი, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი ფუნდამენტურად რჩება იგივე მაკ-ფარსონის წინ, მრავალ ბმული შეჩერება კიდევ უკეთესად ადაპტირებულია დინამიური და ამავე დროს, სპორტული გადამზიდავისთვის. სხეულის სიმტკიცე, სხვა შოკის შთამნთქმელი პარამეტრები და ფართო 255/35 ZR17 წინ, 225/40 ZR17 უკანა მხარეს, ასევე წვლილი შეაქვს ამ თითქმის 2.5 ჯერ (14,500 ნმ/ქალაქში).
 
მხოლოდ 2500 rpm Z4 რჩება მოძრაობის მშვიდი საშუალება. პედლები, ფაქტობრივად, საკმაოდ მოკლე ნაბიჯებით, რატომღაც, რატომღაც, რატომღაც, არ ჩანს, რომ ბავარიული დამუხრუჭებული მუხრუჭები ქრთამის სიგლუვეს. სამივე პატარა საჭეების არჩევა გაჩერებიდან გაჩერებამდე, თქვენ კი იწყებთ ფიქრობთ, რომ BMW, რომელმაც მიიღო ამერიკული ფესვები (Z4 გროვდება მხოლოდ შტატებში, სპარტანბერგის ქარხანაში), თითქმის მელანქოლიური გახდა. უშედეგოდ, მე, როგორც ჩანს, გადაწყვიტა.
 
ტაქომეტრის ისარი არ არის დაბალი, ვიდრე სამი ათასი, და ჩემი მოძრაობები ახლა ჰგავს ტელეპორტაციას სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების მიერ გამოგონილ სივრცეში, ვიდრე ჩვეულებრივი აჩქარებები! ხუთი ათასი, ხოლო მაღალი სიხშირის ბგერების სულით დაღლილი მათ დაემატა ბას რუსეტს, რომელსაც მოისმენთ ნებისმიერ ფორმულაზე 1. მანქანა შეიძლება გადაიტანოთ არაჩვეულებრივი სიმარტივით რიგიდან, ერთი მხრივ მეორეზე გადასვლა. მართალია, თუ უფრო სწრაფად მოხვდებით, გამოდის, რომ ჩემი მოქმედებები სიფხიზლე აკონტროლებს ანტი-წიგნების სისტემების სიფხიზლეს დუეტს და დინამიურ სტაბილიზაციას, ხოლო საჭე შორს არის ისეთი ინფორმაციული, როგორც მაგალითად, BMW-M5- ზე. ეს შენთვის ნაწლავზე არ არის? მოგერიდებათ დააჭირეთ Sport ღილაკს.
 
მე ვიცი, სად აქვს მას ღილაკი
საჭეს გამაძლიერებლის როლი პირველად BMW– ზე ასრულებს ელექტროძრავის მიერ (გერმანელებმა გამოიყენეს ელექტრო ჰიდრო ძალა), ელექტრონიკა პასუხისმგებელია გაზის პედლების მგრძნობელობაზე. სწორედ ამიტომ, ამაჩქარებლის დაჭერით საპასუხო სიჩქარე და საჭეზე ძალა შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ სანუკვარ ღილაკის დახმარებით წარწერით სპორტით, 6-სიჩქარიანი საგუშაგოს ბერკეტის გვერდით. ჩანდა, რომ მასზე დაჭერის შემდეგ, შეჩერებაც კი მკვრივი გახდა.
 
ახლა კიდევ ერთი რამ! მართალია, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მე უფრო მგრძნობიარე გაზს შევეჩვიე. უფრო მეტიც, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის შესაძლებლობა სხვა ღილაკის გამოყენებით, DSC არსებითად მხატვრული ლიტერატურაა. მოსახვევში, სანამ სრიალი არ გაჩერდება, საწვავის მიწოდება ჯერ კიდევ არ გაიზარდა.
 
მაგრამ დიდხანს არ ვწუხვარ ამის გამო. პირდაპირ ხაზებზე ვერ ვამჩნევ, თუ როგორ ვხვდები 140150 კმ/სთ -მდე. მხოლოდ ასეთ გიჟურ ტემპში წასვლის სურვილი გაწმენდილი ტარპაულინის სახურავით სწრაფად ქრება. ქარის ხმაური უბრალოდ აუტანელი ხდება. და მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრში მოგვიანებით, აშკარად ვიგრძენი მტვერი, რომელიც კბილებზე იყო გაჟღენთილი.
 
კარგი ნადირობა
არა, მე არ ვარ მზად ამის დასადგენად. მაგრამ შიშველი მანქანების რუსი მფლობელების მუდმივი რაოდენობა ამით დასახლებულია. არც ჩვენი მტვრიანი გზები და არც წევრი სატვირთო მანქანების ნახირი და არც ვანდალები, რომლებსაც არ შეუძლიათ მათი მოჭრა დანით დაუცველი ტილოს გასწვრივ და არც პრაქტიკულობის იდეალიდან შორს, ნებისმიერ დროს შეჩერებულია, ან რამდენიმე შინაარსთან დაკავშირებული ხარჯები (ძნელად თუ ვინმეს გახდება ერთადერთი მანქანა) მანქანები. ასე რომ, Z4- ს გულშემატკივრები ექნება.
 
მაგალითად, ისინი, ვინც 3-ლიტრიან კლასს ყიდულობენ, მხოლოდ იმიტომ, რომ მას შეუძლია პატივისცემისა და შურის გრძნობა გამოიწვიოს, არა მხოლოდ ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელი. თქვენ უნდა გინახავთ ამ გარუჯული მაქოს თვალები Mercedes-Benz-SLK320-AMG- ზე, რომელიც Z4 ადვილად გადალახეს ვოლოკოლამკაზე! მაგრამ იმავე ბედს შეუძლია დაელოდოს Audi-TT-Drter-3,2 და კიდევ პორშე-ბუკესტერს. არაფრისთვის, რომ ისინი ყველა ათეული ან ორი ათასი ევროა ოთხზე მეტი, შუქნიშნის რბოლაში, ისინი ძლივს განსხვავდებიან ახალი მტაცებლისგან. ფრთხილად იყავით, ამ გაზაფხულზე მან უკვე ნადირობდა!
 
BMW Z4 3.0i

სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
260 (165)
 
გარდამტეხი რადიუსი, მ
4.9 (5.0)
 
გზის კლირენსი, მმ
110
 
სიჩქარე, კმ/სთ
250 (240)
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
5.9 (6.0)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
2979
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
231/5600
 
ბრუნვის, KGSM at rpm
30.6/3500
 
ფასი, ევრო
56 900
 
 

ფრჩხილებში, Z3 Roadster 3.0i პარამეტრები
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07/03]