Test Drive BMW X6 E71 2010 წლიდან SUV

BMW X6 ტესტის დისკი: გურმანული კერძი

ტესტის ქუდის ქვეშ BMW X6 არის ზედა ბენზინის ერთეული V8 Biturbo, რომელსაც აქვს 4.4 ლიტრი, რომელიც გამოცემულია 408 ცხენისძით. და 600 ნმ ბრუნვის მომატება, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 1750 - დან 4500 წთ / წუთამდე.
გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ასოცირდება არა მხოლოდ ახალ ტექნოლოგიებთან, რომლებთანაც ისინი ზრდის ენერგიას, აუმჯობესებენ ძრავის ეფექტურობას და წარმოადგენენ ახალ ვარიანტებს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის და კომფორტისთვის. დახვეწილი მძღოლის დასაპყრობად, ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან მუდმივად გააკვირვონ და მოხვდნენ რაღაც ახალი, როგორც დიზაინის სფეროში, ასევე ტექნოლოგიის სფეროში.
2007 წლის შემოდგომაზე, შუქმა დაინახა ახალი BMW X6 კროსვორდის პროტოტიპი. ამასთან, ბავარიული ბრენდის წარმომადგენლებმა მას საკუთარი - სპორტული საქმიანობის კუპე უწოდეს. სინამდვილეში, ეს ფრაზა შეიძლება ითარგმნოს, როგორც სპორტული განყოფილება აქტიური ცხოვრების წესისთვის, თუმცა სინამდვილეში X6 სხვა არაფერია, თუ არა BMW X5 კროსვორდის ოდნავ შეცვლილი ჭურვი. ერთი წლის შემდეგ, დეტროიტში საერთაშორისო მოტოშორატის ფარგლებში, მოხდა BMW X6 სერიული ვერსიის მსოფლიო პრემიერა.
ალბათ, BMW- ს ისტორიაში არც ერთი მოდელი არ გამოიწვია ამდენი საკამათო მოსაზრება. სიახლის გარეგნობის პრემიერის შემდეგ, მთელი კამათი განვითარდა. საკამათო სილუეტი, რომელიც მეზოზოური ეპოქიდან დინოზავრის მსგავსია, და გადატვირთული ხვრელი უკან დაბრუნდა - გულწრფელად, პირველად, როდესაც BMW X6 ვნახე, არც შთაბეჭდილება მოახდინა. ამასთან, ახალი რევოლუციური გარეგნობის შექმნის გარდა, დიზაინერებმა რთული ამოცანა შეექმნათ, კერძოდ, განასხვავონ ორი X5 და X6 კონტრასტული მოდელი, რათა არ შექმნან კონკურენცია კომპანიაში. შედეგად, ტესტის დრაივის შემდეგ, შეიცვალა ჩემი დამოკიდებულება X-Sest- ის გარეგნობისადმი. მას შემდეგ, რაც ცდილობენ ბავარცს ზუსტად, როგორც სპორტული საქმიანობის კუპე, გესმით, რომ ამ მანქანას ახასიათებს მის მიერ გამოგონილი სხეულის ტიპი. ასე რომ, ჯანდაბა, რატომ არა?
სახურავის გლუვი ხაზი, მოკლე სხეულის გადახურვა, დიდი ბორბლიანი, გამოხატული ბორბლების თაღები და უზარმაზარი დისკები ხაზს უსვამს ამ ინსტანციის ძალასა და კუთვნილებას ბავარიულ ძრავებზე. BMW X5 პლატფორმაზე აშენებული 85 მმ უფრო დაბალია, 22 მმ სიგრძისა და 48 მმ უფრო ფართოა ვიდრე მისი დონორი. როდესაც ორივე ჯვარედინი იქვე დგას, მათი კონცეპტუალური განსხვავებები შიშველი იერსახის თვალსაზრისით ჩანს: BMW X5 არის მყარი, პრემია კროსვორდი, რომელსაც აქვს აგრესიული გარეგნობა. X -Fifth BMW X6- ის ფონზე - ტიპიური ტუმბო სპორტსმენი, რომელიც დღეს დარბაზში ატარებს.
სალონში, X6 სრულიად იდენტურია მისი დონორისთვის, თუ უკანა დივანი არ არის დაყოფილი ორ ცალკეულ ადგილად, თასის მფლობელებით და წვრილმანებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესანიშნავი დასრულება, ძვირადღირებული კანი და მრავალი სხვადასხვა დეკორაციის ვარიანტი, ალუმინისგან და დასრულდა ფორტეპიანოს ლაქით. წინა სავარძლები ტრადიციულად არის BMW ერგონომიული ერგონომიკისთვის, შესანიშნავი პროფილისთვის, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა და უამრავი ელექტრო რეგულირება, მათ შორის ზედა უკანა და გვერდითი დამხმარე როლიკების რეგულირების შესაძლებლობა.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე დაფა შესანიშნავი ინფორმაციულობით და კონტროლის ქარბორბალებით. ცენტრალურ კონსოლზე, Idrive სისტემის ინფორმაციის ჩვენება, ასევე აუდიო კონტროლის განყოფილება და კლიმატური ინსტალაცია. წინა სავარძლებს შორის უკვე არსებობს ტრადიციული ელექტრონული ავტომატური გადაცემის სელექციონერი და Idrive სარეცხი მანქანა, რომელთანაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ კლიმატის კონტროლის ფუნქციები, მანქანის პარამეტრები და სანავიგაციო სისტემა.
უკანა დივანზე, კარგად არის განლაგებული ადგილები წყვილი მგზავრისთვის, რომელზეც განკარგულებაშია მოსახერხებელი სავარძლები და ადგილების გათბობა. დამოკიდებულია იქ აღჭურვილობის დონიდან, შეგიძლიათ აღჭურვა მულტიმედიური სისტემა და კლიმატის კონტროლის დამატებითი განყოფილება. Fruight მგზავრები განწირულნი არიან ფერდობზე სახურავის მხარდასაჭერად, რომელიც წარმოადგენს განყოფილების კონცეფციის უცვლელი ატრიბუტს. და ფეხებისთვის იმდენი ადგილია, როგორც ჩანს. ძალიან მეხუთე კარის გამო, ხედი უკან მნიშვნელოვნად განიცდის, ამიტომ უკანა ხედვის კამერა არ არის ფუფუნება, არამედ სასიცოცხლო აუცილებლობა.
ბარგის ადგილი 570 ლიტრია. Არც ისე ბევრი. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ BMW X6- ის პოტენციურმა მფლობელებმა მანქანის არჩევისას პრიორიტეტულ ფაქტორებში დააყენეს მაგისტრალური ზომა. უფრო მეტიც, საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს უკანა დივნის ცალკეული უკანა მხარე, რითაც ბარგის განყოფილების გაზრდა 1450 ლიტრამდე.
ტესტის ქუდის ქვეშ BMW X6 არის ზედა ბენზინის ერთეული V8 Biturbo, რომელსაც აქვს 4.4 ლიტრი, რომელიც გამოცემულია 408 ცხენისძით. და 600 ნმ ბრუნვის მომატება, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 1750 - დან 4500 წთ / წუთამდე. ამგვარი ბარგით, კროსვორდის დასაფენად ცეცხლსასროლი იარაღი არ არის უარესი ტყვია ნებისმიერი სიჩქარითა და სიჩქარით. ექვსი სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია აშკარად იპყრობს ელექტრონული ტვინის სიგნალებს და დაუყოვნებლივ ჩართავს სასურველ გადაცემას. გარდა ამისა, ავტომატიზაციის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე კონცენტრატორების გამოყენებით, მაგრამ მათი გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია. თუ სპორტულ რეჟიმში მიდიხართ, მაშინ ZF მანქანა მყისიერად გადადის ერთში, მაგრამ ორი ნაბიჯი ქვემოთ.
 
აქტიური მართვის არჩევითი სისტემა ადაპტირებს გადაცემის ნომერს, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. შედეგად, ავტოსადგომზე გაჩერებამდე გაჩერებამდე, საკმარისია მხოლოდ ორი რევოლუცია. სიჩქარით, გადაცემის ნომერი იზრდება, ხოლო საჭე სასიამოვნო ძალისხმევით იღვრება. ტესტის X6- ზე შასი ასევე აქტიური იყო. ადაპტური წამყვანი სისტემა ელექტრონული შოკისმომგვრელებით და სტაბილიზატორებით მუდმივად აკონტროლებს ბევრ გარე ფაქტორს და, საჭიროების შემთხვევაში, წყდება საყელო. შედეგად, BMW X6 რკალი დგას სწორი ხაზის მსგავსად, და როდესაც გარდამტეხი მგზავრები, მგზავრები მხოლოდ გვერდითი აჩქარებას გრძნობენ. ამწე არ არის და საერთოდ! ამასთან, მსგავსი ვარიანტი ჩვენთვის უკვე ნაცნობია BMW X5 კროსვორდის შესახებ.
ბავარიული გადასასვლელისთვის ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა ასევე იგივეა: ელექტრონული კონტროლირებადი XDRIVE დაწყვილება ბრუნვის მიუწვდომელ განაწილებით ჩვეულებრივ პირობებში ანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ღერძებს შორის 40:60 თანაფარდობით. საჭიროების შემთხვევაში, სახელმძღვანელო განაწილდება დისკის მომენტამდე, სადაც ის ყველაზე ეფექტური იქნება.
BMW X6– ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარეა უკანა დიფერენციალური DPC (დინამიური შესრულების კონტროლი), რომლის არსი არის ის, რომ თავისი ნაწილობრივი ჩაკეტვით იგი შეიძლება მიმართოს უფრო მეტ ბრუნვას ერთ ბორბალზე. ძალიან სასარგებლო ფუნქცია: მაგალითად, როდესაც როტაცია გადის, DPC დაამატებს მომენტს გარე უკანა ბორბალზე, რითაც მანქანა თავის მხრივ ხრახნიან.
 
ეჭვგარეშეა, რუსეთში BMW X6 ძირითადად გამოსახულების მანქანაა. ნათელმა და არაჩვეულებრივმა გარეგნობამ ეს გამოქვაბულის შენარჩუნება მოდური აქსესუარი გახადა. მაგრამ, სხვა საკითხებთან ერთად, X-Six კვლავ არის იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელსაც შეუძლია ცოტათი მეტი, ვიდრე ყველაფერი. და ეს მისი მთავარი უპირატესობაა. გაყიდვების სტატისტიკა უფრო საინტერესო იქნება, თუ შუქი დაინახავს BMW X5– ს მსგავსი ტურბოძრავული ძრავებით და უკანა უკანა დიფერენციალით. მართლაც, პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, x6 აყენებს x6 მხრის პირებს. ამ შემთხვევაში, ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ მხოლოდ არაჩვეულებრივი დიზაინი იქნება. და ეს, თქვენ ხედავთ, არა მკვრივი!
რუსლან გალიმოვი
 
4.4 -ლიტრიანი V8- ის თვისება ორმაგი გამაძლიერებელი ტყუპი ტურბო არის ის, რომ გამონაბოლქვი კოლექციონერები, ტურბო ძრავა და კატალიზური ნეიტრალიზატორები დამონტაჟებულია არა ცილინდრის ბლოკის მხარეებზე (როგორც ჩვეულებრივ), არამედ მის კოლაფში. ასეთმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა უკიდურესად მოკლე შესასვლელი არხების გაკეთება. შედეგად, დახარჯულ აირებს არ აქვთ დრო გაცივების და ცხელ ტურბინებში შესასვლელად, რაც ავტომატურად ამცირებს ენერგიის დაკარგვას. გარდა ამისა, გამონაბოლქვი მილსადენები ახერხებენ კოლაფსში სწორი კონფიგურაციის მისაცემად, რომელშიც გამონაბოლქვი იმპულსები არ გამოიყენება კოლექციონერებზე ერთმანეთზე და არ ერევა ცილინდრების შევსება ახალი საწვავის ნარევით.

 
BMW X6 გახდა პირველი ბავარიული მოდელი, რომელიც დაინსტალირებულია DPC დიფერენციალით (დინამიური შესრულების კონტროლი წევის ვექტორის დინამიური კონტროლი). აქტიური დიფერენციალური პლანეტარული მწკრივებით და მრავალჯერადი შეერთებით, რომელიც მდებარეობს უკანა ხიდში X6, მოქმედებს Mitsubishi Lancer Evo- ზე დამონტაჟებული AYC სისტემის პრინციპზე. ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ, DPC დიფერენციალი გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებს შორის. შედეგად, curved ტრაექტორიაზე მანქანის ქცევა აქტიურად რეგულირდება. ასე რომ, თავის მხრივ შესასვლელთან, ტრიალი გადანაწილებულია, პირველ რიგში, ძირითადად მე -2 ღერძის სასარგებლოდ. მეორეც, გარეთა (მხრივ მხრივ) უკანა ბორბალი: არასაკმარისი როტაცია ჩახშობილია და მანქანა მზადაა მოიწვია მხრივ. და შემობრუნების დატოვებისას, საპირისპირო ოპერაციები. შედეგად, მძიმე და მაღალი კროსვორდის მართვა, ფაქტობრივად, ტოლია სპორტულ მანქანასთან.
 
-
შესანიშნავი მართვა, ძრავა და გადაცემა
მაღალი ხარისხის შესრულება
+
Მაღალი ფასი
აღთქმა უკანა ადგილებში
 
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 3,372,300 რუბლიდან არის
გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
შავი საფირონი (მეტალიკი)
კანის პერფორირებული ნევადა შავია
აქტიური საჭე
სხეულის რეგულირების ავტომატური სისტემა
საჭეების გათბობა
სპორტული ტყავის საჭე
ქარხნული დისკები ვარსკვლავებით დაფარული ქსოვის ნემსებით (232) 9J x 19, საბურავები 255/50 R19
ადაპტირებული წამყვანი სისტემა, VCL სისტემის ადმინისტრატორები და დინამიური დისკი
უსაფრთხოების განგაში დისტანციური მართვის საშუალებით
ავტომატური დახურვის სისტემა/მაგისტრალური სახურავის გახსნა
კარების მანქანის მძღოლი
უკანა ხედვის კამერა
ლუკა ელექტრო -რეგულირებული გამჭვირვალე სახურავით
წინა სავარძლების აქტიური ვენტილაცია
კომფორტული წინა სავარძლები, ელექტრული რეგულირება
უკანა წელის რეგულირებადი მხარდაჭერა
წინა სავარძლების გათბობა
უკანა სავარძლების გათბობა
სალონის დეკორაცია დეკორატიული ზოლებით ნიმუშით ნაცარი
წვიმის სენსორი, მათ შორის ფარები ჩართულობის ავტომატიზაციის ჩათვლით
Bixenon ფარები
კლიმატის ავტომატური კონტროლი
დინამიური საკრუიზო კონტროლი
სიჩქარე კილომეტრის აღნიშვნით
ხაზს უსვამს კონტროლის სისტემას
უნივერსალური ინსტალაცია GSM ნაკრები ტელეფონისთვის
Audiosystem Hi-Fi პროფესიონალი, ლოგიკა 7
DVD Changer ექვსი დისკისთვის
სატელიტური საწინააღმდეგო ანტი -თეფშის BMW
სპეციფიკაციები
სხეული
ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი
მე -4 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 570/1450
აღჭურვილი მასა, კგ 2265
სრული მასა, კგ 2915
სიგრძე, MM 4877
სიგანე, MM 1983
სიმაღლე, მმ 1690
ბორბლის ბაზა, მმ 2933
გზის კლირენსი, მმ 212
მანქანა
ბენზინის ტიპი საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავით
ადგილმდებარეობა გრძივი არის
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V8
სამუშაო მოცულობა, CM 4395
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 89.0 x 88.3
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.0
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./о/min 408/5500-6400
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 600/1750-4500
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
წინა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორი -ჭურჭელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი მრავალმხრივი, პნევმატური, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 255/50 R19
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 5.4
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 17.7
ქვეყნის ციკლი 9.9
შერეული ციკლი 12.8
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 85
საწვავი AI-95 ბენზინი

 
 
 
 

 

წყარო: Carclub.ru