Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

მას ასეთი პერსონაჟი აქვს

ბავარიული მანქანების მყიდველებს შორის რამდენიმე შემთხვევითი ადამიანია. BMW არის ვნება, ეს არის დაავადება. კომპანიის X5- ის პირველი ალტერნატივა შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს რეკომენდებული ბრენდის გულშემატკივრებისთვის. რაც შეეხება პერსონაჟს, ეს არის ასი პროცენტი BMW.
 



ამასთან, BMW- ს არა მხოლოდ გულშემატკივრები ყურადღებას აქცევენ X5- ს. თუ ეძებთ 35 წლის SUV SUV- ს (კერძოდ SUV, არა ჯიპს!), არჩევანი თქვენთვის მცირეა. ამ დროს, X5- ის გარდა, ამ ჯგუფში მხოლოდ Lexus-RX300 და M-Class Mercedes-Benz წარმოიქმნა. მაგრამ RX300 ცხრილებში, რიგების შესახებ, კვლავ ნახევარი იქნება. Emka სტრუქტურულად უფრო ახლოს არის რეალურ ჯიპებთან. ამიტომ, მართვის სიამოვნებისგან სიამოვნების თვალსაზრისით, M- კლასი, თუმც არ არის სუფთა, მაინც კარგავს X-Pivate- ს. გარდა ამისა, Emki- ს ქუდზე, სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი. შედეგად, კითხვა კვლავ შემცირდება, რომლის მხარესაც თქვენ ხართ მერსედესი ან BMW.
 

X5 არჩევით, თქვენ მიიღებთ ძალიან დინამიურ და ძალიან კარგად კონტროლირებად ყველა. 1999 წლიდან ბაზარზე გამოჩნდა მრავალი პრესტიჟული ჯიპი. ამასთან, ცხენოსნობის თვისებების თვალსაზრისით, X-Fifth კვლავ აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო. გარდა ამისა, X5- ის შემქმნელებმა მოახერხეს შეენარჩუნებინათ მისი გარეგნობა და ინტერიერი გასაკვირი იყო, რომ ბევრი ოჯახური ბავარიული თვისებაა. მათ წინა და უკანა ღერძს შორის ბრუნვის ტოლია 38/62 თანაფარდობით, ისე, რომ კონტროლირებადი ბუნება გრავიტირებული იყო ტრადიციული უკანა -ბორბლის მიმართულებით BMW– სთვის.
 

უბრალოდ არ მოითხოვოთ Rogue- ს X5 ნიჭი. თუ იმდენად გიყვართ BMW, რომ გატეხილ ბილიკზეაც კი გსურთ მანქანაზე ასვლა თეთრი ლურჯი პროპელერით ქუდზე, უნდა გაწყენინოთ. ეს ჯერ არ შეიქმნა. მაქსიმალური, რაც X-Fifth ბინის პრაიმერის კბილებზე ან თოვლიან გზაზეა ქვეყნის სოფლისკენ. SUV– ს მეტი არ შეუძლია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ სწრაფად და გარანტირებული ხართ მისი გატეხვა.

ყველაფერი პირველ რიგში ჯდება? შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მცდელობა.
 
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის

სინამდვილეში, ძნელია გამოიყენოთ X5- ის მყიდველების აგიტაცია სხვა რამისთვის. ამასთან, ჟანრის კანონები ავალდებულებს. თუ ჩვენ ვისაუბრებთ ახალ ავტოსადგომებზე, ალტერნატივის ფასად Minced IX-Fifth.
 

4.4 ლიტრიანი მოდიფიკაციის მყიდველებს შეუძლიათ განიხილონ Lexus-RX300, რომლის ღირებულება 56,400 აშშ დოლარი ღირს. მანქანა ძალიან მოსახერხებელია, მყარი, საიმედო. მაგრამ არა BMW. 3-ლიტრიანი X5– ით უახლოესი ფასით, მიწისზედა ფრაგმენტი 2.5 ლიტრიანი ექვსი და ავტომატური ყუთით. მდიდარ კონფიგურაციაში, დაახლოებით 41,500 აშშ დოლარი ღირს. ნათელია, რომ X-Fifth- სა და Frilender- ს შორის კლასის განსხვავებები ჩანს შიშველი თვალით. მაგრამ Lend Rover არის მინიმუმ პრესტიჟული ბრენდი. გარდა ამისა, BMW ახლახანს ეკუთვნოდა.
 

აქ, ალბათ, ყველა ვარიანტია. კომპაქტური SUV– ების დონეზე, მაგალითად Honda-CR-V ან Toyota-RAV4, მყიდველი X5, ვფიქრობ, არ დაეცემა.
 



წყლის პროცედურები უკუნაჩვენებია
ნებისმიერი მანქანის ძირითადი ნაწილი არის სხეული. ის არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს X5- სთვის. მხოლოდ მეხუთე კარის მუდმივად ჩაკეტილი დაბლოკვაა გაღიზიანებული. თუ კარი ფხვიერად იხურება, მაგისტრალი იწყებს მტვრის გადაყლაპვას და სალონის განათების ჭერი შეჩერდება, აკუმულატორებს განთავისუფლდება. პრინციპში, დაბლოკვა რეგულირდება, მაგრამ ის ხელს უწყობს შეზღუდულ დროში. კარის მანქანის საუკეთესო წამალი, რომელიც გამოჩნდა აღდგენის შემდეგ. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი დააინსტალირეთ.
 

მაგრამ ელექტრული აღჭურვილობისთვის საკმარისი პრობლემები არსებობს (ძვირადღირებული ევროპული მანქანებისთვის, ეს არის ნივთების რიგით). ამასთან, ავარიების უმეტესობის აღმოფხვრა ხდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, თავად მანქანის ღირებულების ფონზე, არ არის დანგრეული. მხოლოდ ქარხნის რადიოს ტიუნერი, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალში და უარს ამბობს არაპროგნოზირებად გზებზე, ნამდვილად ძვირია.
 

მაგრამ საკუთარი ინიციატივით, შეგიძლიათ ფრენა 20,000,2500 ევროზე. მაგისტრალური იატაკის მახლობლად მდებარე ნიშში არის ძვირადღირებული ელექტრონული ბლოკები, რომლებიც აკონტროლებენ თითქმის ყველა X5 ელექტრო მოწყობილობას. ისინი ზემოდან იწვებიან მაგისტრალის უხვად მშრალი გაწმენდის დროს ან ქვემოდან სადრენაჟე ხვრელების მეშვეობით, როდესაც ღრმა ძალა იძულებულია ან თვითმფრინავის სათხილამურო მიედინება ნაპირზე. აქედან გამომდინარე, გახსოვდეთ: X-Fifth- ის წყლის პროცედურები უკუნაჩვენებია.
    
ელექტრული აღჭურვილობის დაავადებები

მაშინაც კი, როდესაც ელექტრო სისტემა სრულად ფუნქციონირებს, თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ მანქანა, თუ ავტოსადგომის დროს დიდხანს უყურებთ ტელევიზორს, რომელიც სტანდარტიზებულია ბევრ მანქანაში (ძრავის დაწყებისას, ტელევიზორი გამორთულია). ამის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია შეიძინოთ ახალი თაობის უფრო მძლავრი ბატარეა AGR ინდექსით.

მარილი და ჭუჭყიანი, პირველ რიგში, საზიანოა რადიატორის გულშემატკივართა ძრავისთვის, რომელიც საკმარისია მოსკოვში სამი წლის განმავლობაში, და შუქნიშანი ფანარი. მას შემდეგ, რაც ფანარი არის ერთი მთლიანი, რომელსაც მეხუთე კარის სახელურის პაჩი აქვს, შეძენის შემდეგ იგი სხეულის ფერში უნდა იყოს მოხატული.
 

ადრეული გამოცემების მანქანებზე, ფანჯრების მექანიზმები (ჩვეულებრივ, წინა მხარეს) დროთა განმავლობაში იწყებენ creak- ს, თუ წინა მფლობელმა არ შეცვალა ისინი სპეციალურად ჩატარებული მოქმედების ქვეშ. ასე რომ, ამის გაკეთება მოგიწევთ ფულისთვის.
 

ზამთარში, ზოგჯერ ყველაზე ხშირად გამოყენებული კარების საკეტები გაყინავს და შეაჩერებს გახსნას. ციხე იცვლება ასამბლეაში ელექტრული დისკით (საკეტი). მრავალი BMW- ს მსგავსად, კორექტირების კონტროლის რეგულატორი ვერ ხერხდება. საწვავის დონის სენსორების უარი ასევე სტატისტიკაა. უფრო მეტიც, ორიდან ერთი შეიკრიბება გაზის ტუმბოსთან და, შესაბამისად, 220 ევრო ღირს.
 

ზოგჯერ შუქის სარეცხი საქშენები იწყებენ ნაკადს, რის გამოც სითხე სწრაფად მოხმარდება. სინამდვილეში, ფარიომეტრი შეიძლება უბრალოდ გამორთული იყოს, რადგან კატამ აკურთხა მისი მოქმედება. მაგრამ BMW– ს მფლობელს შესთავაზოს, რომ გამორთოთ რამე x5, ხშირად ქრება სარკეების საკონტაქტო მექანიზმში. არაფერი საშინელი ხდება. გვერდითი ყურები ღილაკზე დაჭერით არის დაკეცილი და დაუყოვნებლივ დაუბრუნდეს თავდაპირველ პოზიციას. ნებისმიერი სხვა მეორადი მანქანის მფლობელი ასეთი მეორადი ფუნქციის აღდგენისთვის არ გადაიხდის პენს. თავად X-Fifth- ის მეპატრონეები ყურებზე არიან, ისინი შეცვლიან მათ სარკის ასამბლეას, რომლის ღირებულებაა 354 ევრო
    
რა ღირს ჩანაცვლება, ევრო

რადიო ტიუნერი 689+30
AGR 250 ბატარეა
რადიატორის გულშემატკივარი 410+105
მეხუთე კარის სახელური (ფერწერით) 87+75
ლეიტენანტი მექანიზმი 120+85
კარების დაბლოკვა 95+65
სალონის გულშემატკივართა სიჩქარის კონტროლერი 83+15
საწვავის დონის სენსორი (220 +53) +35
ინიცირების საქშენები ფარდის გამრეცხი (1 ფარები) 22+20
გარე სარკე 354+30




3.0i თუ 4.4i?
BMW მეპატრონეები არ ამბობენ: მე მაქვს ტრეშკა, ან შვიდი მაქვს. მათ უნდა მიუთითონ საავტომობილო ინდექსი. მაგალითად, 320 -ე ან 745 -ე. გასაგებია, რომ ყველა BMW ფილოსოფია აგებულია ძრავების გარშემო. X5 ყიდვისას მთავარი კითხვაა, რომელი ძრავა ურჩევნია 3-ლიტრიანი ხაზის მეექვსე, ან 4.4 ლიტრიანი V8?
 

რუსეთში, სადაც ძვირადღირებული მანქანების მყიდველები ასრულებენ პრინციპს, თუ გძინავთ, მაშინ დედოფალთან ერთად, თუ იპარავ, მაშინ მილიონი, ყველაზე პოპულარული 8 ცილინდრია. ნათელია, რომ 286 ცხენის ნახირი ჩქარობს ისე, რომ ის თვალწარმტაცი იყოს. მაგრამ თუ ახალი X-Fifth- ის მყიდველებისთვის ეს მთავარია და ყველაფერი დანარჩენი ფონის ფონზე ქრება, მაშინ გამოყენებული აქცენტების არჩევისას ისინი ცვლის.
 

იმისდა მიუხედავად, რომ კარგად გაჟღენთილი X5 შასი შეუძლია სრულად გააცნობიეროს V8– ის პოტენციალი, მისი დინამიკა ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის კვლავ ობიექტურად არის ზედმეტი. ამავდროულად, 8 ცილინდრიანი ძრავა ბევრად მეტია, ვიდრე 6 ცილინდრი არა მხოლოდ ყიდვისას, არამედ ექსპლუატაციაში. ამასთან, ნუ იფიქრებთ, რომ საწვავის უფრო მაღალი მოხმარების და უფრო ძვირი დაგეგმილი გამო. ეს წვრილმანებია. მთავარი ის არის, რომ რვა არის ბევრად უფრო განწყობილი და, შესაბამისად, რემონტისთვის მეტ ფულს მოითხოვს. გარდა ამისა, ეს უფრო მკაცრად იტვირთება შეჩერება და გადაცემა. ცხრილში მითითებული შასის საშუალო მომსახურება მართალია V8- სთვის. 3-ლიტრიან აპარატებზე ისინი დაახლოებით მესამედზე მიდიან. ავტომატური ყუთები ასევე ხშირად იწვება 4.4-ლიტრიანი მოდიფიკაციებით. დაბოლოს, ცნობილი gruntability პირველ რიგში დამახასიათებელია 8 ცილინდრიანი ვერსიებისთვის. Sixes რატომღაც ნაკლებად საშიშია.
 

ამიტომ, ჩემი აზრით, 231 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავა ოპტიმალურია BMW-X5- ისთვის. ვეთანხმები, მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ და ასობით დაჩქარება 8.8 C საკმაოდ ღირსეული ინდიკატორებით. ასეთი ძრავა განსაკუთრებით არ აღიზიანებს ავარიებით და დაუგეგმავი ხარჯებით. ეს ერთადერთი მინუსია, ისევე როგორც ყველა BMW– ს ყველა, არის დიდი ნავთობის მოხმარება. სრულად მუშაობის დროსაც კი, მაღალი სიჩქარის რეჟიმში მას შეუძლია 700 მლ/1000 კმ -მდე ჭამა. ამასთან, ჩვეულებრივ, 150,200 მლ/1000 კმ სჭირდება.
 
ძრავები ექსპლუატაციაში

ძრავებში ნავთობის ცვლილების სიხშირე განსაზღვრავს კომპიუტერს. გრძელი ზეთების გამოყენებისას მაქსიმალური ინტერვალია 25,000 კმ. ჩვეულებრივ, კომპიუტერი იწვევს მომსახურებას დაახლოებით 20,000 კილომეტრის შემდეგ. საწვავის საქშენები რეკომენდებულია თითოეულზე გარეცხვისთვის. პლატინის ნაპერწკლები, რომლებიც შექმნილია 1100,000 კილომეტრზე, ჩვენს პირობებში, ჩვეულებრივ, საჭიროა 4050 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩანაცვლება. ძრავის გადახურების თავიდან ასაცილებლად (განსაკუთრებით უსიამოვნოა ექვსისთვის), რეკომენდებულია ყოველწლიურად რადიატორების გაწმენდა. ორივე ძრავზე დრო დრაივი ჯაჭვია, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ არა -აშკარა ქამრის შეცვლაზე.

ორივე ძრავის დამახასიათებელ ავარიებს შორის, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ გაგრილების სისტემის ადიდებული სატანკო ადრეულ საკითხებზე და პერიოდულად უარი თქვან camshaft სენსორებზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ძრავა იწყებს მუშაობას ძლიერი შეფერხებებით ან საერთოდ არ იწყება. ახლა, კერძოდ.
 

3.0i

როგორც ყველა BMW– ს ხაზის ექვსი ექვსი, 3 ლიტრიანი X5 საბოლოოდ ვერ ხერხდება. და ძრავა, როგორც წესი, სიცივეში წყვეტს ოპერაციული ტემპერატურის მოპოვებას. ზოგჯერ, გასროლა იწყებს დაზოგვას. ამავდროულად, ძრავა იჭრება და არ იშლება. ეს არის ყველა დამახასიათებელი მუწუკები.
 

4.4i

8 ცილინდრიანი აპარატების მფლობელებს უნდა აკონტროლონ თითოეული გენერატორის ქამარი და მისი დაძაბულობის ატრაქციონი. ჩვენს ბინძურ გზებზე, ისინი 4050 ათასი კილომეტრის შემდეგ საკმაოდ სწრაფად აცვიათ. წყლის ტუმბოს გაზრდილი ყურადღების კიდევ ერთი ობიექტი, რომლის დროსაც უკანა პლანზე ჩანს 6080 ათასი. თუ ტუმბოს ლილვი დიდხანს ჩამოიხრჩო, გენერატორის ქამარს შეუძლია ააფეთქოს, დაარღვიოს გულშემატკივართა პირები და ის მოაწყობს ნამდვილ სტალინგგრას ქუდის ქვეშ.

ასევე აუცილებელია მონიტორინგი გაუწიოს ამწე ვენტილაციის მომსახურებას, რაც განსაკუთრებით აქტუალურია ამერიკიდან მანქანებისთვის. პირველი ნიშნები, რომლითაც იგი ჩაკეტილია, იწყებს ნავთობის ზონდის დაარტყას, ჩნდება სარქვლის სახურავების შუასადებები (სანთლის ჭაბურღილები დაასხით მას ზეთით) ან უკანა ზეთის ბეჭედი. თუ არ შეცვლით პენისის ზეთის გამყოფი სავენტილაციო სისტემაში, ზეთი დაფრინავს გამონაბოლქვის მილში და დროთა განმავლობაში დაასრულებს ორივე კატალიზატორი. ავტოფარეხის კულიბინები უბრალოდ ამოღებულია კატალიზატორებით, მაგრამ მათ გარეშე V8 აღარ იმუშავებს.
 

თუ არ არსებობს ზეთის თვალსაჩინო smudges, და მოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მიღების უკანა საფარი. მისი დიაფრაგმა მოწყვეტილია, როდესაც მეპატრონე დაზოგავს ფილტრის ჰაერის შეცვლას.
 

გაზრდილი საწვავის მოხმარების დამნაშავე შეიძლება იყოს ჰაერის ნაკადის წარუმატებელი მრიცხველი. ბლოკის თავების არეალში ხმაური წევის სტაბილურობის შესაძლო დაკარგვით (რევოლუციების მატებასთან ერთად, ძრავის მჟავები ან, პირიქით, სიცოცხლესთან ერთად) საუბრობს ვანოსის გაზის განაწილების ფაზის მექანიზმების წარუმატებლობაზე. ბლოკის თითოეულ თავში ორი მათგანია. გარდა ამისა, 4.4 ლიტრიანი მანქანის მფლობელი მზად უნდა იყოს გენერატორის სავარაუდო ჩანაცვლებისთვის.
    
რა ღირს ჩანაცვლება, ევრო

სანთლები (6/V8) 108+25/144+50
გააფართოვეთ სატანკო 63+40
კემბსონის სენსორი (2 ცალი.) 114+30
თერმოსტატი (6) 44+80
Throttle Shutter (6) 284+50
გენერატორის კლიპი და ქამარი (V8) 138+25
წყლის ტუმბო (V8) 134+150
ნავთობის გამყოფი (V8) 24+35
უკანა ამწე (V8) 46+350
სარქვლის საფარი (V8) 60+155
კატალიზატორი (V8) (1187 +1187) +60
მიღება მრავალფეროვანი (V8) 70+130
ჰაერის ნაკადის მრიცხველი (V8) 430+65
ორივე Vanos (V8) 576+400
გენერატორი (V8) 750+80


სახელმძღვანელო ყუთი იშვიათია
X-Fifth- ის დიდი უმრავლესობა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. სახელმძღვანელო შეიძლება იყოს მხოლოდ 3-ლიტრიან მანქანაზე, მაგრამ რუსეთისთვის ეს იშვიათია. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს სტატისტიკა მექანიკის შესახებ.
 

ჩივილების ხარისხის სახელმძღვანელო გადართვის ავტომატური ყუთი თავისთავად იწვევს მცირე პრეტენზიებს. ზოგჯერ იწყება წინა ნავთობის ბეჭედი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება უარს ამბობს ყუთზე უფრო იშვიათად. 6 ცილინდრიან აპარატებზე, მანქანა იწვის მხოლოდ გულწრფელად ბარბაროსული მიმოქცევით. მაგრამ ძლიერი V8, თუ აგრესიულად იმოძრავებთ, ნამდვილად შეგიძლიათ ყუთის გადაქცევა სანამ არ გადაკეთდება.
 

სახელმძღვანელო, კარდანის ლილვები და გადაცემათა კოლოფი ჯერ არ გახდა ცნობილი. ყველა გადამცემი ერთეულში ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. ქცევის დროს საჭიროა მხოლოდ მისი დონის და მდგომარეობის კონტროლი.
 

სხვათა შორის, ბავარიის ალტერნატივის გადაცემაში არ არსებობს მექანიკური საკეტები. სამივე დიფერენციალი უფასოა. თუმცა, მოლიპულ ან ბინძურ გზაზე, X5 არ არის უმწეო. რბილი საკეტების მიბაძვა უზარმაზარი ბორბლების შენელებით, ანტი -საყრდენების სისტემაშია დაკავებული.
    
რა ღირს, ევრო

ავტომატური ტრანსმისიის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეცვლა 802+30
AKP 2300 შეკეთება




თითქმის ხუთი
როდესაც ჩვენ ვისაუბრეთ იმაზე, რომ X-Fifth არ არის განკუთვნილი სერიოზული გამავლობისთვის, არა მხოლოდ სახელმძღვანელოში შემცირების ხელსაწყოების ნაკლებობა იყო განკუთვნილი. მთავარი ის არის, რომ მისი შასი მცირე ცვლილებებით არის ნასესხები მეხუთე მეხუთე გენერაციიდან. და მისი შასი, როგორც მოგეხსენებათ, კარგ გზებზე კარგ გზებსაც კი არ განსხვავდება. გასაკვირი არ არის, რომ მისმა ბევრმა სისუსტემ მიიღო უფრო მძიმე X5.
 

წინა სუსპენზიში, სახარჯო მასალა განივი (ან, როგორც მათ უწოდებენ მექანიკას, ქვედა) ბერკეტებს. 4.4 ლიტრიანი ძრავით, ისინი საკმარისია მხოლოდ 2030 ათასი კმ. ცოტა უფრო გრძელი (4060 ათასი) გამართავს სტაბილიზატორის თაროებს და დიაგონალის (ზედა) ბერკეტების ბურთის საყრდენებს. დანარჩენი დეტალების კაკალი უკვე მისაღებია. მაგრამ რაც მოიპოვა, საკმარისია ფულის ინვესტიციაზე, შემდეგ 20,000 -ზე (და ზოგჯერ მათ შორის ინტერვალებით) წინა შეჩერებით. და ეს, შეამჩნია, კარგ გზებზე.
 

უკანა სუსპენზია ნამდვილად უფრო ძლიერია, ვიდრე ხუთიდან. ამასთან, არავითარ შემთხვევაში იაფი ზედა უკანა ბერკეტები (538 ევრო თითო წყვილი), სპეციალური გამძლეობა ასევე არ განსხვავდება აქ (60-80 ათასი კმ).
 

 
წინა სუსპენზიის ყველაზე სუსტი ადგილი არის ქვედა განივი ბერკეტები (ნაჩვენებია ისარი).


ხოლო უკანა სუსპენზიში არის ზედა უკანა ბერკეტები (ნაჩვენებია ისარი).


სხვათა შორის, შეჩერება შეიძლება იყოს ორი ტიპის. წინ მანქანების უმეტესობა დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ზამბარებით, ხოლო უკნიდან პნუმორესიორები, რომელთა წყალობით, გზის გასუფთავება მკაცრი რჩება მუდმივად, მიუხედავად დატვირთვისა. პნევმატიკის 8 ცილინდრიან ნიმუშზე დამონტაჟებულია წრეში. ასეთი შეჩერება უკვე საშუალებას გაძლევთ იძულებით შეცვალოთ სანათები, დამოკიდებულია გზის პირობებზე.
 

ორივე შემთხვევაში, უკანა პნევრესიორები არ იწვევს საჩივრებს. მათ შეუძლიათ მარცხი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის მომსახურება ან გადატვირთული. რეგულირებადი პნევმატური შეჩერება, პრინციპში, ასევე არის პრობლემები. გარდა იმისა, რომ წინა პნევმატური წინააღმდეგობა ადრე თუ გვიან მაინც უნდა შეიცვალოს. და ერთი ასეთი ღირს 762 ევრო 234 ევროს წინააღმდეგ, რეგულარული შოკისმომგვრელისთვის. როგორც თქვენ მიხვდებით, თუ რამე მოხდება პნევმატიკასთან, მისი დიაგნოზი და შეკეთება არ იქნება იაფი.

დაახლოებით 6080 ათასი კილომეტრის საჭესთან ერთად, კაკალი ჩნდება, როდესაც საჭე ადგილზე ბრუნავს. ეს არის სიგნალი, რომ შეცვალოს მართვის ლილვის ქვედა ნაწილი. ნუ დააყოვნებთ მას, რადგან დაავადება ვითარდება, კუთხეებში საჭე შეიძლება კბენდეს. გამაძლიერებელი თაროს 60,000 კილომეტრზე მუწუკებით, ასევე შეიძლება გამოჩნდეს knocks, რომელთანაც შეგიძლიათ მოაწყოთ დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ერთ დღეს სარკინიგზო მაინც უნდა შეიცვალოს.
 

სამუხრუჭე დისკები ჩვეულებრივ გაუძლებენ ბალიშების ორ კომპლექტს. ABS ბორბლის სენსორები ზოგჯერ იღუპებიან გზის მარილისგან, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება.

გამოდის, რომ X-Fifth შასის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება შეიძლება შეიცავდეს მუდმივი ხარჯების სტატიაში. მაგრამ არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, ჩვენ საქმე გვაქვს თანამედროვე ძვირადღირებულ გერმანულ მანქანასთან. მათთვის ეს ნორმაა.
 



ყიდვა?
როგორც დარწმუნებული იყავით, გამოყენებული X5- ის მფლობელობაში სიამოვნების ფასი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ავტომობილის ღირებულებით და მისი დაგეგმილი მომსახურებით. X აღმოჩნდა საკმაოდ ძვირი ოპერაცია. მაგრამ უკან დავიწყეთ. რა არის ალტერნატივა? Mercedes Emka- სგან არ არის უფრო დიდი საიმედოობა და არ მოელით. ცურვა, ვიცით. მხოლოდ Lexus-RX300 Lexus-RH300 შეუდარებლად საიმედოა. მაგრამ ის, ვინც X5- ს მიმართავდა, RX300- ის უპირატესობებს ჩვეულებრივ არწმუნებს. ამიტომ, თუ მოგწონთ BMW All -Terrain მანქანა, მაინც იყიდით.
 

რა ფულისთვის? ამერიკიდან მოყვანილი 2000 წლის 4.4 ლიტრიანი აპარატები გვთავაზობენ 48,00053,000 აშშ დოლარად, 3-ლიტრიანი $ 40,000,44,000. 2001 წლის შესწორება და 40006000 აშშ დოლარი. იშვიათი ფასი რუსული რეგისტრაციით ასლების მეორად ბაზარზე ძალზე დამოკიდებულია სახელმწიფოს, წინასწარი ექვემდებარება და გამყიდველის სიხარბეს. ძვირადღირებული მანქანების მფლობელებს უყვართ მუსიკის დაყენება 10,00015,000 დოლარად და გარკვეულწილად თვლიან, რომ მეორე მყიდველმა უნდა გადაიხადოს იგივე თანხა.
 

 

მანქანა ამერიკიდან ყოველთვის არ არის კარგი

ევროსა და დოლარის განაკვეთების ამჟამინდელი თანაფარდობით, თითქმის ყველა გამოყენებული X-FID იმპორტირებულია აშშ-დან ან კანადიდან. რუსული რეგისტრაციის მქონე ამერიკელი ქალების უპირატესობები სულაც არ არის აშკარა. აშშ -სა და კანადაში, ჩვეულებრივ, ზეთის დაზოგვაა. ადგილობრივი მეპატრონეები ძრავებში იაფი მინერალური წყალი ასხამენ და საუკეთესოდ შეცვლიან მას გრძელი ზეთებისათვის დადგენილი სიხშირით. გასაკვირი არ არის, რომ მრავალი ძრავის შავი ფისოვანი ზეთის საცობითი მურაბების ქვეშ.
 

ასეთი ლატარიის მანქანის ყიდვა. შეუძლებელია ძრავის დაღვრა ნებისმიერ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გაანადგუროს ძრავა სასამართლოში სასამართლო პროცესზე. თუნდაც კარგ ზეთს შეუძლია შეაფასოს ტარიფები და ისინი ნავთობის გზატკეცილს მიაყენებენ.
 
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [11/2004]