Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
გაზაფხულის განწყობა
BMW X3 3.0D ავლენს საუკეთესო თვისებებს ...
დასვენების დღე, მზე, ფრინველები მღერიან ღია ფანჯრის მიღმა. მე კი კომპიუტერში ვჯდები, მხოლოდ ახალი შთაბეჭდილებებით ვმეგობრობ - თუ როგორ ამ დილას ნიავთან ერთად მივაღწიე ოფისს გარეუბნებში 23 წუთში. პირად ჩანაწერს დაამარცხა, რაც, თუმცა, საერთოდ არ ცდილობდა, ეს უბრალოდ მოხდა. ნახევრად დესერტის მკადზე მე მომეწონა X3- ის გლუვი, impeccable კურსით, მყისიერად (რა სიჩქარით არ ვიტყვი) ყველა ბორბლიანი წამყვანი უკანა მანქანით მანქანაში, აბსოლუტურად გამჭვირვალე და მკვეთრი ბორბალი. შემდეგ მან თითქმის გამოტოვა შემობრუნება, რომელიც ბოლო მომენტში შემოვიდა ამ უკანასკნელ ABS- ში და ინტელექტუალურად მოციმციმე DSC ინდიკატორი. შემდეგ მან შუქნიშანების მწვანე ტალღა დაიჭირა და ძალიან მალე დასრულდა ავტოსადგომზე სარედაქციო ოფისის მახლობლად. გარკვეულწილად, იმ ფიქრიდან, რომ ასეთი საამაყო დღე კარგი იქნება BMW X3 გზებზე და არა მონიტორზე. დიახ, დიახ, ამ გაზეთის ნომერი ხვალ უნდა იყოს მომზადებული ბეჭდვისთვის, ასე რომ, არსად არის უკან დახევა უნივერსალური და სწრაფი
BMW X3 3.0D (AI 55, 2005) პირველ პუბლიკაციაში, მე აღვნიშნე ერთი მთავარი, ჩემი თვალსაზრისით, მანქანის უპირატესობებით - ეს სიტყვასიტყვით იხდის ენერგიას. მან ასევე ისაუბრა XDrive All -Wheel Drive სისტემის შესახებ, დაწყვილებული DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემასთან და შეუძლია ბორბლების მაგისტრალის მოლოდინი და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის დაკარგვა. ორი თვის განმავლობაში, მე საკმაოდ დარწმუნებული ვიყავი მისი მუშაობის ეფექტურობის შესახებ და, მაგალითად, რომ ურბანულ პირობებში DSC აზრი არ აქვს: მას არ შეუძლია ხელი შეუშალოს ყველაზე აქტიურ მძღოლს. ახლა, მშრალ ასფალტზე, Smart XDrive არანაკლებ სასიამოვნოა. დავარცხნის დაწყებით და 410 ნმ ბრუნვის მომატება არ არის ხუმრობა, სისტემა კვლავ გადასცემს მას ყველა ბორბალზე, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტურ აჩქარებას. მაგრამ დიდი სიჩქარით, მრავალჯერადი სირცხვილის დაწყვილება მთლიანად ააფეთქებს, ხოლო x3 გადაიქცევა უკანა წამყვანი მანქანად. უფრო მეტიც, ეს მეტამორფოზა ხდება სრულიად იმპერიულად, მაგრამ თქვენ გრძნობთ თავს როგორღაც დაუყოვნებლივ, განსაკუთრებით მშრალ გზაზე, არ ცდება წამში წამყვანი. X3 ნაზად და დარწმუნებულია, თუ როგორ შეიძლება მხოლოდ მანქანა უკანა ბორბლების გასწვრივ მანქანით წასვლა. წინა ბორბლები განთავისუფლებულია ზედმეტი შეშფოთებისგან და ფოკუსირებულია მათ მთავარ მოვალეობებზე - ისინი აიძულებენ მანქანას დაიცვან სასურველი კურსი. ეს არის იქ, სადაც ვლინდება შესანიშნავი მართვის პარამეტრები, რომელიც ცნობილია BMW– ით. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, საჭეს სამზე მეტი შემობრუნება აქვს გაჩერებიდან გაჩერებამდე და ზოგჯერ მეჩვენება, რომ მე უფრო ნაკლებ მუშაობას შემეძლო (თუმცა SUV არ უნდა ჰქონდეს ძალიან მკვეთრი საჭე). ახლა, სიჩქარით, საჭის ოდნავი შემობრუნება იწვევს აპარატის გლუვ, მაგრამ სწრაფ და ზუსტ რეაქციას. კარგად!
ერთადერთი ნიუანსი, რომლის შესახებაც BMW X3– ის მფლობელმა უნდა იცოდეს სამსაფეხურიანი დიზელის ძრავით, არის ის, რომ მანქანა VIHI– ში იქცევა კარგი სიჩქარით ოდნავ განსხვავებულად. დღეს კი, იმ მხრივ, რომ თითქმის არ გამოტოვა, მე აღვნიშნე წინა ხაზის სურვილი რკალის გარეთ. რაც ძალიან მარტივად არის განმარტებული: დიზელის ძრავა უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინი, ამიტომ ღერძებზე ფილტვები ოდნავ განსხვავებულია. ამაში არაფერია კრიმინალური, დიზელის X3– ის ასეთი თვისება უბრალოდ უნდა იქნას გათვალისწინებული. ამასთან, თქვენ ეს ძალიან სწრაფად გესმით და უკვე მოქმედებთ ქვეცნობიერ დონეზე. ანუ SUV საკმაოდ პროგნოზირებულია.
სასიამოვნო წვრილმანები
არ ვიცი რატომ, მაგრამ გაზაფხულზე საჭიროა გარკვეული ნაწილის ტრანსპორტირების საჭიროება, ისევე როგორც რამდენიმე კომპიუტერი მონიტორით. ამრიგად, ბარგის განყოფილება X3 უბრალოდ გამიელვა თავისი შესაძლებლობებით. რასაკვირველია, სავარძლების უკანა რიგი მთლიანად ან ნაწილობრივ იკეცება, რაც ბარგისთვის 480 -დან 1560 ლიტრამდე მოცულობას უზრუნველყოფს. მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი და შევადარე ამ ციფრებს იგივე მონაცემებით X5 მოდელის მიხედვით და, წარმოიდგინეთ, უმცროსი ძმა აღემატება ძველ ბარგის განყოფილებას 15 ლიტრით დაყენებული ადგილებით, ხოლო 10 ლიტრი დაკეცით! მიუხედავად იმისა, რომ ეს თავისთავად 10 სმ უფრო მოკლეა, 4.5 სმ დაბალი და 1.5 სმ უკვე X-FID- ია. სხვათა შორის, ის უფრო მეტია, ვიდრე უხუცესს 250 კილოგრამი. მკაცრმა რეალობამ მაიძულა, რომ ვაფასებ X3- ს პარამეტრს. შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე ბიზნესის კონფიგურაციაში, ჩემი აზრით - ოპტიმალური. რაღაც მომენტში, საბურავებში ჰაერის წნევის მაჩვენებელი გამოჩნდა ინსტრუმენტის ფარიზე. უნდა ვაღიარო, რომ მე ვერ შევამჩნიე რაიმე ცვლილებები მანქანის ქცევაში. მაშასადამე, მან მშვიდად მიირბინა დანიშნულების ადგილამდე, განზრახ მზერა ბორბლებზე - როგორც ჩანს, არც ერთი არ იყო გაათავისუფლეს ისე, რომ შესამჩნევად იყო შიშველი თვალით. ამრიგად, მან დააჭირა შესაბამის ღილაკს ცენტრალური კონსოლის ძირში, სანამ ხატმა შეიცვალა ფერი წითელიდან ყვითელამდე, შემდეგ კი არ გამოვიდა. მაგრამ მეორე დღეს, ინდიკატორმა თავი კვლავ იგრძნო, ამიტომ მე უნდა მოვუწოდო საბურავების დამონტაჟებას: სინამდვილეში, მარცხენა წინა ბორბალში ნორმაზე ნაკლები იყო. ტუმბო წამოვდექი, მაგრამ წავედი. ერთი დღის შემდეგ, იგივე ამბავი. შემდეგ ვთხოვე საჭეს გამეღვიძა - და არა უშედეგოდ: რეზინში, იგივე ხრახნიანი ხრახნიანი იყო. ზოგადად, ძალიან სასარგებლო ვარიანტი.
გაზაფხულზე, გარდა სხვა სიხარულისა, საწვავის მოხმარების შემცირება 0,1 ლიტრით ასზე კილომეტრზე. ახლა -დაფაზე კომპიუტერზე ნაჩვენებია საშუალო მოხმარება 11.3 ლიტრით. იმისდა მიუხედავად, რომ მე ყოველდღიურად ვარ, როგორც მუსკოვიტების უმეტესობა, მე ვარ საცობებში, და როდესაც ეს შესაძლებლობა ჩნდება - ყველა ფულით მივდივარ. დარწმუნებული ვარ, რომ დიზელის საწვავის მოხმარება კიდევ უფრო დაბალი გახდება, როდესაც ზაფხულისთვის საბოლოოდ ვცვლი ზამთრის საბურავებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე ვსტუმრობ ბენზინგასამართ სადგურზე ერთნახევარი უფრო იშვიათად, ვიდრე ამას გავაკეთებდი, თუ თქვენ გაქვთ 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა X3- ის ქუდის ქვეშ. ამ დრომდე, დიზელის საწვავის ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემები არ წარმოიშვა. მართალია, დიზელის პისტოლეტისთვის ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე უნდა ავიღოთ ხელთათმანები. 67 -ლიტრიანი საწვავის ავზი პირადად მე მიპყრობს დაახლოებით 450 - 500 კმ. მშვიდი მძღოლი, ალბათ, ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე გაიარებს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემთვის ძნელია წარმოვიდგინოთ ადამიანი, რომელსაც X3 არ უხელმძღვანელებდა. განსაკუთრებით გაზაფხულზე
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
