Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

მგელი

პირველი შუქის კლონირების შედეგად, დაიბადა დოლის თეთრი და ფუმფულა ცხვარი. ლამაზად. და გერმანელები განსხვავებულად მოქმედებდნენ: მათ შეცვალეს X-FITH- ის ქრომოსომული ნაკრები და დაიბადა BMW X3
პირველად, BMW– მა დაიწყო საუბარი BMW– ს ახალ ალტერნატივაზე დეტროიტის მანქანის სადილეროში, როდესაც კომპანიამ შემოიტანა თავისი პროტოტიპი - Xactivity კონცეფცია. შემდეგ გაირკვა, რომ ძალიან მალე X5- ის უმცროსი ძმა გამოჩნდება ბავარიელთა შემადგენლობაში. ექვსი თვის განმავლობაში, BMW ოჯახის ახალი წევრისადმი ინტერესი რეგულარულად გაცხელდა ჯაშუშური ფოტოებით, პერიოდულად გამოირჩეოდა ონლაინ პუბლიკაციების გვერდებზე. ვარაუდები სრულად გამართლდა: სექტემბერში, ფრანკფურტში პრემიერა მოხდა, ხოლო ოქტომბრის ბოლოს პირველი X3 მიეწოდებოდა ჟურნალისტებს, რომლებმაც ნაწილებად გადაეღოთ.
ᲕᲘᲜ ᲮᲐᲠ? ერთი შეხედვით, ახალი X3 ძალიან ჰგავს X5- ს, გარდა ალბათ უფრო მცირე. ყურადღებით დააკვირდით, გესმით, რომ დიზაინერები არ ცდილობდნენ ახალ გადაწყვეტილებებს - ყველაზე ახალგაზრდა გამოიყურება ბევრად უფრო დახვეწილი და ელეგანტური.
 
 
ნესტოების ახალი ფორმა, რომელიც ორმაგად არის შერწყმული, ოდნავ მოიხსნა ფარები ფარები, აპარატის გარეგნობას სპორტულ ხასიათს ანიჭებს. ამასთან, თითქმის ყველა გარე დეტალი ამტკიცებს ამ ფიზიკურ განათლებას: გრძელი embossed ქუდი, გაფართოებული ბორბლის თაღები, გამოხატული გვერდითი ხაზი, ოდნავ დაინიშნა უკან, სპოილერი სახურავზე. სახურავის უკანა მხარეს შესამჩნევად დახრილი აქვს და წარმატებით არის შერწყმული უკანა გვერდითი სათვალეების ფორმის ახალი ინტერპრეტაციით. მხოლოდ უკანა შუქების დიზაინში არის BMW L- ფორმის ფორმის მახასიათებელი.
ჩვენ აღმოვაჩინეთ მიუნხენის კლასიკური დიზაინერის მიღება სალონში - ცენტრალური კონსოლი ოდნავ განლაგებულია მძღოლზე. BMW X3- ის შიგნით, იგი უფრო მოძველებულია ძველმოდური გზით, ვიდრე ფლაგმანური შვიდი ან ახალი ხუთეული. მიუხედავად იმისა, რომ აღმოაჩინეს თანამედროვე საავტომობილო მანქანების მიმართ გარკვეული ქურთუკი - თხევადი კრისტალური სანავიგაციო ჩვენება ცენტრალური კლიმატის კონტროლის სისტემის დეფლექტორებზე. კარების სახელურებს აქვთ ძალიან უჩვეულო ფორმა - ისინი ჯვარედინებით გადაკვეთენ და კარის ქვედა კიდეზე გადადიან. Armrest იმდენად მოსახერხებელია, რომ უბრალოდ არ მსურს მისი ხელიდან ამოღება. კარების ქვედა ნაწილში - დიდი ჯიბეები ბადეებით; ცენტრალურ კონსოლში წვრილმანებისთვის ორი განყოფილებაა. პირველის სახურავის გახსნა, შეგიძლიათ იპოვოთ სტაციონარულად დაყენებული ტელეფონი შიგნით. თუ უფრო ღრმად იჭრება, იხსნება მეორე, უფრო ფართო განყოფილება. მასში, სხვათა შორის, CD პალატა შეიძლება განთავსდეს მასში, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა 6 CD- ზე.
უკანა მგზავრებს ასევე არ აქვთ მოკლებული კომფორტისგან - თუნდაც პირის მაღალ მუხლზე წინა სავარძლის უკანა ნაწილში, ისინი არ ისვენებენ. შეგიძლიათ დაიშალოთ მცირე ქონების და საგზაო მარაგი ჯიბეებში, კარზე და ხელთათმანების ნაწილში ცენტრალურ სავარძელში, ორი შეკუმშული თასის მფლობელით.
ავტო-მოტიო-ველო-ფოტო. მწარმოებლის თქმით, BMW X3 გამოიგონეს ძირითადად იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც უშუალოდ შეპყრობილნი არიან აქტიური სპორტით. ამრიგად, მაგისტრალური დამზადებულია ძალიან მოცულობითი - 480 ლიტრი. და თუ უკანა სავარძლების ზურგს ჩამოყრით, მაგისტრალური მოცულობა სამჯერ იზრდება და 1560 ლიტრია. ამ შემთხვევაში, მაგალითად, აქ შეიძლება განთავსდეს სამი პატარა მთის ველოსიპედი. ჩვენს მანქანაში, მაგისტრალის იატაკზე დამონტაჟდა ორი საკინძავი ოთხი მობილური ფიქსირებული მარყუჟით. ეს მოწყობილობა არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, არამედ სამწუხაროა. მარყუჟების დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ საიმედოდ დააფიქსიროთ მრავალფეროვანი ფორმის საქონელი.
ზოგადად, ვარიანტების მყარი ჩამონათვალი თან ერთვის BMW X3. მაგალითად, უზარმაზარი პანორამული ლუქი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან: მისი ფართობი არის 0.65 კვადრატული მეტრი. მ და ის თითქმის მთელ სახურავს იკავებს. მზისგან დასაცავად, ლუქი დამზადებულია მუქი ნაცრისფერი შებოლილი მინისგან და აქვს დამატებითი ავტომატური ფარდა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადაპტირებული Rotary Bixenon ფარები, ათერული ქარის ცხრა, რომელიც იცავს ინტერიერს გადახურებისგან, ინტრა -ტოტის უკანა სარკეში, შეუფერხებლად ჩაბნელდება, თუ უკნიდან დაბრმავებული ხართ. პარამეტრები ასევე არის სანავიგაციო სისტემა DVD და ტელევიზორით, სტაციონარული ტელეფონით, BMW ბიზნეს CD Hifi-AudioSystem, პარკინგის სენსორი, წვიმის სენსორი და სპორტული პაკეტი.
საგზაო დაზვერვა. შეხებით, ჩვენ მაშინვე მივხვდით, რომ მშობლიური ელემენტი X3 არის გრაგნილი მაგისტრალი, რომელსაც აქვს კარგი საფარი და არა Off -Robes. თუ გსურთ, არ არსებობს სადავო, შეგიძლიათ დარეკოთ მაღალ საზღვარზე, ან გადალახოთ ამ მანქანაში აგარაკის სოფლის ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის განკუთვნილი სერიოზული გზისთვის.
ჩვენი გზა მთებში იწვა. აქ გზები ვიწროა, მრავალფეროვანია 180 -დან მოსიარულე მონაცვლეობით, ციცაბო ასვლა და დაღმავალი -ეს ყველაზე მეტად განიცდიან უახლეს ყველა ბორბლიანი სისტემას, რომელიც პირველად არის წარმოდგენილი X3– ზე. უნდა ითქვას, რომ რუსი ამბიციური მძღოლი ფრთხილად უნდა იყოს XDrive სისტემის შესახებ. თუ თქვენ გადაჭარბებთ თქვენი მძღოლის უნარს, შეგიძლიათ მარტივად ფრენა მაგისტრალიდან. საათის ან ორი საათის არჩევით, თქვენ იწყებთ ფიქრობთ, რომ გზაზე ყველაფერი ნებადართულია. თანდათანობით, ჩვენ დავიწყეთ ციცაბო შემობრუნება უფრო სწრაფად და სწრაფად, და რაღაც მომენტში მოგვმართა, რომ ესპანეთის სერპენტინების გასწვრივ მოძრაობა არ ეწინააღმდეგებოდა საგზაო მოძრაობის წესებს, მაგრამ უხეშად არღვევს ფიზიკის კანონებს. მთავარია დრო გქონდეთ საჭეზე გადასასვლელად. როტაციის საშიში სიჩქარე შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ არაპირდაპირი ატრიბუტით - თუ როტაცია ძალიან მაგარია, გაზის პედლის დაჭერით, მაშინ მანქანა აუცილებლად ყვირდება ბორბალთან ერთად. საბედნიეროდ, ჩვენმა ვესტიბულურმა მოწყობილობებმა მოითხოვეს წყალობა უფრო ადრე, ვიდრე XDrive სისტემა.
XDrive არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ინტელექტუალური სისტემა და ის არის ის, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის მაწანწალა და გლუვ განაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის. მთელი სისტემის ძირითადი კვანძი - მრავალჯერადი დისკის წყვილი, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი - განთავსებულია სახელმძღვანელოში. დაწყვილება გადასცემს ძალისხმევას წინა ღერძზე კარდანის ლილვის მეშვეობით ჯაჭვის ძრავით, მარცხენა მხარეს ძრავის პარალელურად. ამავე დროს, ელექტრონიკას შეუძლია შეცვალოს წინა ღერძზე გადაცემული მომენტი მილიწამში. XDrive და სხვა ყველა ბორბლიანი სისტემებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ის მოქმედებას იწყებს მანამდეც კი, სანამ ერთ -ერთი ბორბალი მოხვდებოდა. ამგვარი პროგნოზების უნარი მიიღწევა იმის გამო, რომ XDrive ერთდროულად აანალიზებს უამრავ ინფორმაციას, მათ შორის მძღოლის მოქმედებების ბუნებას, ასევე DSC კურსის სტაბილურობის სისტემის მიერ შეგროვებულ მონაცემებს.
 
 
ამაყი მარტოობა. ეგრეთ წოდებული საავტომობილო სავარჯიშო მოედანზე ვიზიტის შემდეგ (ერთადერთი გუბე იყო ბეტონი), ჩვენ საბოლოოდ დავრწმუნდით, რომ X3 არ არის ადაპტირებული რუსული გაგებით გაუაზრებლობისთვის -მხოლოდ დასავლეთ ევროპის მოვლილი პეიზაჟებისთვის. მანქანაში შეგიძლიათ გისოსის გასწვრივ ჩქარობთ, ასწიოთ სპრეის ღრუბლები და იწვევთ პატარა ცისარტყელას სიცოცხლეს, შეგიძლიათ თავისუფლად იმოძრაოთ პრაიმერის გავლით ან საშობაო თოვლის ბურთით ასხურეთ, მაგრამ აღარ. Sumple Solidide არც კი დაამატებს სისტემას წარმოშობის (HDC). იგი გააქტიურებულია სპეციალური ღილაკით, როდესაც მოძრაობს სიჩქარით არა უმეტეს 35 კმ/სთ. სისტემა ალყაში მოაქვს x3 მდე 8 კმ/სთ სთ -მდე, ამის შემდეგ საჭირო უსაფრთხო სიჩქარე შეიძლება შეირჩეს საჭესთან ერთად + ან ჩაწერილი.
X3- ზე უფრო რაციონალურია ტრეილერის სტაბილურობის სისტემა. იგი შეკერილია DSC სისტემაში და გააქტიურებულია clutch მოწყობილობის დაკავშირებისას. სისტემა ცნობს მისაბმელის საშიშ საქანელს და თვითონ ერევა მუხრუჭებისა და ძრავის მუშაობაში.
სამი ძრავა დამონტაჟდება BMW X3- ზე, ყველა რიგში მეექვსე: შესაბამისი ბენზინი რუსეთისთვის, 2.5 და 3.0 ლიტრით მოცულობით და არაპოპულარული დიზელის 3.0. ჩვენ ესპანეთის გარშემო ვიმოგზაურეთ სამსაფეხურიანი ბენზინით, 231 ცხენის სიმძლავრით. 24-სარქველი ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ცვლადი ფაზების სისტემით, აქვს ცალკეული ანთების კოჭის ცილინდრს. ამ ძრავით, პატარა X3 ისვრის ბავარიული ბრენდის საუკეთესო ტრადიციებს. გზაზე გასასვლელად სიამოვნებაა, მაგრამ ძრავა არა მხოლოდ დინამიური, არამედ ეკონომიურია. მექანიკური ყუთით, იგი მოიხმარს მხოლოდ 11.4 ლიტრს ასზე და, სავარაუდოდ, ის საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ დაბალი ბენზინის ბენზინი. ამავე დროს, სინამდვილეში, მისი ყველა კვანძი არ საჭიროებს შენარჩუნებას და განკუთვნილია აპარატის მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. მაგალითად, საჰაერო ფილტრი და სანთლები ჩანაცვლებას მოითხოვს მხოლოდ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. Ვნახოთ...
ჩვენთვის ჩანდა, რომ ეს მანქანა კარგად მიიღებდა ჩვენს საფუძველს - მისთვის კონკურენტები არ არსებობს, BMW– ს სიხარულისთვის, რუსეთის ბაზარზე. დიახ, იმავე ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან კარგი SUV, მაგრამ სპილოების ზომა. მაგრამ მდიდარი მყიდველებისთვის უფრო კომპაქტური ვარიანტები არ განიხილება - არა ფასების კატეგორია და არა პრესტიჟი.
ტექსტი ალექსი ილიინი, ავტორის ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია BMW X3 3.0i
მწარმოებელი/ქვეყანა Bayerische Motoren-Werke
Ag/გერმანია
სხეულის ტარების ელემენტი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2979
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით. /წთ.) 170 (231) 5900 საათზე
მომენტი (NM at ./min.) 300 at 3500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი მუდმივია, XDrive All -Wheel Drive სისტემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
   
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების 4-არხის დახმარების გაწევა, DSCIII კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, CBC– ის შემობრუნების კონტროლის სისტემა, HDC– ის დახმარების სისტემა, მისაბმელის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა.
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, გასაბერი ფარდები, უკანა მგზავრების მხარე - ვარიანტი
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4565/1853/1674
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2795/2012
საბურავები 235/55 R17
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 1840/2280
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 67
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.1
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.4/9.1
ფასი მოსკოვში 65,000 აშშ დოლარიდან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"