Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
ევროპული ჯიში
სპორტული აქტიური BMW X3 დებიუტი იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში გასული წლის სექტემბერში და თითქმის მაშინვე წავიდა წარმოებაში. რუსეთის პირველი პრემიერა მოხდა საფრანგეთში, თითქმის რუსეთის სათხილამურო კურორტზე, სადაც მდიდარი პოტენციური მყიდველები, მაგრამ არა ავტომობილების ჟურნალისტები. მოსკოვში, პირველი მანქანები გამოჩნდა წლის დასაწყისში, ახლა კი ისინი თავისუფლად გაიყიდა, ფული იქნებოდა. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ვნახოთ, ღირს თუ არა BMW X3 ის, რასაც ისინი ითხოვენ. რა თქმა უნდა, კრის ბანგლი, რევოლუციური დიზაინი, ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, ახალი XDrive სისტემა ... მაგრამ მე არ მქონდა მოთმინება, რომ ვსეირნობდი მანქანას და ვიფიქრო მის სტილისტურ გადაწყვეტილებებზე. ნებისმიერი BMW მანქანა იწყება ანთების ღილაკით (სხვათა შორის, მოდის საწინააღმდეგოდ, ეს არის ნამდვილი გასაღები და არა გასაღები, რომელსაც აქვს მიმოფანტული სტინგი, როგორიცაა Mercedesovsky). სამიდან სამსაფეხურიანი ბენზინის ექვსი არ დაიწყო -მან გაიღვიძა, რაც დაადასტურა მისი გაღვიძება ბასის გამონაბოლქვის სისტემით.
გაზის პედლის პასუხი მყისიერად, შეფერხების გარეშე. კარგი მოგესალმებით. გამოცხადებული რვა წამით ასობით ადამიანი სუბიექტურად აშკარაა.
230 ცხენის ძალის ძრავა სრულყოფილად შედგება 5-სიჩქარიანი ავტომატით. ბოლო არ კითხულობს აზრებს. თუ გსურთ მშვიდად მოხვდეთ სახლში - გთხოვთ, რბილი გადართვა მშვიდი სიჩქარით, ჯერმების გარეშე და ჩამოკიდებული. გსურთ ბრძოლა - ღვთის გულისთვის, ამისათვის არის სპორტული რეჟიმი.
მაიორულად მკაცრი კავშირი ძრავასთან. დარტყმას-ერთი ან ორი გადაცემის შეცვლა, ზურგში ბიძგი და ძლიერი აჩქარება. მათ გაუშვეს გაზები, უყოყმანოდ - მანქანა არ გადადის ნაბიჯზე მაღალზე, მაგრამ დაელოდება ახალ შეტევას. და მხოლოდ პედლების გლუვი დაჭერის შემდეგ (ან რევოლუციების მნიშვნელოვანი ვარდნით) გადაეცემა შემდეგ მექანიზმს. Damn Smart. ასევე არსებობს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი, მაგრამ რატომ არის საჭირო, თუ გონებრივად აკონტროლებთ ...
თქვენ შეგიძლიათ გესმოდეთ ბიმერების მძღოლები, რომლებიც მარცხენა რიგისგან არ იშურებენ და არასდროს გამორთეთ ქსენონი, მხოლოდ ბიმერის მართვა შეგიძლიათ. რატომ მიჰყავს ყველას ასე ნელა? რა დაივიწყა ეს მარცხენა რიგში? მოდი, მოდი უფრო სწრაფად! გაშვების დრო აჩქარებს ნახევარს, სამჯერ, რეაქცია გამწვავებულია, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. მეფე ხარ, ნომერ პირველი ხარ, BMW- ზე ხარ! სწორედ ამიტომ BMW არის მძღოლის ბრენდი და ასევე ხმაურიც ...
ისინი შემოტრიალდნენ, ფრაგმენტი. ახლა არსებითად. ელექტროგადამცემი ერთეული ღირსია ყველა ქება -დიდება. უარესი შეჩერებით, ის მნიშვნელოვნად შეირყა, თუმცა დიზაინი ჩვეულებრივ სამკეტს ჰგავს, მხოლოდ გაძლიერებულია. თავდაპირველად, მე მინდოდა ამის ჩამოწერა მისი გაზრდილი სიმკაცრეზე, მაგრამ მუწუკების მეშვეობით მოძრაობა, რომელშიც მანქანა წესიერად იფეთქებს და აგდებს, ცხადყოფს, რომ შეჩერება საკმაოდ ზედმეტად ელასტიურია - კონფიგურებულია თანაბრად (აშკარად არა რუსული) მაგისტრალი კარგი საფარით.
აქ უნდა გავიხსენოთ, რომ სპორტული - აქტიური X3 ტოვებს ასამბლეის ხაზს ევროპაში (განსხვავებით უფროსი ძმა X5- სგან, რომელიც შეგროვებულია აშშ - ში - მისთვის მთავარი ბაზარი), ავსტრიული ქარხანა მაგნა სტეირისთვის. (ასევე არის შეგროვებული Mercedes G-Class, ყველა ბორბლიანი წამყვანი Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee და Chrysler Voyager ევროპაში, ასევე Saab 9-3 კონვერტირებადი, ხოლო BMW X3 შექმნილია ძირითადად გლუვი ევროპული გზებისთვის და ევროპული, საკმაოდ მკვეთრი მამოძრავებელი მეთოდი. ამიტომ, შეჩერება ასეთია. კიდევ ერთი ანტი -ამერიკული ნაბიჯი - ხელით მუხრუტი დარჩა ხელით და არ გადაიქცა პედლებიანად.
თუმცა, არათანაბარ გზაზე შერყევისას, მანქანა თავდაჯერებულად ატარებს ტრაექტორიას. საჭე არ არის სამსაფეხურიანი \u003d მკაფიო ნულის მაგალითი, რომელიც არ არის წაშლილი დიდი სიჩქარით. ამის საპირისპიროდ, X3 მოწყვეტილია, აიძულებს მას საჭეზე ფოკუსირება მოახდინოს, ოდნავი მოძრაობა მათზე რეაგირებს მანქანის გვერდით. ძალიან მკვეთრი საჭე - ეს ხელს არ შეუშლის ხელს. სხვათა შორის, არც ისე მოკლეა, გაჩერებიდან გაჩერებამდე - თითქმის 3.5 შემობრუნება. მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, BMW X3 ქცევის თანახმად, სუფთა უკანა უკანა წამყვანი. X-Drive სისტემა, რომელსაც აქვს გვერდითი აჩქარების სენსორი, პრიორიტეტს იძლევა უკანა ბორბლებზე, რომლებიც გამოიყენება 100% ბრუნვისთვის. ამიტომ, როგორც ყველა BMW, საჭე თავისუფალია მისი გავლენისგან. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე გადაჭარბებულია მოსახვევში, როდესაც სრიალი ხდება, სისტემა შეუფერხებლად ამღვევს წინა ბორბლებს (50%-მდე), გადააქვს იგი ორივე ღერძის კონტროლირებად დანგრევაში. სხვათა შორის, ასეთ სიტუაციაში DSC სისტემა არ ჩქარობს დახმარებას, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს თავად გადაჭრას პრობლემა. და მხოლოდ დანგრევის კორექტირების დაწყების შემდეგ, DSC საჭე მიიღება სამუშაოდ. ზოგადად, მანქანა გამჭვირვალე აღმოჩნდა, იგი ელექტრონიკით და სხვა საყელოებით არ გამოირჩეოდა. ყველაფერი მძღოლისთვის.
სალონში, უკეთესია, რომ ადგილი დაიკავოთ წინა რიგებში. ოფიციალურად რეაგირებდა უკანა მგზავრებზე - მხოლოდ საყრდენი და ფერფლი. და არა იმის თქმა, რომ ძალიან ფართოა, მაგრამ. მაგრამ წინ - ყველაფერი, რაც სულს სურს. ელექტრო დრაივების მქონე სავარძლებს აქვთ კორექტირება წარმოუდგენელი დიაპაზონებით, თითქმის 15 სმ სიმაღლეზე, ხოლო სიგრძით - უკიდურეს მდგომარეობაში, არ მიაღწევს პედლებს. დარგვა არის მგზავრი, როგორც ტრეშკაში. დიახ, და ზომით, Salon X3 ახლოს არის მესამე სერიასთან, რომლის საფუძველზეც, ფაქტობრივად, აშენებულია. ინტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, იგი უფრო მეტად გრავიტაციას უწევს Z4 მოდელს, იღებს მინიმუმ მოწყობილობებს.
საჭე არის სპორტული, სამ სპიკერი, კარგი მონაკვეთით, თუმცა, შეიძლება ვინმესთვის ზედმეტი ცხიმი ჩანდეს. და მაღალი სიჩქარე - შეიძლება გაიზარდოს კორექტირების დიაპაზონი.
X- მესამედის დასრულების თვალსაზრისით, X-Fifth– ზე დაქვემდებარებულია. ის უფრო მარტივია, საჯაროდ, ან რამე. ორივე კლიმატის კონტროლი განუყოფელია, ხოლო ბორტ კომპიუტერი არ არის დიდი და ყველა სახის პატარა ღილაკი. მაგრამ შესრულების ხარისხი, მასალები, შესაფერისი - როგორც ყოველთვის, თავზეა. მიუხედავად იმისა, რომ მასალების შერჩევა - პლასტმასის პანელები, ტყავი - ყველას არ მოსწონს, მათი ტექსტურა შეიძლება უხეში და იაფი ჩანდეს. მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია. ეს არის ამჟამინდელი BMW სალონების სტილი -დაწყებული სამიდან სამიდან და მთავრდება ბოლო შვიდი და ხუთით. სხვათა შორის, ასეთი დიდი ტექსტურით კანი ძალიან ლამაზია, რაც არ იძლევა სალონს მთლიანობაში ... ახლა თქვენ შეგიძლიათ გასვლა, დაათვალიერეთ მანქანა გარეთ. ისე, ის უკეთესია, ვიდრე ფოტოებში. პლასტიკური X3 ხასიათდება მკვეთრი სახეების დიდი რაოდენობით, აქ ის უფრო ახლოს არის ახალ ხუთთან და Z4- სთან, ვიდრე X5. არსებობს სადავო ადგილები და გადაწყვეტილებები. მაგალითად, გატეხილი ფარები ან ფანჯრების მოულოდნელად მზარდი ხაზი. და მაინც, რატომ არის ფუფუნების ჯვარედინი ლაინერის ასეთი სიმრავლე, რომელიც უფრო შესაფერისია იაფი დაბალი ხარისხის?
რატომ ფრთხილად აჩვენეთ, რომ X3 არ არის x5, რომ ის იაფია? აშკარაა. უშედეგოდ ბორბლიანი ნიშები გამოირჩეოდა შავი პლასტმასით - ამან მათ ვიზუალურად გაზარდა, ხოლო მეჩვიდმეტე ბორბლები იკარგება, ისინი ფუჭად გამოიყურებიან. სხვათა შორის, გერმანული tuning ateliers, რომელიც სპეციალიზირებულია BMW დახვეწაში, აჩვენებს მესამეს შეღებილი მუწუკებით. მართალია, არავინ გვთავაზობს სხეულის ნაკრები.
ზომაზე. როგორც ყველაზე ახალგაზრდა, x3 ნაკლებია x5, მაგრამ არა ბევრი. სიგრძე 100 მმ -ზე ნაკლებია, ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 25 მმ, ხოლო სიგანე და სიმაღლე თითქმის განასხვავებს. ამავდროულად, უკანა სავარძლებზე X3 კი ცოტა ფართოა, ხოლო ბარგის განყოფილების მოცულობა უფრო დიდია. აქ თქვენ გაქვთ ყველაზე ახალგაზრდა ...
სატვირთო მანქანები, თუ არ გაითვალისწინებთ ბევრ ვარიანტს, სამ ბიზნესს, ფუფუნებას და დინამიკას. რაც შეეხება ძრავებს, ბენზინის 3.0i ალტერნატივა ჯერ კიდევ მხოლოდ ერთ-3-ლიტრიანი 204 ცხენის ძალა 3.0D ტურბოდიზელია (2.5-ლნასინის ძრავა გამოჩნდება). X3 ტურბოდიზით არანაკლებ დინამიურია, ვიდრე ბენზინის ვერსიაში. მაგრამ საწვავის მოხმარება გაორმაგებულია. წელს კომპანიამ აღმოაჩინა რუსული დიზელის საწვავის ხარისხი დამაკმაყოფილებლად და ამოიღო ემბარგო ჩვენს ბაზარზე დიზელის ძრავების მიწოდებისთვის. მართალია, რუსეთში დიზელის ძრავები ჯერ კიდევ არ არის პრეტენზიული. და ევროპაში ისინი გადადიან ბენზინის ძრავების ქუსლებზე.
ყუთები მხოლოდ ავტომატური ხუთითია, თუმცა BMW– ს სხვა ბაზრებისთვის არის ექვსი სიჩქარის მექანიკა. ისე იყო, რომ ფასები და კონკურენტები იყო. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, არ შეინიშნება. კლასში ამდენი ჯვარედინი არ არის. თუ Outlander, მაგრამ ეს არის სხვა ფასების კატეგორიიდან, მაგალითად, Freelander ან Touareg.
რომ BMW X3 3.0i, რომელიც ეწვია ტესტს, ღირს 55.900 ევრო, ეს არის ბიზნესის ძირითადი კონფიგურაციის საწყისი ფასი. უფრო ძვირი (ფუფუნება და დინამიური), ითხოვენ 59.900. ძირითადი ტურბოდიზელის ვერსია 3.0D ეღირება 56.900 ევრო. თანხები საკმაოდ დიდია ... მაგრამ ეს არის BMW, რომელსაც აქვს Treshka-Universal თითქმის 60,000 ევრო. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, სახელისა და ჯიშისათვის, რომ გადაიხადოს ...
სერგეი იაკუბოვი
