Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

სამმაგი სიამოვნება

BMW X3 კარგია გზატკეცილზე, ქალაქში და სოფელში
ჭრის მასა, ზომები, BMW X3- ის შიდა მოცულობამ გამოიყურება ასეთი პარკეტების მსგავსად, როგორიცაა Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. მაგრამ ბრენდის სტატუსი და X3- ის ფასი ამ ავტომობილის ცალკე კატეგორიაში. სინამდვილეში, ჩვენს ბაზარზე მას არ გააჩნია კონკურენტები. საინტერესოა, რამდენად მრავალრიცხოვანი არის სამიზნე ჯგუფი, რომლისთვისაც ეს დინამიური მანქანა განკუთვნილია.
ჩვენი საცდელი დონის მარშრუტი სოფელ კონსტანტინოოვოს რაიონის სოფელამდე. სამშობლოს ულამაზესი ბუნების ფონზე, სერგეი Yesenin X3 არ გამოიყურება უცხოელის მანქანა. მისი გამოჩენა უფრო შეესაბამება ბავარიელების ტრადიციულ იტალიურ დიზაინს და გარკვეულწილად ახალი აგრესიული ამერიკული სტილის BMW- ს (გერმანიის მთავარი დიზაინერი კრის Bengle აშშ-დან), ყველაზე ნათელი გამოვლინდა შვიდი და ხუთი.
თუ თქვენ უბრალოდ გამოიყურება ოდნავ შეჩერებული წინა ფენი, რის გამოც უკანა განათების არასწორი სამკუთხედები, მაშინ X3 შესაძლებელია X5- თან. დიახ, და ბრწყინვალე მასშტაბით თითქმის არ არის უხუცესი ძმა: ეს არის მხოლოდ 10 სმ მოკლე და 2 სმ ქვემოთ.
შიგნით, არ არის მჭიდროდ. ჭეშმარიტი, არსებობს გარკვეული შეგრძნება შეკუმშვის გამო შავი ჭერის სალონში. ოთხი ადამიანი იტევს მანქანას სრული კომფორტით. მაგრამ მესამე მგზავრი უკანა სავარძელში ნათლად იქნება ზედმეტი: ის ხელს უშლის კარდანის შაფის გვირაბის მაღალი გარსით.
X3- ის ინტერიერი არასწორია ელეგანტური. არ არსებობს საჩივრები მასალების ხარისხზე. ინტერიერის X5 სალონის X3 შესწავლის ხარისხით არ შედარება. მაგრამ ცენტრალური კონსოლი ოდნავ ოდნავ ოდნავ მოძრაობს ბრენდის სატვირთო მძღოლს, ეს ფაქტი აუცილებლად გთხოვთ. პანელი არ არის გადატვირთული ღილაკებით. რადიოსა და კომპიუტერულ კითხვებზე არსებული ინფორმაცია ნაჩვენებია ცენტრალურ კონსოლში მდებარე პატარა ეკრანზე. წაკითხვის ჩვენება არ არის ძალიან მოსახერხებელი: მინდა ჩვენება ოდნავ უფრო მაღალი; თუმცა, კომპიუტერის ძირითადი ინფორმაცია (საშუალო საწვავის მოხმარება, გარბენი, სანამ მომდევნო საწვავი, და ა.შ.) არის დუბლირებული პატარა ფანჯარაში სიჩქარეომეტრი და ტაქომეტრი.
დაბალი მძღოლის სადესანტო (თითქმის მოგრძო ფეხები), სავარძლები გამოხატული მხარის მხარდაჭერით, ვიწრო ფანჯრებთან, ორ მსხვილფეხა რქოსანი და ტაქომეტრი (იგივე დამონტაჟებულია Z4 Roadster- ზე) და, რა თქმა უნდა, Plump სამი სფეროები მითითებული აქტიური მამოძრავებელი სტილი. მოდი ვნახოთ, თუ როგორ გრძნობს x3 ასფალტზე, მაღალსიჩქარიანი პირდაპირი და დაძაბული მონაცვლეობით.
ხეობები და გაზაფხულზე
საშვილოსნოს (მაგრამ არა შემაშფოთებელი) ერთად, რიგის ექვსი Roctuction 230 ძალების მოცულობა, ჩაწერეთ შემდეგ იგნორირება დაბლოკვის შემდეგ, იღვიძებს ჩემი სურვილი აჩვენოს სხვები, რომ ისინი არ არიან მხოლოდ მანქანა, მაგრამ BMW !
ხუთი ნაბიჯი Automaton X3 მუშაობს, როგორიცაა ვარიატორი: shocks როდესაც გადართვის იგრძნობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ გაზის pedal და ყუთი გადადის გადაცემის ერთი ან ორი ნაბიჯები ქვემოთ. ალბათ სტეფტონური გადაცემათა კოლოფი არის მგზავრთა მანქანების მანქანებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი ავტომატი. სპორტულ რეჟიმში, გადართვა კიდევ უფრო სწრაფად ხდება. თუმცა, ძალიან ინტენსიური დაჩქარება, როდესაც საჭიროა დაუყოვნებლივ წასვლა ორ ნაბიჯზე ქვემოთ, მაშინაც კი, ეს სრულყოფილი ავტომატური ანელებს. თუმცა, მათ, ვინც არ მიიღებს მანქანას, შეუძლია ავტომობილის შეკვეთა და მექანიკა ამ შემთხვევაში კი იაფია.
X3- ის ქცევის მაღალსიჩქარიანი პირდაპირი და მორიგეობით, არ არსებობს ჯიპი ჩვევების მინიშნება. არ არის გაყოფილი და გადაიდო რეაქციები საჭოსთან. მანქანა ძალიან კარგად იგრძნობა მძღოლმა. სიჩქარის გაზრდით, საჭის მგრძნობელობა მკვეთრად იზრდება. 120 კმ / სთ სიჩქარით, მე კი მინდა გადაადგილება ცოტა მანქანიდან. მანქანა არ აძლევს მძღოლს დაისვენოს. მანქანა არის გზაზე, მაგრამ დეტალურად მუშაობს თითოეული ასფალტის ტალღა. ამავდროულად, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ X3 შეჩერება ხისტი საკმაოდ ელასტიურია. მცირედი საჭე X3 რეაგირებს lightning, მართვის მაღალი სიჩქარით მოითხოვს მუდმივი კონცენტრაცია ყურადღება. ეს მანქანა აბსოლუტურად არ არის შესაფერისი უცხოური შტამისთვის: სიჩქარე არ იგრძნობა.
სრული წამყვანი წამყვანი x3 არის ელექტრონიკა. იგი მოძრაობს ბრუნვის წინა ღერძის უკანა მხარეს (თანაფარდობა 50:50-დან 0: 100-მდე), რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ბორბლები არიან გზის ზედაპირთან საუკეთესო ძალაუფლება. უფრო მეტიც, საავტომობილო საავტომობილო გადაცემის ხდება მაშინაც კი, სანამ ბორბლები გატეხილი შევიდა slip. ასეთი სრული დრაივი სქემა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გადაადგილდეს დანგრევა და დრიფტი. გარდა ამისა, ის ზრდის ცუდი გზების გამტარობას.
როგორც ჩანს, მოკლე რბოლა Oka- ს ბანკებში, BMW X3 სრულად აკმაყოფილებს მანქანას გარე საქმიანობისთვის. ყოველგვარი ძაბვის გარეშე, მან 25 30-გრადუსიანი განაკვეთები მიიღო, მხიარულად ღრმა puddles და გადალახა ტალახის აბაზანები სიღრმეზე. ამავდროულად, შესაძლებელი იყო არ შეგეშინდეს ნიჟარები და სხეულის ქვედა ნაწილი, ისინი პლასტიკური ნაკაწრების დაცვას იყენებდნენ. სასარგებლო ფუნქცია იყო მთიანი მთაზე მთიანი მთაზე: ელექტრონიკა დამოუკიდებლად ანელებს ბორბლებს, მინიმალური სიჩქარის შენარჩუნებას, მანქანის გადაცემას და გზისპირად გადაადგილების გარეშე.
X3- ზე სრული დისკზე კონცეფცია Xdrive- ს ეწოდა. ეს პირდაპირ უკავშირდება გაუმჯობესებული დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას DSC III- ს. მისი სენსორების ანალიზი სიჩქარე, შენელება, კურსის, საჭის პოზიციისა და სხვა მოძრაობის ფაქტორების გადანაწილება და სრული დრაივისა და სამუხრუჭე ბალიშების ელექტრონული დაწყების ბრძანება. Xdrive და DSC III- ში, ისინი ბევრ ფუნქციას ასრულებენ: სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი აკონტროლებენ მთაზე წარმოშობის სიჩქარეს, უზრუნველყონ დამუხრუჭების გარეშე ბორბლები ბლოკირების გარეშე, სამუხრუჭე ძალების გადანაწილება, როდესაც თუნდაც ისარგებლებენ.
შეჯამება, მინდა ვთქვა, რომ x3 არის გურმანების მანქანა. მომზადებული მძღოლები და რეალური BMW გულშემატკივარი მასში ყველა იმ ტრადიციულ თვისებებს იხილავთ, რომლებიც ავტომობილებში არიან ემბლემით, თეთრი ლურჯი პროპელერის სახით. და მიიღეთ ბევრი სიამოვნება მასთან კომუნიკაციისგან. მაგრამ გახდეს იგივე პოპულარული, როგორც BMW X5, უმცროსი, მინიმუმ რუსეთში, ნაკლებად სავარაუდოა წარმატების მისაღწევად. დასვენების სტილი, რომელიც X3 სთავაზობს ჩვენი მენტალიტეტისთვის ძალიან გადაუხდელი.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: საჭე (კომპანია)