Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X მესამე ხარისხით

BMW X5 არის SUV კლასის საკულტო მანქანა. 2000 წლის დასაწყისში დებიუტით, სულ რაღაც რამდენიმე თვეში მან ააფეთქა ბაზარი ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის გარე საქმიანობისთვის. განსაცვიფრებელი დიზაინი, რამაც გამოიწვია კონკურენტები, გაშვებული თვისებები და BMW ბრენდირებული კერძი - შესანიშნავი გატარებამ ეს მანქანა მათი სექტორის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელი გახადა. ახლა, ოთხი წლის შემდეგ, BMW ცდილობს გააფართოვოს თავისი გავლენა SUV სექტორში - ახალი კროსვორდის მოდელი შედის ბაზარზე. მას ეწოდება BMW X3.
 
როგორც მოგეხსენებათ, BMW All -Wheel Drive Crossovers განლაგებულია სამგზავრო დიაპაზონის პარალელურად. აქედან გამომდინარე, ასეთი აღნიშვნა - X5 (ხუთეულიდან მინიშნება) და X3, რომელშიც აშკარად ნახავთ მგზავრის სამთან მსგავსებას. ისევე, როგორც X-Fifth, რომელიც ზომით შესამჩნევად აღემატება ჩვეულებრივ ხუთს, BMW X3 ზომით მნიშვნელოვნად აღემატება მესამე სერიის სადგურის ვაგონს. სიგრძით - თითქმის ცხრა სანტიმეტრი, სიმაღლეში - თითქმის თხუთმეტი. დაახლოებით იგივე განსხვავება და X5- სთან შედარებით: უფროსი კროსვორდი ოდნავ უფრო დიდი, ოდნავ ფართოა, ცოტა გრძელი ...
 
და X-Trae X5 ჰგავს X5- ს, მაგრამ სტილის ელემენტებთან ერთად ჩვეულებრივი ლაშქრობით. გადახედეთ უკანა შუქებს, მეხუთე კარის დახრილობის კუთხეზე, სწრაფი სილუეტის დროს - BMW X3 უფრო მეტად ასრულებს სადგურის ვაგონს, ვიდრე SUV. მართალია, შავი ბუმერები უნებლიეთ მანიშნებენ - ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ არ ვართ მსუბუქი გზა, რომელიც არ არის საშინელი. ბამპერი, სხვათა შორის, ყველა ვერსიით შეუმჩნეველი რჩება. სიტუაციის მოგვარება მხოლოდ ერთი გზით შეგიძლიათ - თუ აეროდინამიკური ჩანთა შეუკვეთებთ, რომელშიც შედის პატარა წინა და უკანა სპოილერები. ისინი აუცილებლად შეღებავენ სხეულის ფერში.
 
სამწუხაროა, რომ BMW– ს არ ჰქონდა დაუკრავენ, რომ X3 გააკეთოს შუა მხარის თაროს გარეშე, ისევე როგორც 2003 წელს წარმოდგენილი კონცეპტუალური BMW Xactivity. ამ კონცეფციის მანქანის დახმარებით, კომპანიამ შემოაბრუნა ახალი კროსვორდის დიზაინი და მასზე, გარდა უჩვეულო სხეულის გარეშე, გვერდითი თაროების გარეშე, ასევე იყო ძალიან უჩვეულო ინტერიერი. მაგრამ, როგორც შეიძლება ვივარაუდოთ, სერიული მოდელი მიაღწია კონვეიერს ყოველგვარი ექსცესების გარეშე. ცხედარი არის ხუთსაფეხურიანი სადგურის უნივერსალი. ინტერიერი ზოგადად საკმაოდ კარგია BMW- ს ტრადიციებში. უფრო ზუსტად, BMW– ს ახალ ტრადიციებში ...
 
ძველი, ნამდვილი BMW- ს სული აქ დარჩა - როგორც ადრე, მანქანის ფასი მცირე ზომის ნაწილში იგრძნობა. ძვირადღირებული ალკანტარის ხრაშუნაში, პანელის რბილ პლასტმასში, კონსოლზე მდებარე ნამდვილ ხის ბალიშებში - გადამწყვეტად არაფერია პრეტენზია. მიუხედავად იმისა, რომ არა, არსებობს: ზარის კარის ზარის ხმა უსიამოვნო მოსმენას იწვევს, რაც იწვევს ასოციაციებს Fiat Punto- სთან. როგორც კი კარი იხურება, BMW კვლავ იძენს თავის უნიკალურ აურას.
 
ერგონომიკა, როგორც ყოველთვის, თავზეა. ბრენდის გულშემატკივრები სიამოვნებით მიიჩნევენ, რომ მძღოლი კვლავ მთავარია ამ მანქანაში. დაე, ცენტრალური კონსოლი ასე აშკარად არ იყოს განლაგებული მძღოლისკენ - მოდით! მაგრამ ფეხი მაშინვე აღმოჩნდება ამაჩქარებლის მჭიდრო იატაკის პედლზე, ხოლო ხელები საჭეს ასხამს, იგრძნობს ებელს ბუნებრივი ძალაუფლების ადგილებში. ამ მომენტში, მე უკვე არარეალური ვარ, რომ ვიფიქრო ახალ BMW- ზე, როგორც შემდეგ ექსპერიმენტულ მანქანაზე, რომლის ტესტებზე დიდი რაოდენობა ტესტებზე ჩატარდა - თქვენ ფიქრობთ ამ მანქანაზე, როგორც თქვენი საყვარელი ავტომწარმოებლის შემდეგი შექმნა. მე მომწონს ყველაფერი მასში: ეს ელეგანტური დიაგონალური კარის სახელურები და La BMW Z4 და ავტომატური გადაცემის სქელი ღილაკი.
 
და რა არის ეს უცნაური დიზაინი პანელის ზედა ნაწილში? დააჭირეთ ღილაკს, და დიდი მართკუთხა ეკრანი ფოთლებს პანელის ნაწლავებიდან. მასზე უამრავი ინფორმაციაა ნაჩვენები, დაწყებული CD- ზე ბილიკის ნომრიდან დაწყებული კლიმატის ინსტალაციის ნაკადების განაწილებამდე. სხვათა შორის, X3- ში არ არსებობს AI-Drive სისტემის ჩვეული ჯოისტიკა! და მიუხედავად იმისა, რომ უმცროსი X- ის მომსახურების ფუნქციები არანაკლებ დანარჩენი მოდელებისა, დიზაინერებმა სენსაციური კომპიუტერის გარეშე აირჩიეს. და სხვათა შორის, ღილაკები უფრო მეტად წავიდნენ ამის გამო: მხოლოდ აუდიო სისტემის კონტროლის ღილაკები და კლიმატის კონტროლი განლაგებულია ცენტრალურ კონსოლზე.
 
BMW X3- ის საფუძველი იყო ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სამკ -ის პლატფორმა. მხოლოდ იგი გაგრძელდა 70 მმ -ით, რამაც ინტერიერი უფრო ფართო გახადა. ზომების თვალსაზრისით, სხვათა შორის, X3 მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე X3. ამასთან, მესამე სერიის სადგურის ვაგონი ოდნავ მეტია. იგივე შეიძლება ითქვას ფასის შესახებ: ის ოდნავ დაბალია, ვიდრე X-Fifth და ოდნავ აღემატება ყველა ბორბლიანი ტრეშკას. მაგალითად, სამსაფეხურიანი ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, ალკანტარა და პანორამული ლუქი (საბაჟო მოწყობილობა) დაახლოებით 35 ათასი ევრო ღირს. იგივე მანქანა, მაგრამ დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე, ბელორუსული დილერის ფასების ჩამონათვალის თანახმად, 32.910 ევროდან ღირს. BMW X5 იგივე ძრავით შეფასებულია 37,402 ევროზე, ხოლო ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი მესამე სერიით 231 ცხენის ძრავით, შეფასებულია 32.120 ევროზე. ანუ, გამოდის, რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანასა და კროსვორდს შორის - ფასი თითქმის იგივეა.
 
დღემდე, BMW X3 შემოთავაზებულია ორ ვერსიაში-3-ლიტრიანი 231 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით და იგივე სამუშაო მოცულობის ახალი 204 ცხენის ტურბოდიზით. ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდება უფრო ხელმისაწვდომი მოდიფიკაცია 2.5 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (192 ცხ.ძ.). სამივე ვარიანტისთვის, მონაცემთა ბაზაში შემოგთავაზებთ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფს, ხოლო სტეპტონური ავტომატური ხუთ-დიაპაზონის გადაცემა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, შესაძლებელია შეკვეთის ქვეშ.
 
სრულიად ახალი გადაცემა დებიუტი იქნება X3- ზე, რომელიც ასევე გამოჩნდება სხვა BMW All -Wheel Drive მოდელებში უახლოეს მომავალში. კერძოდ, განახლებული BMW X5. ამ გადაცემას ეწოდება X-Drive.
 
X -Drive- სა და BMW- ს ყველა მოდელებზე გამოყენებული სხვა მოდელებზე გამოყენებული ძირითადი განსხვავებაა ინტერდოსეზური დიფერენციალის არარსებობა. ადრე, ბავარიელებმა გამოიყენეს ეს კვანძი წინა და უკანა ღერძს შორის ბრუნვის გასანაწილებლად, მაგრამ ასეთი ტრანსმისია, რომელიც უფრო დამახასიათებელია მანქანებისთვის, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან რთული და ძვირია SUV– სთვის. ბრუნვის გადატანა ცენტრალურ დიფერენციალზე გადაეცა და ელექტროენერგიის შემდგომი განაწილება განხორციელდა ელექტრონიკით - მან დამუხრუჭებული ბორბლები შეამცირა, სხვების გადამისამართება. თეორიულად, ასეთმა გადაცემამ შეიძლება უზრუნველყოს მანქანის გადაადგილება, სანამ მინიმუმ ერთ ბორბალს არ ჰქონდა ნორმალური კონტაქტი გზის ზედაპირთან. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ იგი აქტიურად მუშაობდა მხოლოდ ასფალტზე, ხოლო გზის გასწვრივ მანქანაში დამარხული მანქანა. უფრო მეტიც, შეჩერებისთვის, საკმარისი იყო ღრმა თოვლში დარეკვა.
 
ყველაფერი უფრო ადვილია X-Drive- სთან. და ამავე დროს უფრო ეფექტური. გადამცემი სამუშაოები მარტივია: ბრუნვის გადატანა ხდება უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლები ავტომატურად უკავშირდება მრავალ -დისკის clutch- ს გამოყენებით. და ის აკონტროლებს ყველა ამ ეკონომიკას, რა თქმა უნდა, ელექტრონიკას. მას შეუძლია ნაწილობრივ ან მთლიანად შეაჩეროს დაწყვილება და, ამრიგად, გადანაწილდეს ბრუნვის ღერძებს შორის. და გადანაწილების დიაპაზონი ძალიან ფართოა: 100 პროცენტიანი ელექტროგადამცემი გადაცემიდან უკანა ღერძამდე, 50/50 მძიმე განაწილებამდე. ამ უკანასკნელ რეჟიმში, ინტერდოზის დაწყვილება თითქმის მთლიანად დაბლოკილია - აღმოჩნდება, რომ ეს არის ცენტრის დიფერენციალის ადგილმდებარეობის თითქმის სრულყოფილი იმიტაცია (მაგალითად, ნამდვილი ჯიპი)!
 
უფრო მეტიც, გადაადგილების სხვადასხვა პირობებისთვის, მრავალი საკონტროლო პროგრამა გათვალისწინებულია - ასფალტისთვის, გზისთვის. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სიჩქარეზე, რა ტრაექტორია და რა რეჟიმში X3 მოგზაურობს, ელექტრონიკა სხვაგვარად აკონტროლებს X-Drive- ს. წყვილი, რომელსაც აქვს სრული -ბორბლიანი გადაცემით, მუშაობს Smart DSC სისტემა, რომელიც ახორციელებს სრულ კონტროლს მანქანაზე. ეს არის პასუხისმგებელი როგორც ABS, ასევე ანტი- boom სისტემა. მაგალითად, დასაწყისში, მანქანა არის ყველა ბორბლიანი მანქანა - მაშინაც კი, სანამ მძღოლმა ჩართოს პროგრამა, ცენტრალური დაწყვილება ნაწილობრივ დაბლოკილია, ხოლო ბრუნვის გადანაწილება წინა და უკანა ღერძზე. ამრიგად, მოლიპულ საფარზე ძალიან აქტიური დაწყებაც კი არ გამოიწვევს ბორბლების მაგისტრალებს - ყოველივე ამის შემდეგ, ოთხი ბორბალი გაცილებით რთულია, რომ ორჯერ გაათავისუფლოს, ვიდრე ორზე.
 
მაგრამ ნაწილობრივ დაბლოკილი BMW X3 clutch- ით, ის კვლავ რჩება მანქანა, რომელსაც აქვს უკანა დომინანტური წამყვანი. დასაწყისში, როდესაც თოვლის ფაფა ბორბლების ქვეშ იმყოფება, მანქანა იჭრება მკაცრი და თუნდაც ოდნავ ცისარტყელას უკანა ბორბლებთან, რომელიც თავშეკავებულია ანტი -წრიული სისტემის საშუალებით. ეს მართალია: დასაწყისში, უკანა ღერძი უფრო ძლიერია და, შესაბამისად, ბრუნვის ასეთი განაწილება უფრო სწორია დაჩქარებული დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც დაწყვილება დაბლოკილია დაწყებამდეც კი, მაშინ ოთხივე ბორბლის ადჰეზიური თვისებები გამოიყენება აჩქარებაში. ანუ, სხვა SUV მოდელებისგან განსხვავებით, BMW X3 არის ყველა ბორბლიანი ძრავა, როდესაც ამის საჭიროებაა, და არა მას შემდეგ, რაც სენსორებმა დაადგინონ ერთი ღერძის დაქვეითება და იწყებენ მეორეზე დაკავშირებას.
 
მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ X-Drive- ის უპირატესობები მთავრდება, მაშინ ცდება. იმის გამო, რომ წევის და აჩქარების პროცესზე ნაწილობრივი კონტროლის გარდა, ჭკვიანი გადაცემა ძალიან აქტიურად არის ჩართული კონტროლირებადი გაუმჯობესებაში. ანუ, ანუ ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილება, გადაცემა ხელს უწყობს მანქანის სტაბილიზაციას. მაგალითად, თუ ციცაბო შემობრუნებისას მძღოლი ძალიან შორს წავიდა სიჩქარით და მანქანა იწყებს წინა ღერძის გარედან გადაყლაპვას, მაშინ ბრუნვის გადაცემას მხოლოდ უკანა ბორბლები გადაეცემა - ამ გზით ჭარბი კონტროლირებადი ვაქცინაცია ხდება მანქანისთვის. თუ, პირიქით, მანქანას შეუძლია მოხვდეს სრიალში, მაშინ დაწყვილება იბლოკება, ხოლო წინა ღერძზე ბრუნვის წილი იზრდება - მანქანა იწყებს ტრაექტორიის გასწორებას.
 
იგივე DSC აკონტროლებს ამ პროცესს და ითვალისწინებს თითქმის ყველა ფაქტორს, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობაზე. საჭეების როტაციის სიჩქარე, გადაცემის, გრძივი და განივი გადატვირთვისას - ყველა ეს ინფორმაცია ამოღებულია შესაბამისი სენსორებისგან და ანალიზდება DSC სისტემის მიერ. გრძელი ტესტების საშუალებით, შემუშავებულია X- დისკის შესაბამისი კონტროლის შესაბამისი მოდელი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის თანაფარდობა ღერძებს შორის, სანამ შემობრუნებამდე შესასვლელამდე. დავუშვათ, რომ მანქანა შედის ძალიან ციცაბო შემობრუნება მეორე აპარატში, ხოლო მძღოლი არ ჩამოაგდებს გაზს - ეს ნიშნავს, რომ წინა ღერძის დანგრევის შანსი არსებობს. ელექტრონიკა ოდნავ იშლება ცენტრალურ დაწყვილებას, ხოლო უკანა ღერძი იღებს პრიორიტეტს - აპარატს ნებით ხრახნიან თავის მხრივ, მაგრამ ამავე დროს არსებობს დრიფტის საშიშროება. და სენსორებისგან მომდინარე ინფორმაციის საფუძველზე, DSC აკონტროლებს X -Drive- ს - ის გადაწყვეტს რა ეტაპზე და რა პროცენტით გაზარდოს ელექტროენერგიის მიწოდება ერთ ღერძზე.
 
ახალი ყველა ბორბლიანი გადაცემის ყველა ეს თვისება ძალიან სერიოზულად მოქმედებს მანქანის კონტროლზე. სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, X3 მარტივად შეიძლება იყოს, თუნდაც სიმშვიდით, ის შემოდის მხრივ. რულონების გარეშე, სხეულის შეცვლის გარეშე, რეაქციების შეფერხების გარეშე - ზოგადად, თითქმის როგორც სამგზავრო ტრეშკა. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია საჭის მგრძნობელობითა და სიმძიმით, ნაწილობრივ კი დაბალი წარმოების საბურავების გამო. ეს არის ისინი, ვინც მანქანის რეაქციებს უფრო ნათელია.
 
მაგრამ 18 დიუმიანი ბორბლები გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გატარებაზე, არამედ კურსის სიგლუვესზე. საბურავების დაბალი პროფილი, რომელიც შედგენილია საბაჟო სპორტის შეჩერების სიმძიმესთან ერთად, X3- ს ხდის Off- გზის ანალოგური BMW M3: მანქანა გულწრფელად რთულია. ყველა პატარა სახსარი, თითოეული ბზარი ასფალტში და ყინულის ნაჭრებიც კი იწვევს სხეულზე ტრიალებს. სამგზავრო სამკის საცნობარო ქცევა შორს არის, რადგან შეჩერება შესამჩნევად უფრო მკაცრია.
 
მაგრამ უნდა გავიხსენო, რომ ყველა ეს შთაბეჭდილება ძალაშია მხოლოდ ამ ვერსიისთვის, მორგებული სპორტული შეჩერებით და 18 დიუმიანი დაბალი პროფილის საბურავებით. არსებობს ძალიან მაღალი ალბათობა, რომ სტანდარტული X3, რომელიც უკვე ბაზაშია, აღჭურვილია ბორბლებით R17 (215/60 ან 235/55), მოიქცევა სრულიად განსხვავებულად. მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ერთი მანქანა გვაქვს სხვა ბელორუსული პუბლიკაციების კოლეგებისთვის, ასევე სხვა ბელორუსული პუბლიკაციების კოლეგები - ბელორუსში უბრალოდ სხვები არ არიან!
 
სხვათა შორის, შეამჩნიეთ, რომ საკმაოდ დაბალი პროფილის რეზინი გვთავაზობს BMW X3- ს? ამრიგად, მწარმოებელი მიუთითებს, რომ მანქანა განკუთვნილია გზებისთვის და არა გზისთვის. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მაგისტრალიდან ოდნავი გადახრა მესამე შედეგების მფლობელთან არის სავსე. Პირიქით! ტესტის დროს, ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით, რომ X-Drive- ის წყალობით, მანქანა დარწმუნებულია ჯვარედინი ადგილებში.
 
გზატკეცილზე All -Wheel Drive სისტემა ცოტათი განსხვავებულად მუშაობს, ვიდრე ასფალტზე. დაწყვილება, სრულად ან ნაწილობრივ, ახლა თითქმის მუდმივად არის დაბლოკილი, რადგან მოლიპულ საფარზე ბორბლები უფრო ხშირად იშლება. იმისათვის, რომ მასკეტმა ბორბალმა არ დაკარგოს მასზე გადაცემული ბრუნვის, X-Drive, სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით, ოდნავ ანელებს მას, აიძულებს სხვა ბორბალს როტაცია. ბორბლების ნაწილობრივი დამუხრუჭება დაწყვილების ჩაკეტვასთან ერთად, BMW X3 კარგს ხდის. ბრუნვის კომპეტენტური და მკაფიო გადანაწილება ღერძებს შორის, შემდეგ კი ბორბლებს შორის, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ნებისმიერი საფარის შესახებ.
 
X3- ს თოვლიან მინდორზე განვიცდით - ტალახის აბანოები, ამინდის პირობების გამო, დღეს ცომი ვერ ვიპოვნეთ. ამრიგად, ამ ჯიპიების ჯვარედინი უნარი შეაფასეს შემდეგნაირად - მათ საშუალება მისცეს მანქანა თოვლის ქალწულ მიწების გასწვრივ. სხვათა შორის, თოვლი, სხვათა შორის, თითქმის მუხლზე იყო, რამაც ტესტი ძალიან რთული გახადა, რადგან მანქანას შეეძლო თოვლის ქვეშ მოხვედრა და მუცელზე იჯდა, ბორბლებით მიწაზე შეხების გარეშე. არა, BMW X3- მა თავიდანვე გადალახა პირველი რამდენიმე მეტრი, შემდეგ ცნობილია მარჯვნივ თოვლით და თამამად მიემართებოდა თოვლის ღვთისმშობლის მიწის გასწვრივ. ამავდროულად, All -Wheel- ის გადაცემის ინტენსიური ოპერაცია საერთოდ არ იგრძნობა -X -Drive არ იბზარება, როგორც VW Touareg და არ იწევს, ზოგიერთ SUV– ზე ჩასაწერად. ძრავა დამაჯერებლად იძენს 3,000 rpm- ს და არ იყო სინანული, რომ სინანული იყო სინანულის შემცირების არარსებობის გამო - ყოველ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრე საკმარისია თოვლში.
 
თოვლიანი მოედნის გასწვრივ მოგზაურობა დიდხანს არ გაგრძელებულა - სიტყვასიტყვით შვიდი მეტრის შემდეგ, მხოლოდ მან მოიპოვა ნაბიჯი, მანქანა მოულოდნელად ჩაიძირა, წინა მარცხენა ბორბალზე გადააგდო. აღმოჩნდა, რომ ღრმა ხვრელი თოვლის ქვეშ იმალებოდა - კარგია, რომ დრო არ გვქონდა მანქანაში სწორად დაჩქარების დრო. მაგრამ დამახასიათებელი ხმა, რომელიც ისმოდა სადესანტო დროს, გააფრთხილეს - ჩვენი მოგზაურობა მატერიალურ ზარალად არ გადაიქცეოდა. იღბლიანი: მანქანა ნამდვილად დაისვენა ადგილზე ბამპერით, მაგრამ რადგან ის არ არის მოხატული და უხეში პლასტმასისგან დამზადებული, მან ზიანი არ მიუღია. დიახ, იღბლიანი - თუ იგი სხეულის ფერში იყო მოხატული, საღებავები ალბათ იტანჯებოდა. ზოგადად, პოკატუშკის Off -Offar- ის გადადება უნდა გადაიდო, სანამ უკეთეს დროში უნდა წავედით, ასე რომ, ჩვენ თავიდან წავედით ცოდვისგან, მათი გზის გასწვრივ საპირისპიროდ. მაგრამ მინდა აღვნიშნო, რომ ეს რომ არ ყოფილიყო ორმოში, მაშინ მესამე მესამედიდან შორს წავედით, მანქანაში ძალიან ადვილი იყო თოვლში სიარული. ასე რომ, Off Road- ისთვის ჩვენ დავაყენებთ BMW X3 ოთხს დაუსწრებლად.
 
არ არის საჭირო BMW X3– ის საბაზრო ბედის შესახებ ფიქრი: გადასასვლელი ახლა მოდის, ხოლო BMW თავად ძალიან კარგად იყიდება. და ვარიანტი ერთში ორია, როდესაც BMW ბრენდის კროსვორდი შემოთავაზებულია - ეს ზოგადად ძალიან მომგებიანი შეთავაზებაა. წინასწარ შეგიძლიათ წინასწარ განსაზღვროთ, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ, X3 განიხილება იგივე საკულტო მოდელი, როგორც უფროსი ბავარიული ჯიპი.
 
მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ ბაზარზე სიტუაცია ცოტათი შეიცვალა, ასე რომ, BMW X3, თუნდაც მისი ყველა პოზიტიური თვისებების გათვალისწინებით, გაცილებით რთული იქნება. Mercedes-Benz M-Class- ის ახალი თაობის გაჩენა, რომელიც დაკარგავს ჩარჩოს და გახდება უფრო მგზავრი. ახალი Lexus RX ახლახან იყო წარმოდგენილი და VW Touareg, კლასის დებიუტანტიც კი, ყველას ფასით და გაშვებული თვისებებით და ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ასე რომ, BMW X3 ბაზარი ძალიან რთული იქნება ...
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: "Avtogazeta"