Test Drive BMW X3 2010 წელს SUV

BMW X3: Episode მეორე

მიუხედავად გაზრდილი ზომებისა და არჩევითი დატვირთვისა, ახალი X3 დაახლოებით 25 კილოგრამი მსუბუქია, ვიდრე ძველი ვერსია.

კოლეგებს ხშირად შეურაცხმყოფენ ზოგიერთ მიკერძოებას რაიმე სისულელეზე რაიმე სისულელეზე და BMW- ს ძალიან აშკარა ლოიალობით. და საპასუხოდ, ისინი ყველაზე ხშირად მიიღებენ ბანალ-მოვალეობის ოფიცერს, როგორიცაა: კარგად, დიახ, მე მათ მართავდი, მე მაქვს მთელი ორი, თუმცა სინამდვილეში ეს ძალიან ლოიალობა ჩვენს დიდ ბრენდთან ერთად არ არის ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში .

თანამედროვე ბავარიული მანქანები დიდი ხანია არ არის სრულყოფილი და რა თქმა უნდა, არც ისე კარგია, რომ მსოფლიოში საუკეთესო იყოს. მაგრამ მთელი საშინელება სიტუაცია არ არის ეს: მანქანა propeller on hood თქვენი კორესპონდენტი ნამდვილად მოსწონს. მაგრამ თუ დღეს მე ვარაუდობდი, რომ შეცვალო თქვენი ხმა BMW შეხედულებები ნებისმიერ მიერ წარმოებული, მინიმუმ ვფიქრობ მტკიცედ, მაგრამ მაქსიმალურად უარი თქვა. და ძველი X3 პირველი.

ეს კროსოვერი არ იყო, მაგრამ პირიქით. და თუ X5 ნამდვილად შეესაბამება ტენდენციას, მაშინ მისი უმცროსი ძმა მეჩვენება, ბავარიელებმა სასწრაფო დახმარების ხელით გააკეთეს, მხოლოდ სეგმენტში. შედეგად, აღმოჩნდა რაღაც კროსოვერი, რომელშიც ყოველთვის იყო რაღაც რაღაც: ძვირადღირებული მანქანა, ეს იყო ძალიან იაფი (მინიმუმ შიგნით), პარკირების და ძალიან მკაცრი, და ძალიან ახლოს და ძალიან ძვირი. მას ჰქონდა შესანიშნავი ACP, გარდა ამისა, ის decently იმოგზაურა ზოგიერთი motors, მაგრამ ისევ მხოლოდ ასფალტზე. ჩვენ გვინდა, რომ ზეციდან გაოცებული ვიყოთ სიურპრიზით, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სხეულის ნაკრებთან ერთად რამდენიმე ბერკეტი დატოვეს და დასახიჩრებული დაცვა რამდენიმე Xdrive Element. ზოგადად, ეს იყო თითქმის პირველი BMW მანქანა, რის შემდეგაც იყო ნათელი და მნიშვნელოვანი კითხვა ჩემს თავზე: რატომ გააკეთა ეს ყველაფერი? ეს მოსწონს სადესანტო ამერიკელები მთვარეზე ხმამაღლა, პათეტიკური და არაეფექტური. ამიტომ, ფაქტობრივად, მომდევნო სამი ათწლეულის განმავლობაში, არავინ არ გაფრინდა იქ. იგივე x3. მან ითამაშა თავისი როლი, და რამდენიმე წლის შემდეგ დაწყების შემდეგ, მოდელი და კლიენტებს ასევე გაუჩინარდა და კონკურენტები.


თეორიაში დაწყების / შეჩერების სისტემა ბევრ საწვავს გადაარჩენს, მაგრამ მეტროპოლიის რიტმს, ის ხელს უშლის უფრო მეტს, ამიტომ ადვილია გამორთოთ იგი.

მაგრამ წინამორბედის ფონზე, ახალი X3 დიდი პროგრესია. კითხვები ბევრად ნაკლებია. გარდა ამისა, მისი გამოჩენა, იმედი ჰქონდა, რომ ამ ბრენდის მანქანები საბოლოოდ შეიძინონ მათი ყოფილი სახე. Oddly საკმარისი, მანქანა ჰგავს ნორმალური თანამედროვე BMW უნდა გამოიყურებოდეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის არის უფრო მკაცრი ახალი ხუთი თავისი უსიცოცხლო outgrowth (აქ აუცილებელი იყო შედარება ზვიგენი) და რა თქმა უნდა ატლეტური ვიდრე მიმდინარე X5, მსგავსი მენეჯერი Velor სპორტული სარჩელი, ცდილობს მოაგვაროს treadmill ფიტნეს კლუბი. ჯერ კიდევ მეტ-ნაკლებად არის საქმეში: ფარები შეჩერდა კორეის, და მინიმუმ რაღაც მხიარულება გამოჩნდა სახეზე. მაგრამ ძირითადი ზომები. ახლა ისინი თითქმის პირველი X5 არიან. აქედან გამომდინარე, სინამდვილეში, ყველა ეს უპირატესობა სალონში.
   

H3 მაგისტრალის მოცულობა C- კლასის ჰეჩბექის დონეზე. დენომინაციაში, არაუმეტეს 500 ლიტრი ჩატვირთვისას.

მიუხედავად იმისა, რომ, გულწრფელად, შეუერთდეს თამაშს იპოვოს ათი განსხვავებები pulls და ამ შემთხვევაში. მინიშნება შეიძლება იყოს თითქმის ნებისმიერი შედარებით ახალი BMW, თუ არა ეს დაკავშირებულია x ან ხუთეულში. როგორც ჩანს, BMW Interiororners მიეცა იგივე ამოცანა გარკვეული გაცნობითი ხასიათის. მათ შექმნეს რამდენიმე ათეული პროექტი ერთმანეთის მსგავსი, შემდეგ კი ვინმე თავზე ფიქრობდა, რომ ეს იქნებოდა დიდი, თავის მხრივ, ყველა ახალ მანქანაში ჩასვლად. ასე რომ, ახალი X3, GT Cockpit შეიძლება გამოჩნდეს, და პირიქით. მაგრამ სერიოზულად, მიუხედავად მისი კორპორატიული, ამ კროსოვერში, მინიმუმ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი გამოვლინდა: Banglelovsky window sills საბოლოოდ დაიწყო განვითარება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ძალიან შესამჩნევი და ავარიის მსგავსად, მაგრამ თუ ეს ტენდენცია ხდება

და ის ფაქტი, რომ Bavarians საბოლოოდ დაიწყო ფიქრი უკანა მგზავრების, ეს უკვე საკმაოდ ხელშესახებია. სალონში სიგრძით, ეს კროსოვერი შორს არის X5 და არც პირველი თაობის ეს (მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ერთი ამ პარამეტრის ეს გახდა ძალიან ძლიერი), მაგრამ წინა ნალექი აღარ არის საჭირო პროკაპტისთვის , ასე რომ, მინიმუმ ერთი ზრდასრული მოთავსებულია. და ადგილები უფრო აქ არის არა მხოლოდ მუხლებზე, არამედ ზემოთ თქვენს თავზე. აქ trunk ჯერ კიდევ ჯვარი შორის Penny და Treeshka: ბავშვთა სავარძელი შეესაბამება, მაგრამ, როდესაც შეჩერდა სუპერმარკეტში, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა გადავიდეს მას სალონი. თუმცა, უკვე ცოტა რამ არის. X3 საკმაოდ კომფორტული გახდა და ეს მთავარია. მასში ნაჩვენები იყო წინა ბავარიული ბალანსი. ველოსიპეტით.

ბალანსის ნაკლებობა არის ის, რაც კატეგორიულად არ მომწონს X5. ის არის სწრაფი, მაგრამ მას აქვს საშინელი ადაპტაციური შეჩერება, რომელიც მხოლოდ პირველ ათი კილომეტრს მოგცემთ და შემდეგ მიდიხარ დასკვნამდე, რომ შენახული ფული ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, რომ ნორმალური კომპლექტის შეძენაზე (და სასურველია პროფილი, მინიმუმ ორჯერ სისქე სიგარეტის პაკეტები). მაგრამ ეს მხოლოდ ერთ-ერთი პრობლემაა. ეს არის დარწმუნებული, რომ ეს არ იქნება ღირს ხარჯები, ასე რომ, ეს არის აქტიური საჭე, გარდამტეხი საცხენოსნო მანქანაზე მომხიბლავი მოზიდვის ვხვდები, რა კუთხე მე ახლა.

წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ მოგზაურობთ X5 გზაზე სიჩქარით, ამბობენ, 100110 კმ / სთ და თქვენ უნდა აღადგინოთ (არ შეასრულებთ ბევრ კოლეგას ენერგეტიკულ ტესტს, კერძოდ, რიგით რიყს ზედიზედ). და ამის გაკეთება საკმარისია. არა იმდენად, რამდენადაც მეზობლები, არამედ არ შეცვალოს tugamum თქვენს წინაშე. ასე რომ, თუ თქვენ ყველაფერს აკეთებთ (ისევე როგორც ნებისმიერი BMW, არ არის დამძიმებული აქტიური საჭე), მანქანის ნაშთები თქვენ უნდა გაიაროთ bump ან აირჩიოს თხრილები მხარეს გზის, სადაც თქვენ გარანტირებული ფრენა მოშორებით, ფრიალი ჩვევა საჭე. თქვენ უნდა უბრალოდ სუნთქვა RAM, ისე, რომ ეს deviates რამდენიმე გრადუსი და იდგა ადგილი. Wildly შემაშფოთებელი ფუნქცია, რადგან თქვენ არასოდეს არ იცის, სადაც ეს მანქანა გამოდის მომავალ დროს. გულახდილი სიტყვა, როდესაც პარიზში მანქანის სადილზე ახალი X3 დავინახე, პირველი, რაც ეშინოდა, რომ ის იგივე იქნებოდა. ეს არც კი შეშინებული იყო, მაგრამ მე შეშინებული ვიყავი, იმიტომ, რომ ადრე იდეა ჩემს თავზე, რომ შესაძლებელი იყო, ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში პირველი BMW გამოვიდა, რაც მინდოდა ყიდვა.

ალბათ, ეს იქნებოდა ვარიანტი სამი ლიტრი დიზელის ძრავით, და არა მსგავსი ბენზინით ექვსი, თუმცა ეს უკანასკნელი და აძლევს მანქანას სპორტს. მაგრამ მთავარია, რომ ეს კროსოვერი საბოლოოდ სწავლობდა შეუფერხებლად და შედარებით მშვიდად. აქტიური საჭე შეიძლება გადაეცეს აქ, მაგრამ ჩემი აზრით იგივე რჩება: ჩვეულებრივი სარკინიგზო, თქვენც კი უჭირთ სირთულის გარეშე, სადაც გჭირდებათ, და მოგცემთ ბევრად უფრო მეტ სიამოვნებას, და თქვენ არ გადაიხდიან დამატებით ფულს. მაგრამ მე დავტოვებ ადაპტირებულ შეჩერებას. გერმანელები, როგორც ჩანს, დასრულდება. სპორტი და სპორტი +, რა თქმა უნდა, მკაცრი და ჩვენს გაზაფხულზე გზებზე, ეს რეჟიმები მგზავრთაგან ყველა სულისგან არიან, მაგრამ ნორმალური საფარით ისინი საკმაოდ სათანადოდ ადაპტირებენ, რატომ არ არის. ნორმალურია, X3 თითქმის არ shake. და მაშინ კროსოვერი ხდება თითქმის სრულყოფილი. და ძალიან მორჩილი, როგორც ის, ფაქტობრივად, თავდაპირველად იყო.

BMW X3 xdrive35i
სპეციფიკაციები

ზომები (მმ) 4648x1881x1675
საჭე ბაზა (მმ) 2810
საგზაო კლირენსი (მმ) 212
მასობრივი (კგ) 1805
Ragge Volume (L) 5501600
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 2979
მაქს. სიმძლავრე (HP) 306
მაქს. ბრუნვა (NM) 400
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 245
აჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 5.7
შუა საწვავის მოხმარება (ლ) 8.8
ფასი (რუბლი) 2 130 000-დან
 

წყარო: Mkmobil ჟურნალი [აპრილი / 2011]