Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 სედანი
მეშვიდე გაზომვა
BMW ადგენს ახალ სტანდარტებს წარმომადგენლობითი კლასში ...როდესაც მომღიმარი გოგონა გხვდება მალაგას აეროპორტში და Escorts BMW მე -7 სერიაში, თქვენ მოულოდნელად გესმით, რომ დღე წარმატებული იყო. საგნები როგორღაც აღმოჩნდებიან მაგისტრალში, უკანა სავარძელი სხეულს ორი ფრენისგან დაღლილი იღებს, როგორც ტახტის მემკვიდრეის საუკეთესო ბებიაქალი. საყვარელი ქერა, რომელიც ყურადღებით გააცნობიერე, არის თუ არა შესაფერისი სალონში ტემპერატურა და სურს თუ არა ჯენტლმენს დრო, რომელიც გზას დაადგება, DVD- ზე Figaro- ს შესანიშნავი ვერსიის სანახავად. ყველას! მიკვირს, რომ ვგრძნობ, რომ მყისიერად ვურჩიე მოსკოვის ცივი, რომ მოცარტის მუსიკა მშვენიერია და ცხოვრება უდიდესი საჩუქარია და ის არასდროს მთავრდება. მე ასევე ვფიქრობ, რომ ვფიქრობ, რომ უკვე მაინტერესებს: რამდენი მეტია საჭირო, რომ ზღაპრული შეგრძნებები გახდეს, თუ არა ყოველდღიურად, მაშინ მაინც რეგულარული. დიახ, Bavarians– ს შეუძლიათ წარმოადგინონ პროდუქტი და მოაწყონ ტესტები. განახლებული BMW ფლაგმანთან გაცნობა, ფაქტობრივად, უკეთესია, რომ დაიწყოთ VIP დალაგება სალონში.
სიბარიტას მოგზაურობა
მინიმალური სურვილით, უკანა სავარძლები შეიძლება გადაიქცეს კარგ ოფისში ბორბლებზე. მინიმუმ ერთი საათის განმავლობაში მინდოდა მდიდარი ლაუერის გრძნობა, მხოლოდ გზაზე გასართობად ვეძებდი. მაგრამ დამწყებთათვის, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა იმუშაოთ და აირჩიოთ სკამის ყველაზე შესაფერისი პოზიცია - ეს არის ეს სიტყვა შესაფერისი, უკანა და ბალიშების სასიამოვნო რბილობის გათვალისწინებით. შრომა ნიშნავს თითის გადაადგილების აუცილებლობას: ყველაფერი, რაც შეიძლება კონკრეტულ თვითმფრინავში გადაადგილება, აღჭურვილია სერვო დისკებით. ფანჯრებზე თავსაბურავებისა და ფარდების ჩათვლით. და მონიტორი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური გვირაბის ბოლოს წინა სავარძლებს შორის? აქ არის ცუდი იღბალი - გააფართოვოს იგი თქვენი მიმართულებით, თქვენ უნდა გაიყვანოთ ხელი ამ რუტინული მოძრაობის შემდეგ, ის რჩება დასვენება და ყურადღება მიაქციოს დეკორაციის მასალების impeccable ხარისხს და ხარვეზების სიზუსტეს. ასეც იქნება, მე მომავალ მფლობელებს მივცემ რჩევას: მეჩვენება, რომ უმჯობესია აირჩიოთ კრემი ან თეთრი კანი სხეულის მუქი ფერის კომბინაციით და ქრომის ჩანართები ცენტრალურ პანელზე და კარების ტროტუარებზე. ასეთი სალონი ძალიან თანამედროვე გამოიყურება. სიბნელეში, ამ ქრომის ნაწილების ქვეშ რბილი წითელი შუქი მიედინება, რაც განსაკუთრებით კარგია მსუბუქი პერანგზე. ეს ქმნის კომფორტის დამატებით განცდას.
თუ ოპერას ყურადღებას არ აქცევს, შეგიძლიათ ექსპერიმენტი გააკეთოთ iDrive სისტემაში, რომლის ყველა ფუნქცია ხელმისაწვდომია უკანა მგზავრებისთვის. ერთ დროს, მე დიდ დროს მივუძღვენი მისი გაცნობა, მაგრამ ახლა მისი გამოყენება უფრო ადვილი გახდა. ლითონის ჯოისტიკის გვერდით (და ის კანის თავზეა გაშლილი!) გამოჩნდა ორი დამატებითი ღილაკი. ერთი დაუყოვნებლივ მიჰყავს მთავარ მენიუში, მეორე გააკეთებს იმას, რასაც თქვენ შეუკვეთებთ, ანუ რა ფუნქციის პროგრამაში ხართ. სხვათა შორის, ცენტრალურ კონსოლზე გამოჩნდა რეჟიმი და FM/AM ღილაკები. ასე რომ, ახლა არ არის აუცილებელი Idrive მენიუში წასვლა, რათა რადიო სიხშირეზე CD– ს მოსმენიდან გადავიდეს, ან პირიქით. გარდა ამისა, მენიუს სხვადასხვა სისტემები განსხვავდება ფერებით, ხოლო გაზრდილი კონტრასტი საშუალებას გაძლევთ ნახოთ სურათი მაშინაც კი, როდესაც მზის სხივები მიმართულია ეკრანზე. ასე რომ, უკან მჯდომმა მგზავრს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს კლიმატური ინსტალაციის პარამეტრები, ჩართოს კომპაქტური დისკის მოთამაშე და ჩელეგერი, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალში, შეუძლია, სხვათა შორის, წაიკითხოს ყველა სახის დისკი- DVD, CD-R , CDRW და კიდევ ითამაშეთ MP3 ფაილები. მხოლოდ ერთი ნიუანსი შევამჩნიე, რომელიც მე ვერ გავიგე ექსპერიმენტების დროს, რომელიც უკანა სავარძელში Idrive იყო. თუ თქვენს მონიტორზე მოიტანეთ რელიეფის რუკა, მაშინ ბარათი გაქრება წინა პანელის დიდი ეკრანიდან. ამასთან, რუსეთისთვის ეს არ არის აქტუალური - რეგულარული სანავიგაციო სისტემები მაინც არ მუშაობს ჩვენთვის.
Idrive- ს მიერ გატაცებული, მე არ მქონდა დრო, რომ შევამჩნიე, თუ როგორ მივედით მარბელის ბრწყინვალე გოლფის კლუბში, სადაც შემოგვთავაზეს შეჩერება, და საიდანაც დაიწყო სრული სატესტო წამყვანი მეორე დღეს. სანამ მართავთ, ის უნდა დაასკვნას სიბარიტმა ერთი საათის განმავლობაში: ის არ იკავებს უკანა სავარძელს და, ზოგადად, იქ გრძნობთ ზრუნვას იმ პირზე, რომელიც მიჩვეულია მძღოლის სერვისების გამოყენებით.
Საჭესთან
რა თქმა უნდა, მე მაშინვე არ ვიჯექი სავარძელში, მაგრამ ფრთხილად გამოვიკვლიე შვიდი. დიზაინერებმა შეცვალეს ბამპერების ფორმა, წინა და უკანა განათება, ქუდი, ფრთები და მაგისტრალური სახურავები. ჩემი პირადი გემოვნებით, მათი ნამუშევარი იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. ამიტომ, კერძოდ, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მაგისტრალური საფარის სიმაღლე გაიზარდა 3 მმ -ით, მანქანამ პროფილში უფრო დინამიური გამოიყურებოდა. ეს შთაბეჭდილება იქმნება ქუდის ქუდის ოდნავ უფრო ციცაბო აწევაზე და ქარის ცხრილის დახრის გამო. დიახ, და უკანა ბორბლების 14 მმ -ზე მეტი ტრასის გაზრდა დაზარალდა საუკეთესო გზით არა მხოლოდ მანქანის ქცევაზე. ზოგადად, მე -7 სერიის გარეგნობა აღდგენის შემდეგ, ვფიქრობ, აბსოლუტურად შეესაბამება BMW- ს გამოსახულებას. მანქანაში ჩავდივარ და ხუთი წუთი ვატარებ კორექტირებაზე. არა იმიტომ, რომ ეს არ იღებს მათ, არამედ პირიქით - მეჩვენებოდა, რომ მე შემეძლო საჭესთან ათეული მოსახერხებელი პოზიციიდან არჩევა, რჩება მხოლოდ იმის გადაწყვეტა, თუ რა სტილში ვატარებ მანქანას. არ ვიცი, იქნება თუ არა ვერსიები მექანიკური კორექტირებით, მაგრამ წაგრძელებულ 750Li- ში ყველაფერი კეთდება ელექტრო დისკების გამოყენებით.
ყურადღებიანი მკითხველი, ალბათ, ყურადღება მიიპყრო ინდექსში 750. დიახ, ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონი და, შესაბამისად, ინდექსაცია სერიოზულად შეიცვალა. მხოლოდ ფლაგმანი 760-ე ქუდის ქვეშ 12 ცილინდრიანი ძრავით დარჩა. 745 -ე ადგილზე მისცა 750 -ე, 735 -ე გახდა 740 -ე, ხოლო 730 -ე მმართველმა ავსებდა. ჩემს შემთხვევაში, ელექტროენერგიის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 4.8 ლიტრამდე, რამაც სიმძლავრე გაზარდა 10% -ით 367 ცხ.ძტამდე, ხოლო ბრუნვის მომატება 490 ნმ -მდე გაიზარდა. რაც ერთდროულად საყურადღებოა: საწვავის მოხმარება იმავე დონეზე დარჩა და მავნე გამონაბოლქვი შემცირდა.
ამასთან, მშრალი რიცხვები ვერ ახერხებენ შეგრძნებების გადმოცემას დინამიკიდან. როდესაც, სწრაფი დაწყების შემდეგ 6 წამის შემდეგ, სიჩქარის ისარი კვეთს 100 კმ/სთ ნიშანს. რადგან სალონში, სიჩქარე არ იგრძნობა, როგორც კარგი თვითმფრინავის პირველ კლასში, რომელიც ათი კილომეტრის სიმაღლეზეა. და თუ ძრავის სიჩქარე 4000 -ს არ მიაღწევს, ვერ მოისმენთ. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონას მიჰყვება, ყურებამდე ძლიერი V8- ის რბოლაა, სასიამოვნოა მოსმენის პიროვნების მოსმენა არანაკლებ მოცარტის აკორდები.
მაგრამ აქ ისევ მე ვფიქრობ, რომ ძალიან ხშირად იძულებული ვარ, ესპანელი მძღოლების გადალახვა. ვაკვირდები სიჩქარეს და არ მჯერა ჩემი თვალები - 180! მე არ ვგრძნობდი სიმართლეს, აქტიური, ვთქვათ, შვიდივე მანქანით მეჩვენებოდა, მეჩვენებოდა, რომ გაზის დრიფტის გადაჭარბებული ტენდენცია იყო და, მეორეც, ორასი სიჩქარით, საჭეზე გაუგებარი კავშირი იწყება და მანქანა თავისთავად საშუალებას აძლევს გაწმენდის მინიშნება. თუმცა, ყველაფერი აშკარაა: წინა ღერძი ძალიან გადმოტვირთულია. ამ თვალსაზრისით, ორი მოსაზრება მაქვს. პირველი: ამ კლასის მანქანაზე, რომ უხეშად მიიყვანოს. მეორე: თუ ნამდვილად გსურთ განათება, სასარგებლოა აეროდინამიკური სხეულის ნაკრების მიღება და პრობლემა მოგვარდება. ზოგადად, მე -7 სერიის BMW და მძღოლის თვალსაზრისით არის ძალიან სასიამოვნო და ადვილად პროგნოზირებული მანქანა ნებისმიერ სიტუაციაში. გარდა ამისა, DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა არის სტანდარტული აღჭურვილობა.
ლიკვიდაციის ბილიკების გასწვრივ კარგი ასი კილომეტრით მიირბინა, როგორც ჩანს, მესმის, თუ რატომ არ იწვა მანქანაში. ინჟინრები სერიოზულად მუშაობდნენ გულსაკიდების პარამეტრებზე, იპოვნეს შუა ადგილზე. გარდა ამისა, ყველა საცდელ მანქანას ჰქონდა ადაპტირებული წამყვანი სისტემა - ის მუდმივად აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს, გზის ხარისხს, სხეულის რულონებს VIHI- ში და ცნობს მართვის სტილს. სწორად შეცვალეთ შოკისმომგვრელი პარამეტრები. მოდით, სწრაფად წავიდეთ - ელექტრონიკამ გულსაკიდი შესამჩნევად გამკაცრდეს, ნელა დეფილე - შეგრძნება შეგრძნება. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ პარამეტრები და ხელით, იგივე iDrive გამოყენებით. არსებობს ორი რეჟიმი - კომფორტი და სპორტი და, დამიჯერეთ, ერთიდან მეორეზე გადასვლა მნიშვნელოვნად ცვლის აპარატის ხასიათს. ყველაზე დინამიური მძღოლებისთვის, უბრალოდ, სპორტული შეჩერებაა - წინა მხრიდან კლირენსი მცირდება 20 მმ -ით, 10 მმ უკან, საჭეზე რეაქციები უფრო მკვეთრი ხდება, შოკის შთამნთქმელი ღიად გადასცემს გზის ყველა მუწუკს. არ აქვს მნიშვნელობა რა კონფიგურაციას აირჩევთ, ყოველთვის შეგიძლიათ ენდოთ სამუხრუჭე სისტემის გასაოცარ სიმძიმეს და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დიდებული ოპერაციას. სპორტულ რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისია დამოუკიდებლად და სწრაფად გადადის შემცირებულ სიჩქარეზე სწორ დროს, ხოლო თუ სასურველია, ის შესაძლებლობას აძლევს დამოუკიდებლად აირჩიონ დიაპაზონი. მხოლოდ ახლა ამის გაკეთება არც ისე მოსახერხებელია. არ არსებობს ნაცნობი შერჩევის სახელური, სახელურის გადაცემა შეირჩევა წინა მხარეს ღილაკების გამოყენებით (ისინი მდებარეობს ზემოთ) და საჭის უკანა (ქვედა) მხარეს. შესაძლოა, პიანისტმა, რომელსაც შეუძლია რთული აკორდების აღება, ასეთი გადაწყვეტილებაა და გემოვნების მოგვარება მოუწევს, მე არ ვარ მიჩვეული, რომ მანქანების მართვის დროს გულშემატკივართა თითების დაშლა. მეორეს მხრივ, ასეთი მანქანის რამდენიმე მფლობელი შეაწუხებს თავს ამ პრობლემური ოკუპაციით.
ავტომაგისტრალზე, მე შევამოწმე ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის მოქმედება, რომელიც სასიამოვნო და სასაცილო აღმოჩნდა. მე მივდივარ მაღალ სიჩქარეზე მაგისტრალზე, ვაყენებ საჭირო სიჩქარეს და მირჩევნია მანძილი მოახლოებული მანქანის წინ, და უბრალოდ საჭეზე გადავხედე. მოკლემეტრაჟიანი მოვიძიე - ელექტრონიკა სიჩქარეს უშვებს და იწყებს შენელებას. ბილიკი გაათავისუფლეს - ეს უზრუნველყოფს აჩქარებას. მართალია, რუსეთში-მე წარმოვიდგენდი, რა მოხდება, თუ თქვენს წინაშე მოულოდნელად გამოჩნდება საშინაო ქუჩის მოთამაშე.
ბაზარი ელოდება
ვინმეს მოსწონდა თუ არა წინა შვიდი, რომელიც 2001 წელს დებიუტი იყო და მან მოახერხა შესანიშნავი პოზიციების მოგება ბაზარზე, აღმოაჩინა თავი 160 ათასი ავტოფარეხით კომპანიებისა და პიროვნების. პირადად მე, ეჭვი არ მეპარება, რომ განახლებული ვერსია მხოლოდ ამ წარმატებას დააფიქსირებს. რუსეთის ფასები უახლოეს მომავალში გახდება ცნობილი და იმედი მაქვს, რომ ისინი არ განსხვავდებიან წინა მხრიდან.
