Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 სედანი

დაწყების გასაღები

წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გაქვთ ახალი ძლიერი კომპიუტერი. კარგი საქმე, არა? მაგრამ უბედურება არ არის ჩვეულებრივი კომპიუტერი, არამედ სრულიად უცნობი მაკინტოში. დაე, იგი ცნობილი იყოს თავისი კეთილგანწყობით - თქვენ მოგიწევთ დაეუფლონ მის მნიშვნელოვან შესაძლებლობებს ...

 

BMW და Mercedes. პრესტიჟული მანქანების სექტორში ამ კომპანიებს შორის ბრძოლის ინტენსივობა მრავალი წლის განმავლობაში არ დასუსტებულია. როგორიც არ უნდა იყოს პირველი გულშემატკივრები იქ, უპირატესობა ყოველთვის იყო მეორე მხარეს. მაგრამ არ შეიძლება უგულებელყო თანამედროვე ტენდენციები, აქტიური ცხოვრების სტილის ფართო პოპულარობა და მერსედესი, მათი მანქანების გამოსახულებისადმი გარკვეული ინტერესის გაგრილების დანახვა, შექმნა ახალი S- კლასი, ნაკლებად ცნობილ 140-ზე და ძალიან დინამიური, ახალგაზრდული გარეგნობა. და აქ BMW- ს ექსპერტებმა, სპორტულ ენაზე, მტერი დაიჭირეს ანტი -კამპანიაში.

 

ახალი შვიდი შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე წინა და დიდად დაკარგა მისი გარეგნობა დინამიზმში. რასაკვირველია, ყველას არ მოსწონს ახალი სურათი, მაგრამ ერთხელ, როდესაც მანქანას ნახავთ, პატივისცემით ხართ განწყობილი. საფუძვლიანი, მძიმე, თუნდაც ოდნავ სასტიკი გარეგნობა წინა მოდელების დამახასიათებელი სწრაფი სიმსუბუქის თითქმის სრული არარსებობაა და ამავე დროს, ბრენდის კუთვნილება განისაზღვრება დაუყოვნებლივ და უყოყმანოდ.

 

პატიოსნად, როდესაც პირველი ფოტოები გამოჩნდა, მე არ მომწონდა ახალი მანქანა, მაგრამ როდესაც ცოცხალი დავინახე, შთაბეჭდილება შეიცვალა. დიზაინერებმა მოახერხეს თითქმის შეუძლებელი - გაყოფილიყვნენ ადამიანები, რომლებმაც ნამდვილად დაინახეს მანქანა ორ მეომარ ბანაკში: მათ, ვისაც აბსოლუტურად მოსწონს მანქანა და მათ, ვისაც საერთოდ არ მოსწონს. მაგრამ ორივე მათგანი ერთში იქნება: მანქანის დიზაინი ნამდვილად რევოლუციურია.

 

BMW 745i– სთან მჭიდრო კომუნიკაციის რამდენიმე დღეში, მე ჩავვარდი ჩემთვის სრულიად ახალ ფენომენებში. კორკში საკმარისია მხოლოდ საჭესთან მიბრუნება და თქვენ დაუყოვნებლივ ხართ დაქვემდებარებული. თუ კორპის გარშემო მიდიხართ მიმდებარე ხაზში, საგზაო პოლიციამ ჯიუტად თქვა, რომ არ არსებობ. უკიდურესი მარცხენა რიგიდან მარჯვნივ მიუბრუნდი - არაფერი, თქვენც გადააჭარბებთ სიჩქარეს. მხოლოდ გვიან ღამით, როდესაც შვიდს სრულიად უხამსი სიჩქარით ვტოვებდი, ახალგაზრდა სერჟანტმა გამაჩერა, მაგრამ მანქანა გამოვიკვლიე - და ჩემი უფლებები მის ხელში ჩავარდა. მან დააბრუნა ისინი, ასე რომ, ნამდვილად და სწავლის გარეშე ... როგორც ჩანს, კომპანია აჩვენებს გადაჭარბებულ ოპტიმიზმს, მიაჩნია, რომ რუსეთში მისი მანქანების გამოსახულების პრობლემა მთლიანად მოგვარებულია. ჯერ კიდევ არის რაღაცის მუშაობა ...

 

კარებს ვაღებ. პირველი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, ნაცნობი გადაცემის ბერკეტის ნაკლებობაა. ამის ნაცვლად, წინა სავარძლებს შორის - გრძელი სავარძელი, ალუმინის სოკოებით, iDrive სისტემის კონტროლერით (გამოხატულია როგორც AH Drive - I Lead). მანქანის პირველი დემონსტრირებისთანავე, ჯოისტიკის მეტსახელი მტკიცედ იყო წებოვანი კონტროლერს. შემქმნელებს არ მოსწონთ ეს - ეს არის სერიოზული სისტემა და არა კომპიუტერული სათამაშო. ჩვენ მათ არ გავბრაზდებით ...

 

კონტროლერის გარდა, დაფის ცენტრში ღირსეული ფერის მონიტორი შედის Idrive- ის ზედაპირულ ნაწილში. მენეჯმენტი გასაგები და ლოგიკურია. სოკოების უკან და უკან, მარჯვნივ და მარჯვნივ ან დიაგონალურად გადაბრუნებით, თქვენ მოხვდებით ეკრანის მენიუს შესაბამის განყოფილებაში: პარამეტრები, გასართობი, დახმარება და ა.შ. შემდეგი, თქვენ აირჩევთ საჭირო ფუნქციას განყოფილებაში როტაციით, რომელსაც ააქტიურებთ ან გამორთეთ - დაჭერით. როგორც ჩანს, ყველაფერი გასაგებია, მაგრამ გაერკვნენ და დაიმახსოვროთ, სად მდებარეობს, ბევრი დროა საჭირო. და თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ სქელი მითითებების გარეშე.

 

სისტემის შესასწავლად შუაღამისას დამჭირდა - და ჯერ კიდევ არ მესმოდა. გასაკვირი არ არის, რომ ბრიტანეთში BMW– მ მოაწყო ახალი შვიდი სპეციალური Idrive სასწავლო კურსების მძღოლები (როგორც ჩანს, მსგავსი კლასები აპირებენ მოსკოვში ორგანიზებას). და აშშ - ში, დილერები მანქანაში წებოვანი ბროშურების პაკეტს ანიჭებენ მოკლე მითითებებს იმის შესახებ .

 

თქვენ განსაკუთრებით გააღიზიანებთ, როდესაც კონტროლერთან უნდა აურიოთ, ნაცვლად იმისა, რომ უბრალოდ დააჭიროთ ღილაკს. კარგი მაგალითია რადიოს დაყენება. ეს იქცევა მთლიან პროცესში: თქვენ უნდა შეიყვანოთ ეკრანის მენიუს გასართობი განყოფილება, შემდეგ შეარჩიოთ FM ქვეპუნქტი და მხოლოდ ამის შემდეგ, კონტროლერის როტაციით, შეგიძლიათ აირჩიოთ მეხსიერებაში ჩამოთვლილი რადიო. და ეს ყველაფერი გადასასვლელად, გზიდან ყურადღების მიქცევას. შესაძლოა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ყველაფერი, რაც საჭიროა, ერთი სწორი იქნება, მაგრამ Idrive სისტემასთან ჩემს სიტუაციაში, ნაცნობი, რომელიც მის გვერდით იჯდა, ძირითადად გასართობად იყო. მან საკმარისად ითამაშა, მან თქვა: ეს მანქანა ბილ გეითსშია ...

 

ტრადიციულ ადგილას გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არარსებობის გათვალისწინებით, დიზაინერებმა შეცვალეს ტორპედოს ფორმა. BMW– სთვის ცენტრალური კონსოლის მარტივად გადაქცევა მძღოლზე გაქრა, ხოლო თავად კონსოლი, როგორც ასეთი, არ არსებობს. არსებობს მხოლოდ სრულიად პირდაპირი ტორპედო, რომელიც იწვევს ასოციაციებს ამერიკულ აპარატებთან, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ექვსი - სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სელექციონერი გადავიდა ჩვეულებრივ ადგილზე - საჭესთან. ეს არის - ის, როგორც კიდევ სამი საჭეების კონცენტრატორი, საკმაოდ მოკლეა და თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ.

 

ინტელექტუალური სელექციონერი არაჩვეულებრივად მუშაობს. არ არსებობს ფიქსირებული დებულებები: მან იგი საკუთარ თავზე და ქვევით გადააგდო - წამყვანი ჩართულია, საკუთარ თავზე და ზემოთ - საპირისპიროდ, დააჭირეთ ღილაკს ბოლოს - პარკინგი. დანარჩენი კონცენტრატორები ბორბლის ქვეშ ასევე მოქმედებენ. სხვათა შორის, wiper კონტროლის ბერკეტი (ქვემოთ) დაბალია - მე მას რამდენჯერმე შევეხე მუხლზე და შეშინდა ჯაგრისების მოულოდნელი ტალღებით (სინამდვილეში, მანქანაში წვიმის სენსორი იყო, მაგრამ ამინდი იყო შესანიშნავი და შეუძლებელი იყო მისი მუშაობის შეფასება).

 

ინსტრუმენტის ფარი მთლიანად ელექტრონულია და აქვს სასიამოვნო ფორთოხლის შუქნიშანი. აქ მთავარი არის სიჩქარე და ტაქომეტრი. მათ შიგნით და ქვემოთ მოცემულია ეკრანები, სადაც ნაჩვენებია დამატებითი ინფორმაცია: ტემპერატურა, მიწოდება და საწვავის მყისიერი მოხმარება და ა.შ. როდესაც საკრუიზო კონტროლი ჩართულია არჩეული სიჩქარის წინ, მსროლელის სიმბოლო ანათებს, მისი პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს 10 კმ/სთ -ის შეხედულებისამებრ. როგორც ჩანს, ანალოგური მოწყობილობები მალე წარსულში გადავა, მხოლოდ მათი ელექტრონული იმიტაცია დარჩება. ახალ შვიდში, პარკინგის სამუხრუჭე კი ელექტრონული გახდა - ახლა ის მხოლოდ ღილაკზეა ღილაკზე. შევეხე - მანქანა დგას, ისევ შეეხო - მიდის.

 

ერთადერთი სისტემა, რომელმაც არ განიცადა გლობალური კომპიუტერიზაცია, არის კლიმატის კონტროლი. დიახ, ნაკადების განაწილება იცვლება კომპიუტერში, მაგრამ მათი ტემპერატურისა და სიჩქარის უმარტივესი კორექტირება ხორციელდება ხელით, ნაცნობ ღილაკებზე.

 

კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვეშ იყო ადგილი მობილური ტელეფონისთვის. საკმარისია SIM ბარათის ჩასასმელად ჩასმა და ყველაფერი იმუშავებს და მენიუ გამოჩნდება მონიტორზე, ხოლო სასურველი პოზიციის ძებნა მიდის იმავე სოკოს კონტროლერის გამოყენებით. თუ ნოუთბუქში არ არის სასურველი ნომერი, მაშინ რეკრუტირებისთვის არის გადაკეტილი კლავიატურა. კერძო მოლაპარაკებებისთვის განიხილება ორი სატელეფონო მილაკი - ერთი წინა, მეორე კი უკანა სავარძელში.

 

ახალი შვიდი ადგილები ცალკე ამბავია. ყველაფერი, რაც შესაძლებელია, რეგულირდება, რაც შეუძლებელია. მძღოლის მხრიდან ცენტრალური სავარძლის ტროტუარზე არის სეგმენტებისგან შედგენილი სავარძლის სქემატური სურათი და მცირე ჯოისტიკი. კონკრეტული სეგმენტის დაჭერით, თქვენ ააქტიურებთ სკამის შესაბამის ნაწილს და ჯოისტიკის დახმარებით თქვენ აირჩევთ საჭირო პოზიციას. პარამეტრების პროცესი საკმაოდ გრძელი, მაგრამ სასიამოვნოა, შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სრულყოფილი სადესანტო, თუნდაც არასტანდარტული სახის ფერის მქონე ადამიანისთვის. იმისათვის, რომ კუნთები გრძელი გზაზე გაჭიმოთ, საერთოდ არ არის აუცილებელი გაჩერება და მანქანიდან გასვლა - თქვენ უბრალოდ ჩართავთ მასაჟის რეჟიმს. ძალიან საინტერესო შეგრძნებები უნდა ვთქვა.

 

მეორე რიგის სავარძლებს ასევე აქვთ ყველა ის კორექტირება, რომლის გამოგონებაც შესაძლებელია. უფრო მეტიც, თუ უკანა სამგზავრო მცირდება, თავად თავსაბურავი ეშვება და ზის უფრო ვერტიკალურად, უფრო მჭიდროდ ზის უკანა მხარეს - მოიმატებს. მართალია, თუ პირველ და მეორე რიგში ხალხი განთავსდება 185 სმ სიმაღლეზე, მაშინ უკანა მგზავრების მუხლები გამოყენებული იქნება წინა სავარძლების უკანა მხარეს. ამიტომ, თუ გირჩევთ მართოთ უკან, უნდა იფიქროთ მანქანის წაგრძელებული ვერსიაზე (ან პატარა მძღოლზე). პატარა მაცივარი მდებარეობს დასაკეცი საყრდენის უკან ...

 

ყველა სახის ელექტრონული ლოსიონის ფონზე, ეს იწვევს ხელთათმანების ყუთს გარკვეულ სხივი - მისი დახურვა, თქვენ უნდა გააკეთოთ ძალისხმევა და კარგად გააფართოვოთ სახურავი. ამ კლასის მანქანით? მაგრამ მუსიკალური თანხლებით ძალიან კმაყოფილი იყო - მე ჯერ არ მინახავს ერთი მანქანა ასეთი მაღალი ხარისხის ქარხნის სისტემით. ძვირადღირებული ხმა, როგორც ჩანს, სალონში ჩამოკიდებულია და დაუყოვნებლივ არ არის ნათელი, საიდან მოდის.

 

მაგისტრალს აქვს შთამბეჭდავი სიმძლავრე - იმისდა მიუხედავად, რომ მისი მოცულობის ნაწილი შეჭამეს მრავალი ელექტრონული სისტემის საკონტროლო ერთეულებით და ხალიჩის ქვეშ მდებარე სრული ზომის სათადარიგო ბორბლით. ამასთან, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა - საკმარისია მანქანის სიმაღლის მკაცრი შეხედულებისამებრ, რომლის შესახებაც არანაკლებ საუბარი იყო, ვიდრე ერთ დროს - ბრიტნი სპირსის თეძოების შესახებ ...

 

მაგისტრალის სახურავი ღირსია მაგისტრალური სახურავის ელექტრული დრაივის ცალკეული ხსენება - და ის ავტომატურად იხურება. სასაცილო იყო იმის ყურება, თუ რამდენად სერიოზული ბიძა ბავშვების ენთუზიაზმით იძირებოდა მაგისტრალური გახსნისა და გახსნისას ...

 

ძრავის დასაწყებად, ბრენდში უნდა ჩასვათ საკვანძო-სიდერები (მანქანების ყველა საიდენტიფიკაციო მონაცემები და მაშინაც კი) და დააჭირეთ ღილაკს Start/Stop ღილაკს ინახება მის მეხსიერებაში. მე ჩავწერ, დააჭირეთ - წავიდეთ.

 

BMW 745i გადაცემის ექსპლუატაციის ჩვეულებრივ რეჟიმში, ის აჩქარებს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად, მანქანა გადარიცხავს გადაცემას სრულიად დაუსაბუთებლად. მაგრამ ასეთი ძრავისგან (333 ცხ.ძ. და 450 ნმ), თქვენ გულისხმობთ უფრო მეტ სისწრაფეს. და ყუთი არ ჩქარობს რეაგირებას გაზის პედლების მოძრაობებზე. სპორტული რეჟიმი აუმჯობესებს სიტუაციას, ზრდის ბარიერს და ზრდის გადართვის სიჩქარეს, მაგრამ რადიკალურად, შვიდი ქცევა არ იცვლება - ეს მაინც მყარი კომფორტული მანქანაა.

(მე ვაღიარებ, მე არ გავითვალისწინე გადაცემის კონტროლის სახელმძღვანელო რეჟიმი, ჩემი აზრით, ეს არ არის სახელმძღვანელო, თითოეული გადაცემის დიაპაზონი უბრალოდ იცვლება. გარდა ამისა, საჭესთან ღილაკები, რომლებიც შედგენილია და ქვემოთ, არის არასასიამოვნო და უცნაური.) შვიდში თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით ჩუმად - ხმის იზოლაცია შესანიშნავია. კარგ გზაზე, შეგიძლიათ მშვიდად (ყოველ შემთხვევაში ჩურჩულით) ისაუბროთ 200 კმ/სთ სიჩქარით. ამავე დროს, მანქანა იქცევა ნათლად და მორჩილად. თუნდაც კომფორტული შეჩერების დარეგულირებით, არც ვერტიკალური აშენება და არც შესვენებები არ შეინიშნება. მადლობა ამისათვის, სხვა საკითხებთან ერთად, ჰიდრავლიკური სისტემა განივი სტაბილურობის სტაბილიზაციისა და უკანა სუსპენზიის თვითკონტროლის სტაბილიზაციისთვის.

 

მუხრუჭები შესანიშნავი ეფექტურობისაა - ზამთრის საბურავებზეც კი, მანქანა უბრალოდ ასფალტში ჩააგდო და ABS მუშაობდა მხოლოდ ბოლო მომენტში, როდესაც საბურავებმა უკვე ამოწურა მათი clutch შესაძლებლობები. ეს მხოლოდ საჭე ცარიელია, ხოლო დაჭერით დაჭერით უამრავ რევოლუციას. ამასთან, მანქანების შემქმნელები არ მალავენ, რომ ზოგიერთი ტექნიკური გადაწყვეტილება (მართვის კორექტირება, ყუთის გადართვის ალგორითმი) შეირჩა ამერიკელების გემოვნების გათვალისწინებით - ისინი იქნებიან ახალი შვიდივე მთავარი მყიდველები.

 

გრაგნილი გზატკეცილზე, ღირს, რომ გადაიტანოთ კონტროლერი და შეჩერდეს შეჩერება უფრო მკაცრ, სპორტულ რეჟიმში - ეს ამცირებს რულონებს კუთხეებში, გარდა ამისა, მანქანა უფრო მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე.

 

მაქსიმალური მონაცვლეობით, BMW 745i აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, მესამე -გენერაციის DSC– ით, DSC– ების DSC სისტემა ჩქარობს მძღოლს დაეხმაროს. პრინციპში, ყველა კონტრასტული და ანტი -ცირკულაციის სისტემა შეიძლება გამორთოთ, მაგრამ ამის გაკეთება უმჯობესია - ძლიერ ძრავას არ მოსწონს ხუმრობები. მე დარწმუნებული ვიყავი ამ პირადად, როდესაც ნაკადში მე ზედიზედ ვაკეთებდი ზედიზე . თუ მას არ ჰქონდა, ჯერ კიდევ არის კითხვა, როგორ დასრულდებოდა ...

 

იმ ორი დღის განმავლობაში, როდესაც ახალი BMW შვიდი იყო ჩემს განკარგულებაში, მე სიამოვნებით ვმოძრაობდი მასზე. მანქანამ, როგორც იყო, შეცვალა თავისი პარამეტრები ჩემი განწყობით. მე ჩქარობდნენ - მათ თამაშობდნენ აქტიურ მუსიკას, მანქანა აშკარად მიჰყვებოდა ჩემს მოქმედებებს, თუნდაც მათი მოლოდინი, თითქოს აზრები მქონდა წაკითხული; მე ვისვენებდი - მუსიკა შეიცვალა კლასიკით და მანქანამ აჩვენა კომფორტის ყველა ახალი ასპექტი. მაგრამ ამ დღეებში მივხვდი - ეს არ არის მანქანა ჩემთვის, სანამ არ წამოვდექი. ადამიანი, რომელიც მასზე მართავს, უნდა ინერვიულოს სრულიად განსხვავებული დონის პრობლემები.

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა