Test Drive BMW 1 სერია F20 2011 წლიდან ჰეჩბეკი

Test Drive BMW 120D: კუნძული

ახალი გარეგნობა, სრულად შესწორებული სალონი, გაზრდილი ზომები, ახალი ძრავა და გადაცემა, მაგრამ წინა გულსაკიდი და პლატფორმა. ყველა ეს განმარტება ძალიან ზუსტად აღწერს ახალ BMW 1 სერიას (F20 Body).


პენი არის ბავარიული შეშფოთების ყველაზე კომპაქტური და ხელმისაწვდომი მანქანა და ბევრისთვის ის ხდება პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს თეთრი –ბიტა პროპელერი. პირველი სერია, პირველი მანქანა, არსებითად პენი აიღო ერთგვარი სავიზიტო ბარათის BMW.

მოდელის პირველი თაობა E81-87 ინდექსით, რომელიც 2004 წელს დებიუტი იყო, მშვენივრად დაიწყო. მას შემდეგ, მილიონზე მეტი BMW 1 სერია გაიყიდა მსოფლიოში. თანამედროვე ჰეჩტბეკი, რომელსაც აქვს ერთადერთი უკანა -ბორბლები კლასში, მწვავე კონტროლირებადი და მკვრივი შასი მოვიდა სასამართლოში და მძღოლების ბანაკში და მშვენიერ ნახევარში.


იმისდა მიუხედავად, რომ ვიღაცამ დაინახა ახალი BMW 1 სერიის უკანა ოპტიკის მსგავსება Hatchtbek Volkswagen Polo- სთან, ჩემი აზრით, საკვები ყველაზე წარმატებული კუთხეა.

ასე რომ, ჩემს წინ არის ახალი თაობა, ჯერჯერობით ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთგვარი ვერსიით. დიზაინი საკამათოა: ურთიერთსაწინააღმდეგო მუწუკები, დინამიური პროფილი და საკვების მშვენიერი უკანალი. ორი სტილის ხაზი გამოიგონეს კურთხევის პიროვნებისთვის. ისინი ბევრს არ განსხვავდებიან, მაგრამ BMW- ს ექსტერიერის შთაბეჭდილება მკვეთრად იცვლება. რამდენადაც ურბანული ვერსია ხაზს უსვამს ნაკლოვანებებს თეთრი ცხვირით და სარკეებით, ასე რომ, სპორტი არბილებს აღქმას გლამურული შავი სიპრიალის გამო.

მე მივიღე ტესტირება, ალბათ, არსებული ვერსიების ყველაზე მეტი აზარტული თამაში - დიზელის BMW 120D სპორტი, დამატებითი აღჭურვილობის გრძელი ჩამონათვალით. პირველი შთაბეჭდილება, სალონში იგი უფრო ფართო გახდა, განსაკუთრებით უკან. გალერეაში 30 მმ -იანი ბორბლების გამო, შეგიძლიათ გალერეაში იჯდეთ მუხლების წინა სავარძელში დასვენების გარეშე. გარდა ამისა, თავზე ზემოთ მდებარე სივრცე ოდნავ გაიზარდა და კარები უფრო დიდ კუთხეში იწყებდნენ გახსნას, რაც ხელს უწყობდა სადესანტო. მაგისტრალური ასევე მიიღო, რომლის მოცულობამ დაამატა 30 ლიტრი და ახლა აღწევს 360 ლიტრს.


სალონი არის უფროსი BMW მოდელების შემცირებული ასლი. მაგრამ დასრულების მასალები აქ უფრო მარტივია, თუმცა ერგონომიკა იგივე მითითებაა. სანავიგაციო დიდი ეკრანი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. დედაქალაქის ყველაზე ცნობილი ობიექტები აქ არის 3D- პროპროტეტით.

წინამორბედთან შედარებით, ახალი 1 სერიის ინტერიერის დიზაინი მკვეთრად შეიცვალა. ზოგადად, შეშფოთების უფროსი მოდელების შემცირებული და გამარტივებული ასლი: მარტივი, მოსახერხებელი, მკაცრად და თუნდაც სადმე ცოტა უხეში. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. სურვილისამებრ წინა სავარძლები სრულყოფილად არის გათვალისწინებული და მჭიდროდ ჩახუტება მგზავრებს რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით, chubby საჭე ხელით ხელშია, როგორც ხელთათმანი, დაფა მშვენივრად აღინიშნება, ხოლო ფართო 8.8 დიუმიანი დისპლეი სავსეა შესანიშნავი გრაფიკით. მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტებსა და კლავიშებზე ძალისხმევა შემუშავებულია გერმანული სიცხადით, თითქოს დაქვემდებარებას აკვირდება, BMW 3 სერია არის დაბალი მასალების ხარისხით. დეკორაციაში ნაკლები დახვეწილობაა, მაგალითად, ახალი Audi ან Mercedes, მაგრამ პრაქტიკულად არაფერია პრეტენზია.


სპორტი შავი ლაქით ნესტოებით გამოიყურება ბევრად უფრო წარმატებული, ვიდრე მოსაწყენი ურბანი. ქსენონის ოპტიკა ბრენდირებული დიოდური თვალებით - დამატებითი ვარიანტი. 1 ბაზაში, სერია აღჭურვილია ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარებით, ტრადიციული განზომილებებით.

ტესტის BMW 1 სერიის ქუდის ქვეშ, მოდერნიზებული 2.0 ლიტრიანი დიზელის დიზელი კომპანიის ტყუპი გრაგნილით დამონტაჟებულია 184 ცხენის ძალის ტურბინით. და მაქსიმალური ბრუნვის 380 ნმ. წყვილის საავტომობილოზე დამატებითი გადახდისთვის, სთავაზობენ სურვილისამებრ 8 სიჩქარიანი (!) ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ZF, რომელიც აღჭურვილია BMW- ს მთლიანი თანამედროვე მოდელის დიაპაზონიდან ახალი სამ-სამიდან ფლაგმანური 7 სერიიდან.


ბორბლების ზრდის ზრდის გამო, სალონში სივრცე ასევე გაიზარდა. ახლა შეგიძლიათ იჯდეთ უკან, მუხლების დასვენების გარეშე წინა სავარძლის უკანა ნაწილში.

ძრავის ბრტყელი მახასიათებელი და მისი კოორდინირებული სამუშაოები ავტომატიზაციასთან ერთად უზრუნველყოფს პენისს კმაყოფილი ძლიერი აჩქარებით 120 კმ/სთ -მდე. უფრო მეტიც, Bavarian Hechtbek თანაბრად კარგად ისვრის როგორც ადგილიდან, ასევე ნაბიჯიდან. გადაჭარბებული წევის განსჯა შეიძლება სტაბილიზაციის სისტემის მოციმციმე ბოლქვით, რომელიც მიანიშნებს იატაკზე დაჭერით უკანა ბორბლების გადაადგილების მცდელობას, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი შეირჩევა 80 კმ/სთ. სამწუხაროა, რომ ძრავა ასე ხმამაღალია და ისინი არ უყურებენ მიუნხენის ხმის იზოლაციას. დიზელ ჰუტი აშკარად ისმის არა მხოლოდ ქუჩაში, არამედ სალონში.


ჯერჯერობით, მხოლოდ სამი ძრავა ხელმისაწვდომია BMW 1 სერიისთვის რუსეთში: ორი 1.6 -ლიტრიანი ბენზინი, რომელსაც აქვს 136 და 170 ცხ.ძ. და 184 ცხენის ძალა დიზელი. ყველა ძრავა აღჭურვილია ბრენდირებული ტყუპი გრაგნილის ტურბო ძრავით.

მანქანა მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად. Frisky- სთვის არის სპორტული რეჟიმი, ხოლო საჭესთან დამოუკიდებელი სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო რეჟიმი ნამდვილად გულწრფელია, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, გადაცემა თავად არ გადადის ზემოთ.

როგორც ყველა თანამედროვე BMW, ახალი სადგომები შუქნიშანზე, იყენებს დამუხრუჭების ენერგიას და დაზოგავს ენერგიას, როდესაც Eco Pro რეჟიმში ჩართულია. თუ მე გამორთეთ დაწყების/გაჩერების სისტემა ისე, რომ არ გავბრაზდე საცობებში, მაშინ Eco Pro ღილაკზე დაჭერით, რომ დააკვირდეს შენახული კილომეტრის დათვლას.


მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 360 ლიტრამდე. დამატებით, ტვირთის უზრუნველსაყოფად გვთავაზობენ mesh. იატაკის ქვეშ მყოფი წვრილმანებისთვის მხოლოდ ნიშა არსებობს, ყველა BMW– ს კვლავ აღჭურვილია ბრტყელი საბურავებით.

ახალი BMW 1 სერია ემყარება წინა მოდელის პლატფორმას, შეჩერება ასევე იგივეა: წინ, ნასესხები MacPherson- ის მე -5 სერიიდან, ხოლო მრავალმხრივი ბმული უკანა ნაწილშია, როგორც სამსაფეხურიანი.

ჰეიფბეკი კვლავ აკონტროლებს Juicy- ს, ბავარიულ ენაზე. მომატებულმა მასამ და ზომებმა 1 სერია ოდნავ უფრო კომფორტული გახადა, მაგრამ არ აიღო საჭეების სიმკვეთრე და შასის სიმკვრივე. მოსახვევში, მანქანა სიამოვნებას იღებს კარგი გამოხმაურებით და საჭეზე ადეკვატური ძალისხმევით. რულონები მინიმალურია, ტრაექტორია აშკარად შედგენილია. და ახალი განყოფილება უფრო სტაბილური გახდა სწორი ხაზით და ასფალტის ჭრილებში ნაკლებად იწვა. მაგრამ არსებობს და რა უნდა უჩივიან. პირდაპირი მოძრაობით და მცირე მონაცვლეობით, საჭეს არ აქვს ინფორმაციის შინაარსი. მე ვცნობ არჩევითი ცვლადი სპორტული გამაძლიერებელი სისტემაზე, რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის გადაცემათა კოეფიციენტს.

გარდა ამისა, ტესტის პენი აღჭურვილი იყო Tenneco– ს არჩევითი ელექტრონული ადმინისტრატორებით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ შასის ბუნება. კომფორტის რეჟიმში, შეჩერების ყვავილები, ასფალტის მცირე დარღვევებისა და სახსრების დამარცხება. სპორტის დაჭერით, შოკის შთამნთქმელი გარუჯვა, ტაქომეტრის ისრის გადახტომა, ჩნდება საჭეზე დამატებითი ძალა. ახლა BMW პროვოცირებს მგრძნობიარე გაზის პედლებს და რულონების არარსებობას. Გამოწვევა მიღებულია. პირველი შემობრუნება თითქმის გარეშე, შემდეგ პატარა ლიგატურია, ჰაშბეკი მზადაა გადადის მხრივ თავის მხრივ და ახლა გრძელი ხაზი, სადაც ტურბოდიზელის პოტენციალი აქ გამოვლინდა, არის ასეთი პენი ჩემი სურვილისამებრ.


საჭის ჭურჭლის ბაგე სასიამოვნოდ არის ხელში და აღჭურვილია მოსახერხებელი აუდიო კონტროლის გასაღებით. დაფა ტრადიციული ქარვის შუქით სრულყოფილად იკითხება. 8-სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია ელექტრონული ბერკეტი გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. გადამცემი ამომრჩევლის მარცხნივ არის საკონტროლო კლავიშები ადაპტირებული შეჩერებისათვის. ყველა რეჟიმი აშკარად ნაჩვენებია დიდ ცენტრალურ ეკრანზე.

BMW 120D დიზელის ხაზის სპორტის ფასი იწყება 1 195,000 რუბლიდან. უკვე არსებობს ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, ფერი 6.5 დიუმიანი ეკრანი, 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები და ნისლი. ტესტის პენისის ღირებულება ადაპტირებული შასით, ნავიგაციით, ტყავის სალონით, ლუქი და სხვა ვარიანტების მასა, რომელზეც მეტია 1,5 მილიონი ძვირი? Შესაძლოა. ჩემი აზრით, კლასში ერთადერთი უკანა წამყვანი განლაგება, შესანიშნავი 8 სიჩქარიანი გადაცემა, მტკივნეული დიზელი და, ალბათ, საუკეთესო შასი კლასში. რა შემიძლია ვთქვა, იზოლირებული შემთხვევა!

წყარო: Carclub.ru