Audi TT Roadster Test Drive 2007 წლიდან

გზის ვარსკვლავი

პირველი გენერაციის Audi TT იყო მოთხოვნა 270 ათასი მანქანის ოდენობით, რომელთა 65% დაეცა განყოფილებაში. ჩვენი პროგნოზების თანახმად, ახალ TT- ს კიდევ უფრო მეტი გულშემატკივარი ექნება, ხოლო Roadster- ის ვერსიას შეძლებს პოპულარობით კონკურენცია გაუწიოს განყოფილებას ...
წითელი, შავი, ნაცრისფერი კონდორი, კრემისფერი Dakar, Mauritan Blue მხოლოდ ცამეტი სხეულის შეღებვის ვარიანტი, ექვსი ტიპის ბორბლები და S-Line Sports Plastic. არ მინდა აირჩიოს. პირველი გენერაციის Audi TT– ის მეპატრონეები უფრო ადვილი იყო: TT კონცეფცია, რომელიც 1995 წელს ნაჩვენებია ფრანკფურტის ავტომობილების სადილეროში, გამოჩნდა საზოგადოების წინაშე ფოლადის ფერით, ამიტომ უკვე სერიული მანქანების უმეტესობა ზუსტად გაიყიდა ასეთ მეტალურ მოდელში ამ დროს. შემდეგ, 1999 წელს, კლასი გამოჩნდა, მაგრამ მისთვის ყვავილების არჩევანი ღარიბი აღმოჩნდა. ყველაფერი განსხვავებულია ახალი მოდელისგან. პროპორციების შენარჩუნება და ექსტერიერის დიზაინის ზოგადი სტილი, TT გახდა ნათელი. მტაცებლური ფიზიოლოგი და გვერდითი ბეჭედი, რაც მის გარეგნობას უფრო დამაჯერებელ გარეგნობას აძლევდა, ამაში წვლილი შეიტანა, მაგრამ რამდენად განსხვავდება ახალი მოდელი წინაგან, თქვენ ხვდებით მხოლოდ ასობით კილომეტრის შემდეგ მართვის დროს. რა იყო პირველი TT? კონცეპტუალური, რევოლუციური განყოფილება მეოთხე VW გოლფის საფუძველზე. ყველა აჰ! ამ მანქანიდან მან შეიტანა თავისი გარეგნობისა და სალონის ემოციური აღქმაში და როდესაც მართვას ეხებოდა, ის თითქმის გოლფის მსგავსად იქცეოდა. ცუდი არ არის, მაგრამ აშკარად არ არის საკმარისი იმ მძღოლების ამბიციების დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც ძაღლს ჭამენ ცხელ ჰეჩბეკებზე.
 
ახალი Audi TT აცხადებს სხვა მნიშვნელობებს. და სტილისტური უწყვეტობით, მოდელის მეორე თაობა ბევრად უფრო გამოხატულია. დაბოლოს, სასიამოვნოა, რომ მას ვუყუროთ არა მხოლოდ მხრიდან და უკან, არამედ წინაც. სპორტული რისხვა, წნევა, აგრესია უფრო მეტი გახდა. მაგრამ ახალი TT– ის მთავარი აღმოჩენა არის საჭესთან სიამოვნება, რომელიც პირველი მანქანიდან მოსალოდნელი იყო. TT– ის პრემიერიდან რვა წლის შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ რეალური სპორტული განყოფილება Audi– სგან. სხეული მზადდება Audi Space Frame ტექნოლოგიისა და 58% ალუმინის გამოყენებით. რატომ არა 100%? იმის გამო, რომ ფოლადის ეს 42%, საიდანაც მანქანის უკანა მხარეს ხდება ღერძების წონის გაუმჯობესება. ალუმინი ფოლადით არის დამაგრებული რთული, მაგრამ საიმედო გზით: შედუღება, წებო და ჭანჭიკები. სწორედ ამიტომ, ახალი TT- ის სხეული უფრო ადვილი და უფრო მკაცრია, ვიდრე წინამორბედი. აეროდინამიკა და ღერძების გასწვრივ აწევის ძალის განაწილება გაუმჯობესდა: წინა ღერძზე 60% და უკანა მხარეს 40%, ხოლო სპოილერის წყალობით ავტომატურად მოწინავეა 120 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ არ შეგეშინდებათ, რომ TT აიღებს გამორთვას . სალონი კიდევ უფრო კომფორტული, უკეთესი და ფართო გახდა. საუკეთესო, წლის ძრავის ჟიურის თანახმად, გამოჩნდა, 2.0 TFSI ძრავა (200 ცხ.ძ.), ხოლო DSG– ს სიჩქარე ორი clutch დისკით მიიღო ახალი ელექტრონული ტვინი და სახელი S-Tronic. TT– ში ყველაფერი გადამწყვეტი გახდა და აქტიური მოძრაობის უნარი სხვა წესრიგის დონეზე გაიზარდა. გამოდის, რომ უკვე შეგიძლიათ დილერთან წასვლა? Რა თქმა უნდა! თუ TT არ არის ერთადერთი მანქანა ოჯახში, თქვენ არავინ გაქვთ, რომ უკანა სავარძელში უნდა ჩაატაროთ და პროგნოზები გლობალური დათბობის შესახებ მაინც განხორციელდება, უნდა დაელოდოთ 2007 წლის გაზაფხულს და გახდეთ ახალი Audi TT Roadster- ის მფლობელი .
მშენებლობის თეორია
მოდით, 1999 წელს დავუბრუნდეთ Audi TT Roadster- ს მანქანას, რომელიც გაანადგურა აჰ! რბილი დასაკეცი სახურავი. პირველი TT კარგი იყო კუპეს სხეულში, ხოლო დახურული სახურავით როჯერი არც ისე ჰარმონიული ჩანდა. მაშასადამე, მომავალი როჯსტერი, სავარაუდოდ, მყარი სახურავით დაინახავს, \u200b\u200bმაგალითად Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, საბოლოოდ, BMW მე -3 სერიის კონვერტირებადი. დიახ, რამდენად განქორწინდა ეს ტრანსფორმატორები! როგორც ჩანს, ევროპა დაპყრობილი იყო კუპე-კაბილეტებისთვის. დაელოდეთ, თუ მე მჭირდება განყოფილება, ვყიდულობ განყოფილებას და თუ მირჩევნია კონვერტირებები, რატომ მჭირდება მანქანა, რომელიც განყოფილებას ჰგავს და ასევე იწონის უფრო მეტს? Audi თვლის, რომ მძიმე სახურავის ამჟამინდელი კონვერტირება არის მარკეტინგის განყოფილების თეთრი საყელოს მაქინაციები და ხალხს სჭირდება ნამდვილი კონვერტირებადი. სხვათა შორის, ფიქრობენ არა მხოლოდ Audi- ში, არამედ ბენტლიში, რომელმაც გამოუშვა ახალი კონტინენტური GT კონვერტირებადი რბილი სახურავით. მაგრამ თუ ბენტლის შემთხვევაში, შავი ქსოვილის ზევით არის ტრადიციების ერთგულება, მაშინ Audi- ს ექსპერტებმა ამოიღეს პრაქტიკული სარგებელი ამ ტრადიციებისგან. ქსოვილის სახურავი გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე Rogster- ის ლითონის ტრანსფორმატორი მხოლოდ 35 კგ -ით უფრო მძიმე, ვიდრე განყოფილება, შემდეგ კი დამატებითი კილოგრამები იძენს გამაგრებული ბარიერების გამოყენების გამო, მკაცრი გამაგრებით და უსაფრთხოების რკალის ჩარჩოებში ჩარჩო შუშის ჩარჩოში. და პირდაპირ რბილი ზედა, თუნდაც დასაკეცი მექანიზმის გათვალისწინებით, იწონის ნაკლები, ვიდრე განყოფილების ალუმინის სახურავი. ასე რომ, სხეულის მაღალი სიმტკიცის გარდა (წინა მოდელთან შედარებით, გადაბრუნების სიმტკიცე გაიზარდა 120%-ით!) კლასს შეუძლია დაიკვეხნოს სიმძიმის ქვედა ცენტრი, შედარებით ნაწილთან შედარებით. როგორ იმოქმედა ამან მართვაზე?
 
სიამოვნების პრაქტიკა
რა სასიამოვნოა ნელ -ნელა გააფართოვოს ლამაზი სანაპირო ბილიკების გასწვრივ, ხოლო კონვერტირებადი! ადგილობრივი ახალგაზრდობა, რომელიც მიჩვეული იყო მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა შედევრებთან, ძალიან მკაფიოდ რეაგირებდა Audi– ს მცირე კლასზე, ხოლო პირველი გენერაციის მფლობელებმა TT– მა თავი დაუქნია. Audi TT Roadster- ს შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს სხვებზე: სწრაფი, ელეგანტური სილუეტი, დიდი ბორბლები, 3.2 ლიტრიანი ექვსი დამაჯერებელი ხმა მოსაწყენი შოკისმომგვრელი სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით დაკეცილი და ამაღლება. უფრო მეტიც, არ არის კუპე-კაბილიოლეტების მაგალითი, რომლებიც კანიდან გადის 25 წამიანი ხაზის დასაძლევად, Audi TT Roadster- ის სახურავი იკეცება 12 წამში. ერთი დაჭერით ღილაკები და ელექტრო დრაივები ჩუმად შეფუთეთ ქსოვილი კომპაქტურ ყუთში მძღოლისა და მგზავრის უკან. მართალია, ელექტრო-ჰიდრავლიკური დრაივი შედის მხოლოდ 6 ცილინდრიანი ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ხოლო მათ, ვინც ურჩევნია ოთხი ცილინდრი, ტურბოძრავული და წინა წამყვანი, 12 წამში და რბილი ზომის დამატებითი ხმის იზოლაცია უნდა იყოს გადაიხადა ზედმეტი. ეს არ არის Audi- ს სიმძიმე, მაგრამ, როგორც დიზაინის ავტომობილების დეპარტამენტის ხელმძღვანელი მარკუს ზივერტი, სურვილს, რომ მოეწონოს ის მომხმარებლები, რომლებიც ელექტრონიკას ამჯობინებენ მარტივი და საიმედო მექანიკას. დაჯავშნა. მაგრამ მაშინ რატომ არ არის შემოთავაზებული მექანიკური დრაივი, როგორც საუკეთესო ვერსიის ვარიანტი? მისტერ ზივერტმა დააყოვნა, მაგრამ მალე ოსტატურად თარგმნა საუბარი მისთვის მომგებიანი არხზე: როგორ მოგწონთ მართვა? კონტროლირებით, ყველაფერი მოწესრიგებულია! Audi TT Roadster არის პირველი კონვერტირებადი ჩემს მეხსიერებაში, რომელშიც სალონში, რომელთაგან არაფერი იფეთქებს ან სწრაფად შემობრუნებაში ან გატეხილ გზაზე. კაბრიოლეტი კონტროლდება ისეთივე ზუსტად და საიმედოდ, როგორც განყოფილება. და ის გადის დარღვევებს ისეთივე მკაცრი.
 
მე მოვახერხე The Roadster TT- ის მხოლოდ 3.2 ლიტრიანი ბორბლიანი ვერსიის შესამოწმებლად, რომელიც დაემორჩილა S- ტრონულ ავტომატურ და მაგნიტური მოგზაურობის შოკისმომგვრელებმა. როგორც ადრე, ორი clutch დისკის ავტომატური მანქანა შესანიშნავია! ტრანსმისიების სწრაფი ძვრები, სანახაობრივი მწარეები გადართვისას. მაგრამ შეჩერება მკაცრი იყო. თქვენ უფრო მეტ კომფორტს მოელით ამ კლასის მოდელისგან, თუმცა BMW Z4 კიდევ უფრო მკაცრია და არც ისე შეგროვებული გატეხილი გზაზე. როგორც ჩანს, წინა TT- ის მოგონებები, რომელშიც უფრო მეტი კომფორტი იყო, ვიდრე წამყვანი, ჯერ კიდევ ცოცხალია მეხსიერებაში. ეს ახალი, არაფრისთვის, კონვერტირებადია, უთოები უპრეცედენტო ენთუზიაზმით იქცევიან. მსუბუქი წინა, მყარი სხეული და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ასრულებს თავის საქმეს ბრწყინვალედ. რაც შეეხება მაგნიტურ ტარებას? S-Tronic Selector- ის გვერდით არის სპორტული ღილაკი, რაც შოკის შთამნთქმელებს კიდევ უფრო გამკაცრდება. ეს არის მაცდური, მაგრამ არა გატეხილ გზებზე, რადგან ნორმალურ რეჟიმშიც კი, როჯერი წესრიგში კანკალებს. მაგრამ რულონები თითქმის უხილავია და კვლავ შესანიშნავი ადჰეზიია გზაზე. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ეს ის მომენტია, როდესაც EDS- ის, ABS- ის და მომავალში ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ბალიშის ბალიშებს გაბრუნდავს, მაგრამ TT დამამშვიდებლად დაშლის შიშს, შემდეგ კი შემდეგ მხრივ თქვენ უფრო მეტი თავდაჯერებით მართავთ. ყველაფერი ისე სწრაფად ხდება, რომ როდესაც დადგება დრო, რომ პალმებიდან ოფლი გაწმინდეთ, აღმოჩნდებით დანიშნულების ადგილზე. რამდენად სწრაფია TT Roadster? ქუდის ქვეშ ექვსი ცილინდრით, ჭკვიანი და სწრაფი ავტომატური, quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ბრწყინვალე შასი, მჭიდროდ დახვრიტეს შეჩერება და ძლიერი მუხრუჭები, ის სწრაფად იტანჯება. თუმცა, დადგება დრო, როდესაც 250 ცხ.ძ. ისინი ჩვევად იქცევიან, ხოლო ექვსი რუმბულიდან თქვენ იწყებთ კიდევ უფრო მეტ რისხვას. ამ შემთხვევაში, გახსენით სახურავი, ხოლო 120 კმ/სთ მეორე კოსმიური ჩანს. თუნდაც მოზრდილი სათვალეებითა და ქარისგან დამცავი ეკრანით Roadster TT სალონში, ქარი დადის, როგორც სახლში. მაგრამ უფრო მეტი ემოციაა და თუ გვირაბს გადიხარ, მაშინ ჭექა -ქუხილის ქარიშხალი, გამოქვეყნებულია 3.2 V6, შეგიძლიათ სერიოზულად შეაშინოთ მიმდებარე მძღოლები.
 
ოთხი ცილინდრით ძირითადი ვერსია ვერ შეძლებს თანაბრად მუქარის ხმის სისტემას, მაგრამ ეს უფრო ადვილია, უფრო სათამაშო და ეკონომიური. ერთადერთი, რაც მას აკლია, არის ყველა -ბორბლიანი მანქანა. დინამიკა? ვერსია 2.0 TFSI 0.6 წმ ნელი, როდესაც დაჩქარდება 100 კმ/სთ -ზე, ვიდრე ზედა 3.2 V6. ეს არის ხელშესახები განსხვავება, მაგრამ ფასის სხვაობა კიდევ უფრო შესამჩნევია: V6– სთვის თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 5,000 აშშ დოლარი და იგივე თანხა კლასისთვის. ამრიგად, რუსეთში ძირითადი კონფიგურაციის მთავარი ვერსია დაახლოებით 75 ათასი დოლარი ეღირება. მაგრამ როდსტერის მიზნობრივი ბაზარი არ იქნება რუსეთი, არა შეერთებული შტატები, ან თუნდაც ინგლისი, არამედ გერმანია. გერმანიაში ბევრი კონვერტირებაა? იმავე ამერიკასა თუ ინგლისთან შედარებით, ცოტაა. მაგრამ Audi TT Roadster- ის მოსვლასთან ერთად, მათი რიცხვი მნიშვნელოვნად შეიძლება გაიზარდოს.
ტექნიკური მახასიათებლები Audi TT Roader 3.2
ზომები, MM 4178x1842x1358
ბაზა, MM 2468
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3189
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 250/6300
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 320/2500
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
საბურავები 245/45 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 5.9-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.5
სატანკო მოცულობა, L 60
    
სტანისლავ გონჩარენკო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი