Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

მეტამორფოზა

ახალი მანქანის პრეზენტაციისთვის, გერმანელებმა შეარჩიეს მონაკოს გარემოთი. ეს აღარ არის მხოლოდ თბილი და მშრალი - ადვილია შეგრძნება Audi TT 3.2 Quattro- ზე.
მას შემდეგ, რაც Test Drive Audi TT 3.2 Quattro დასრულდა, მისმა ერთ -ერთმა კოლეგამ გაიხსენა ოდესღაც პოპულარული ფილმი და შენიშნა, რომ ახალი TT განსხვავდება ძველიდან, როგორც ელექტრონიკა სიროჟკინისგან. ფიზიოლოგიის თანახმად - თითქმის გაორმაგდება. მაგრამ განსხვავება შესაძლებლობებში, განსაკუთრებით სპორტში, ფანტასტიკური.
საავტორო უფლებები. გარე მსგავსება ორ TT- ს შორის ნამდვილად უზარმაზარია, მაგრამ არა აბსოლუტური. ახალი TT ფოტოგრაფიული ასლის შექმნით, ზოგიერთმა Dashes- მა შეცვალა პროფესორები Ingolstadt– დან. ამის ახსნა არა მხოლოდ TT 3.2 Quattro- ს დასახმარებლად, სულ მცირე, რამდენიმე ნიშნის სურვილით, რაც მეპატრონეს და სტატისტიკაში საშუალებას აძლევს ხაზს უსვამენ მანქანების გაზრდილი ღირსებისა და სხვა ნიჭის შესახებ. ამავდროულად, მე გამოვტოვებ ინოვაციას, შესამჩნევ ანფასს, მაგრამ კონფიგურაციას უკავშირდება და არა თავად დიზაინს. უბრალოდ, ახლა ქსენონის ფარები, მონაცემთა ბაზაში TT- ში განათების დიაპაზონის ავტომატური კონტროლით და Titanium- ის ავტომატური კონტროლით.
 
მაგრამ ეს ნამდვილად ახალია, თუმცა ექსტერიერის არაკეთილსინდისიერი დეტალი. წინა წინსაფარზე არის საჰაერო შეჭრის გვერდითი ნესტოები, რომლებიც ადრე არ იყო. ზურგში ცვლილებები, რამაც გავლენა მოახდინა ანტი -ჭუჭყის ზომებსა და ფორმებზე, გამოწვეულია სასიცოცხლო აუცილებლობით. ამ შემთხვევაში, ამწევი ძალის შემცირებისა და კონტროლირებადი შენარჩუნების აუცილებლობა. იგი შესამჩნევია უკანა მხარეს და Tt 3.2 Quattro- ს კიდევ ერთი დაბადების ნიშანი არის შავი ხვრელის პლასტიკური გადახურვა ორ გამონაბოლქვი მილს შორის. რაც შეეხება ინტერიერს, აქ შეიცვალა მხოლოდ საგუშაგოს საგუშაგოზე და სიჩქარის ნიშნის ნიშნის ძაბვა, რომლის ბოლო განყოფილება შეესაბამება 280 კმ/სთ. ეს ნამდვილად არის Tt 3.2 Quattro- ს დინამიური შესაძლებლობების ზღვარი, ექსპერიმენტულად გაირკვეს პრობლემური. სიჩქარის შეზღუდვა გამოწვეულია კარგი გერმანული ტრადიციით 250 კმ/სთ -ით. ამასთან, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მხოლოდ ღრმა შინაგანი მეტამორფოზების თვალსაჩინო კვალია. არ ვიცი რას იპოვიან ისინი შიგნით, ელექტრონიკის განაწილებას. მაგრამ Tt 3.2 Quattro- ს შიგნით, პირველ რიგში, V- ფორმის ექვსი ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. მეორეც, პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც Audi- ს დიზაინერებმა გადაიტანეს Audi Sport Quattro S1 Rally Car და რომელიც საფრთხეს უქმნიდა სტანდარტის გაკეთებას A3- ზე, წელს იწყება. Inga neri audi დარწმუნებულია, რომ პირდაპირი ცვლა ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე Tiptronic ან თუნდაც მულტიტრონიკის მაწანწალა ვარიატორი. ამ ყუთის უპირატესობა, მათი თქმით, ის არის, რომ იგი აერთიანებს ტრადიციული მექანიკის თვისებებს ავტომატიზირებასთან და საშუალებას გაძლევთ გადარიცხოთ გადაცემის გარეშე ენერგიის ნაკადის დარღვევის გარეშე. პირდაპირი ცვლა დაფუძნებულია სამ სიჩქარიანი სამ სიჩქარიანი მექანიკით, რომელსაც ფართო სპექტრი აქვს სიჩქარის სიჩქარე. როგორც ჩვეულებრივ მექანიკურ ყუთში, მასში გადაცემათა კორპუსის შესაბამისი წყვილი არის პირველადი და შუალედური ლილვები. მაგრამ, მექანიკისგან განსხვავებით, პირველადი ლილვი აქ ორ ნაწილად იყოფა. იგი შედგება ღრუ გარე ლილვისგან და შინაგანი. პირველი, მესამე და მეხუთე, ისევე როგორც უკანა გადაცემები მდებარეობს შიდა ლილვზე. ლილვის იატაკზე არის მეორე, მეოთხე და მეექვსე. ორი მრავალგანზომილებიანი კლანჭის წყალობით, ელექტრო -ჰიდრავლიკური კონტროლით, ორი ტრანსმისია შეიძლება ერთდროულად განთავსდეს. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა ითვლის შემდეგ არჩევანს წინასწარ. და როდესაც ძრავის სიჩქარე დაყენებულ წერტილს აღწევს, სერვომექანიზმი ერთდროულად ხსნის ერთ clutch- ს და ხურავს მეორეს. მთლიანად ელექტრონული გადართვა ხდება დატვირთვის ქვეშ, ამიტომ შედეგად არ არსებობს ენერგიის რღვევები.
 
რეჟიმის დაკვირვება. სინამდვილეში, ნებისმიერი მომხმარებელი, რომელიც TT 3.2 Quattro- ს საჭესთან ერთად დასახლდა, \u200b\u200bარ უხსნის თვალებს თავის სპეციალისტებს, უწოდებს იმას, რაც მას ხელთ აქვს, უბრალოდ ავტომატურად. ისე, ან ტრადიციული ტესტრონიკა. აქ მოცემულია ყველა ერთი და იგივე სამი რეჟიმი: სრულად ავტომატური, სპორტული და სახელმძღვანელო.
სპორტული რეჟიმი TT 3.2 Quattro- ზე განსაკუთრებით შეაქო. ისინი ამტკიცებდნენ: კარგია იმით, რომ გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვნად ინახავს გაზრდილი სიჩქარის ჩართვას. გარდა ამისა, გადართვის პროცესი უფრო სწრაფად ხდება. რა არის საუკეთესო გზა, რომ გაანადგუროთ და დატოვოთ პირველი შუქნიშანი, სპორტული რეჟიმის გამოყენებით, რეალური პროფესიონალები - Audi ტესტერებმა განუმარტეს ჩვენთვის. პროცედურა ასეთია: გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სპორტულ რეჟიმში გადაცემით და სამუხრუჭე პედლის ჩატარებით, თქვენ უნდა მიიტანოთ ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურ ზომამდე, შემდეგ კი სამუხრუჭე პედლებიანი გადაყარეთ. შემდგომი შეგრძნება შედარებულია სარეკლამო გმირის გრძნობებთან, რომელსაც სადაზღვევო კომპანია ერთ ადგილზე დასრულდა. მანქანა, ნიტუდარის მსგავსად, ოდნავ გადახტა. შემდეგ კი მკვეთრად იძენს სიჩქარეს. რამდენად მკვეთრად? მინიმუმ ასი, ახალი TT აჩქარებს ჩემპიონს წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა TT 1.8T.
თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ სასურველი პროგრამა, რა თქმა უნდა, ტრადიციული გზით. მაგრამ სპეციალური ხმაური, რომ იგრძნოს მაგისტრალის ვარსკვლავი, საჭესთან ორი გადაცემათა კოლოფის არსებობა მოაქვს. ამასთან, მათი ჩვევიდან მათი გამოყენება საკმაოდ დამღლელია. პირველ რიგში, ჩარევა, პერიოდულად დავკარგე ეს ფურცლები. მეორე უხერხულობა არის ის, რომ თხუთმეტი სამის გარეშე სტანდარტულ მდგომარეობაშიც კი, თქვენ ყოველთვის უნდა გაჭიმოთ და გაწუროთ თითები. ალბათ საჭე ძალიან დიდია ასეთი სპორტული ნივთებისთვის.
 
ᲓᲐᲛᲘᲭᲘᲠᲔ ᲗᲣ ᲨᲔᲒᲘᲫᲚᲘᲐ. მოდით, ჯიუტი ხალხმა განაგრძოს გამეორება, რომ სრული სპორტული მანქანა მხოლოდ უკანა წამყვანი შეიძლება იყოს. Audi თანდათანობით და მშვიდად არღვევს ამ სტერეოტიპს. ძლიერი ძრავის, მორჩილი ყუთისა და Quattro Drive– ის კომბინაცია იძლევა იმას, რაც, ალბათ, სულში სრულად ოცნებობს ოცნებობს - თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მთელი ფული, მაგრამ ჯანმრთელობისთვის სამწუხარო შედეგების გარეშე. მთელი თავისი უარის თქმის გამო, ახალი TT წყალობით, სრული დრაივისა და ESP (თუმცა, ეს შეიძლება გამორთოთ) სრულყოფილად ინარჩუნებს გზას. სერპენტინზე მანქანა განსაკუთრებით კარგად იქცეოდა. რაც უფრო მაღლა ავიღე მთები ნაპოლეონის გზის გასწვრივ, რაც უფრო მოლიპულ და საშიშია, ზაფხულის რეზინის გათვალისწინებით, საფარი გახდა. მაგრამ Quattro და ESP გააკეთეს ყინულის ქერქითაც კი. წესიერად მოიქცნენ მუხრუჭები, ნასესხები, სხვათა შორის, Audi Rs4– დან. ბორბლებზე დაბალი პროფილის ფართო რეზინი, რომლებიც მოთავსებულია სხეულის თითქმის კუთხეებში, სიმძიმის დაბალი ცენტრი და ძალიან მგრძნობიარე გამაძლიერებელი არის სრული დაცვა კანონებთან, რომლის მიზანია უზრუნველყოს ყველაზე ოპტიმალური კონტროლი, დინამიური სტაბილურობა და სტაბილურობა. შეჩერების ამპლიფიკაციის მიუხედავად, კერძოდ, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების დიამეტრი წინა და უკან გაიზარდა - ის საკმარისად მკაცრი დარჩა, რომ ცხიმი შეირყა ფოსაზე.
 
მთელი დროის განმავლობაში ჩემი საცდელი წამყვანი მხოლოდ ერთი მომენტი იყო, როდესაც ხელში საჭე მოულოდნელად გაიყინა და მანქანასთან შეხების დაკარგვა დავიწყე. მაგრამ მე ამ ფაქტს ვუკავშირებ საკუთარ ინერტულობასთან, უჩვეულო მაღალი სიჩქარითა და მშიშარებისთვის. 220 კმ/სთ სიჩქარით - ეს, სხვათა შორის, თითქმის მაქსიმალურია ძველი TT– სთვის - თქვენ არ შეგიძლიათ განაწყენდეთ აზრები საგზაო პოლიციისა და შესაძლო ჯარიმების შესახებ, ან სახლში დარჩენილი მეუღლისა და შვილების შესახებ. ჩვენ უნდა კონცენტრირება გავაკეთოთ გზაზე. Არ შემეძლო.
უცხო დღესასწაული. ახალი Audi TT 3.2 Quattro გადის კონვეიერიდან ამ წლის შუა რიცხვებში. იგი წარმოიქმნება ორი ვერსიით - განყოფილება და კლასი, ამ უკანასკნელის ძირითადი პაკეტი მოიცავს დასაკეცი სახურავს ელექტრო წყლის დრაივით. წინა TT- ის გაყიდვების სტატისტიკა რუსეთში 38 მანქანა გასული წლის განმავლობაში და წარსულში 22 - ში - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Audi ითვალისწინებს მასობრივ მომხმარებელთა პასუხს. მაგრამ მისი მყიდველი, მზად არის ადრენალინის მართვისთვის, ახალი Audi TT 3.2
ტექსტი Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov and Audi

მოდელი/მოდიფიკაცია Audi TT 3.2 Quattro
მწარმოებელი/ქვეყანა Audi AG/გერმანია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3189
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 184 (250) 6300 წელს
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 320 ნმ 3200 -ზე
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური ელექტრო-ჰიდრავლიკური კონტროლით
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილაცია
მძღოლის უსაფრთხოებისა და სამგზავრო წინა და გვერდითა მძღოლისა და მგზავრისთვის
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4041/1764/1345
ბორბლის ბაზა/კლირენსი 2429/
საბურავები/დისკები 225/45 R17/7.5j x 17 მსახიობი ალუმინი
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1520/1905
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 62
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.4
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 13.6/7.6
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"