Audi TTS Test Drive 2008 წლიდან
TT მაფლთან ერთად
Audi განყოფილება, ან კომბინირებული კომბინაციაგარედან - ჭურვი. ტყვია დენთისგან, რომელიც მზადაა ნებისმიერ დროს სროლისთვის. ჰოლივუდის სილამაზე, რომელმაც გაიარა ნინძას სკოლა. შეიძლება ჩანდეს, რომ ყველაფერი, განსაკუთრებით ოთხი ბორბლიანი ძრავა და ძლიერი ძრავა. სწრაფად მიდის. Ძალიან სწრაფად. მაგრამ მე ალბათ არ მინდა
დიდება დიზაინერს
Audi TT– ის ახალი თაობა საოცრად გამოიყურება. ეს არ არის პირადი მოსაზრება, არამედ ისეთი რამ, როგორიც არის ავტომობილებისა და ფეხით მოსიარულეთა მიერ გაკეთებული დიაგნოზი, დამწვარი თვალების და სტეპის ბებიების მქონე ახალგაზრდები, რომლებმაც ამ მანქანას უყურებდნენ, ორმოცდაათი წლის განმავლობაში სურდათ გადააგდონ. ტესტის შაბათ -კვირას, ვერასდროს მოვისმინე ერთი შენიშვნის მოსმენა TT- სთან დაკავშირებით, მხოლოდ ენთუზიაზმი კლასებთან დაკავშირებით. მე ვჩერდები სროლისთვის და სწორედ იქ, სადაც არ უნდა მიიღოთ, კამერით ან მობილური ტელეფონების მქონე ადამიანების მთელი ჯგუფები - დააჭირეთ, დააჭირეთ ღილაკს მას შემდეგ, რაც აუდიმა ალფა რომეოდან ვალტერი და სილვა მოიწვია, გერმანულმა ბრენდმა დაიწყო ნათელი, ემოციური და მართლაც ლამაზი პროდუქტების გაცემა. რადიატორის ბრენდირებული ცხაური უზარმაზარია, ზვიგენის პირის მსგავსად - თითქოს მზადაა ჩქარობს ყველას, ვინც არ დგას მის გზას. პროფილში მომრგვალებული სილუეტი არის წინა TT- ის ხარკი, რომელსაც ბრიტანელებმა რამდენიმე წლის წინ ყველაზე ლამაზ და ყოველთვის ახალგაზრდა უწოდეს. საკვებით ელეგანტური გამჭვირვალე ფარნები, საიდანაც ჩანართების მთლიანი შუქებისა და ფეხების ოთხკუთხედები მბზინავი წითელი ჩანს.
ტესტირება მილიმეტრამდე - ეს არის ის, რაც მეორე თაობის Audi TT არის. და ამავე დროს, სხეული უფრო გახდა. სიგრძე გაიზარდა 137 მმ, სიგანე 78, ხოლო სიმაღლე გაიზარდა 6 მმ -ით. უფრო მეტიც, ყველაზე აღსანიშნავია - მასა შემცირდა 100 კგ -ით. სხეულის ნაწილების მხოლოდ 70% ახლა ალუმინისგან არის დამზადებული, რაც უზრუნველყოფს მათ გამძლეობას ჩვენს კლიმატში. მაგრამ სხეულის მოსახვევები მტკივნეულად ნაცნობები დარჩნენ, რაც, მიუხედავად ამისა, საშუალებას აძლევდა ქარის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირებას 0.3 -მდე და მნიშვნელოვნად შეამციროს ამწევი ძალა. ყოველ შემთხვევაში, ასე რომ, შემქმნელები ამბობენ. მართლაც, იმისათვის, რომ არ გადავიდეთ იმავე საკეტზე, როგორც პირველი თაობის TT– სთან, სპოილერიც კი ჩაკეტილი იყო. ეს არ ჩანს, სანამ სიჩქარე 120 კმ/სთ -ზე დაბალია, მაშინ ელექტროძრავა წამოაყენებს სპოილერს საკუთარი. სხვათა შორის, ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით - სალონში არის სპეციალური ღილაკი.
სპორტის სტილი
მე მძღოლის ადგილზე ვჯდები - სიმარტივით, რაც აქამდე არ მინახავს, \u200b\u200bდაშვება/სადესანტო გახდა ბევრად უფრო მოსახერხებელი. არ არის საჭირო სამ სიკვდილზე გადასვლა, რისთვისაც უნდა თქვათ ახალი ნივთების მოზრდილი განზომილებების წყალობით. კარებს ვხურავ, მაგრამ რა სახის ხმა!? ცარიელი, ხმამაღალი, თითქოს გამოყენებული საკონსერვო ბანკი ასფალტზე დაეცა. თვითმმართველობის რეფერენტული მწარმოებელი ახლა არ დაუშვებს ასეთ შეცდომებს. მაგრამ მე არ ვიქნები ძალიან მკაცრი - იქნებ ალუმინი იმდენად რთულია დამუშავება, რომ შეუძლებელია ნორმალური ხმის მიღწევა?
ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი უკეთესი გახდა შიგნით - შესამჩნევად უფრო ფართო, რადგან მხრის დონეზე სიგანე გაიზარდა 3 სმ -ით, ხოლო ჭერი არ ახდენს ზეწოლას მის თვალებზე. მიუხედავად იმისა, რომ უკან ჯერ კიდევ არ არის ადგილი, TT მაინც ორმაგი მანქანაა. სავარძლები კომფორტულია და დაჯილდოებულია ყველა შესაძლო კორექტირების ფართო ნაკრებით. გვერდითი მხარდაჭერა დონეზე, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი, როგორც ეს უნდა იყოს გერმანულ მანქანაში, მოძრაობს არა მხოლოდ ზემოთ/ქვემოთ, არამედ ჰორიზონტალურად. დასრულების მასალების ხარისხი, რომელშიც ნამდვილი ტყავი და რეალური ალუმინი ჭარბობს უმაღლეს დონეზე, ისევე როგორც ყველა ნაწილის კორექტირება. და რა არის გაბრტყელებული საჭეების ქვედა ნაწილში - მაგალითად, ნამდვილ სარბოლო მანქანაში? ამასთან, მოსახერხებელი იქნება მისი გადატრიალება? ჩვენ გადავამოწმებთ წასვლას, მაგრამ ახლა ჩვენ აღვნიშნავთ შესანიშნავი ერგონომიკა და სასიამოვნო სპორტული სტილი, რომელიც აშკარად ჩანს ინტერიერში. ინსტრუმენტის ფარი ორი ოვალით - ტაქომეტრით და სიჩქარით, დაუყოვნებლივ, დაფის კომპიუტერის მცირე ეკრანზე, აგრეთვე ელექტროგადამცემი განყოფილების ტემპერატურის ინდიკატორებით და საწვავის მიწოდებით. სპორტული სულისკვეთება ხელს უწყობს არა მხოლოდ მრგვალი ვენტილაციის დეფლექტორებს, არამედ მძღოლს განლაგებულ ცენტრალურ კონსოლს. მას აქვს აუდიო სისტემის ბოსე, რომელსაც აქვს ძალიან კარგი ხმა და ორიგინალური მიკროკლიმატური კონტროლის ერთეული სალონში. მაგრამ საკმაოდ აღწერილობები - დროა შეამოწმოთ სიახლე.
წინააღმდეგობათა ერთობლიობა
ტესტს აქვს TT– ის ყველაზე ძლიერი ვერსია 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც 3.2 ლიტრი მოცულობით ვითარდება 250 ცხ.ძ. მაქსიმალური ძალა. მართალია, აგრეგირებული ძრავა 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დამალოს მისი პოტენციალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყუთი, ფაქტობრივად, კარგად არის ცნობილი Sectral DSG. პირველი აჩქარება აჩვენა - შიში არაფერია. ამაჩქარებელზე მკვეთრი პრესით, უკანა მხარეს დაუყოვნებლივ დაეშვა სავარძელი, TT გასროლა, თითქოს მე დააჭირე არა პედლს, არამედ ტრიგზე. უფრო მეტიც, როგორც კი Tachometer Arrow– მა 3000 rpm გაიარა, სალონი სავსე იყო გამონაბოლქვი სისტემის ბასის ხმით, საიდანაც სასიამოვნო ტრიალმა გაიქცა სხეულში.
მე არ მქონდა დრო, რომ გადავხედო, და სიჩქარის ისარი უკვე გაიარა ნიშანი 100 კმ/სთ. ავტომატური გადაცემის ტრანსფერები სწრაფად იცვლება, თუმცა შეფერხების გადაადგილებისას მაინც შესამჩნევია. მეორეს მხრივ, შეგიძლიათ ხელით ბერკეტი ან საჭე უკანა მხარეს ფურცლების დახმარებით.
ბუნებრივია, არ შეიძლება იყოს რაიმე საკითხი, რადგან 6 ცილინდრიანი TT მოდიფიკაცია შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად Quattro- ს ყველა წამყვანი გადაცემით. ამასთან, ის კონსტრუქციულად განსხვავდება იმით, რაც დაინსტალირებულია, ვთქვათ, A4 ან A6- ზე. ამ შემთხვევაში ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილებისთვის, არა ტორსენის ტიპის მექანიკური დიფერენციალი, არამედ მრავალჯერადი საყურე ჰალდექსი, რომელიც მდებარეობს უკანა გადაცემათა კოლოფში. ნორმალურ პირობებში, ძალაუფლების დაახლოებით 15% მიმართულია უკან, მაგრამ, სიტუაციიდან გამომდინარე, დაწყვილება შეიძლება დაბლოკოს ან გაიხსნას, რაც ყველაზე მეტ წამს უწევს ბორბლებს, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზიები გზის გასწვრივ. ასეთი Quattro მუშაობს, რა თქმა უნდა, ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემასთან თანამშრომლობით, რაც, სხვათა შორის, საშუალებას აძლევს მძღოლების ზოგიერთ გულწრფელობას. გადასასვლელად, ეს ნიშნავს ძალიან მეგობრულ და სასიამოვნო, არა ნაპერწკლის გარეშე, ქცევას.
ასე რომ, TT– ის შემობრუნების შესასვლელთან, ცხვირი ოდნავ მიტრიალებს და ზუსტად მაშინ, როდესაც ის იწყება, როგორც ჩანს, დანგრევა მოვიდა, დაწყვილება უკან იხევს იმაზე მეტს, ვიდრე მომენტში, და სხეული მორჩილად კვდება მხრივ. თუ სიჩქარე ძალიან მაღალია, მაშინ მანქანა თავიდანვე დაიწყებს სრიალს ოთხივე ბორბალზე, ხოლო საჭის ზღვარზე ან გაზის მომარაგების ზღვარზე, ის შეუფერხებლად გადადის skid- ში. მაგრამ ის შეუფერხებლად, რაც არის მთელი ხიბლი. არ არის მკვეთრი ავარია და პროგნოზირებული, საიმედო რეაქციები. იგივე შეიძლება ითქვას მანქანის მუხრუჭების შესახებ, რომლებიც ყოველგვარი სიჩქარით ნდობას შთააგონებენ. სამწუხაროდ, TT დასრულების ამ ხიბლზე. პირველი, რაც არ იყო კმაყოფილი, საჭე იყო. საჭე არის მსუბუქი ნებისმიერი სიჩქარით, ხოლო პოზიცია მხოლოდ ნაწილობრივ ასწორებს ხელშესახები გამოხმაურებას. ამასთან, რეაქტიული ძალისხმევის აშკარა ნაკლებობა და სამი შემობრუნება ზღვარიდან ზღვარზე - ეს გულწრფელად დაარღვია. ვის მოსწონს ასეთი პარამეტრები? რა თქმა უნდა, ვფიქრობ
უფრო მეტიც, სწორ ხაზზე გადაადგილებისას, TT- ს აქვს ძალიან ფართო ნული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭეების გადახრა 5-7 გრადუსში არ იწვევს რაიმე რეაქციას, ძალიან ცუდად. უფრო მეტიც, დიდი სიჩქარით, მანქანა იწყებს რიგის გარშემო სიარულს, რამდენად მთვრალი სოფელში. ამასთან, თუ ბორბლების ქვეშ არის სრულყოფილად ასფალტი, ალბათ ყველაფერი არასწორია. არ ვიცი, მაგრამ ჩვენს გზებზე TT სუფრებას ახდენს. გარდა ამისა, ქვედა ნაწილში საჭეების იგივე სიბრტყე აქტიური საჭესთან ერთად ხელს უშლის საჭესთან სწრაფად ჩაკეტვას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ერთი რამ, როდესაც ასეთი რამ გამოიყენება სარბოლო მანქანებში, სადაც მხოლოდ ერთი რევოლუციაა ზღვარიდან ზღვარზე, ან თუნდაც ნახევარი მხრივ. და კიდევ ერთი, როდესაც ამას ჩვეულებრივ მანქანაში წააწყდებით. უცნობია.
თქვენ კიდევ უფრო გაწუხებთ, როდესაც გესმით - Audi TT– ის კურსის სიგლუვით, უბრალოდ უბედურება. კბილის უფასო სუსპენზია, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ კიდევ უკეთესი, თუ მან იცოდა, თუ როგორ უნდა ჩაქრა სხეულის რყევები. ასფალტის ტალღებზე, რომლებიც ხშირად გვხვდება რუსულ პირობებში, ცხედარი იწყებს უბრალოდ თხას. ზოგადად, ყოველდღე, რომ განიცადოს ასეთი შეგრძნებები, ის უკვე მაზოხიზმისგან იძაბება
რეზიუმის ნაცვლად
შედეგად, უცნაური სურათია მიღებული: სრულყოფილად მორგებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ძალიან ცხელი ძრავა - საკუთარი თავის, მსუბუქი არასასიამოვნო საჭე - ცალკე, მუხის შეჩერება - საერთოდ არ არის საგანი. შედეგად, გამოდის, რომ TT- ის ახალი თაობა უფრო სწრაფია, მაგრამ აშკარად არა სპორტული. თითქოს უზარმაზარი მაფლერი ჩაცმული იყო კარგ იარაღზე, ახლა კი ვერ შეძლებთ მისგან მიზანს ვაშლის მოხვედრა.
მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შიშის გარეშე, რომ ამ მანქანას გოგონებისთვის შესთავაზოთ, თუმცა მათ კომფორტი არ მოსწონთ. ამასთან, კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლები იმედოვნებენ, რომ TT– ზე მოთხოვნა გაიზრდება მინიმუმ 20%-ით. Დრო გვიჩვენებს. და ჩემთვის დარჩა იმის თქმა და მოდიფიცირება ტყვიამფრქვევით ის შეიცვლება 72 $ 316 დოლარს. უფრო მეტიც, უნდა აღინიშნოს, რომ 2007 წლის 1 იანვრიდან ფასი გაიზრდება 1%-ით, ისევე როგორც ყველა სხვა Audi მოდელი.
ტესტი: ანდრეი ოსიპოვი