Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

ბოლო თარიღი

ღამე, ქუჩა, ფარანი, კიდევ ერთი ფარანი, და მაინც ... ღამის ქალაქის სხვა შუქებთან ერთად, ისინი აისახება ძველი TT- ის წითელ ლაქი მხარეებში, ბანაობა უკან. ზაფხულის დასასრული, ჰაერი ჯერ კიდევ თბილი, ცარიელი გზებია - რეზინის დაწვის დრო.
 
Audi tt შემქმნელებმა დაასახელეს უღიმღამო დიზაინი. კითხვა დასაბრუნებლად: როდის აჩვენა მანქანა პირველად? როგორც ჩანს, ის სამი ან ოთხი წლის სიძლიერედან გადავიდა. რაც არ უნდა იყოს გზა, დებიუტი მოხდა 1998 წელს! მას შემდეგ ბევრი ბენზინი დაიწვა, აეროდინამიკის უკან პრობლემა გაჩნდა, მანქანამ საბოლოოდ სცადა ახალი ძლიერი ძრავა და შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი. ბოლო აღდგენის დარტყმებმა საერთოდ არ შეცვალა მისი გარეგნობა. ამ ფორმით, იგი ჩვენს წინაშე გამოჩნდა მშვენიერი ზაფხულის საღამო, შემოდგომის ზღვარზე. ჩვენ ვემშვიდობებით სეზონს და ამავე დროს თავად მოდელთან - ძალიან მალე, მომავალ წელს პირველი TT შეიცვლება მეორე. დღესდღეობით, ჩვეულებრივი არ არის მანქანის წარმოება 6-8 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რაც არ უნდა იყოს აქტუალური და რაც არ უნდა კარგი იყოს. სამწუხაროა, რადგან ამ ფორმით TT არის ძალიან თვითნაკეთი, დასრულებული მანქანა, რომელიც სრულად არ იკარგება თანამედროვე კონკურენტებს შორის.
 
როდესაც საჭესთან მიხვიდეთ, მაშინვე გახსოვთ, რომ ეს განყოფილება შეიქმნა გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებში. სალონი კეთილია, მაგრამ, რაც არ უნდა მკაფიოდ ჟღერს იგი Audi– ს ერთ - ერთ საუკეთესო მოდელთან მიმართებაში, აშკარად მოძველებულია. მთავარი საყვედურები, რომლებიც მიმართულია სტილის კონცეფციასთან, არის ბრტყელი და ძალიან ბევრი ერთჯერადი ფაზის შავი პლასტიკური. მიუხედავად იმისა, რომ გავრცელებული გაპრიალებული ლითონი, მრგვალი სავენტილაციო საქშენები, სასაცილო დასაკეცი ფირის ჩამწერი საფარი TT ასოებით და მოსახერხებელი ზამშის კედლის სპორტული ადგილებით, რა თქმა უნდა, აღადგენს სურათს. მაგრამ ტაქომეტრისა და სიჩქარის ფორთოხლის პლასტიკური ისრები გარკვეულწილად დამთრგუნველია. შიგნით არაფერია ზედმეტი - რატომ არის სპორტული ორიენტირებული მოდელი ჭარბი წონა?
 
ფანჯრები წააგავს ხარვეზებს, ქვეცნობიერზე დაბალი სახურავის პრესას. ციხის გასაღები, შემობრუნება და ბასის გამონაბოლქვი TT იძლევა იმის ცოდნას, რომ ძლიერი 3.2-ლიტრიანი ექვსი და მყისიერი გადაცემათა კოლოფი დაახლოებით ორი კლანჭით, ის აღარ არის ქალბატონების მანქანა, არამედ სრულიად საბრძოლო მზა ქალაქი. ასე რომ, ჩვენ ვხვდებით ქალაქის ქუჩებს მრავალმხრივი შუქის სამოსს შორის.
 
TT- ის ზომა საშუალებას გაძლევთ ბევრი გააკეთოთ. არა მხოლოდ პატარა ქუსლებზე გაჩერებისთვის, არამედ ნაკადში ძალიან ვიწრო ბზარებში შესასვლელად, ასე რომ, მოგვიანებით, საჭის ფურცლის საშუალებით, მან ჩამოართვა დაბალი სიჩქარე და დაარტყა ამაჩქარებელს, ლამაზად აიღო მანძილი, ძილიანიდან მოშორებით მანქანის ნახირი. გამონაბოლქვი სისტემის დიდი მრგვალი მილების თანხლებით, რომლის ხმა სასიამოვნოდ დაარტყა მის არასწორად.
 
ბევრი მარტივად რეაგირებს ასეთ წითელ ტანსაცმელზე, მაგრამ ცოტას შეუძლია გაუძლოს ამ უღელტეხილის მანქანას ქალაქის ნაკადში. არ დააკვირდეთ გამგზავრების აჩქარების დინამიკას - 6.4 წამში არ გამოავლენენ აპარატის ხასიათს სრულად, თუმცა ისინი კარგი მაჩვენებელია. TT 3.2 DSG- ის არსი ცნობილია მოძრაობაში. მანქანა სრულყოფილად აჩქარებს საშუალო სიჩქარისგან, ძლიერი ძრავა კარგად ხვდება DSG- ს (რომელსაც ჩვენ არ დაიღალა სიმღერებით დიდება) და თითოეულ მოგზაურობას შეუძლია გადაიქცეს დაძაბული ურბანული დოპა. იქნებოდა სურვილი.
 
და თუ სურვილი არ არის? თუ სისხლში ბენზინი არ არის? ნაჩვენები იქნება TT- ის ინდულგენცია, იქნება ეს კაბელი, დასჭირდება თუ არა ის ადგილზე მინიმალური შოკითა და უხერხულობით? რა თქმა უნდა, ის ყველაფერს გააკეთებს და მაქსიმალურად მაქსიმალურად. იმის გამო, რომ ბრწყინვალე Superca- ს რბილი მუშაობა სამოქალაქო რეჟიმებში უბრალოდ ვერ შეინიშნება. რადგან შეჩერება თავად კომფორტია. იმის გამო, რომ ძრავის სიმძლავრე და ელასტიურობა საკმარისია მშვიდი მოძრაობისთვის 3500 რევოლუციის რეჟიმში. მართალია, აუცილებელი იქნება მცირე კლირენსის შეჩვევა. მაგისტრალში, სხვათა შორის, შეგიძლიათ გადააგდოთ რამდენიმე დიდი ჩანთა. მაგრამ უმჯობესია არავის დააბრუნოთ - საწოლის ბუნებრივი ამაოება.
 
მაგრამ ჩვენ არ ვართ დაინტერესებული მოძრაობის მელანქოლიური რეჟიმებით! გარეუბნის გზატკეცილის გაფართოებისას, მაშინვე უფრო ძლიერად ვაძლევ ამაჩქარებლის პედლს და საგუშაგო დაუყოვნებლივ იწყებს ნაბიჯების მეთოდურად დაჭერას. და რა გვაქვს ახლა აეროდინამიკასთან? ახლა TT საიმედოდ არის მიბმული გზის სავალზე, ელეგანტური საწინააღმდეგო ანტი -ვინგის წყალობით. ამასთან, მოიპარავს თუ არა ფიქსირებული აეროდინამიკა აჩქარების ენერგიას დიდი სიჩქარით და მაქსიმალური სიჩქარის სანუკვარ კილომეტრებში?
 
180 კმ/სთ დარჩა სადმე უკან, ახლა 220, ჩვენ კიდევ უფრო ჩქარობს და: ჩვენ არ დავისვენებთ შეზღუდვის წინააღმდეგ 250 -ზე. შედეგი - 270 კმ/სთ (სიჩქარის გასწვრივ) და მოძრაობის კარგი სტაბილურობა სწორი ხაზით. სიჩქარის ჩაქრობის დროა. ამას ვაკეთებ ცერემონიის გარეშე. შეანელეთ ინტენსიური, პედლების ინფორმაციის შემცველობა კარგია, მაგრამ მცირე საჭე აუცილებელია. რა უნდა გააკეთოთ, ფართო დაბალი პროფილის რეზინის საჭიროება მოითხოვს. მე არ ჩქარობს უკან დაბრუნებას, საკრუიზო სიჩქარით 150-170 კმ/სთ. დაძაბულობა არ არის. პატარა განყოფილება მიდის პატარა დიზელის ლოკომოტივის გასწვრივ რელსების გასწვრივ - თავდაჯერებულად, ტრაექტორიული სკრინინგის გარეშე.
 
შუქების ზღვა კვლავ გვხვდება. TT აშკარად მოსწონს ქალაქში და ქალაქს აშკარად მოსწონს TT. უამრავი ადამიანია, ვინც გულგრილია - ხალხი უკან იხედება, თუმცა ასეთჯერ ასჯერ ასჯერ დაინახეს. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მოხდებოდა, რომ მას მოძველებული ეძახდნენ. ამასთან, მარკეტინგის წარმომადგენლები ყოველთვის გამოთვალებენ სიტუაციას რამდენიმე წინსვლისა და მათ დიდი ხანია გადაწყვიტეს: დილით მე ვუბრუნდები მანქანას. ცოტათი მოწყენილი ვარ. მე ბოლო თვალს ვადევნებ განყოფილებას და ვხედავ მწუხარებას ფართოდ მოთავსებულ TT თვალებში. არ დაარღვიოთ, TT, ასეთი გარეგნობით, არ ემუქრება თქვენ.
 
Audi TT- ის ღირებულება:
Audi TT– ის შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით 53,500 აშშ დოლარით. ამდენი რამ ითხოვს წინა წამყვანი მოდიფიკაციას 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 180 ცხ.ძ. და ხუთჯერადი Ehannyics. სრული ძრავის ვერსია იმავე ძრავით და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა შეფასებულია დაახლოებით 58,500 აშშ დოლარად. უფრო ძლიერი 225 ცხენის ძალა Quattro მოდიფიკაცია უკვე გაიყვანებს 62,000 აშშ დოლარს, ხოლო 3.2 ლ-სთვის DSG ყუთის ვერსიას მოუწევს ვერსია გადაიხადე თითქმის 70,000 აშშ დოლარი
 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა