Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

დიდი –კალიბერის სათამაშო

Audi TT დებიუტი 1998 წელს. მას სთავაზობენ ორი ტიპის სხეულს: 2+2 განყოფილება (ფაქტობრივად - სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი) და ორმაგი ღია რეზინის. ტურბო ძრავის ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობით, განლაგებულია წინ და დამოკიდებულია იძულების ხარისხზე, ვითარდება 150 (მხოლოდ ნათესავებისთვის), 180 ან 225 ლიტრი. ერთად. პირველი ორი ერთეულის მქონე მანქანები აღჭურვილია წინა -ბორბლიანი წამყვანი და მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი; მეორე და მესამე ვარიანტებისთვის შექმნილია ყველა სიჩქარე და ექვსი სიჩქარე KP.

მოდით, სახურავი ავწიოთ, ამის გაკეთება აღარ შემიძლია! - ფოტოგრაფი სცემეს შემდეგ შუქნიშანზე.
ჩამოკიდებული სპოილერებით, ნათელი ყვითელი აუდიტი უზარმაზარი ცხრა დიუმიანი მოედანზე, გამოშვებას გამოშვებასა და მაგნიტის მსგავსად, სასტვენის ტურბო, რომელიც გამვლელთა და გადამზიდავების ყურადღებას იპყრობს. თქვენ არ დაიმალებით მისგან დახურული კაბინეტის ჭურვი: მოზრდილი ჭიქის გადახურვა, კანი იწვის სხვისი თვალები - გულწრფელად ცნობისმოყვარე და გახმაურებული, დაინტერესებული და აფასებს, აღფრთოვანებული და მტრული. ახლა მე მესმის, რომ პოდიუმზე მოდელები გრძნობენ და სადაც ბევრს აქვს ეს სახეები - ის თავად ავტომატურად შემოიღო იგივე მსოფლიოსგან.
მწვანე აანთო - სიამოვნებით მე ამაჩქარებელს იატაკზე ვჭერ. შეგრძნება, რომ მე ცეცხლი წამოვდექი ამაჩქარებლის ვიკს - გულმკერდში ჩივი და თავის თავში აღფრთოვანებული. მაგრამ მოკლე ტვინი დაიწვა - ძრავა 3500 წთ / წუთამდე ტრიალებდა, აფეთქდა ძლიერი პიკაპით და ყვითელი ტყვია გაფრინდა წინ, რომელიც სხვისი არაკეთილსინდისიერებისგან წაართვეს. ტაქსომეტრის ისარი სექტორში ოთხიდან ექვს ათასამდე მიდის, ხელს არ აქვს დრო, რომ გადაცემათა კოლოფი დამახინჯდეს.
სერიული Audi TT- ით ტურბო ძრავით მხოლოდ 1.8 ლიტრი წარმოქმნის 225 ლიტრს. ერთად. და აჩქარებს 100 კმ/სთ -მდე 6.9 წმ -ზე. რა შეგვიძლია ვთქვათ Sportline- ის Tuning ვერსიაზე ABT სტუდიიდან. სპორტული წარმოების ინსტალაციის წყალობით, ოთხი Chrome -Caliber Chrome Trunks– ით, შესასვლელი სისტემის მოდიფიკაცია და ძრავის კონტროლის პროგრამა გაიზარდა 265 ლიტრამდე. ერთად. და ასიდან გადატვირთვისთვის ახლა საკმარისია 5.6 წმ! და უკვე მაღალი სპეციფიკური ძალა ახლა 147 ლიტრს მიაღწია. S./l.
Flip მხარე არის ვიწრო ოპერაციული დიაპაზონი. აქედან გამომდინარე, აქ ექვსკუთხა ყუთი ძალიან გამოსადეგია. იგი დამზადებულია სამჯერ, რადგან ექვსი ნაბიჯის გადაკვეთა ორმაგად განლაგებულ წრეში ელექტროგადამცემი განლაგების დროს არ იძლევა საავტომობილო განყოფილების სიგანეს. გარდა ამისა, პროგრამიდან გამომდინარე, ორი ძირითადი წყვილიდან ერთ -ერთი შედის - 4.20 for i -iv და 3.32 - V, VI და საპირისპიროდ. სრული წამყვანი გადაცემა ხელს უწყობს ეფექტურად გააცნობიეროს უზარმაზარი პოტენციალი: წინა ბორბლების ჩამოწევისას, განსაკუთრებით სავარაუდოა ინტენსიური აჩქარებით მათი გადმოტვირთვის გამო, ჰალდექსის მრავალ დისკიანი სლეტები უკავშირდება უკანა მხარეს.
დიდი დინამიური მახასიათებლები მოითხოვს ძლიერ მუხრუჭებს: წინა სავენტილაციო სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი, რომელიც ასევე გახდა პერფორირებული, გაიზარდა 322 მმ -მდე, დამონტაჟებულია ოთხი დგუშის კალიფორნი. ბორბლები ასევე შეესაბამება: უკანა - ფართო, ზომები 275/30R19, წინ - ცოტა მეტი, მხოლოდ 235/35R19, მაგრამ ისინიც კი ძლივს ჯდება გაფართოებულ ბორბლის თაღებში და ზღუდავს როტაციის კუთხეებს - მათ უნდა გაეშალათ. საკმაოდ დიდი პლატფორმა ორი დოზით. მეორე გახდა შეჩერება: უფრო ხისტი, მოკლევადიანი, ასევე რეგულირებადი, ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ოპტიმალურ პარამეტრებს. ამას მოწმობს პირველი ორი ადგილი, რომლებიც მოიპოვა სპორტული პროტოტიპებით Audi TT-R გერმანული სერიის გერმანული DTM სერიის საწყის რბოლაში. სხვათა შორის, Wiper- ის დიზაინი, რომელიც შორიდან გამოსვლის მანქანას გამოსცემს, ასევე მიგრირდა აქედან - ორი ჯაგრისის ნაცვლად, მხოლოდ ერთი მიმზიდველი ყვითელი დეფლექტორით მხოლოდ ერთი ვერტიკალურად არის მკაცრად ვერტიკალურად, საქარე მინის შუაგულში.
ამასთან, მანქანა არ გადაიქცა წმინდა სპორტულ ჭურვი - ეს შესაფერისია ნორმალური ოპერაციისთვის. მაგალითად, გზის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს დაახლოებით 30 მმ -ით - ჩვენს წინა სპოილერზე ასფალტიდან 140 მმ -ია, რაც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის არც თუ ისე ცოტაა. სხვათა შორის, მოსახერხებელია ზამთრისთვის მძიმე პლასტმასის ზედა ნაწილის განთავსება - ორივეს ორი წუთში გაუმკლავდება. აქ არის უსაფრთხოების ინსტრუმენტების სრული ნაკრები: მრავალფუნქციური სტაბილიზაციის სისტემიდან ოთხ ბალიშამდე. და ეკიპაჟის გადაქცევის შემთხვევაში, ძლიერი ქარის ცხრილის ჩარჩო და ორი ალუმინის თაღი იცავს ეკიპაჟს. რასაკვირველია, კლიმატური ინსტალაცია, Bosose კონცერტის აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს 225 ვატი, ექვსი დისკის ჯაჭვი, სათვალეების და სარკეების ელექტრო დრაივები, ტყავის საჭე და სავარძლები ალკანტარის ჩანართებით და გათბობით, ქსენონის ფარები და მრავალი სხვა . არსებობს პატარა საყრდენი, რომელსაც აქვს 180 ლიტრი. მართალია, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ვიღაც სერიოზულად გადაწყვეტს, რომ Audi tt Abt- ს გადაიტანოს, გარდა საკუთარი თავისა და ლამაზი თანამგზავრისა. შემდეგ სახურავი და კომპლექსები ქვევით, ქარის თმა - შეხედე და შური!

ჩვენი სერთიფიკატი
სერიული All -Wheel Drive Rotter Audi TT– ის ფასი ყველაზე ძლიერი ძრავით 225 ლიტრი. ერთად. - Audi TT ABT- ის 50 ათასი ათასი ვერსია ეღირება თითქმის ორჯერ მეტი - 95 ათასი დოლარი.

+ ნათელი გარეგნობა, შესანიშნავი დინამიკა სამუშაო დიაპაზონში.
- შეზღუდული მომენტი დაბალი სიჩქარით, მაღალი ფასით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi TT, განსაკუთრებით ABT– ის Tuning ვერსიაში, არის ნამდვილი შოუ -ასაფეთქებელი ტემპერამენტით, რაც უზრუნველყოფს სისხლში სხვების ყურადღებას და ადრენალინის ყურადღებას.

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ:
Audi TT Roadster (ფრჩხილებში ABT- ის Tuning ვერსიის ზოგიერთი მონაცემი)
ადგილების რაოდენობაა 2; აღჭურვილი მასა - 1515 კგ; სრული წონა - 1815 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 237 (250) კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 6.9 (5.6) წმ; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 7.1/13.3 (ნ. დ.) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 62 ლ; საწვავი - AI -98. ზომები, მმ: სიგრძე - 4041; სიგანე - 1764; სიმაღლე - 1348; ბაზა - 2429; სიმღერა წინა/უკანა - 1528/1505; გზის კლირენსი - 130; მაგისტრალის მოცულობა არის 180 ლიტრი; რიგის სხივი არის 5.3 (ნ.) მ. ძრავა: ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, წესრიგით, განლაგებულია წინა; განაწილებული ინექციის რეგულირებადი შესასვლელი, ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ტურბონით ორი ინტერკულერით; სამუშაო მოცულობა - 1781 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81.0x86.4 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 8.9; მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა არის 1.0 ბარი; ძალა - 165 კვტ/225 ლიტრი. ერთად. (195/265) 5900 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 280 (360) N.M 2200 (3800) rpm. გადაცემა: ყველა ბორბლიანი ძრავა, უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება Haldex- ის შეერთების გამოყენებით; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ექვსი - სიჩქარე; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.42; II - 2.11; III - 1.43; IV - 1.09, მთავარი პროგრამით - 4.20; V - 1.10; VI - 0.91; თ. X. - 4.11, მთავარი პროგრამით - 3.32. შეჩერება: დამოუკიდებელი (რეგულირებადი) საყვედურის სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე, წინ - მაგალითად, მაკეფერსონი, უკნიდან - მრავალჯერადი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის, ABS და მოწყობილობის შესვენების დახმარებით. გამაძლიერებელი: rheck ცვლადი ეფექტურობის გამაძლიერებლის საშუალებით. საბურავის ზომა: 225/45R17 (წინა - 235/35R19, უკან - 275/30R19).

რამდენიმე წამი - და ელექტრო დრაივი გახდება რბილი ზევით. მოძრაობაში, დისკი დაბლოკილია.

ყველაზე ძლიერი სერიული ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლები არის 1.8 ლიტრი (225 ლ.) და ABT- ის მისი tuning ვერსია (265 ცხ.ძ.).

მოწყობილობები ნათელი ყვითელი ისრებით და საშიში რეჟიმების წითელი სექტორებით წაკითხულია ერთი შეხედვით.

პედლებზე და პლატფორმაზე - ალუმინის ბალიშები.

ალუმინის ელემენტზე პლასტმასის უგულებელყოფა ემსახურება ფეხის მხარის მხარდაჭერას.
უზარმაზარი ცხრამეტიანი ბორბლების შიგნით არის პერფორირებული სავენტილაციო სამუხრუჭე დისკები, რომელთა დიამეტრია 322 მმ.

უკან - ორი წყვილი ცქრიალა გამოსაშვები მილები ABT– დან.

საქარე მინის ჩარჩო და თაღები ადგილების უკან დაცული იქნება გადატრიალების შემთხვევაში.

ჩვენ ამოიღებთ მძიმე პლასტმასის სახურავს ზაფხულისთვის.

აუდიო სისტემის პანელი შეიძლება დამალული იყოს ლითონის საფარის ქვეშ.
 
 

ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"