Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

დიმულაცია დაფასდება!

Audi TT - პირველი კლასის კუპე ... რომელშიც ბევრს სურს ბილეთის შეძენა.
რვა წლის წინ, Audi- ს შემადგენლობაში გამოჩნდა ახალი სახელი. TT– ის აბრევიატურა, მცირე ნაწილი იმალებოდა უჩვეულო, უდავოდ მიმზიდველი ტექნოლოგიის დიზაინით, ცეცხლგამძლე პერსონაჟით და მრავალი ტექნიკური ხაზით. ზოგი აღფრთოვანებული იყო სიახლით, ზოგი კი სამართლიანად აკრიტიკებდა ნაკლოვანებებს, მაგრამ ალბათ არ არსებობდა ადამიანი, რომელსაც ეს მანქანა გულგრილად დატოვებდა. შემდეგ კი პირველი თაობის აუდიო TT გადმოსცემს ხელკეტს.
ხატვა ბუნებიდან
სიგიჟე იქნებოდა წინა TT– ის ნათელი დიზაინის გადაწყვეტილებების მიტოვება. შესაძლებელია, რომ წინაპრის თვისებები შეხვდება შემდეგ თაობებში. მაგალითად, სახურავის დამახასიათებელი მოსახვევი, რომლის ქვეშაც მცირე ზომის სათვალეები იმალება, ან მასიური კონტურები ბორბლიანი თაღების გარშემო. ამასთან, ბევრმა ახალმა დარტყმამ გარეგნობა ისეთივე ინდივიდუალური გახადა, როგორც 90 -იანი წლების ბოლოს. უკანა ხედვის სარკეში ვუყურებდი, მე დავაბრუნე ტესტი TT სხვა მანქანებთან. უფრო ახლოს დაათვალიერეთ ფარები არ ჰგავს იაფი მოდელებს? საბედნიეროდ, ორიგინალური დარტყმები ასევე საკმარისია, მაგალითად, უკანა შუქები კვადრატული რეფლექტორებით.
თანამედროვე ტრადიციების სულისკვეთებით, ახალი განყოფილება უფრო დიდი გახდა, ზრდის მხოლოდ 6 მმ -ს დაემატა, მაგრამ გახდა 78 მმ უფრო ფართო და 137 მმ. სალონი გაჭიმული იყო. ახლა უფრო მეტი ჰაერი და თავზე მაღლა დგას, წინა რიგის მხრებში, 29 მმ, უკნიდან ოდნავ ნაკლები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სუსტი ნუგეშისცემაა ვინმესთვის, ვინც აღმოჩნდება მესამე ან მეოთხე მგზავრი. 170 სმ -ზე მაღლა მყოფი ადამიანი უკანა რიგის ემბრიონის პოზაში გადახვევს. კიდევ უფრო სასაცილოა იმის ყურება, თუ როგორ გამოდის იგი იქიდან. სამწუხაროდ, ფორმულა 2+2 არ არის დაწერილი ოთხი მოზრდილისთვის. სხვათა შორის, მაგისტრალური, როგორც ამ კლასის განყოფილება, მოკრძალებულია, მაგრამ უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები იკეცება, ხოლო საიტი დაახლოებით 1.7 მ სიგრძით საკმარისია მოცულობითი ბარგისთვისაც კი. დეველოპერები ირწმუნებიან: ახალი TT უკეთესია ჰაერის განაწილება. ჯვრის სექციური ფართობი გაიზარდა 1.99 -დან 2.08 მ 2 -მდე, მაგრამ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი სერიოზულად შემცირდა 0.34 -დან 0.3 -მდე.
მე მას ვატარებ
ფრთხილად დაფარავს ნივთებს ქსელთან და გააფუჭა მაგისტრალური, ცომის მომღიმარი მენეჯერმა გამომიწოდა ლურჯი ყველა ბორბლიანი TT– ის გასაღებები 3.2 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ექვსი -სიჩქარის ყუთით. ხოლო პარკინგიდან გამოვიდა. მაღალი ფანჯრის რაფების მიღმა, საკმაოდ დიდი ღობეები არ ჩანს, რომ აღარაფერი ვთქვათ პარკირების სვეტებზე. თქვენ ეყრდნობით მეექვსე გრძნობას და პარკირების სენსორების დიდი კომფორტული სარკეები აღირიცხება ვარიანტში.
3.2 ლიტრიანი ექვსი ხასიათი შორს არის მოქნილი. ურბანული საგზაო მურაბებში თქვენ ნაზად უნდა გაუმკლავდეთ გაზის პედლს. თქვენ არ შეგიძლიათ საავტომობილო ძალებისთვის ძრავა: თქვენ დააჭირეთ პედლს და მშვიდობიანად დააკვირდებით, თუ როგორ მცირდება ისინი, ვინც კუდზე ჩამოიხრჩო, სარკეებში მცირდება. მართალია, თქვენ ხშირად უნდა შეცვალოთ მოკლე ტრანსფერები, ხოლო ბერკეტის სელექციურობა შორს არის იდეალისაგან: მეექვსის ნაცვლად, თავიდან მეოთხე მიხვალთ.
ამასთან, თქვენ მალე შეეგუებით მას, ყველაფერს დანარჩენზე, მექანიკას აქვს შესანიშნავი ალტერნატივა ავტომატური ექვს სიჩქარიანი ყუთისთვის, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის S-Tronic.
ულამაზესი სახელის უკან მალავს Volkswagen, რომელიც ცნობილია შეშფოთების მოდელებით, ორი DSG clutch. უპირატესობებმა არაერთხელ დაწერა მანქანა მასთან ერთად არა მხოლოდ უფრო მორჩილი, არამედ უფრო სწრაფი და ეკონომიური. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ შეცდომა, რომ გადართვის სახელმძღვანელო რეჟიმი უნებლიეთ, რაც არ საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა.
იდეალური წყვილი ახალი S- ტრონული განყოფილებისთვის და ორ ლიტრიანი ძრავა ტურბოძრავული და პირდაპირი TFSI ინექციით. ექვსი ფონის საწინააღმდეგოდ, ის ერთგვარი მხიარული არსება ჰგავს. მხიარული და საათის ძრავა ადვილად ტრიალებს და TT უკეთესია, ვიდრე ატმოსფერული ძრავა, რომლის ბუნება მძიმეა მცირე ნაწილისთვის.
ჩვენ მთებს ვჭრით
ორგანიზატორების მიერ შემოთავაზებულ ერთ -ერთმა მარშრუტმა ალპებამდე მიიყვანა. აქ, ეგრეთ წოდებული ალპური სამუხრუჭე ტესტები მოწყობილია Grossglokner– ის უღელტეხილზე. ჩვენ არ შევასრულეთ ტექნიკა, მაგრამ მაინც მექანიზმები საკმაოდ თბილი იყო. ისინი გაუძლებენ სასტიკ ტესტებს, თუმცა, წარმოშობის დასასრულს, მანქანის პედლის ძალა ორმხრივ ძრავით (ნაკლებად ძლიერი მუხრუჭები დამონტაჟებულია, ვიდრე 3.2 ლ ძრავით მოდიფიკაციებზე) ცოტათი გაიზარდა, მაგრამ ეფექტურობა რამდენადაც შემეძლო შეაფასო, არ დაეცა.
თვალწარმტაცი მთის გველი შესაფერისი ადგილია TT- ის სროლისა და შესამოწმებლად. უფრო მეტიც, შასი თითქმის ისევ შეიქმნა. მაგალითად, დაუსაბუთებელი მასების შესამცირებლად, წინა ბერკეტები და ქვე -ჩარჩო გაკეთდა ალუმინისგან, უკნიდან დამონტაჟდა რთული მრავალმხრივი შეჩერება. 40 მმ -ზე მეტი სტაბილურობისა და კონტროლირებადობისთვის, მათ გააფართოვეს ბილიკი, ხოლო სიმძიმის ცენტრი 9 მმ -ით შემცირდა. ბუნებრივია, მათ დაიპყრეს შოკის შთამნთქმელი და საჭე საჭის გამაძლიერებელი მახასიათებლები. შედეგები არ იძულებული გახდა დაელოდოს ტესტების დროს, რომლებიც ჩატარდა Nürburgring– ზე, ახალმა TT– მა თავისი წინამორბედი 15 C წრეზე მოიტანა, მათ შორის, შასის ზუსტი პარამეტრების წყალობით.
კიდევ ერთი ტექნიკური ხაზს უსვამს სისტემას Audi მაგნიტური მოგზაურობა, ავტომატურად რეგულირდება შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცე. ჩვეულებრივი სამუშაო სითხის ნაცვლად, ისინი ივსება მაგნიტოროლოგიური. იგი ცვლის სიბლანტეს მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ, შესაბამისად, რეგულირდება დემპინგის მახასიათებლები. გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია იძულებით დაადგინოს სპორტული რეჟიმი, შეჩერება უფრო მკაცრი გახდება.
2.5 კილომეტრის სიმაღლეზე გასასვლელი ბილიკის გასწვრივ, დარწმუნებული ხართ, რომ თითქმის ყველა პარამეტრში ახალი განყოფილება უკეთესია, ვიდრე ძველი მოდელი. ის უფრო დამაჯერებლად დგას გზაზე, გულმოდგინედ მიტრიალებს, ციცაბო ასვლა უხეშად იფეთქებს, მაგრამ ეს ცეცხლგამძლე ნაპერწკალი გაქრა მასში, რაც აიძულებს კვლავ და ისევ დაბრუნდეს. და არა მხოლოდ იმისთვის, რომ A წერტილიდან V წერტილამდე მივიდეთ.
დღეს, თითქმის ყველა მწარმოებელი, რისკის თავიდან აცილების მიზნით, არ ცდილობს მანქანების წარმოებას საკამათო გარეგნობით და რთული ხასიათით. უმეტესწილად, მანქანები ხდებიან გულმოდგინე კურსდამთავრებულები, რომლებიც ოცნებობენ ოქროს მედალზე. ასე რომ, ზოგჯერ მსურს ესაუბრო ცუდად და გილიაკასთან, რომელსაც მეოთხედი სამი ჰყავს. მიუხედავად იმისა, რომ ოქრო უდავოდ ძვირია
როგორ არის კოსტუმი
ახალი Audi TT- ის სხეული მზადდება ASF (Audi Space Frame Audi) ტექნოლოგიის მიხედვით, რომელიც შეიქმნა 90 -იანი წლების დასაწყისში A8 შემადგენლობის ფლაგმანისთვის. დამხმარე სტრუქტურა იკრიბება ბეჭედი ალუმინის პროფილების, თუჯის ნაწილებისა და ფოთლის პანელებისგან. იდეა იქნა ნასესხები ველური ბუნებიდან, ისევე როგორც ნებისმიერი ძუძუმწოვრების ჩონჩხის ძვლები, სივრცითი ჩარჩოს თითოეული ელემენტისთვის მათ შეარჩიეს საკუთარი ფორმა და ჯვარი -სექცია, ისე, რომ მინიმალური მასით აუცილებელია აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და მიიღოს აუცილებელი სიმტკიცე და აუცილებელი სიმტკიცე ძალა. ნებისმიერი წვრილმანი, სხეულის ნაწილების დამაკავშირებელ მოქლონებამდე, გამოითვალა კომპიუტერული პროგრამების გამოყენებით. ალუმინის დეტალებით (სხეულის მასის 69%), მაღალი სიძლიერის ფოლადის ელემენტები მიმდებარეა. ეს უკანასკნელი ძირითადად კუდშია (იატაკის უკანა პანელები, მაგისტრალური სახურავი და კარები) ღერძების წონის გასაუმჯობესებლად.
ალუმინის და ფოლადის დეტალებს უკავშირდება მოქლონები, შესუსტება და შედუღება. კოროზიის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება საიზოლაციო მასალები და დალუქვები. გარდა ამისა, ხრახნები, რომლებიც რობოტებს ხრახნიან, ხახუნის გამო, სითბოს გამო და დნება ნაწილის ზედაპირის ფენა, ასეთი ნაერთი არ სჭირდება დამატებითი დაცვა. ალუმინის სახურავის და ტროტუარების კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე ნოუ-ჰაუ-ჰაუ-ჰაუ-ის ლაზერული შედუღება.
შედეგი სამართლიანად ამაყობს მხოლოდ 206 კგ გამძლე სხეულის მასით, მთელი ფოლადის სტრუქტურა თითქმის ნახევარი რთული იქნებოდა.


მაქსიმე სახკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"