Test Drive Audi TT განყოფილება 1998 - 2006

ნეოკლასიკა

გლობალურ ავტო ინდუსტრიაში არსებობს მკაფიო ტენდენცია სხვადასხვა სახის შერწყმის, ასოციაციებისა და შენაძენების მიმართ. შესაძლოა, Volkswagen– ის შეშფოთებამ, რომელიც მიეკუთვნება როგორც Audi- ს, ასევე შედარებით მოკრძალებულ Skoda- ს და Seat- ს და ახლახანს, წარმატებას მიაღწია პრესტიჟულ რულონებს, ბენტლი და ბუგატი. შემდეგი რიგია Lamborghini ... შეშფოთების მოდელის გამონაყარი - პატარა ლუპოდან დაწყებული რულონებით - Royce Limousines - მოიცავს თითქმის ყველა საბაზრო სექტორს.

 

შეშფოთება ამჟამად ცდილობს შეცვალოს მწარმოებლის ამჟამინდელი სურათი, რომლის პროდუქტები ძირითადად საშუალო მყიდველისთვისაა განკუთვნილი. შეტევა, პირველ რიგში, თანამემამულეების პოზიციაზეა - BMW და Mercedes, რომლებიც ტრადიციულად აწარმოებენ უმაღლესი კლასის მანქანებს.

 

გასულ წლამდე, მთელ ფრონტზე Volkswagen შეიზღ კონკურენტების დასამარცხებლად, მას უნდა გადააჭარბოს BMW Z3 და Mercedes SLK– ს გაშვებული თვისებები, გარდა ამისა, უფრო ფუნქციონალური და ნაკლები ღირებულება.

 

ამოცანა ადვილი არ იყო, მაგრამ უფსკრული შეივსო - შარშან პარიზში მანქანა იყო წარმოდგენილი, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს საუკეთესო მსოფლიო ნიმუშებს.

 

ახალი შეშფოთების მანქანა იწარმოება Audi ბრენდის ქვეშ და, განსხვავებით მოდელებისგან, რომლებიც ასოებით არის მითითებული, აქვს საკუთარი სახელი, TT კლასიკური ტურისტული ტროფეის რბოლა, რომელიც ყოველწლიურად ტარდება დიდ ბრიტანეთში, კუნძული მაინის 1905 წლიდან. (ამ ტექნიკას იყენებდნენ სხვა მწარმოებლების მიერ, მაგალითად, პორშემ, რომლის ლეგენდარული მოდელი 911 ასევე დაერქვა სპორტულ კონკურსს - Carrera Pan America.)

 

ნაბიჯი სერიოზულია, რადგან სონორული სახელი ავალდებულებს - დაბადებიდან მანქანა განისაზღვრება სპორტული მანქანების ელიტარულ ჯგუფში, სადაც კონკურენცია არანაკლებ მწვავეა, ვიდრე რეალურ რბოლაზე. შეცდომები და ხარვეზები არ უნდა იყოს - ეს არ არის მიზეზის გარეშე, იმ მომენტიდან, როდესაც TT კონცეფცია აჩვენებს მანქანას სერიის სამ წელიწადში, თანამედროვე სტანდარტებით - მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში.

 

კუპე დაფუძნებულია Golf IV პლატფორმაზე, შემცირებული ბაზით და გაფართოებული ბილიკით. სხვა Volkswagen- ის პროდუქტებთან ნათესაობის მინიშნება არის დამახასიათებელი მაგარი მინა, რომლის სახურავის თაროები ტოვებს ქუდის ქვეშ, როგორც Passat- სა და ახალ ხოჭოზე.

 

საღებავების გამა არ არის მდიდარი, მხოლოდ სამი ფერია ვერცხლის, შავი და ლურჯი ჯინსი. ცხადია, სოლიდარობისთვის: მოყვითალო ან მწვანე მანქანა სერიოზულად არ იქცევა.

 

მანქანის პირველი შთაბეჭდილება - პროექტის ავტორები მკაცრად მიჰყვებოდნენ კლასიკური სპორტული მანქანის დიზაინის Canons- ს. ამასთან, ეს განსხვავდება ბოლო ათწლეულის ყველაზე შესამჩნევი ახალი პროდუქტების უმეტესობაში - ბევრ მათგანს აქვს ანტიკურობის ელემენტები, ზოგი კი ზოგადად შექმნილია როგორც წარსულის ცნობილი მოდელების რომი.

 

მკაცრად რომ ვთქვათ, Audi TT არ არის გამონაკლისი. ბევრს, პირველად მანქანას ნახვისას, ალბათ იფიქრებს: არის ეს კიდევ ერთი ახალი ხოჭო? დიახ, და თომას ფრიმენი, TT– ის პირველი ვერსიის ავტორი, გულწრფელად აღიარებს, რომ იგი შთაგონებული იყო 30 -იანი წლების სპორტული ავტო კავშირის Rekordwagen– ის ფორმებით, რომელიც ითვლება XX საუკუნის ერთ - ერთ ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანად. ამავდროულად, TT– ის დიზაინი აღიქმება სრულიად სუფთა და თანამედროვე. შუა ნაწილის სუფთა სწორი ხაზები, ბორბლის თაღების წრიული ნახევარწრიული და გადახურვები - ეს ყველაფერი გეომეტრიულ შესწავლას წააგავს.

 

საინტერესო სტილისტური ხსნარი იქნა ნაპოვნი ცხვირისთვის და მკაცრი - ბორბლის თაღებიდან ბამპერის კიდეებამდე, ისინი იგივეა. როგორც ჩანს, თუ გსურთ, შუქნიშანი შეიძლება შეიცვალოს უკანა შუქებით, უკანა და წინა მხარე ასე მსგავსია.

პროფილში, მანქანა - მისი მომრგვალებული ბოლოებით - ცოტათი მძიმეა და ნებისმიერ შემთხვევაში არ ქმნის დინამიურ და სწრაფ შთაბეჭდილებას. სტერეოტიპი გამოწვეულია, რომლის მიხედვითაც სპორტული მანქანა უნდა გაირკვეს გზის გასწვრივ. თუ გადავხედავთ TT- ს სამ მეოთხედს, ცხადია, რომ წელის ხაზის ქვემოთ სხეულის ძლიერი გაფართოების გამო და განვითარებული ბორბლის თაღები, კუპე, როგორც ეს იყო, გზის გასწვრივ იწვება, იჭერს მას. აეროდინამიკური მახასიათებლები - შესაბამისი: LOB წინააღმდეგობის კოეფიციენტი - 0.34.

 

როგორც ინტერიერის დიზაინის ლეიტმოტივი, ნახატი ... გაზის სატანკო შემავსებელი კისერი, რომელიც მზადდება, რბოლების მსგავსად, ალუმინის რგოლი, რომელსაც აქვს ჭანჭიკების საიდუმლო თავები პერიმეტრის გარშემო. დამხმარე აღჭურვილობის, საჰაერო სადინარში დეფლექტორებისა და ინსტრუმენტების ყველა კონტროლის შესახებ, არსებობს სტილიზებული რგოლები. საჭე, უფროსის და გადაცემათა კოლოფის ბაზა და კარის სახელურებიც კი.

 

ინტერიერის სხვა დეტალები, რომლებიც გადაგვარდა წმინდა სარბოლო მანქანიდან, უფრო ფუნქციონირებს: პედლები - შიშველი უჟანგავი ფოლადი რეზინის ზოლებით - უზრუნველყოფს შესანიშნავი ადჰეზიას ნებისმიერი ფეხსაცმლის ერთადერთი, და ღრმა თაიგულის - ფორმის სავარძლები საიმედოდ ატარებს მხედრებს ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით. ალუმინის სტრუქტურა ცენტრალური კონსოლის წინ, რომელიც ვიმსჯელებთ მთის სიმტკიცით, ნამდვილად არის ძალაუფლების ელემენტი, რომელიც ზრდის სხეულის გრძივი სიმტკიცე.

 

მძღოლის სავარძლის რეგულირება - მექანიკური (მანქანას, რომელიც ტესტირებისთვის მივიღე, ყველაზე მოკრძალებული აღჭურვილობა ჰქონდა). ყველაზე კომფორტული მძღოლი პოზა reclining, მაქსიმალური მხარდაჭერა აქვს სკამის უკანა მხარეს. საჭე შეიძლება დაიხუროს თითქმის მუხლებზე. მართალია, მანქანის დატოვებისას, ის უნდა გადააგდოთ, მაგრამ ლაქი მხოლოდ ერთია და ამის გაკეთება ძნელი არ არის.

 

ბაგე გაჩერებიდან გაჩერებამდე ასრულებს ორნახევარი რევოლუციას. ეს არის სპორტული მანქანის ტიპიური თვისება - მანევრირების სიჩქარისთვის. მაგრამ, სავარაუდოდ, პედლის კვანძი გოლფისგან არის აღებული შეცვლის გარეშე - მოკლევადიანი სამუხრუჭე და გაზი იკრიბება, შეგიძლიათ მხოლოდ მარჯვენა ფეხით იმუშაოთ, მაგრამ clutch– ს აქვს საკმაოდ გრძელი ნაბიჯი და მუშაობს მის ზედა ნაწილში. Nonsens - ინტერიერის საფუძვლიანი სტილიზაცია მანქანის კაბინეტისთვის და მოულოდნელად ასეთი პუნქცია პედლებით. იქნებ ეს გაკეთდა სპეციალურად ისე, რომ არ გამოიწვიოს მძღოლი სპორტული ექსპერიმენტებისკენ? ყოველივე ამის შემდეგ, ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ მოიქცევა ძლიერი მანქანა, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემებით სავსე, ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

 

ინსტრუმენტის ფარი ასევე არ არის აღჭურვილი, როგორც რეალურ სპორტულ მანქანაში. იგრძნობა, რომ მანქანა განკუთვნილია მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის - ჩაიდანი, მათ შორის. მაგრამ იყო დრო, როდესაც სერიული Audi 80 -ის უმეტესობა, არც კი მორთული Motorsport Nameplate- ით, დამონტაჟებული წნევის და ზეთის ტემპერატურის სენსორებით, ბორბლიანი ქსელის ძაბვაზე და ტურბოძრავულ აპარატებზე - წნევის გამაძლიერებლად.

 

ტორპედოს ცენტრში არის კლიმატის კონტროლი თხევადი ბროლის დისპლეით, ზემოთ არის პანელი, რომელიც დამზადებულია გაპრიალებული ალუმინისგან, TT- ის დიდი ასოებით. თუ დააჭირეთ პანელს, ის იზრდება, აუდიო სისტემაზე წვდომის გახსნა. კონფიგურაციის დონიდან გამომდინარე, მანქანაში შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხი მუსიკალური ვარიანტი. პირველი სამი არის ფირზე ჩამწერები რადიოთი, განსხვავებულია კლასში, ეს უკანასკნელი არის რადიო პლუს CD პლეერი. მე არ გავაქციე მუსიკა - არ მინდოდა ექსტრაორდინალური ხმაური ძრავის სიმღერის გასათავისუფლებლად. და რაღაც მოსასმენად იყო!

 

საქმე არ არის მოცულობით - ავტომობილის მიერ გამოქვეყნებული ხმაურის დონე მკაცრად შემოიფარგლება მიმდინარე სტანდარტებით. ხმაურით ისინი უმოწყალეს ბრძოლას ებრძვიან. ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის ძრავა, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს, თავისთავად ჩუმად მუშაობს და ისეთი ხმები, რომლებიც ვერ აღმოფხვრის სტრუქტურული ხრიკებით, თრგუნავს ყველა სახის საიზოლაციო ნაწარმი, საიზოლაციო მასალები და გადახურვა. Doupery ასევე გაუმჯობესდა. მაგრამ როგორ შეგიძლიათ სპორტული მანქანის სიამოვნების მძღოლს ჩამოართვათ, რომ შეაფასოთ თქვენი ნახირი ქუდის ქვეშ ყურით?

 

სპორტული მანქანების მწარმოებლები იყენებენ მხოლოდ დარჩენილ ხარვეზს - გამონაბოლქვი ბილიკის აკუსტიკური გარემო (ახლახან ის განსაკუთრებით მოდური გახდა). Decibels– ის ნებადართული რაოდენობის ფარგლებში, არავინ კრძალავს დიზაინერებს ბასის დამატება, ფორმულის ძრავის ან კომპრესორის სასტვენის სიმულაცია ...

 

Audi TT- ის გამონაბოლქვის ბილიკზე, აკუსტიკა მუშაობდა დიდების შესახებ. უსაქმურობის დროს, მანქანა საერთოდ არ ისმის, მაგრამ ღირს გაზის დამატება, როგორც კი ისმის, როგორც ჭექა -ქუხილის შორეული პიურები. რევოლუციების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ხმა უფრო მაღალი და ხმამაღალი ხდება, ხოლო 3000 rpm– ის შემდეგ. მას ემატება საუცხოო სასტვენს, რაც მიუთითებს ტურბინის ჩართვაში.

 

უამრავი ადგილზე დამაბრუნა, გზაზე გავემგზავრე. მახსოვს, რომ TT- ის ქუდის ქვეშ - 180 ცხენის ძალის ქვეშ, მე ვათავისუფლებ clutch- ს უფრო სავარაუდოა ... საიტი მანქანის სადილეროში, რომელიც მანქანას უზრუნველყოფს, ფილებით არის დაფარული და - მიუხედავად იმისა მანქანა ნამდვილად სპორტულია, შედარებულია რბილობის რბილობით სკამით. გარდა ამისა, ბორბლები (17 ინჩი) იჭრება 45 -ე სერიის საბურავებში.

 

საიტის გარშემო შეირყა, ტაქსს თუნდაც ასფალტზე. გარეუბნების გზა, რომელიც გადის მაღალ ჯვარედინი ტერიტორიის გავლით, წინასწარ იყო განწყობილი, მაგრამ იმისათვის, რომ მასზე მიმეღო, ქალაქის გარშემო უნდა მოვსულიყავი. ძალიან სწრაფად გაირკვა, რომ არც ნახევრად ბუნებრივი სადესანტო და არც ვიწრო სათვალე არ უწყობს ხელს კარგ მიმოხილვას - შეაფასოს, უფრო ტოლერანტულად, ის არ იჭრება. ფართო, სახურავის თაროების მკვეთრი კუთხეების ქვეშ მოხვედრა ქმნის მკვდარ ადგილებს მარჯვნივ და მარცხნივ მარცხნივ. თუ მანქანის უკან სიტუაციის კონტროლი შეიძლება გარე სარკის დათვალიერებით, მაშინ თითოეული კვეთაზე გასვლისას უნდა წინსვლა და თავი გადაიტანოთ ისე, რომ არ მოუწოდოთ მარცხნივ დაბრკოლებას.

 

ვიზუალურად მოგწონთ დიზაინი ცენტრალურ კონსოლზე, სავარაუდოდ, ეწინააღმდეგება მძღოლის მარჯვენა ფეხს (თუ ის საკმარისად გრძელია). ურბანული მართვისთვის, სავარძელი ძალიან დამაბრკოლებელია და დიდი მხედარი შეიძლება ხალხმრავალი ჩანდეს.

 

კიდევ ერთი არასასიამოვნო გარემოება არის სიჩქარის მუდმივად დათვალიერების აუცილებლობა, რადგან მანქანაში სიჩქარე არ იგრძნობა. როგორც ჩანს, თქვენ ახლახან დაიწყეთ შუქნიშანი და ძალიან სწრაფად არ მიდიხართ, მაგრამ გამოდის, რომ ისარი უკვე ასიზეა.

 

ქალაქიდან წასვლის შემდეგ, მე გავათავისუფლებ გაზის პედლებს იატაკზე რელიეფით. თითქოს მშიერი სიჩქარით, მანქანა სწრაფად აჩქარებს - სურს მისი იმპულსის მხარდაჭერა, მე ძლივს ვახერხებ პროგრამების გადაკვეთას. ტურბოძრავული ძრავისგან მაქსიმალური დაბრუნების მისაღებად, მისი ბრუნვა არ უნდა ჩამოიშალოს 4.5 ათასზე ქვემოთ.

 

პასპორტის თანახმად, ასობით ადამიანი აჩქარებას იკავებს მოკრძალებული 7.4 წამით Audi TT– დან, მაგრამ საწყისი მიღწევა თავს იგრძნობს თავს. კიდევ რამდენიმე წამის შემდეგ, სიჩქარე აჩვენებს 230 კმ/სთ, ხოლო ტაქომეტრი ისარი ეყრდნობა წითელ ზონის საზღვარს. წინ არის გლუვი შემობრუნება. მე მასში შედის, სიჩქარე 200 კმ/სთ -მდე ვარდნა - ზუსტად იმდენად, რამდენადაც ნაკრძალი დატოვებს განთავისუფლებას. მანქანა გადის სრულყოფილად სწორ რკალზე, დანგრევის ან როლის ოდნავი მინიშნება.

 

გზა ასწორებს, ასუსტებს წნევას საჭეზე და კვლავ ასწიეთ გაზის პედლები. ელექტრონული ოდომეტრის ციმციმზე მოცემული რიცხვები - თითქოს წამზომი ითვლის წამის ნაწილს. წინ ტყე და ყრუ მრავალმხრივი მონაცვლეობის სიჭარბე იძულებულნი არიან შეამცირონ სიჩქარე გონივრულ 120-130 კმ/სთ. ასეთი სიჩქარით, ნორმალური გზა გადაიქცევა სლალომის მარშრუტად - თქვენ უნდა გადაიტანოთ საჭე ისე ხშირად, თითქოს გველს გადის. მანქანის მორჩილება შესანიშნავია. დაღმართზე დაფრინვისას, თქვენ უნდა იმუშაოთ ოდნავ სამუხრუჭე პედლით, რადგან ტურბინის ინერცია არ იძლევა სიჩქარის მკვეთრად ვარდნას გაზის გამონადენის შემდეგ, ხოლო ძრავის მიერ დამუხრუჭება არ არის ძალიან ეფექტური. აწევაზე, მოცემული სიჩქარის შესანარჩუნებლად, საკმარისია ცოტათი გაუმკლავდეთ.

 

ძრავის ელასტიურობა და წევა მშვენიერია. მეოთხე გადაცემათა კოლოფში აღმართზე გადავედი, სპეციალურად იმპულსი 2 ათასამდე დავტოვე, რის შემდეგაც ვცდილობდი დაჩქარება. ტურბინის ჩართულობის დაწყებამდეც კი (ის გვხვდება რეგიონში 2800-3000 rpm.) მანქანა რჩება ძალიან frisky, და მას შემდეგაც კი - ყოფილი ქარიშხალი, მიუხედავად ნებისმიერი აწევა.

 

ტესტისთვის მე მივიღე TT– ის ყველაზე მარტივი ვერსია, წინა წამყვანი და პატარა ძრავით. პატარა არის 1.8 ლიტრი, ზედიზედ ოთხი, 20 სარქველი და ტურბოძრავები. ძალა - 180 ცხ.ძ. ასევე არის დიდი ძრავა, იგივე მოცულობა და დიზაინი, მაგრამ 45 ცხენი უფრო ძლიერია.

 

ტრანსმისია შემოთავაზებულია მხოლოდ მექანიკური, 5-სიჩქარიანი 180 ცხენის ძალისთვის და 6-225 ცხენის ძრავის ძრავისთვის. არსებობს TT- ის ვერსია ყველა ბორბლიანი დისკით. ბორბლიანი ფორმულის მიუხედავად, მანქანა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის დიფერენციალით: Interssev (4x4) ან inter -circle (4x2).

 

კონტროლის სიმარტივე, საჭეების მგრძნობელობა და აპარატის გასაოცარი სტაბილურობა საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ სასურველი ტრაექტორია მილიმეტრის სიზუსტით და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოთ ელვისებური სიჩქარით.

 

შეჩერება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძალიან მკაცრი და მოკლევადიანია, მიუხედავად ამისა, ელასტიურობა, რომლითაც მანქანა გადალახავს სხვადასხვა დარღვევებს, არ იწვევს დისკომფორტს და არ იძაბება.

 

სასიამოვნოდ დაარტყა პროგრამების შერჩევის სიცხადე. მე წავიკითხე TT– სთვის შექმნილი ახალი მექანიზმის შესახებ, მაგრამ რეალობამ გადააჭარბა მოლოდინს - ბერკეტი თოფში ჭანჭიკით მოძრაობს: სწრაფად, მოკლედ, შესანიშნავი ფიქსაციით. გადართვისას, შესაძლებელი გახდებოდა კიდევ რამდენიმე მომენტის მოგება clutch პედლის კურსის შემცირებით, მაგრამ ეს ნამუშევარი, როგორც ჩანს, დარჩა კომპანიების ტიუნგად.

 

ყველა ბორბალზე მუხრუჭები არის დისკი. მათი ოპერაციის ეფექტურობა სრულად შეესაბამება მანქანის ტემპერამენტს. TT– ის სავალდებულო პაკეტი მოიცავს ABS. წინა წამყვანი მანქანებით, იგი გაერთიანებულია გათიშული ანტი -ცირკულური სისტემით. დაფის ქვეშ მკვეთრი დაწყებით ისმის მოკლე სიგნალი, რომელიც აცნობებს, რომ APS მუშაობდა და თითქოს გაფრთხილება: ყურადღება! გაზაფხული შესაძლებელია!.

 

სხვადასხვა გზების გასწვრივ საკმაოდ ბევრი ხორცი, ვჩერდები თვალწარმტაცი ადგილას სროლისთვის და მანქანის შემდგომი შესწავლისთვის. ყველაზე მეტად დაინტერესებული იყო უკანა სავარძლის შესაძლებლობებით. წინა უკანა ნაწილზე მიბრუნდა საჭეზე, ვცდილობ, ავდე ღია ვიწრო გახსნაში. ამის გაკეთება ძნელი იყო და მძღოლის სკამის შემდეგ თავდაპირველ პოზიციაზე დაბრუნების შემდეგ, მე ვაფასებდი ამ ნაბიჯის უაზროდ - შეუძლებელია ზრდასრული ადამიანი დარჩეს. მუხლები უნდა იყოს დამაგრებული წინა სავარძლების უკანა ნაწილებს შორის ან უბრალოდ ასვლა სავარძელში ფეხებით. და თუ თქვენ კვლავ ცდილობთ იჯდეს მძღოლს (ან მის მეზობელს), ძლიერად გაათავისუფლეთ იგი და შეეცადეთ გასწორდეს, მისი თავი უკანა კარის ჭიქაში ჩავარდება. სხვათა შორის, სურათი მასზეა - გაფრთხილება, რომ დახურვამდე ყურადღება უნდა მიაქციოს უკნიდან მჯდომს. ასე რომ, მოგზაურობისთვის TT არ არის ადაპტირებული რაიმე ფორმით. მაგრამ ერთად შეგიძლიათ დატოვოთ მინიმუმ მსოფლიოს ბოლოები - წინა მგზავრების თავებზე ფართობობა შთამბეჭდავია, ხოლო მაგისტრალის მოცულობა დატვირთავს ბარგის საკმარის რაოდენობას. და თუ თქვენ ასევე ჩამოყრით უკანა დივანზე ზურგს, მაშინ სნოუბორდი და ველოსიპედი უპრობლემოდ ჯდება.

 

დაბოლოს, მე გადავწყვიტე ქუდის ქვეშ ჩახედვა. ამის გაკეთება შესაძლებელი იყო, რადგან ყველა ერთეული, მათ შორის ძრავა, პლასტმასის ფარებით არის დაფარული. ცენტრალური დემონტაჟით, მე ვხედავ ძრავის მხოლოდ სარქვლის საფარს თითოეული სანთლისთვის ცალკეული კოჭებით და სადღაც ქვემოთ, ძრავასა და სხეულს შორის, ტურბო ძრავის ლოკოკინას შორის.

 

ტესტის პროგრამა დასრულებულია, დროა მანქანა დაუბრუნოთ მანქანის დილერანტზე - სამწუხაროდ. სიამოვნებით მაქსიმუმს ვიღებ ქალაქისკენ მიმავალ გზაზე, ვცდილობ დიდი ხნის განმავლობაში მახსოვს ენერგიის განსაცვიფრებელი გრძნობა სიჩქარეზე და გზაზე, რაც აძლევს ძლიერ და მორჩილ ნაწილს - Audi Tt. როდსტერთან შეხვედრის მოლოდინი რჩება, რომელიც უკვე ნაჩვენებია ჟენევაში.

 

ტექსტი: ევგენი რომატოვსკი

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა