Test Drive Audi S6 2006 - 2008 სედანი

რვა რაღაცის გარეშე

პირველად, როდესაც მან დაინახა ახალი Audi-S6- ის ფოტოები, მან დაიჭირა თავი იგივე S8 (Zr, 2006, 33), მხოლოდ ნაკლები.
გარეგნულად ბევრი რამ არის საერთო, ხოლო გადაცემის დიზაინი ერთნაირია, ხოლო ძალაუფლების ერთეულები არ განსხვავდება კონფიგურაციისა და მოცულობის მიხედვით. მეორეს მხრივ, ახლა ყველა მანქანა ერთმანეთის მსგავსია და ეს ახლო ნათესავები. და როდესაც ტესტის დრაივზე მოწვევა პრესის მასალების თავზე იწვა, მე ვხვდებოდი გამოცნობას და გავაცნობიერებ რა არის რა.
A- დან S- მდე
გერმანულ საიტზე, Test Audi-S6 სედანი და სადგურის ვაგონები აშკარად იყო გაფორმებული. დროშის მსგავსებას დაუბრუნდება, აუცილებელია ვთქვათ, რომ S8 ავანტი არ ხდება?
შორიდანაც კი, მანქანების ნაკადში, ახალი Audi S6 არ იქნება დაბნეული მეორე, დღის შუქების წყალობით, LED- ების დაწვის ზოლებით. შესაძლებელია, რომ ექვსი ასეთი ორიგინალური დუშის შემდეგ გამოჩნდეს სხვა მოდელებზე ოთხი რგოლი. სხვათა შორის, LED- ები მუშაობენ როგორც გაჩერების სიგნალად, ასევე უკანა შუქებში (ბოლო მხოლოდ სადგურის ვაგონით).
არის მანქანები, რომლებსაც არ გჭირდებათ შეჩვევა, თითქოს კომფორტული მსუბუქი ტანსაცმელი ჩადეთ. Audi S6 შეიძლება ჩაითვალოს მათ შორის, მაგრამ ... ჩამონტაჟებული სავარძელი აშკარად არ არის ჩემი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ დაჯდა, თავსაბურავმა თავი დაუქნია უკანა მხარეს, აიძულა იგი ოდნავ დაეცა. კისერი, რა თქმა უნდა, დაბუჟებული იყო.
ყველაფერი მოსახერხებელია, მოწყობილობები მათ ადგილებში, კლავიშებსა და ბერკეტებში, მაგრამ თქვენ დაუყოვნებლივ არ იწყებთ განზომილებების შეგრძნებას დაუყოვნებლივ. ალბათ მაღალი მინის ხაზის გამო? მაგრამ წინა მხარეს გადახედვისას თითქმის არ ერევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წვიმს (და, რა თქმა უნდა, წავიდა!) და მეკარე ტოვებს ზოლს რამდენიმე სანტიმეტრში.
მას არ სურს მშვიდობა
ამასთან, თქვენ დაივიწყებთ ამას, როდესაც ჭორები ახდენს ათი ცილინდრიანი ძრავის ბასის ხმას. იგივე ერთეული ასევე დაჩქარებულია S8 მოდელის მიერ, მხოლოდ იქ არის ცოტა მეტი ძალა. ჯერ კიდევ სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, რომ თქვენს ძალაში ტექნოლოგიის ასეთი ძლიერი სასწაულია. მაგრამ ტკბილი ბასი აღმოჩნდა, რომ სულელური იყო რამდენიმე ათეული კილომეტრით, ქალაქის საცობებში, მე არასოდეს ვისწავლე შეუფერხებლად გადაადგილება. მაშინაც კი, თუ ნელ-ნელა დააჭირეთ გრძელვადიანი ამაჩქარებლის პედლს, ყოველთვის ვერ ახერხებთ იმ მომენტის დაჭერას, როდესაც 435 ცხენის ძალის მონსტრი იღვიძებს ქუდის ქვეშ. და მინდა ცოტათი დავამშვიდო საინტერესო ცხოველი, მან მშვიდად დავაფიქსირო იგი, ძვირფასო, ჩვენ არ ჩქარობენ.
მეტროპოლიის გარეთ გაქცევისას, გესმით, რომ ვიწრო გარეუბნების გზებისა და გრაგნილის გრაგნილებისთვის, ეს განყოფილება ასევე ძალიან ბევრია. მოკლე სწორი ხაზები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ V10- ს აჩვენოს თავი ყველა სიძლიერეზე, ხოლო მხრივ წევა უნდა გაზომოს ჩაის კოვზზე. ქუდის ქვეშ პატარა ცხენები რომ ყოფილიყო, მე ძნელად თუ ნელა ვმოძრაობდი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მშვიდი.
ნავიგაციამ საბოლოოდ მიიყვანა Autobahn. აქ მოცემულია ძვირფასი 5.3 სთ 100 კმ/სთ -მდე, ხოლო ელექტრონიკით შემოიფარგლება მაქსიმალური სიჩქარის 250 კმ/სთ. აქ დეველოპერები ნამდვილად მოხვდნენ ტოპ ათეულში და ძრავა მათ ელემენტში. სხვათა შორის, წყვილს აქვს მშვენიერი ექვსი სიჩქარე ავტომატური ავტომატური და აშკარად პოულობს სასურველ ხელსაწყოებს. ინტენსიური აჩქარებითაც კი, თქვენ თითქმის არ გრძნობთ თავს, როდესაც ყუთი იზრდება მისი ნაბიჯების გასწვრივ.
ეჰ, თავისუფალი დღე იქნებოდა, თითქოს ის სადღაც ევროპაში ზღვაზე მიედინებოდა, რადგან ყველაფერი ახლოსაა. უფრო მეტიც, დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა საერთოდ არ აწუხებს: ისინი ცდილობენ აეროდინამიკური ხმაურის შეღწევას სალონში, მანქანა სრულყოფილად უჭირავს გზას, აშკარად ასრულებს მძღოლის სურვილებს. მართალია, ეს არის დამსახურება და თუნდაც გერმანული ავტობახები რუსულ მარშრუტებზე, მძიმე შეჩერება მძღოლს და მგზავრს შეირყება, რომ შორს წავიდეს შორს და დიდი ხნის განმავლობაში ...
არ არის შესასვლელი უნებართვო ადამიანებისთვის
ეს გააფრთხილეს ნიშნით, ნაგავსაყრელის შესასვლელთან, ქალაქ ხაილბრონის მახლობლად. მენეჯერი ავითარებს დროშის სიჩქარეს ჩვენთან თითოეულ წრეში, ახლა თქვენ შეგიძლიათ ყვირილი საბურავებით, რადგან მონაცვლეობა უკვე შესწავლილია და თქვენ იცით, რა უნდა ელოდოთ მანქანას. Audi S6, მიუხედავად იმისა, რომ პერსონაჟით არის შერწყმული: ზედმეტი შეფერხების და დათქმების გარეშე, იგი რეაგირებს საჭეების მონაცვლეობებზე და საჭიროების შემთხვევაში, არ არის რთული პოზიციის გამოსწორება. კარგად გაჟღენთილი სპორტული სუსპენზიის, ზუსტი და გასაგები საჭის და სრული დიფერენციალური დიფერენციალური ტორსიის წყალობით, ის გადასცემს წინა და უკანა ღერძებს, შესაბამისად, ბრუნვის 40 და 60%. სრიალის დროს, ეს ბალანსი შეიძლება განსხვავდებოდეს 65% წევისგან, შეიძლება წინ წავიდეს და 85% -მდე უკან დაიხიოს.
დისკზე და სპორტში, ყუთი მუშაობს impeccably მე შევეცდები სახელმძღვანელო რეჟიმს. სანამ გადავტრიალებდი, ქვედა გადაცემას ვირჩევ და ველოდები, რომ სადმე დაველოდე მხრივ გასასვლელში. ისევ შევეცადე და გადავწყვიტე, რომ არ გამეწია საკუთარი თავი ან მანქანა სპორტულ რეჟიმში, ყუთი უფრო სწრაფად და უფრო ნათლად გადადის.
სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა ძლიერი აჩქარების გაძარცვა სწრაფად შეჩერებულიყო კონუსების სხვა მხრივ ან დერეფანში, რაც სასურველია მოხვედრა. კომისარები კი ეკრანზე მიედინებიან და, როგორც ამბობენ, უღიმღამოდ ტალღას უშვებენ დროშებს. წინ უნდა მომეჩვენებინა წინდახედულობა და შორიდან გამეღო.
ეს ისე დაემთხვა, რომ მანქანებს რვა რამის გარეშე გადავიტანეთ, და ისევ გამახსენდა ხანდაზმული ნათესავი. რასაკვირველია, მისი ლაურეები ექვსს არ დასვენებს. მაგრამ Audi S8– ის ახალ S6 წითელ ასლს დაურეკავს ეს მანქანა უსამართლობაა საკუთარი სახე და პერსონაჟი, ასევე მისი სუსტი და სიძლიერე. სხვათა შორის, S6– ის ერთ - ერთი მთავარი უპირატესობა თითქმის 20 ათასი ევროსთვის იაფია (გერმანიაში საწყისი ფასი 79,800 ევროა, ანუ 96,000 აშშ დოლარი). მხოლოდ მათთვის, ვინც მნიშვნელოვანია და გთავაზობთ ახალ Audi S6- ს. და რა იქნება შემდეგი მანქანა ახალი ექვსკუთხედის მფლობელებთან, საკმაოდ აშკარაა ...

ექვსიდან ათი
V10 ძრავა ძალიან კომპაქტურია ორი ცილინდრის ორი მწკრივით, რომელთა ჩამონგრევის კუთხეა 90 და 90 მმ -ის ინტერცენტერი მანძილი გაჭიმული სიგრძით მხოლოდ 685 მმ -ით, ხოლო დამხმარე ერთეულებთან ერთად, სიგანე 801 მმ და სიმაღლე 713 მმ. ბოლო თაობის ყველა ძრავის მსგავსად, საწვავი 100 -მდე ზეწოლის ქვეშ, FSI პირდაპირი ინექციის სისტემა აწვდის წვის პალატას.
ცილინდრის ბლოკი, რომელსაც სპეციალური ალუმინის შენადნობიდან დაბალი წნევის ქვეშ მოჰყვება, არ სჭირდება ნავთობის ჯართის ღარები, რომლებიც ჩასმულია ჩასმული ყდის პირდაპირ ცილინდრების კედლებზე, მყარი კრისტალური სილიკონისგან. მაღალი სიმძლავრის ყალბი ფოლადის დამაკავშირებელი ღეროების დარგული დგუშები ვითარდება ხაზოვანი სიჩქარე 21 მ/წმ -მდე ოდნავ დაბალია, ვიდრე გასული წლის ძრავებში ფორმულა 1 -ის ძრავებში! ოთხი სადისტრიბუციო ლილვი, ზეთი და წყლის ტუმბო მოცემულია ძრავის უკანა ნაწილში მდებარე ჯაჭვის მექანიზმით. მაგნიუმის შენადნობის მილს აქვს ორი არხი, რომ მიიღოს მაღალი ბრუნვის დაბალი და საშუალო სიჩქარით, ჰაერი მიმართულია გრძელი ბილიკის გასწვრივ; ამწეების მაღალი სიჩქარით მაქსიმალური სიმძლავრის გაცნობიერება მოკლედ ეხმარება. ძრავა ვითარდება ბრუნვის 90% 2300 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური (540 N.M) აღწევს 30004000 rpm დიაპაზონში.

Audi-S6 მათთვის, ვინც ყოველთვის ურჩევნია სწრაფად იმოგზაუროს და მხოლოდ დროდადრო მოაწყოს დასვენების ოჯახური მოგზაურობები. სადგურის ვაგონი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.
 

მაქსიმე სახკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"