Test Drive Audi S4 1997 - 2001 სედანი

პროვაცია

პროვოკაცია არის ჩემი პირველი რეაქცია Audi S4– ზე, მე სხვა სიტყვას არ გამოვიყენებ. მოგვიანებით, მე გავიხსენე რემსოვსკის სამი ამხანაგის ეპიზოდი - კარლის დევნის სცენა, რომელიც მთავარ პერსონაჟების ნაცნობობით დასრულდა. უსარგებლო იყო ამ დღის შემდეგ, მძღოლები, რომლებიც გზის მახლობლად იყვნენ, ალბათ გაოცდნენ, თუ როგორ ჩანდა ჩვეულებრივი ოთხი აუდიტი ...

 

კარლ ერიხ მარია რემარკის ძლიერი გული სპეციალურად დამალვა სხეულის გაუაზრებელი გარეგნობის მიღმა. Audi S4- ის შემქმნელები ჯერჯერობით არ წავიდნენ, გარეგნულად მანქანა თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი A4- სგან. და თუ S4– ის მფლობელმა არ აირჩია იმოლას ყვითელი ან რთული-პარამეტრი Nogaro Blue– ის უღიმღამო ფერი, დაუსაბუთებელი გამვლელის მზერა ნაკლებად სავარაუდოა გლუვი Xenon ოპტიკა და ექვსსაფეხურიანი მსახიობი ბორბლები (ზამთრის რეზინის ბორბლების სურათებში. Michelin Pilot არის არაინტური, თუმცა ასევე Audi- სგან -მე უნდა შეცვალო თქვენი საუკეთესო ამინდში). უფრო მეტიც, ეს ხედი არ იქნება მოკრძალებული სახელწოდებით წინა და უკან, რომელიც მიუთითებს მანქანის ჯიშის შესახებ ...

 

და რა არის შიგნით? თუ S4- ს შევადარებთ პირველი ნომრის Audi A4- ს (მე არ მომიწია სხვების წასვლა), ჩანს, რომ სალონმა გარკვეული ცვლილებები განიცადა. დაფაზე გამოჩნდა ალუმინის დამახასიათებელი ღარიბი ზოლი (თუ სასურველია, მისი მასალა შეიძლება შეიცვალოს ხის ან ნახშირბადის ბოჭკოვანი). ტორპედოს ცენტრში, კლიმატის კონტროლის კონტროლისა და ბრენდირებული მუსიკალური ცენტრის Audi კონცერტის კონტროლით, ახლა მდებარეობს.

 

გასაოცარი განსხვავებაა წინა სავარძლები, აშკარად სპორტული, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. პერანგები არის ტყავი, საბურღი ჩანართებით. იგივე ჩანართები ხელმისაწვდომია კარების საყრდენებზე. საჭე ასევე გაფორმებულია კანით (თითების ქვეშ გაჩერებით - ცხრა და სამით), საკმაოდ მოსახერხებელი გატარებით.

 

მძღოლის სავარძელი თავდაპირველად მჭიდროდ ჩანდა, მაგრამ ეს მშვენივრად აფიქსირებს სხეულს, რომელიც დაუყოვნებლივ სერიოზულად იქმნება. სკამი შეიძლება მექანიკურად მორგებული იყოს გრძივი და ვერტიკალური მიმართულებით და მთლიანად დახრილი განივი ღერძის გარშემო. უკანა მხარეს მიდრეკილების კუთხე ნაჩვენებია ფუძემდებლური, წელის მხარდაჭერას აქვს ელექტრული დისკი, რომელსაც აქვს კონტროლის ღილაკი სავარძლის ბალიშზე. საჭის სვეტს ასევე აქვს მიდრეკილების კუთხის კორექტირება, ამიტომ თითქმის ნებისმიერი სახის სახის პირს შეეძლება მძღოლის სამუშაო ადგილზე მოხვედრა.

 

ზურგი საკმაოდ მოსახერხებელია, თუ ფასდაკლებით გააკეთებთ, რომ ოთხი არის კომპაქტური კლასის მანქანა. იქ სამი ღვედის ქამარია, მაგრამ საშუალო აშკარად ზედმეტია, ეს მანქანა ოთხია.

 

Audi S4– ის მთავარი ხაზი არის ელექტროგადამცემი განყოფილება. გადაცემა ხდება Audi– ის ტრადიციული Quattro სქემის მიხედვით -მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი Torsen Intersseum დიფერენციალური (ღერძზე 66% -მ 72 კმ/სთ). და აქ არის ძრავა ...

 

ცხელი მოსახლეობისთვის, ძრავის ახალგაზრდა მოდელში დაყენება უხუცესიდან ახალი არ არის. მაგრამ როდესაც ასეთი ყურადღება გამახვილებულია ხელნაკეთი კაცის მიერ, არამედ პატივცემული ავტომწარმოებლის მიერ, მაყურებელი აქტიურად აინტერესებს რა მოხდა.

 

აღმოჩნდა, რომ - Audi A6– დან V– შიშვიდური ექვსი ჩასმული იყო ძრავის განყოფილებაში S4. ჯადოქრის ქუდიდან არ გამოჩნდა კურდღელი, არამედ ლომი! მართალია, ცილინდრების დიამეტრის ოდნავ შეამცირა - ძრავის მოცულობა გახდა ნახევარი ჭიქა ნაკლები. ეს გაკეთდა ისე, რომ კედლებს გაუძლებდნენ შეკუმშვის ეფექტური ხარისხის გაზრდას, რაც გათვალისწინებულია ტურბოძრავებით.

 

ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი პატარა ტურბო ძრავა, ერთი ბლოკის თითოეული მწკრივისთვის. თითოეული კომპრესორი არის საკუთარი intercooler. ორი პატარა უკეთესია, ვიდრე ერთი დიდი: როტორების მასის შემცირებით, ინერციის მომენტი მცირდება, ხოლო ტურბინები უფრო მგრძნობიარეა გაზის პედლის დაჭერით. კონფიგურირებული შეყვანის სისტემა, მრავალ წერტილის ინექცია, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები ... მშრალ ნარჩენში - 265 ცხ.ძ. (5800 Vol./min.) და 400 ნმ (1850-3600 rpm).

 

ძრავის განყოფილებაში ძრავა სრულყოფილად არის დაცული მწუხარე თვალებისგან და, რაც მთავარია, ხელებით - ბატარეის შესასვლელადაც კი, თქვენ უნდა დაიშალოთ თითქმის ნახევარი ძრავა. ყველაფერი მიგვითითებს იმაზე, რომ მანქანას მხოლოდ პროფესიონალები უნდა მოემსახურონ, მის პირად ცხოვრებაში არაკეთილსინდისიერი ჩარევა მიუღებელია - თუნდაც მფლობელისგან ...

 

ძრავა ძლივს მოსმენილია უსაქმურზე, მისი შესაძლებლობების გარეშე. ადჰეზიის პედლის ინსულტი აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელად დიდი იყო, clutch ჩართულია, ის საკმაოდ მკვეთრად გამოდის (გასაკვირი არ არის - ასეთი გადაცემული მომენტით).

 

მანქანა აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელოს ყუთით (ვარიანტი -5 -Speed \u200b\u200bTiptronic მანქანა). ბერკეტი დადის ტრადიციული ტრაექტორიების გასწვრივ, უკანა მხარეს გადაქცევისთვის, ის უნდა დაიღალა და გადაიყვანოს მარცხნივ და უკან. პროგრამები მარტივად და ნათლად არის გადაადგილებული, არ არის შეშფოთება.

 

ჩვენ უკვე გზაზე ვართ. თავდაპირველად, არ მსურს პედლის იატაკზე დაჭერით, მანქანა ძალიან სწრაფად არ მოძრაობს, შეგიძლიათ მოუსმინოთ შეჩერებას. სტრუქტურულად, იგი მზადდება ისევე, როგორც A4: თითოეული წინა ბორბლისთვის - ოთხი ღერო, რომლებიც ქმნიან როტაციის ვირტუალურ შემობრუნება და უკნიდან ორმაგი განივი ბერკეტები. შესაბამისად, იზრდება ზამბარების სიმტკიცე, შესაბამისად, შეიცვალა შოკისმომგვრელების მახასიათებლები. გარდა ამისა, Audi S4 მიწასთან 20 მმ -ია.

 

შეჩერება გულწრფელად მკაცრია, საფარის მცირე დარღვევაც კი კარგად იგრძნობა. (და კიდევ ზოგიერთ პირუტყვის მოგზაურობაში ...) თუმცა, ის საოცრად იქცევა ღირსებით, თავიდან აიცილებს შესვენებებს და სხეულზე ძლიერი დარტყმები.

 

წინ არის ბინა გზის ღირსეული მონაკვეთი, აქ შეგიძლიათ დაამატოთ. ძრავა არ აიძულებდა თავს დაარწმუნოს. რევოლუციები მყისიერად გადახტა ორიდან ხუთ ათასამდე, ხოლო ბორბლებზე შთამბეჭდავი წევის მცდელობა მუდმივად იგრძნო. ჩანდა, რომ უზარმაზარი გაზაფხული, გასწორება, მანქანას წინ უბიძგებდა ურჩხული ძალით. ამავდროულად, მე ვგრძნობდი, რომ იგი მთლიანად აკონტროლებდა ჩემს მიერ - და უფრო და უფრო გაზრდილი იმპულსი, უფრო მაღლა გადადიოდა ... როდესაც მეექვსემ მიაღწია, სიჩქარე დაახლოებით 160 კმ/სთ იყო - მე უნდა დავბრუნებულიყავი ზეციდან დედამიწაზე, შემდეგ ყველა, მე ვიყავი ჩვეულებრივი მოსკოვის გზაზე, არა გერმანიაში მდებარე Autobahn- ზე ...

 

ძრავა ბრწყინვალეა. არანაირი წარუმატებლობა ან ზედმეტი პიკაპები, რევოლუციების გაზრდით, არც კი სჯერათ, რომ ძრავა ტურბოძრავებით. სასტვენს არ ისმის ზოგიერთი ტურბო ძრავის დამახასიათებელი - მხოლოდ საავტომობილო ყელის ღრიალი (ზოგისთვის ჩანს, რომ ეს ძალიან ბევრია).

 

ასეთი ელექტროგადამცემი ერთეული შესანიშნავად შესაფერისია მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკისთვის - საშუალებას აძლევს სრულად გააცნობიეროს მისი პოტენციალი. მანქანა მშვენივრად იქცევა გზაზე, ბორბლები ტენდენციურად ატარებს მას ტრაექტორიაზე, ის არის სწორი ან მრუდი. მანქანა სუპერმკულურად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას - ადეკვატურად რეაგირებს ოდნავი საჭეზე. ამ უკანასკნელს აქვს გამოხატული დაბრუნება ნულოვანი კონტროლირებადი ბორბლების თვით -სტაბილიზაციით - თუნდაც მცირე გადახრებით პირდაპირი მოძრაობისგან.

 

კუთხეებში რულონები მინიმალურია, ხოლო Audi S4– ს შეუძლია რკალის გასწვრივ გადაადგილება დიდი ზღვარით სიჩქარით, შიშების მძღოლს არ შეუქმნის, რომ მოულოდნელად ერთ - ერთი ღერძის ბორბლები მოულოდნელად, გაფრთხილების გარეშე, დაარღვევს ...

 

მუხრუჭები - სხვა შევსების შესატყვისი. სავენტილაციო დისკები ყველა ბორბალზე (მტკნარი ფრჩხილების წინ, რომელსაც აქვს ძლიერი განვითარებული ჩარჩო, რომელიც დაჭერით გარე ბლოკს) უზრუნველყოფს საიმედო დამუხრუჭებას თუნდაც თოვლისა და ყინულის ლაქებით დაფარული გზაზე. ამავე დროს, ABS– ს არასდროს სჭირდებოდა. რასაკვირველია, ჩვენ არ შეანელეთ სწრაფი შემობრუნება - ასეთი ტექნიკით ნებისმიერი მანქანა შეიძლება აიძულოს შეცვალოს ტრაექტორია და ამავე დროს, ბორბლებზე ვერტიკალური დატვირთვის გადანაწილების გამო, ABS ნამდვილად იმუშავებს. იგი ჯიუტად ჩუმად იყო მის პირდაპირ ხაზებზე, რაც მიუთითებს მანქანის კარგ წონაში ...

 

მანქანა აღმოჩნდა ძალიან ჰარმონიული და აწყობილი - თითქოს გადახტომამდე კონტრაქტი იყო. S4 საოცრად კარგია აქტიური მოძრაობისას - კომფორტული, სრულყოფილად შერჩეული (ძვირფასო!) სპორტული ფეხსაცმელი. და განკუთვნილია მათთვის, ვისაც შეუძლია დააფასოს ასეთი ფეხსაცმელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, S4 და A4 ფასის სხვაობა არის ფული.

 

სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა