Audi S4 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

არაპროგნოზირებადი პროგნოზირება

Audi S4 Turbo Avant

 

სხვადასხვა გზით, მანქანები მოდიან ჩვენს ტესტებზე. თებერვლის ბოლოს, სარედაქციო ოფისი გამოირჩეოდა და პირმა, ვინც სტანისლავს უწოდებს, თავაზიანად შესთავაზა გაეცნო 1993 წლის Audi S4 Universal- ს. Audi S4 - მანქანა საკმაოდ იშვიათია, მოსკოვში მხოლოდ შვიდი მათგანია, ხოლო სადგურის უნივერსალი, როგორც ჩანს, ზოგადად მარტოა.

 

წერილი, მასში წარმოდგენილი შთაბეჭდილებებით, სტანისლავმა პირადად მოგვცა, რედაქტორში ჩასვლისთანავე. პლეიერ, - ასე თქვა მან. წერილი ჩვენთვის საინტერესო ჩანდა, ასე რომ, ჩვენ აქ თითქმის სრულად მოვიყვანთ.

 

Audi S4 Avant 1994 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში, ზოგადად, ხელში ჩავარდა, შემთხვევით. ამ მოდელის არსებობის შესახებ გავიგე მისი პირველი მფლობელისგან. მან დიდი ხნის განმავლობაში ისაუბრა და სამი ძახილის ნიშნით თითოეული ფრაზის ბოლოს. თავი ტრიალებდა ყველაფრისგან მოსმენილი.

 

ხუთ ცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი ძრავა ტურბო ძრავით, კონფიგურირებული შესასვლელი განთავისუფლებით (სრულ განაკვეთზე 230 HP შემოიტანეს 270), 6-სიჩქარი -პროფილი რეზინის, Audi Flag Sport- ზე რადიატორის გრილზე ... წარმოსახვა, რომელიც ითამაშა მაცდუნებელი სურათების დახატვაში: Smoky Haze Over Formula Tracks, Find Flags, Ayrton Senna on the Dashing Car ...

 

მანქანა აღმოჩნდა მარცხენა უკანა კარში და ფრთებით.

 

მინდოდა ახალი კარის შეკვეთა - წარმოიშვა სირთულეები. მოსკოვში, შემდეგ მხოლოდ A6 გამოჩნდა, მანამდე კი ხალხმა მხოლოდ Audi-100- ს შესახებ იცოდა. და S4, და თუნდაც ავანტი - ეს ზოგადად ჩინური ასოა.

 

შესაძლებელი გახდა ღირებული ინფორმაციის მიღება, რომ ან A6, ან ავანგ მასპინძელი ანტენტი ორი ორი სანტიმეტრი უფრო გრძელია, ვიდრე ასი სედანის სხეულით. რაც შეეხება S4- ს? საბოლოო ჯამში, მან გააფთრებული და გაემგზავრა ხელოსნებთან. ხელოსნები აღმოჩნდა, რომ მათ სჭირდებოდათ - ყველაფერი გასწორდა, ჩაშლილი და მოხატული. ამავე დროს, წინა შოკისმომგვრელი შეიცვალა - ძველი დაიღუპა (გარბენი 53,000 კმ, ხოლო მანქანა საბრძოლო იყო).

 

იმ დროისთვის უკვე მქონდა საავტომობილო გამოცდილება. მან დაიწყო საშინაო მანქანებით, იცოდა როგორც წინა -ბორბლები, ასევე კლასიკა. მე მქონდა შანსი, რომ გამგზავრებულიყო ორ Mercedes-190- ში, Ford Sierra- ში, ხოლო ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში იგი Subaru Legacy 2.2-ს სრიალებდა.

 

აქ თქვენ გაქვთ ოთხი ბორბლიანი ძრავა და ABS. Subaru იყო ერთგვარი გარდამავალი ნაბიჯი ჩემთვის, საცნობარო წერტილი - მანქანა ახალია დიზაინით, მყარი, ძალიან მწვავე, უჩვეულოდ რეაგირებადი გაზის პედლებზე, განსაკუთრებით ასიდან სიჩქარით. გარდა ამისა, მისი მოწინააღმდეგის სპეციფიკურმა ჯოჯოხეთმა შესაძლებელი გახადა სპორტსმენის თავი.

 

S4- ის პირველი შთაბეჭდილებები ძალიან ძლიერი იყო. ჩანდა, რომ ამ მანქანის ყველა მექანიზმის თავისუფალი ნაბიჯები შეირჩა ნულამდე. ძლიერი პედლები, მძიმე შეჩერება, სავარძელიც კი უჩვეულოდ რთულია. დაბალ სიჩქარეზე მართვის დროს არანაირი დარტყმა არ არის მონოლით, რომელიც ელასტიური ტრიალებს გზის დარღვევებზე. მაგალითად, clutch პედლები იმდენად მკაცრია, რომ ფეხზე სიმინდი მქონდა. თქვენ იმოგზაურებთ მოსკოვის საგზაო მურაბებს ზაფხულის ფეხსაცმელში თხელი ძირებით - ერთ საათში, ფეხი მტკივა, ასე რომ თქვენ ვერ დააჭირეთ პედლს.

 

თავდაპირველად დინამიკამ არანაირი შთაბეჭდილება არ მოახდინა. ეს არის, საერთოდ. ტურბო ძრავით, პირველად მოვიქეცი და, ძრავის მოცულობის გათვალისწინების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ გაცემული ძალაუფლების შესახებ მახსოვს, იგი მუშაობდა გაზის პედლებიანად და გადაცემათა კოლოფად, თითქოს იყო ამერიკელი ხუთით მსგავსი ძრავა ჩემს ქვეშ. მან სწორად სიარული დაიწყო მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ.

 

შემდგომი ოპერაციის პროცესში გამოვლინდა რამდენიმე საინტერესო თვისება. ეს არ იყო მიზეზის გარეშე, რომ მე აღვნიშნე სტაბილურობა დაბალი სიჩქარით - სიჩქარის მატებასთან ერთად, სხეულის გრძივი აგება გზის ზედაპირის ნაზი ტალღებზე შესამჩნევი გახდა. ან წინა ხაზი გადატვირთულია, შემდეგ კი ეს არის სტრუქტურული შეცდომა, ან შოკის შთამნთქმელების შეცვლისას, ისინი არასწორად შეირჩნენ.

 

როდესაც შეცვლილი იყო, იყო რაიმე სახის ხუჭუჭა ხმა და ზოგჯერ, ყველაზე დიდი ამპლიტუტებით, კრასონი სპონტანურად დაიწყო. წარმოიდგინეთ საგზაო პოლიციის რეაქცია, თუ იმ მომენტში გავდიოდი პოსტზე, ან წარმატებით ჩავაბარე ჩასაფრებას სარადაროში.

 

ხმის თანხლებით, შესაძლებელი გახდა ოფიციალური Audi დილერის მომსახურების ცენტრის გაგება - სტაბილიზატორის შემაშფოთებელი ბუჩქების შეშფოთებული რეზინის ბუჩქები: მათზე რეზინის წაშლა მოხდა, ლითონის გამოვლენა. ამავდროულად, სტაბილიზატორის ჩუმად ბლოკები ასევე შეიცვალა ბუჩქებით. ელექტრიკოსმა გამორთული ბორბალი ამოიღო საჭეზე დიდი ხნის განმავლობაში, არ ესმოდა რა არის რქის თვითპროდუქტიული ოპერაციის მიზეზი, სანამ სპილენძის მონეტა ჩამოაგდეს ხალიჩაზე. როგორც ჩანს, მან დახურა კონტაქტი, რამაც ყალბი ნამუშევრები გამოიწვია.

 

გრძივი წარმოქმნის შესახებ, ოსტატი ვერაფერს იტყვის, დიაგნოზის გაკეთება - შოკისმომგვრელი ნორმალურია. ამან არ დამარწმუნა და მე გადავწყვიტე გამონაკლისის მოქმედება - შოკისმომგვრელი მაინც შეიცვალა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მან უშედეგოდ დახარჯა ფული. მანქანაში იდგა ახალი რეგულირებადი Koni, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ერთ -ერთი მექანიკა, რომელიც შეცვლის შემდეგ მიუახლოვდა მანქანას, მოულოდნელად გაიხსენა, თუ როგორ გამოიძახეს კონის წარმომადგენელი სამსახურში და მან აჩვენა, თუ როგორ უნდა სწორად დაარეგულიროს ასეთი შოკისმომგვრელები. გაირკვა, რომ მე არ ვიყავი პირველი დაშავდა. ისინი დამიყენეს, თუმც სპორტული გაზი, მაგრამ არარეგულირებული. მაგრამ მანქანის შეცვლა შეჩერდა.

 

თანაბრად ცნობისმოყვარე ამბავი მოხდა ზამთრის საბურავების არჩევისას. მტკიცედ დარწმუნებული ვიყავი, რომ ჩვენი ზამთრისთვის უკეთესი არ არის შესწავლილი, დავიწყე მაღაზიების დარეკვა. აღმოჩნდა, რომ მოსკოვში არ არის შესწავლილი საბურავები 225/50R16. უფრო მაღალი პროფილის მქონე რეზინი შესთავაზეს, მაგრამ ის არ ჯდება ბორბლის თაღებში.

 

გამომავალი არის უფრო მცირე დიამეტრი და უფრო მაღალი რეზინი. სწორედ ეს იყო მერსედესისგან, რომელიც ჩემს ავტოფარეხში იყო. დარჩა დისკების ყიდვა. ამით წავედი კარგად ცნობილი Audi და Porsche მაღაზიაში.

 

გამყიდველებმა, რომლებმაც შეამოწმეს კოდი, ძრავის ნომერი და გაარკვიონ, თუ რა ტიპის სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები ჩემს მანქანაზე, დაადასტურეს, რომ 15 დიუმიანი დისკი შესაფერისია. მე შევიძინე ნაკრები - და საბურავის ფიტინგში. როდესაც ოსტატმა სცადა პირველი ჭანჭიკის გამკაცრება, სამუხრუჭე კალიფორზე გამკაცრდა ბორბლის დისკი ...

 

გამოდის, რომ უზარმაზარი ხალიჩები (დისკზე 4 ბალიში) და მკაცრად გამოთვლილი შეჩერების კინემატიკა საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ სამოდელო წლის (AAN ძრავის) ბორბლები და საბურავები მხოლოდ ერთი ზომის - 225/50R16. ზამთარი მომიწია, მაგრამ არა -ბიდესტრონის რეზინის არარსებობა.

 

80,000 კილომეტრზე შევცვალე clutch - დისკი მაინც იქნებოდა, მაგრამ გაწითლებული ტარება ვერ მოხერხდა. Clutch ასამბლეა იყო DM1127.

 

წინა და უკანა ბალიშების ნაკრები - DM800- ის მახლობლად. ბრენდირებული მსახიობი დისკები - DM70– ის მიხედვით. ახლა, 90,000 კილომეტრით, აუცილებელია შეცვალოთ ელექტროგადამცემი ტუმბო, წინა სამუხრუჭე დისკები და დროული სარტყელი. ფასები, შესაბამისად - DM1700, DM307 და DM130. ეს სამუშაოს გარეშეა.

 

და მშრალი და სველი ასფალტის გასწვრივ, მანქანა დადის, როგორც წებოვანა. რიგებში რულონები მინიმალურია. არა სკრიპტირება. გადაკეთება, თუნდაც სიჩქარით მიღმა, უბრალოდ ფანტასტიკურია - როგორც ჩანს, მიმართულება არ ხდება: მანქანა, როგორც იყო, ტოვებს თავის ზოლს და ასევე ბრუნდება გვერდით. მე არ გეტყვით, რა სიჩქარით წავედი ძლიერი წვიმა გარეუბნების მარშრუტების გასწვრივ. კონტროლის განცდა დაუსაბუთებელია, მენეჯმენტისგან დაღლილობა არ არსებობს.

 

მართვის მექანიზმის სიმძიმე რამდენჯერმე დაზოგა ქალაქის ნაკადში შეჯახების შედეგად. საჭეების ძლივს შესამჩნევი მოძრაობა - და ჩემს წინ მკვეთრად შენელებული მანქანის ბამპერი განზე დარჩა. შესანიშნავი დინამიკის წყალობით, შესაძლებელი გახდა გვერდითი შეტაკებებისგან წასვლა.

 

შემცირებულ სიჩქარეზე სწრაფი გადასვლა და თუ რევოლუციები სამ ათასზე მაღლა დგას - იატაკზე მხოლოდ გაზი - და სიტყვასიტყვით გადის გვერდით ჩამოვარდნილი მანქანის ქვეშ.

 

რიგრიგობით, S4 ჰგავს ტვინის მოდელს - თითქოს ვიღაც მას ეჭირა გაჭიმულ ტვინზე. არანაირი მცდელობა არ გამოეწვია, არ ითვლება იშვიათი შემთხვევები, როდესაც ბორბლები დაეცა ქვიშაზე ან უბრალოდ ასფალტი დაასხა. ასეთ შემთხვევებში წინა ღერძმა დაიწყო შემობრუნების ბილიკის დატოვება ძლივს შესამჩნევი ჯერებით, მაგრამ ეს პროცესი ადვილად კონტროლდებოდა: გაზის გამონადენი - და მყისიერი სტაბილიზაცია. თოვლიან ან ყინულზე დაფარული გზაზე, სიტუაცია გაცილებით უარესია. არა, ყველაფერი ისეთივე სტაბილურია პირდაპირ ადგილებში, მაგრამ მონაცვლეობებს შეუძლიათ სიურპრიზები წარმოადგენენ. ღმერთმა ქნას, წაიკითხა რეპორტაჟები ყველა ბორბლიანი მანქანების ტესტების შესახებ, რომ დაიწყოს მსგავსი რამის გაკეთება.

 

პირველ რიგში, ჩვეულებრივი გაგებით, S4 საერთოდ არ შეიძლება ჩაითვალოს (როგორც, მართლაც, ნებისმიერი სხვა, სპეციალურად მომზადებული). უფრო სწორად, Motorsport არის ის სახეობები, რომ ჩვენი საავტომობილო პუბლიკაციების მფრინავების უმეტესობა მოიცავს კონტროლირებად დრიფტებს, გვერდითი მოცურების მოძრაობას, ბორბლის გადაადგილებას და S4 ელექტრონიკას ამ ყველაფრის საწინააღმდეგოდ.

 

მანქანა მშვენივრად ინარჩუნებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობას - ბორბლის მოკლე ტუჩებით გზის გასწვრივ და, შესაბამისად, ღერძების მცირე ღერძი, ბრუნვისა და ელექტრონიკის გადანაწილების მექანიზმები სრულყოფილად ასრულებს მათ ფუნქციებს. მაგრამ მხოლოდ პატარაებთან. თუ თქვენ დაუშვებთ უკანა ღერძს ან წინა ღერძის დანგრევას, რომ განავითაროთ ბევრი რამ ან გაათავისუფლოთ მანქანა გვერდითი მოცურებით, მაშინ ელექტრონიკა მიედინება ლეტარგიაში, და ის უკონტროლო ხდება. ერთხელ პოლიციის შეცვლის შესრულებას შევეცადე. არაფერი, რაც მოხდა რვაზე, არ გამოდგება. ადგილზე გადაქცევის ნაცვლად - წყვეტილი როტაცია საკმარისად დიდი რადიუსის წრეში.

 

ელექტრონიკა, რომელიც პირველ რიგში მანქანის სტაბილიზაციას ახდენდა, მაქსიმალურად სცადა. გაყოფილი წამით, მან წარმატებას მიაღწია, შემდეგ - ისევ და ისევ, ყველა ბორბლის მოცურების ავარია, კვლავ მოკლევადიანი სტაბილიზაცია, ავარია და ასე რომ, სრული გაჩერება ...

 

მეორეც, რუსეთში, ყველა წამყვანი ვითარება ჰგავს ნარკომანიის ბაზარზე არსებულ ვითარებას. ყველას უპირატესობას ანიჭებს უპირატესობებს, მაგრამ არავინ საუბრობს გვერდითი მოვლენების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ პრესის წაკითხვაც კი გესმით, რომ ყველაფერი ასე ღრუბლია. დიახ, უსპენსკი წარმატებით მართავს Subaru- ს, მაგრამ ვასილიევ ვოლვო Awd- ს გერმანიაში ტესტებზე წააგებს, ხოლო აღნიშნა, რომ სუბარუ უკეთესია. ამასთან, მან მშვენივრად დააკმაყოფილა იმპრეზა, მაგრამ ცუდი იღბალი - ვლად ნიკიტინი, რომელმაც იგივე მანქანა გამოსცადა, სენსაციური დასკვნა გამოთქვა: ... მე არ ვარ ვასილიევი. ფაქტია, რომ თავად ვასილიევის გარდა, ჩვენ ყველანი არ ვართ ვასილიევი. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - თითოეულ კომპანიას აქვს საკუთარი სრული წამყვანი სისტემა თავისი თანდაყოლილი მახასიათებლებით. და, როგორც ჩანს, სწორი იქნებოდა არა მხოლოდ მკითხველთა ყურადღების მიქცევას ზოგადი დისკუსიები ყველა ბორბლის სარგებლობის შესახებ, არამედ ხალხის გაცნობა იმ სიურპრიზებთან დაკავშირებით ასწავლეთ როგორ არ დაუშვათ შეცდომები. მე სპეციალურად შევიძინე Tsygankov– ის ყველა ბროშურა, იქ - მხოლოდ წინა და უკანა - ბორბლიანი წამყვანი.

 

რაც შეეხება S4- ს, აქ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს რეზინის შერჩევას. იმის გამო, რომ ყველა სახის ანტისისტემით სავსე მანქანები, ელექტრონიკა შეესაბამება გზის ბორბლების ზომას, საბურავების ბოლოში ჩატარების უნარი.

 

ჩემი აზრი: Audi S4 არის გამორჩეული მანქანა, გამოხატული სპორტული ჩვევებით. და თუ მიტინგში გამოყენებული მართვის ტექნიკა უკუნაჩვენებია, მაშინ მართვის სტილი, მაგალითად, NASCAR ან ფორმულა -1 არის მისი ელემენტი. დამოკიდებულების პერიოდის უხერხულობა შემდეგ იხდის უფრო მეტს, ვიდრე გადაიხადოს ფრენის დაუსაბუთებელი გრძნობა და სრული შერწყმა მოძრაობაში.

 

დასკვნის სახით, მე აღვნიშნავ, რომ S4- ის მამოძრავებელი თვისებები მიგვითითებს მძღოლის საკმაოდ სერიოზული მომზადების დროს. ასეთი მანქანის არარსებობის შემთხვევაში, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, უბრალოდ საშიშია.

 

ეს მანქანა არის მათი თავების მქონე ადამიანებისთვის. ის შენ ფიქრობს.

სტანისლავ ტარასოვი, მოსკოვი

 

წელიწადნახევრის განმავლობაში გაიგეთ საკუთარი მანქანა? აქ რაღაც არასწორია. ჩვენ განვიხილეთ სხვადასხვა Audi მანქანები, მათ შორის 100 -ე სერიები და გადავწყვიტეთ, რომ ამ კომპანიის სხვა მოდელზე ვისრიალოთ, მიუხედავად იმისა, რომ S4 მსგავსია A6- ს დიზაინში, რომელიც ახლახან ჩვენს ხელში იყო (Motor #3 ). გარდა ამისა, ყინვები საბოლოოდ ჩაანაცვლა დათბობით, ხოლო სველი თოვლის ფაფით დაფარული ასფალტმა საინტერესო პირობები შექმნა ტესტისთვის. თუმცა, ამინდმა მაინც მოგატყუა - ღამის განმავლობაში ყველაფერი გაყინული იყო ...

 

პირველი რამდენიმე სიტყვა მანქანის შესახებ. S4 მოდელი დებიუტი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში 1991 წლის აპრილში. გამორჩეული თვისებაა ყველა წამყვანი გადაცემა, რომელიც ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის, დამოკიდებულია გზის პირობებზე. იდეალურ პირობებში, თითოეული წამყვანი ბორბალი შეადგენს ბრუნვის ზუსტად 25% -ს 50% -ის წინააღმდეგ - ერთი წამყვანი ღერძით მანქანებში (სხვათა შორის, გზაზე სტაბილურობის გაზრდის გარდა, ეს იწვევს საბურავების ნაკლებ აცვიათ). სხვა სიტუაციებში, გადაცემის დიზაინის მახასიათებლები და მისი მაკონტროლებელი ელექტრონიკა უზრუნველყოფს მაქსიმალური ბრუნვის გადაცემას ბორბალზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო clutch (განსხვავებით ჩვეულებრივი აპარატებისგან, სადაც ყველაფერი ხდება სხვა გზით). მარგინალურ შემთხვევებში, ეს შეიძლება იყოს ერთი ბორბალიც კი, მაგრამ მანქანა გადაადგილდება.

 

გადაცემა ითვალისწინებს უკანა ღერძის იძულებითი ბლოკირების შესაძლებლობას. ეს მოსახერხებელი იქნება, თუ, მაგალითად, თქვენ უნდა გადაადგილდეთ მოლიპულ საფარზე. ან გამოდით ჭუჭყიდან. საკეტი ავტომატურად გამორთულია, როდესაც მანქანის სიჩქარე დაახლოებით 25 კმ/სთ მიაღწევს, ამ მომენტამდე, აშკარა გამოყენების გამო (დიფერენციალი დაბლოკილია!) ABS არ მუშაობს. აკრძალულია ხიდის გადაკეტვა - არსებობს შანსი, რომ დაარღვიოთ პლასტიკური ჩანგალი, რომელიც მოძრაობს დაწყვილებას.

 

მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიყავი განთავსებული და მორგებული მძღოლის სავარძელი საკუთარი თავისთვის, სტანისლავმა თქვა, რომ ძრავის ბრუნვა მკვეთრად იზრდება 5000 წუთი / წუთის შემდეგ, ხოლო 6000 rpm– ის შემდეგ. ზოგადად, მანქანა მხეცებს, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მან არ იცოდა ამის შესახებ და ძველი ჩვევების შესაბამისად გაიქცა, გააკვირვა მანქანის სიმსუბუქე ...

 

ჩვეულებრივი კორექტირების გარდა, მძღოლის სავარძელი შეიძლება მოიხსნას, აგრეთვე როლიკებით მუხლებზე კორექტირება. უკაცრავად, გამაძლიერებელი სვეტი არ არის რეგულირებადი. საჭე ოდნავ დიდია, მისი ტყავის გარსაცმები დროთა განმავლობაში გაპრიალდა და, ინტენსიური საჭეებით, ხელები მასზე მიედინება.

 

მანქანა კლასიფიცირდება როგორც სპორტის სახეობა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ იგი მოკლებულია კომფორტს და კეთილმოწყობას. ამის საპირისპიროდ, მეპატრონის სიცოცხლეს ხელს უწყობს სარკეების ელექტრული დრაივები და ყველა კარების სათვალე, კონდიციონერი, მშობლიური რადიო რვა დინამიკით, CD– ის შეცვლისა და საყრდენის საყრდენის საყრდენი. კლასიკურად მომრგვალებული მოწყობილობების მზერა ზედიზედ წაგრძელებულია მქრქალი ალუმინით.

 

ვიწრო ხის ჩანართები ხაზს უსვამს მანქანის ექსკლუზიურობას. თუმცა, S4- ში მთავარი არ არის ეს.

 

მანქანა აშკარად იყო შექმნილი ულამაზესი ევროპული ავტობახებისთვის. ამგვარი საკმაოდ გრძელი სეგმენტის მიღმა (გარკვეული მონაკვეთით) მიღმა, მინისებრი ასფალტის ადგილებში, მე ვატარებ ოვერკლოკაციას. ვცდილობ, ძრავა არ გადავიტანო, ათასობით 2-2.5 ვცვლი. პირდაპირ მანქანაზე, ის მშვენივრად უჭირავს გზას - როგორ ამოიოხრა.

 

პედლებისა და საჭეების თავისუფალი დარტყმა არ შეინიშნება, ყველაფერი აიძულა და გამკაცრდეს. Clutch არის მჭიდრო, მაგრამ ეს არის საბაბით, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ბრუნვის გადადის მის მეშვეობით.

 

საჭე არის მსუბუქი, მშრალ საფარზე საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ წინა ბორბლები და არ დაკარგოთ კონტროლი მათზე. ზოგიერთი გაურკვევლობის შეგრძნება ზოგჯერ წარმოიშვა მოლიპულ მონაცვლეობებში, როდესაც რეზინმა გზის გასწვრივ დაკარგა clutch, და მანქანა ცდილობდა კონტროლისგან თავის დაღწევას, ნელა რეაგირებდა ტრაექტორიის შეცვლის მცდელობებზე.

 

ზოგადად, მანქანა საკმაოდ შისტრო ჩანდა, მაგრამ არ გამოიწვია ძლიერი ემოციები. შემდეგ გამახსენდა სტანისლავის სიტყვები.

 

Turbilno იღვიძებს დაახლოებით 3,000 rpm და, შესაბამისად, ძრავას უნდა გადაუგრიხოს მაქსიმალური დაბრუნების გადასატანად. ეს მხოლოდ გრძელი სწორი განყოფილებაა - მოდით წავიდეთ.

 

მართლაც, 5000 წლის შემდეგ დაახლოებით 5000/წთ. ძრავაზე მეორე ქარი გაიხსნა - ტაქომეტრის ისარი მნიშვნელოვნად შემოვიდა, მე კი მაშინვე წამოვდექი სავარძელში. თუ გადახვედით 6000-7000 Vol./min., S4 გარდაიქმნება არაღიარებით და ხდება კალათის მსგავსად ფხვნილის ამაჩქარებელი, რომელიც დადის რელსების გასწვრივ. კიდევ საშინელია, გზა არც ისე ცხელია.

 

მუხრუჭები მომეწონა. მაშინაც კი, როდესაც ერთი მხრივ იყო ასფალტი, ხოლო მეორეს მხრივ - ყინული, მანქანა დარჩა კურსზე, გვერდით ზრუნვის გარეშე და მორბენალი, ხოლო ABS არ იჭერდა სადღაც მისი ფეხის ქვეშ და საერთოდ არ ერეოდა.

 

წინასწარ შეისწავლეს უცნობი აპარატის შესაძლო სიურპრიზების მოგვარება, შესაბამისი ლიტერატურა. ბევრმა თქვა ბევრი რამ სტაბილურობის, დინამიკისა და მანქანის კარგი კონტროლის შესახებ ასფალტზე - მშრალი და სველი, და თუნდაც ნედლი ფოთლებით დაფარული. ყინულის შესახებ - არა სიტყვა. ჩვენ მივდივართ ყინულის სქელი ფენით დაფარულ მინდორში. აქ შეგიძლიათ შეეცადოთ იგრძნოთ მანქანის ქცევის თვისებები, რამდენიმე სვეტის შიშის გარეშე. სამწუხაროა, რომ რეზინი არ არის navigable ...

 

დასაწყისისთვის, მე უბრალოდ დიდი რადიუსის გასწვრივ მივდივარ. მკვეთრი დაწყებისას, მეორე ფლორტერების S4 ფრაქცია უმწეოდ ადგილზე, შემდეგ, რა თქმა უნდა, მიდის - ოდნავ უფრო თავდაჯერებული, ვიდრე ჩვეულებრივი წინა - ბორბლიანი მანქანა, მაგრამ, ზოგადად, როგორც ჩანს. გაზის მკვეთრი დამატება არ იწვევს დესტაბილიზაციას. მოძრაობის მიმართულების ცვლილება მცირედი შეფერხებით ხდება. თუმცა, ყველაფერი საკმაოდ პროგნოზირებადია.

 

სპორტული შეჩერება არის ჟესტი ყინულის მუწუკებისთვის, ხოლო მანქანით გამოწვეული ყველა ტანჯვა აღიქმება როგორც საკუთარი. კარგი, სად ხარ, ქცევის ორიგინალობა?

 

კონტროლირებადი შესავლის შესრულებისას, იგი მაინც გამოიხატა. სათხილამურო შესასვლელი ადვილად წარმატებული აღმოჩნდა მას შემდეგ, რაც საჭე უმნიშვნელო როტაცია ერთდროულად ჭარბი საშიშროებით. ისევე, როგორც უკანა დრაივზე. გასასვლელში ... აღმოჩნდა, რომ ამ შემთხვევაში ასევე აუცილებელი იყო გაზის დამატება, საჭე დრიფტის მიმართულებით. როგორც წინა დისკზე.

 

S4- ის ქცევა გველზე მთლიანად თავისებური იყო. აქ მანქანა იქცეოდა, როგორც წინა ბორბლიანი მანქანა, მაგრამ ზოგჯერ - მოულოდნელად - გახდა სრულიად არაპროგნოზირებადი და მისი გასწორება შეუძლებელი გახდა. შემდეგ S4 ძალიან ახსენებდა ძროხას ყინულზე.

 

რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მანქანის ამ მახასიათებლებს მასზე დიდი ხნის განმავლობაში მოგზაურობით. პირველი, უკეთესია დიდი საიტის სტერილურ პირობებში. ნორმალური მძღოლის ტვინი, რომელმაც შეიმუშავა გარკვეული წინა ან უკანა ბორბლიანი მართვის ალგორითმები, არ ინარჩუნებს ელექტრონიკას და ცურვას ღერძი და ბორბლები ბრუნვის საშუალებით.

 

Audi S4, მიუხედავად ყველა ბორბლის უნიკალური შესაძლებლობებისა და კარგი საფარის მშვენიერი სტაბილურობის მიუხედავად, მოითხოვს უკიდურესად დელიკატურ დამოკიდებულებას და არ მოითმენს პან -რუსულს.

 

მანქანას აქვს შესანიშნავი სტაბილურობა კარგ საფარზე, მაგრამ როდესაც ცნობილი clutch ლიმიტი გადაკვეთა, მხოლოდ სპეციალურად მომზადებული მძღოლი გაუმკლავდება მას - მხოლოდ მას შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს არაპროგნოზირებადი.

 

სხვათა შორის, 2.2 ლიტრი, ტურბინითა და შუალედური გამაგრილებელი გამაგრილებელი, ძრავა, ასევე მანქანის შეჩერება და გადაცემა შექმნილია Porsche დიზაინერების მიერ მდიდარი სპორტული გამოცდილებით. ეს საშუალებას გაძლევთ მართოთ S4 ძალიან აგრესიული გზით, მიუღებელია სხვა მანქანების უმეტესობისთვის.

 

Audi S4– სთან შეხვედრის შემდეგ, ჩვენ მოვახერხეთ საუბარი რამდენიმე მფლობელთან და მომსახურების სადგურების თანამშრომლებთან. ამ აპარატების ყველა მფლობელი უშუალოდ შეყვარებულია მათთან და პროვოკაციული კითხვები გაყიდვის შესაძლებლობის შესახებ იწვევს მათ გაკვირვებას.

 

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა განკუთვნილი იყო სრულიად სხვა საოპერაციო პირობებისთვის, ეს გერმანული სისუფთავეები და რუსული გზაზე საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობენ თავს. წლის ერთ -ერთი მფლობელი, რომელიც სელიგერის ტბაზე მოგზაურობისას ურჩევნია S4 S4 SUV– ებს, დაარწმუნა, რომ ამ უკანასკნელს აქვს უარესი ჯვრის ქვეყნები.

 

სარემონტო ორგანიზაციებმა განსაკუთრებით საინტერესო არაფერი გამოაცხადეს - მოსკოვში ამ მანქანების ძალიან ცოტაა. მართალია, მათ აღნიშნეს სამუხრუჭე დისკების სწრაფი აცვიათ, რომლებიც რამდენიმე წლის ოპერაციის დროს იწყებენ ცემას.

 

დისკები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, მაგრამ მათი ხარისხი შემცირდა - ისინი ამბობენ, რომ ზოგჯერ ახლებსაც კი სცემენ.

 

Audi– ს დამტკიცებით, მას უფლება აქვს დააინსტალიროთ სამუხრუჭე მექანიკა უფრო თანამედროვე S6 მოდელისგან, თუმცა, მხოლოდ მთელი წინა შეჩერებით - ეს დაახლოებით 3000 დოლარია.

 

ასევე დაშვებულია ძრავის და სპორტული სისტემის სხვა კომპიუტერული ერთეულის კონტროლის დაყენება, რაც იძლევა ხელშესახები ენერგიის ზრდას. ბუნებრივია, ძრავის ყველა ეს ყლორტები, რომლებიც მუშაობენ აკრძალულ რეჟიმში, ამცირებენ უკვე არც ისე დიდ (150 ათას კმ) მის რესურსს. მაგრამ სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადოთ.

 

ტექსტი: ალექსი სტრელკოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა