Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან

Audi R8 5.2 V10 ტესტის წამყვანი: ადრენალინი ნირვანა

მანქანის სატესტო დრაივი ჩატარდა გასული წლის ბოლოს, მაგრამ, მე ვაღიარებ, რომ ემოციები, რომლებიც მან დაურეკა, დაეცა, დრო დასჭირდა. და ეს შთამბეჭდავია R8- ში, არც კი აჩქარების დინამიკა პირველად, არამედ მაქსიმალური სიჩქარით აჩქარება. სიჩქარის ისარი მდებარეობს 316 კმ/სთ ნიშნით. მანამდე, V10 საავტომობილო ძრავას უჭერს სუპერკარატს თითოეულ აპარატში, სადაც ნათქვამია, რომ ჯერ კიდევ არის!.

ორნამენტული ქება -დიდება და აშკარა ფლატები, შემიძლია ვთქვა, რომ Audi R8 შესანიშნავი მანქანაა. მისი ბრწყინვალება მდგომარეობს მის ხელმისაწვდომობაში (ეს არ ეხება ფასს). ნებისმიერი სიჩქარით, ნებისმიერ სიტუაციაში, არ არის საშინელი ამ სუპერმარკეტის კონტროლი. ის პროგნოზირებადია. ის კომფორტულია. ის მენეჯმენტში მარტივია. ის ემორჩილება საჭეს, თავდაჯერებულად აჩქარებს და ანელებს. და ის ამ ყველაფერს ზუსტად და სწრაფად აკეთებს. გასაკვირი არ არის, რომ Audi R8- ს უწოდებენ სუპერკარტს ყველასთვის.

განახლებული Supercar R8 ბევრად განსხვავდება მისი 4.2 ლიტრიანი კოლეგისგან. განახლებული მოდელის ხელსაყრელი თვისება იყო საპოხი მასალის მშრალი კარტერი. მადლობა მას, Audi Engineers- მა მოახერხა V- ფორმის ძრავის სიმძიმის ცენტრი. ღერძი ახლოსაა იდეალთან საშუალო ინჟინრის სპორტსმენებისთვის 44 -ით 56 -ით.

Audi R8 მონაცემთა ბაზაში აქვს 8-პისტონის კალიფორნიები წინა და 4-პისტონი უკნიდან. სავენტილაციო სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი არის 380 მმ წინა და 356 უკან. სურვილისამებრ, შეიძლება დამონტაჟდეს კერამიკული მუხრუჭები, რომლებიც დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან, რომელიც შედგება ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სილიკონის კარბიდისგან. ასეთი დისკები განსაკუთრებით მდგრადია აცვიათ. მათი რესურსი თითქმის 300 ათასი კილომეტრია.

პირველი წუთიდან, R8 სალონი ქრთამს თავის კეთილგანწყობას. რომელიც ერთხელ მაინც იჯდა თანამედროვე აუდიის სალონში, დაუყოვნებლივ აღიარებს მემკვიდრეობითი თვისებები გერმანიის სუპერკარკის ინტერიერში. ყველა კონტროლი კონცენტრირებულია მძღოლის გარშემო. R8- ში სიჩქარე და ტაქომეტრი დაიხრჩო ღრმა ჭაბურღილებში, რაც ხელს უწყობს ნერვების გადარჩენას მგზავრზე.

პირველი ასეული დაჩქარებით, R8 ავრცელებს ასფალტს და ავრცელებს ახლომდებარე ჰაერის ნაკადებს. თითოეული გადაცემის ცვლა იგრძნობა მთელი სხეულით. ეს არის უბედურება Audi Supercar- ზე დაყენებული რობოტული საგუშაგოსთან. თუ ძრავა შეიცვალა და უფრო ძლიერი გახდა, მაშინ რობოტი იგივე დარჩა. გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციის ხელით რეჟიმში, თავში ტრემორები ნაკლებად ხელშესახები ხდება, მაგრამ მძღოლს მნიშვნელოვნად უნდა დაძაბოს. ზოგადად, 4.2 ლიტრიანი ვერსიის (გადაცემათა კოლოფი) მთავარი მინუსი, Audi არ გამოასწორა.

ეს დაადასტურა მოწვეულმა მანქანამ პროფესიონალი racer ოლეგ კესელმანის თვალსაზრისით: ახლა ყველაფერი კარგადაა. და რობოტთან ერთად (როგორც R8 4.2 V8 FSI), ყველაფერი ისეთივე ცუდია. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სრული ინტერვიუ და Audi R8 პირდაპირ ეთერში ვიდეოზე.

ამ კლასის სხვა მანქანებთან შედარებით, R8 შეიძლება ეწოდოს ყველაზე სამოქალაქო სუპერმარკეტს. ეს შედარებით ეკონომიურია. მშვიდი რეჟიმში, საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 15-16 ლ/100 კმ-მდე. ის ნაზად ვარჯიშობს რუსული გზების ხვრელებს. ის უკეთესად ადაპტირებულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და მოითხოვს მძღოლს ნაკლებ კონცენტრაციას. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს მისი გამორჩეული მახასიათებლების შესახებ და დაისვენოთ საჭესთან. რაც არ უნდა იყოს ტექნოლოგიურად მანქანა, მოძრაობის უსაფრთხოება კვლავ დამოკიდებულია მძღოლზე.

ავტორი: Arkady Florinsky, წამყვანი დამკვირვებელი finamauto.ru

 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი