Audi R8 V8 ტესტის წამყვანი 2007 წლის განყოფილებიდან

იძულებითი ტესტი: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

იყავი საუკეთესო დამღლელი. წნევა ძალიან დიდია - მტრების ლაშქრები თავს დაესხნენ ყველა მხრიდან, რის გამოც დრო არ დატოვებს. ასე რომ, 911 ტურბო ზედმეტად კორუმპირებულია მისი ქარიზმის თვალით, საშიში მტაცებლების ყურადღების მიპყრობით. შეძახილებით დიოდური ფარები და Shevel Ten Pistons, Audi R8 მიუახლოვდა მას დარტყმის მანძილზე
დავიწყოთ ორი სიახლით. Პირველი. 2007 წელს მისი დებიუტის შემდეგ, Audi R8 გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, თითქმის 10 ათასი ეგზემპლარის მიმოქცევაში. Მეორე. ის არც კი ფიქრობს, რომ აქ გაჩერდეს, ძალას მოიპოვებს ახალ სიმაღლეებზე თავდასხმის წინ. გერმანელებმა მიატოვეს შოკისმომგვრელი თერაპია კარგი ძველი ქირურგიის სასარგებლოდ: 10 ცილინდრიანი ძრავა ახლახან იქნა ჩასმული მანქანაში, რომელიც მათ დიდი ხანია მოსალოდნელი იყო Audi– სგან. ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, Audi R8 ახლა გულმოდგინედ ასრულებს Lamborghini Gallardo- ს, რომელიც მწვავე კითხვას ბადებს: რა აზრი აქვს? Volkswagen ჯგუფის ბრძნული სტრატეგიები თამაშობენ Bedge Engineering- ში?
კომფორტის კულტის აღიარებით, Audi R8 თავისი ფიზიკით სპორტული მანქანით უფრო მეტად მიემართება გრან ტურიზმის მანქანებზე. და ამ კლასში არსებობს საყოველთაოდ აღიარებული სტანდარტი - Porsche 911 ტურბო, დიდი და საშინელი. მეტოქეებისთვის საშინელი, მშვენიერი მფლობელისთვის. იდეოლოგიურ ასპექტს მოაქვს R8 V10 და 911 ტურბო: ისინი განლაგებულია, როგორც მათი ბრენდების სახეები - სუპერ - სიჩქარის აპარატები, რომლებსაც აქვთ მარტივი კონტროლი, სამაგალითო უსაფრთხოების დონე და მწარმოებლის ძლიერი მომსახურების მხარდაჭერა. მაგრამ სტრუქტურული განსხვავებები აშკარაა: მიიღეთ მინიმუმ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი 911 ტურბო და ყველა ბორბლიანი გადაცემა R8. ვისი სიმართლე გაიმარჯვებს? საგნების ლოგიკა კარნახობს ამ მანქანებს შორის სასტიკი დუელის გარდაუვალობას.
სველი ბიზნესი
ხუთშაბათს, შუადღის 12 საათზე. ესპანეთის მალაგას გარეუბანში წყალდიდობა წვიმს. ასეთ ექსტრემალურ პირობებში იწყება Audi R8 პრეზენტაცია 5.2 ლიტრიანი ძრავით საერთაშორისო საავტომობილო პრესის წარმომადგენლებისთვის. სიმართლე ის არის, რომ ცდილობს დასკვნების გაკეთებას მანქანის გაშვებული თვისებების შესახებ სისულელეა: 525 ცხ.ძ. მარჯვენა ფეხის ქვეშ ვერ იგრძნობა სათანადო მხარდაჭერისთვის. მე ვთქვი 525? მადლიერი ღმერთო! თხუთმეტი წლის წინ, ამ ფიგურიდან, იგი თვალებში ჩაბნელდებოდა და ხარვეზები ააფეთქებდა. ამგვარი ძალაუფლების შემცირება ემსგავსებოდა საწინააღმდეგო პიროვნების მაღაროების გამოვლენას და დეაქტივაციას. ამ დროს, Porsche 911 Turbo აღჭურვილი იყო 3.6-ლიტრიანი მოკრივეებით, 360 ცხენის ძალის დაბრუნებით, და ყველას არ ჰქონდა გადაწყვეტილი, რომ საჭესთან იჯდეს. დღეს სხვა დროს მოვიდა და მანქანების შესაძლებლობებმა ფენომენალურად გააფართოვა. ამაში კიდევ ერთხელ დარწმუნებული ვარ, როდესაც Audi R8, რომელიც ფრანტულად მუშაობს მეურვეების მიერ, ასფალტის წყლის ზედაპირის გასწვრივ მიედინება, როგორც ნარკოტიკები. 911 ტურბო წვიმისკენ მიემართება და აუდიის თანამშრომლების ხედებით გადაზიდვის საყრდენებს შორის.
როგორც ირკვევა, გერმანელებს შორის ფუნდამენტური განსხვავებაა არა მხოლოდ დისკის ტიპში. V10 ძრავა ივსება უპირატესობებით, მაგრამ ისინი მზად არიან აჩვენონ ისინი მაღალი სიჩქარის ზონაში. მეტოქე პორშე, პირიქით, ცრემლსადენი ცრემლსადენია. ამაჩქარებლისთვის საკმარისი ზუსტი შეხებაა, რომ ზუსტად დაადგინოთ რომელი მანქანები თქვენს ხელშია. საინტერესოა, რომ 10 ცილინდრიანი Audi R8 ერთეულის ტემპერამენტი დიდად წააგავს ბაზას 8 ცილინდრიანი 4.2 ლიტრი. გარეგნულად, ორი მოდიფიკაცია ყველაზე ადვილია განასხვავოს გვერდითი ჰაერის მიღების ფორმით: ახალგაზრდა ვერსიაში ისინი გაბრტყელებულია, ხანდაზმული ასაკის პირები არიან. არსებობს სხვა სიახლეები: 19 დიუმიანი ბორბლები Y- ფორმის ქსოვის ნემსებით, ქრომის რადიატორის ცხაური და ელიფსური გამონაბოლქვი მილებით.
არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ ერთი მანქანა სხვაზე უფრო ლამაზია. ეს ინდივიდუალური პრეფერენციების საკითხია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ საკუთარი დაკვირვებების გაზიარება. რასაკვირველია, Audi გასაოცარია - ჯერ კიდევ რამდენიმე ასეთი მანქანაა და ისინი პირველ რიგში გამოიყურებიან. მაგრამ პორშე, რომელსაც არ აქვს საკმარისი მიმზიდველი ანტი -საყრდენები ცუდი ბიჭის იმიჯის შესანარჩუნებლად, ასხივებს ხიბლს, მიმზიდველ ექსპერტებს და უცოდინარ პროფილებს. 10 ცილინდრიანი R8 ინტერიერი შეგიძლიათ ნახოთ მოწყობილობების წითელი კიდეებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი საფუძვლიანად იმეორებს ნაკლებად ძლიერ მოდიფიკაციას. მაგრამ ჩვენ არ ვართ განაწყენებული, რადგან ჩვენ გვიყვარს R8 კომფორტის, ხარისხისა და სტილის ატმოსფეროსთვის - ნაკრები, რომელიც ვალდებულია ჰქონდეს GT კატეგორიის თითოეული მანქანა. ზოგადად, Audi, როგორც ჩანს, სიზმრების ზღვარია, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ თავს 911 ტურბოში აღმოჩნდებით, სადაც მეფობს infallible ერგონომიკა და დახვეწილი დიზაინი. და მაინც, ჩვენ გვინდა კვლავ დავუბრუნდეთ R8- ს, რომ მნიშვნელოვანი დეტალების აღსანიშნავად. გერმანიის ავტო ინდუსტრიის არცერთ გრანდს არ შეეძლო დაშორებულიყო თავის საუკეთესო მოდელებში, ასე ჭკვიანურად მასის გემოვნებისგან, რადგან Audi წარმატებას მიაღწია. მაგალითად, BMW M6 ინტერიერი სხვა არაფერია, თუ არა M5 თემის ცვალებადობა, ხოლო Mercedes CL 63 AMG პრაქტიკის მოტივები, რომლებიც ნაკარნახევია S- კლასის მიერ. სრულიად განსხვავებული ამბავია Audi R8, რომელიც არ იძლევა მიზეზებს, რომ მას ეჭვი შეიტანოს Rs6– ით ნათესაობაში.
დიახ, ინგოლსტადტის ბიჭები ამაოების ცოდვას ექვემდებარებოდნენ. საავტომობილო განყოფილების საფარი თითქმის მთლიანად დამზადებულია შუშისგან, რომლის მიხედვითაც V10 პირდაპირ საწვავის ინექციით FSI- ით არის განთავსებული საზოგადოებრივ ჩვენებაზე. რა თქმა უნდა, meshcinism, მაგრამ საკუთარი ხაზგასმით. ისე, პორშის ძრავა, რომელსაც მართავს წყვილი ტურბინები, უნდა აღფრთოვანებულიყვნენ ყურით, აქ ვარიანტების გარეშე. რიცხვები, სამწუხაროდ, უცნობი ემოციებია - 480 -საუცხოო ძალა 911 ტურბო უფრო სუსტია, ვიდრე R8 V10 45 HP- ით, რაც შედეგებს გვპირდება. ჩაცმა? ამასთან, დასკვნების გაკეთებამდე უნდა შეისწავლოთ ბრუნვის მრუდები. მაშინვე გამოდის, რომ Porsche Biturboat- ის წევის მწვერვალი მოდის 1950 წთ / წუთზე და ის აღწევს 620 ნმ მნიშვნელობას (სპორტულ რეჟიმში - 680 ნმ 2100 rpm- ზე), ხოლო Audi- ს შეუძლია 530 ნმ -ით, და შემდეგ კი შემდეგ მიღწევის შემდეგ 6500 დაახლოებით /წთ! და როგორ, შენს თავში, ყველაფერი ისევ თაროებზე წავიდა? Მოიცადე ცოტა ხანს. გავიხსენოთ, რომ 5.2 ლიტრიანი R8 ძრავა ისესხეს Gallardo LP 560-4 და ის გენები, რომელსაც იგი ატარებს ყველაზე რბოლას. მაღალი დონის ძრავამ შეინარჩუნა საპოხი მასალები მშრალი ბარათით და გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზებით, მაგრამ ელექტროენერგიის სისტემის რეკონსტრუქცია, მიღებამ და გამონაბოლქვი სისტემამ გამოიწვია 560 -დან 525 ცხ.ძ.
Audi- ზე დამონტაჟებულ რობოტიზებულ გადაცემათა კოლოფს R- ს ეწოდება ელექტრონული ნიშნები, რაც, ფაქტობრივად, განსხვავებები და ამოწურულია. რასაკვირველია, გერმანელებმა რეპროგრამირება მოახდინეს სამუშაოს შემამსუბუქებელი მიმართულებით - კერძოდ, R8– ის სპორტული რეჟიმი შეესაბამება გალარდოს ნორმალურ რეჟიმს. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 911 ტურბოზე, მაშინ ის აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული, თუმც კი Tiptronic S.– ის მკაფიო ბიზნესით ბრწყინვალე მდგომარეობაშია, ის მძღოლს ართმევს მანქანას კონტროლის უფრო მეტ წილს, ვიდრე რობოტს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელის პრეტენზია არსებობს - პირველ რიგში, გადართვის ზედმეტი სიმკვეთრის გამო. უნდა ვაღიარო, რომ R Tronic უფრო ნათლად და სწრაფია, მაგრამ Tiptronic S არის მასშტაბის ბრძანება უფრო კომფორტული.
ტოპ სიახლეები
ლიმიტი, რომლის საშუალებითაც Audi ძრავა შეიძლება დატრიალდეს, 8700 rpm, ხოლო ნაყარი მრავალჯერადი ცილინდრიანი ერთეულისთვის რეალური მიღწევაა. უფრო კომპაქტური მოწინააღმდეგის პორშის როტაციის სიჩქარე 2000 rpm ნაკლებია. აქ მოცემულია ახსნა, თუ რატომ არის ამოწურული გაცილებით ადრე. R8 ძრავა ნაკლებად ელასტიურია, ხოლო მისი ფსკერი უფრო ღარიბი. ასეთ რეჟიმებში იგრძნობა, რომ ძნელად სასურველია ბაზაზე 4.2-ლიტრიანი რვა. ძრავა დიდხანს ტრიალებს და მას გულუხვად უნდა გადახვია, გაეცნო წევის ექსპონენციალურ ზრდას. ეს ქცევა დამახასიათებელია V10 კონფიგურაციის ყველა აგრეგატისთვის - გარდა იმისა, რომ იგი დამონტაჟებულია Dodge Viper– ზე. არა მგონია, რომ იგი ჯდება წარმომადგენლობითი სედანის ფილოსოფიაში, როგორიცაა Audi S8, მაგრამ სპორტული მანქანა შესანიშნავად შეესაბამება. დაბოლოს, ეს აპარატები იქმნება იმისთვის, რომ ტაქომეტრის ისარი განმეორებით გამჟღავნდეს, მასშტაბის წითელი სექტორი წითელდება, მოუსმინეთ გაბრაზებული ძრავის ბალახის ყმუას და გრძნობთ, რომ ცხოვრებაში ბედნიერებაა. სხვაგვარად არსებობა, ის მალე მიუღებელი ხდება. რაც შეეხება პორშეს? ის გაუძლებს მსგავს ვნებებს? ყოველივე ამის შემდეგ, მას მოუწევს მძიმე დაძაბულობა თავისი 3.6 ლიტრი! პირველი აჩქარება იატაკში გაოცდა - როგორ მიაღწიეს მათ ასეთ სისწრაფეს, 480 ცხენის ძალის მქონე 480 ცხენის სიმძლავრით? წარმოუდგენელი!
პირველ რიგში, Porsche ყოველთვის პასუხისმგებელია ძალაუფლების ყველა ცხენის ძალაზე და იცის როგორ გამოიყენოს იგი პროდუქტიულად. უაზრო დანაკარგები გამორიცხულია. მეორეც, დაპატენტებული TGV ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტურბინების გეომეტრია, უზრუნველყოფს ძრავის ყველაზე ეფექტურ მოქმედებას მთელ დიაპაზონში, უსაქმურიდან 6000 rpm– მდე. ასე რომ, Vaisakh– ის ინჟინრები ქმნიან ილუზიას მანქანის ენერგიის ამოწურვის შესახებ, რაც მას ენიჭება ნებისმიერ რეჟიმში აჩქარების ინტენსივობის გაზრდის უნარით. ემოციურ დონეზე 911 ტურბო გვიჩვენებს ვნებას ცხოველების უხეშობის ელემენტებით. მაგრამ დინამიზმისთვის მას სურს ყველაფერი აპატიოს.
სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, ინსტრუმენტულად შეამოწმოთ მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული ტექნიკური მონაცემები. მაგრამ პარალელური დაწყების სერიამ მიგვიყვანა რწმენამდე, რომ არარეალური იქნებოდა გამარჯვებულის იდენტიფიცირება ფოტორინიკის გარეშე. დაჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ საათში იდენტურია - 3.9 წმ. თუ თქვენ შეარჩიეთ 911 ტურბო სახელმძღვანელო გადაცემით და არა ავტომატიზაციით, ის შემცირდება 3.7 წმ -მდე, რაც ოდნავ არღვევს ბალანსს. 200 კმ/სთ სიჩქარე Audi იძენს 12.8 წმ 12.8 წმ. განსხვავება დახვეწილია. სხვათა შორის, 8 ცილინდრიანი R8 აჩქარებს ასობით 4.6 წმ-მდე, ხოლო 0.8-ს შეცვლის V10 5.2 FSI. ტურბო მაქსიმალური სიჩქარეა 310 კმ/სთ, 10 -ცილინდრიანი R8 - 316 კმ/სთ, მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari F430- ს შეუძლია შეიმუშაოს 315 კმ/სთ. მაგრამ Ferrari არის თემა ცალკეული საუბრისთვის.
Audi სხეული აშენებულია სივრცითი ალუმინის ჩარჩოს გარშემო, რომელიც გვპირდება მასის ორმაგ შემცირებას ფოლადის სტრუქტურასთან შედარებით. შედეგად, R8 V10 აღმოჩნდა, რომ 35 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე 911 ტურბო. Როგორ თუ? შემდეგი ფაქტები ცხადყოფს. ცილინდრების დამატებით წყვილმა გამოიწვია R8- ის მასის მატება 60 კგ -ით: 31 კგ -ის ზრდამ მისცა ელექტროგადამცემი განყოფილება, კიდევ 29 კგ - დამხმარე მოწყობილობა. ამის მიუხედავად, მასის განაწილება ღერძების გასწვრივ იგივე რჩება: 44% წინა მხარეს და 56% თითო მკაცრი. რა არის ტურბო? უკანა inengine განლაგების ვალდებულება უშედეგოდ არ არის - 39:61 წამყვანი ბორბლების სასარგებლოდ. ამ გზით, პორშე ტრადიციულად აგვარებს წამყვანი ღერძის დატვირთვის პრობლემას, რაც ძირეულად მნიშვნელოვანია დაჩქარების დროს ძრავის პოტენციალის მაქსიმალური რეალიზაციისთვის. Audi- ს აქვს საკუთარი ფეტიში - Quattro All -Wheel Drive. R8- ის შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ იგივე სქემის გამოყენებაზე, როგორც Gallardo. აქ, ბრუნვის გადატანა ხდება წინა ღერძზე Wiskofta- ს მეშვეობით, ხოლო თვითკონტროლი დიფერენციალი გამოიყენება უკნიდან. მსგავსი დიფერენციალი შემოთავაზებულია 911 ტურბოზე, მაგრამ მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადაცემის ვარიანტში. ეს არის მოდელის დიაპაზონის დივერსიფიკაციის აშკარა მაგალითი.
სტანდარტულ პირობებში, Audi უკანა ბორბალი იღებს 90% ძრავის ტრიალს, რაც განსაზღვრავს TT- სგან R8 ჩვევების გასაოცარ განსხვავებას. და უფრო მეტიც, პორშისგან. All -wheel Drive R8 იქცევა უფრო სტაბილურად, როგორც საზოგადოებრივ გზებზე, ასევე გზაზე. Იგივე სიტუაციები 911 Turbo მოითხოვს სპეციალურ დელიკატურას მძღოლიდან - მოკლე ბორბლიანი ბაზა და უკანა გადახურვაში ძრავა მხოლოდ პილოტირების შეცდომებს ელოდება, რათა გადათარგმნოს პროგრესული მოძრაობა ბრუნვით. Audi- ს უსაფრთხოება კარგი ნახევრისთვის გარანტირებულია ხაზოვანი და რეაქციების პროგნოზირებით. მაგრამ თუ Porsche- ს გასაღებს აირჩევთ, იპოვნეთ მასთან დაკავშირებული საერთო ენა, ის გააფართოვებს კონტროლირებადი ჰორიზონტს და საფარის კლანჭს, აღემატება ნებისმიერ მოლოდინს. ინჰიბიცია შთამბეჭდავია არანაკლებ აჩქარებისა, მაგრამ ეს მხოლოდ საწყის დონეზეა. პარამეტრების სიები მიმაგრებულია ორივე მანქანას, სადაც ნახსენებია ნახშირბადის-კერამიკული სამუხრუჭე დისკები. მათი უპირატესობები მოიცავს უფრო ზუსტ და სწრაფ რეაგირებას პედლის გადაადგილებასთან დაკავშირებით, რაც ნიშნავს სამუხრუჭე ძალის ზუსტად დოზირების უნარს. გარდა ამისა, ასეთი დისკები გამძლეა, თუმცა მათი გადარჩენა პირდაპირ დამოკიდებულია მამოძრავებელ წესზე. რბოლა გზატკეცილზე ხშირი ვიზიტები გამორიცხავს მათ შანსებს, რომ მიაღწიონ 300 ათას კილომეტრს, რისთვისაც შექმნილია კერამიკა. ეს ეხება როგორც Audi- ს, ასევე Porsche- ს.
ჩვენ გვჯერა, რომ გსურთ მოისმინოთ განაჩენი: 911 ტურბო ან R8 V10? ისე, მისმინე. მისი განკარგულებაში ძრავა ლამბორჯინისგანაც კი შეადგინა, Audi R8– მა ვერ შეძლო 911 ტურბოს პოზიციის შეწყვეტა, რაც ისე იყო და დარჩა GT კლასის ხატი. მაგრამ R8 არ არის მხოლოდ მის ნიშში, ის აქტიურად პროგრესირებს. მისი სწრაფი ევოლუცია არ გვაძლევს საშუალებას უფრო მეტი ვისაუბროთ 911 ტურბო დინამიურ თვისებებზე, როგორც რაიმე გამონაკლისი. და ეს, ალბათ, დღეს იქნება ახალი ამბები.
 
სპეციფიკაციები
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 ტურბო

ზომები, მმ
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

ბაზა, მმ
2650
 
2350

აღჭურვილი მასა, კგ
1620
 
1585
ძრავის ტიპი

ბენზინი v10
 
b6 ბენზინი ტურბონით

სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
5204
 
3600

მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
525/8000
 
480/6000

მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
 
რობოტიზირებული 6 სიჩქარიანი

წამყვანი განყოფილება
სავსე
 
აღზრდა

მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
316
 
310

აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
3,9
 
3,9

საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
13,7
 
მონაცემები არ არსებობს
 
 
Laurent Chevalier
ფოტო ლორან უილარონის მიერ
Mondadori Magazines France, Sport Auto


 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი