Audi Q7 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV
Დიდი
ძალიან ძლიერი მოთამაშე გამოჩნდა პრესტიჟული ჯვარედინების ელიტარულ კლუბში. იგი განსხვავდება მისი მთავარი კონკურენტებისგან, პირველ რიგში ... ზომით. ბიძა სემის ბრძანებით
ეს ჭექა-ქუხილი უფრო მეტია, ვიდრე თავად Lend-Croizer-100? სანამ მას საკუთარი თვალით დავინახავდი, საუკეთესოების იმედი მქონდა. უშედეგოდ იმედოვნებდა. სიგრძით მისი ხუთი –ზე მეტით და Q7– ის სიგანე თითქმის ორი, ვიდრე მიწის კრეისერი. უფრო მეტი ტუარეგი, რომლის საფუძველზეც აშენებულია. კიდევ უფრო მეტი ვიდრე წარმომადგენელი Audi-A8.
Მაგრამ რატომ? მართლაც, პრემია-ამბების კლასში, პრესტიჟი განისაზღვრება არა ბამერსს შორის მანძილით. დიაპაზონი, ML და X5 არანაკლებ პრესტიჟულია, ვიდრე Audi. მაგრამ მათ პროპორციებში მათ შეინარჩუნეს პროპორციის გრძნობა.
Q7 მათი ფონის საწინააღმდეგოდ ნამდვილ ჰიპოს ჰგავს. თუ ის იყო სასტიკი ჯიპი, როგორც ჩაქუჩი, ასეთი ზომები მაინც შეესაბამებოდა ჟანრის კანონებს. მაგრამ Q7 არის ავანგის პასი, რომელიც გიგანტური ტუმბოსგან გამოირჩეოდა, ისე რომ იგი გახდა სუმოს მებრძოლი. და ეს არის ინტელექტუალური Audi?
სინამდვილეში, ყველაფერი აიხსნება. Q7- ის ლომის წილი გაიყიდება დამარცხებული კულტურის ამერიკის ქვეყანაში. და კოვბოების ერის საუკეთესო წარმომადგენლებმა გენეტიკურ დონეზე შეინარჩუნეს ველური მეტოქეობის ინსტინქტი. ასე რომ, ზომას უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს მათთვის.
გერმანელები ხსნიან გიგანტურ განზომილებებს ადგილების მესამე რიგის განთავსების აუცილებლობით. ნათელი საბაბი. გალერეა იმდენად მჭიდრო აღმოჩნდა, რომ ინსტრუქციამ უნდა მიუთითებდეს მისი მოსახლეობის მაქსიმალური ზრდა 160 სმ. ბევრს აქვს ბევრად უფრო კომპაქტური ყველა -ტერაინის მანქანა, ადგილების მესამე რიგი ბევრად უფრო ფართოა. ამიტომ, თუ უკვე წარმოებული 7-ადგილიანი Audi იყიდით, გალერეისთვის 1132 აშშ დოლარი შეიძლება ჩაითვალოს გაუქმებად.
ამასთან, არავინ გიბიძგებთ საწყობიდან Q7- ს შეძენა. Mercedes Benz- ისა და BMW- სგან განსხვავებით, Audi- მა შეინარჩუნა ინდივიდუალური მიდგომა, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ძვირადღირებული მანქანების მყიდველებისთვის. მისი წინასწარი სიის სია საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ყველა პატარა რამ, სხვადასხვა ხისგან, ინტერიერის დეკორაციაში. ასე რომ, საწყობიდან Q7- ის ყიდვა იგივეა, რაც ძვირადღირებული მკერავში მოსვლა და მზადყოფნის კოსტუმის მიღება.
ამასთან, კონფიგურაციის მიუხედავად, Q7 გთავაზობთ უმაღლესი ხარისხის ასამბლეის ხარისხს და ნაწილების შესწავლის სამაგალითო საფუძვლიანობას. სალონი უზადოდ დამუშავებულია. ერგონომიკა, პანელების რეგულირება, მასალების ტექსტურის შერჩევა, ცხვირის კოღოს ყველა კონტროლის მუშაობის სიცხადე არ შეაფერხებს.
როდესაც უკანა სიჩქარე ჩართულია, MMI დისპლეი (ამ შემთხვევაში, იგი აჩვენებს ჰაერის შეჩერების პარამეტრებს) უკანა ხედვის ეკრანზე გადადის.
ეს ღილაკი ააქტიურებს დახმარების ფუნქციას აღდგენაში. თუ მანქანა მოძრაობს შემდეგ რიგში ახლო მანძილზე, მსუბუქი ინდიკატორები აანთებენ სარკეებზე
და რა არის მომსახურების ელექტრონიკის დონე! რა არის ერთადერთი MMI მანქანის პარამეტრების სისტემა, ბევრად უფრო ლოგიკური და მოსახერხებელია, ვიდრე A-Drive BMW- ში. ან მორგებული პარკირების სენსორები უკანა ხედით კამერით, რომელიც კი აჩვენებს მოძრაობის მიმართულებას, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად არის ბორბლები. და ასეთი კლასი Q7 აჩვენებს ყველაფერს. თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის ნორმა ყველა ძვირადღირებული მანქანისთვის, ცდება. ეს არის ნორმა აუდიისთვის.
ზღარბი და ბოას ჯვარი ვისთვისაც Q7- ის ზომა ნამდვილად სარგებელი არის შუა დივანის მკვიდრნი. არცერთ გადასასვლელიდან არ შესთავაზა შესვლის-გამოსვლის და ასეთი ფართოდ. და იატაკზე დგას ფეხები, როგორც ლიმუზინებში. მკაცრი სამგზავრო გარეგნობისა და ნამდვილად სამეფო კომფორტის მქონე მგზავრებისთვის, Q7 ჰპირდება, რომ გახდება პირველი ყველა რეზისტენტული, შესაფერისი, როგორც პერსონალი.
უფრო მეტიც, საბაჟო აღჭურვილობის ჩამონათვალი საშუალებას გაძლევთ გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, მიიღოთ დიეტის მგზავრი. დივანის ნაცვლად, ცალკეული სკამები გათბობით, 4-ზონის კლიმატის კონტროლი მეორე საკონტროლო ერთეულით, მზისგან დამცავი ფარდავს ყველაფერს, რასაც სული სურს.
Q7- ის სასწავლო ბუნება მუდმივი კონფლიქტია სპორტულ ამბიციებსა და მასში ჩასმული კომფორტული პარამეტრებს შორის, რომლებიც გადაკვეთენ ყველა ამ ამბიციას. ერთი მხრივ, ქუდის აზარტული თამაშების ქვეშ (მისი ხმა სპეციალურად იყო მორგებული) 350 ცხენის ძალა V8. ოდნავ დეფორმირებული ძრავა RS4- ის ცხელი ვერსიიდან აჩქარებს თითქმის 2.5 ტონიან კოლოსს, რომელიც საერთოდ არ არის ბავშვურად. და საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია გაჭიმოს იგი თითქმის ნებისმიერი სიტუაციიდან. უფრო მეტიც, დელიკატურად მორგებული ESP ნამდვილად არ იღებს მას.
გარდა ამისა, საჭე გამაძლიერებელი, ცვლადი შესრულებით, საშუალებას გაძლევთ გადაატრიალოთ საჭე პატარა თითით ავტოსადგომზე, მაგრამ როგორც იზრდება, ის ავსებს მას წვნიანი რეაქტიული ძალისხმევით. ასევე არსებობს რეგულირებადი საჰაერო სუსპენზია, როდესაც სპორტულ რეჟიმში თარგმნისას, შოკის შთამნთქმელი უფრო მკაცრი ხდება, ხოლო სხეული 15 მმ იჭრება. და, რა თქმა უნდა, მუხრუჭები! უზარმაზარი დისკები გადაყლაპავს სიჩქარეს ისე, რომ მგზავრი ჩამოიხრჩო სარტყელზე.
წინა სავარძლებს შორის ნაგვის ყუთის სახურავში არის ორი თასის მფლობელი და სატელეფონო ტრენინგის ბაზა
MMI– ს მართვა ძალიან მოსახერხებელია. პერიფერიული ღილაკებით, ეს ან ეს ფუნქცია შეირჩევა და KP- ის გვერდით მბრუნავი სახელური მისი კონფიგურაცია
დამატებით, 4 ზონის კლიმატის კონტროლი შემოთავაზებულია მეორე საკონტროლო განყოფილებას უკანა მგზავრებისთვის
მაგრამ Q7 ალგორითმის მთავარი დრაივერი ყველა ბორბლიანი ძრავის ოპერაციის შესახებ. ახალი იდეოლოგიის შესაბამისად, Audi კვეთს დიფერენციალურ ტორსი, იზიარებს ბრუნვის წინა და უკანა ღერძს შორის არა თანაბრად, როგორც ადრე, არამედ 40:60 პროპორციით, როგორც ახალი სპორტული რაზმები. შედარებით ყოფილ კვატტროსთან, რომელიც სახეზე გამოირბინა, Q7 ნებით იღუპება რიგრიგობით და უფრო ზუსტად, სტაბილურად განსაზღვრავს ტრაექტორიას.
თუმცა, არ მსურს აქტიურად წასვლა Q7- ზე. D პოზიციაზე, მანქანა ახდენს გადაცემას ისე შეუფერხებლად, რომ 350 ცხენის ძალა V8 აღარ ჩანს სასტიკად. სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი სპორტული მართვისთვის არ არის შესაფერისი. ის საშუალებას აძლევს უნებართვო გადართვას როგორც ქვევით, ასევე ზემოთ. ამიტომ, თუ გსურთ ყუთის გადახურვა, უმჯობესია გამოიყენოთ ავტომატური სპორტული რეჟიმი. მაგრამ საჰაერო შეჩერების სპორტული სტილის მთავარი მტერი. სპიკერის მდგომარეობაშიც კი, ის საშუალებას აძლევს სხეულის მნიშვნელოვან დიაგონალურ წარმოქმნას, რაც არ უწყობს ხელს მანქანის დახვეწილ გრძნობას. Audi ინარჩუნებს თქვენ ყველა დროის მანძილზე, შეაჩერებს მცდელობას, რომ მიუახლოვდეთ.
სავარძლების მესამე რიგი ძალიან დამსხვრეულია, არასასიამოვნო დაშვებით. შესაფერისია მხოლოდ ბავშვებისთვის
უწყვეტი უკანა დივნის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გაზრდილი კომფორტის ინდივიდუალური სკამები, რომლებიც გამოყოფილია მრავალფუნქციური კონსოლით
ამ ღილაკის დაჭერის შემდეგ, კვადრატში დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის. ბარგის ფიქსაციისთვის მობილური ფრჩხილები უნდა შეუკვეთოთ
არა, კუთხეებში ჟანგიანი რეზინის მოყვარულები ნამდვილად არ უნდა გადანერგონ Q7- ზე მათი X-Fifth- დან. ამ მანქანის კრედო არის კომფორტი და თავშეკავებული ძალა. გადააქციეთ მანქანა რეჟიმში D, შეჩერდით კომფორტში და ისიამოვნეთ გლუვი მოძრაობით სივრცეში, რომელსაც აქვს სასიამოვნო ზღვარი მარჯვენა ფეხის ქვეშ. თუ თქვენ მიიღებთ თამაშის ასეთ წესებს, Audi– სთვის ერთადერთი უმნიშვნელო პრეტენზია იქნება ხმაური საბურავებისგან ზედმეტად წარმოდგენილი ამ კლასის მანქანისთვის.
წარმატებული კომპრომისი როგორც წესი, ძვირადღირებული ყველა -ტერაინის მანქანა არის SUV– ები, რომლებიც არაკომპეტენტურია ასფალტის გარეთ ან ჯიპების სრული იარაღით. Audi- ს დიზაინერებმა შესთავაზეს ძალიან წარმატებული კომპრომისი. მათ არ აწყობდნენ Q7– ს დაქვეითებას და დიფერენციალების იძულებითი საკეტებით ყველაფრით, რაც ამცირებს დინამიკას, ზრდის წონასა და საწვავის მოხმარებას. მაგრამ რეგულირებადი ჰაერის სუსპენზია გამოიყენეს, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს გზის კლირენსი 180 -დან 240 მმ -მდე.
და მართალია. იქ, სადაც საჭიროა დაქვეითება და დაბლოკვა, Q7– ის მფლობელი კვლავ არ ასვლა. ყველაზე ხშირად, SUV– ის გადასასვლელი შემოიფარგლება მხოლოდ მცირე კლირენსით და დაბალი ჩამოკიდებული ბამპერებით, რომლებიც უწყინარ სიტუაციებში გამოდიან.
სხეულის პირველ რიგში გზის გასწვრივ 210 მმ -მდე ამაღლება (240 მმ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოკლე დროით), გზის გასწვრივ, მე საკმაოდ თავდაჯერებულად ვიგრძენი. ძლიერი V8, თუნდაც დაქვეითების გარეშე, ადვილად იწურებოდა ოთხი ბორბალი ბლანტი ქვიშაში. და EDS სისტემამ, აქსესების დამუხრუჭება, მიბაძა დიფერენციალების რბილ ბლოკირებას. პრაიმერის გადასატანად ან თოვლის ბილიკით გასაფართოებლად, ეს საკმარისია და SUV– სგან უფრო მეტი არ არის საჭირო. და თუ ეს არ იყო წინა სუსპენზიის დარტყმისთვის ორმოზე, მაშინ კომფორტთან ერთად ასეთ პირობებში ყველაფერი კარგად იქნებოდა.
თუ ასეა, მაშინ რაც არ უნდა იყოს ირონიული Q7 ზომების შესახებ, ისინი მაინც შეიძენენ მას. აუდიისგან დიდი ჯიპი ძალიან დიდხანს ელოდა. ბოლო დრომდე, ამ კლასში გერმანული მანქანების მოყვარულებს მხოლოდ X5 და M-Class- ს შორის არჩევანი ჰქონდათ. თუმცა, ბოლო წლების განმავლობაში, შეიქმნა Audi- ის გულშემატკივრების მთელი არმია, რომელიც არასოდეს შეიძენს BMW ან Mercedes Benz- ს, მათი კონკრეტული იმიჯის გამო, რომელიც გახდა ენაზე პარაკლისები. გარდა მისი ზომისა, Q7 არის ნამდვილი Audi. კეთილშობილური და სწორი მანქანა ყოველგვარი გულშემატკივართა გარეშე, რომელსაც ძვირადღირებული მანქანების მრავალი მწარმოებელი წარმოადგენს ბრენდის ოჯახის მახასიათებლებს. გარდა ამისა, ის ძალიან კარგია, როგორც პრესტიჟული ჯიპი. ალბათ განსაკუთრებით არ არის სპორტული. მაგრამ კომფორტის, სლაიდისა და გამორჩეული თვისებების კომბინაცია ოპტიმალურია.
და ის ძალიან დიდია!
რამდენიმე ვარიანტი არსებობს
ყველა გერმანული მანქანის მსგავსად, ნებისმიერი Audi გთავაზობთ ძრავების ფართო სპექტრს, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ნებისმიერი მყიდველის მოთხოვნა. და Q7 აუცილებლად გააგრძელებს ამ ტრადიციას. მაგრამ დღეს, მხოლოდ ორი ძრავა ხელმისაწვდომია 4.2 ლიტრიანი V8 ბენზინის V8 და 3-ლიტრიანი 233 ცხენის ძალის V6 ტურბოდიზისთვის. დიზელის მოდიფიკაცია მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე ბენზინი 76,965 აშშ დოლარი 107,673 აშშ დოლარის წინააღმდეგ. მაგრამ ეს გაცილებით ადვილია. თუ საბაჟო მოწყობილობის დახმარებით, დიზელის ვერსიის მოწყობილობა ბენზინში მოხვდება, მათ შორის ფასის სხვაობა შემცირდება 11,640 დოლარამდე.
საშუალებით
ინტერიერის აღსრულების უმაღლესი ხარისხი, ფართო ინტერიერი, მაღალი დონის კომფორტი, კარგია SUVS SUV– ებისთვის
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
ზომები სახის ხაზის უკან, წინააღმდეგობა სპორტულ ამბიციებსა და კომფორტულ პარამეტრებს შორის
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
საერთო მონაცემები
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (5/5)
აღჭურვილი მასა, კგ
2240 (2295)
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5086x1983x1772
ბაზა, მმ
3002
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1651/1676
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
7.4 (9.1)
სიჩქარე, კმ/სთ
248 (210)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
10.2/19.5 (8.3/14.6)
მაგისტრალური მოცულობა, L (2/5 სავარძელი)
2035/775
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
100
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
ბენზინი, V8 (დიზელი, V6)
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4163 (2967)
ძალა, L.S. rpm- ზე
350/6800 (233/4000)
ბრუნვის, KGSM at rpm
44.9/3500 (51/1750)
Ჩარჩო
შეჩერება
დამოუკიდებელი, ორი -ლეიბური, პნევმატური, CO სტაბილიზატორები ანტი -რეიზმულობის სტაბილურობით
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია
საბურავები
255/55 R18 (235/60 R18)
მანქანა
0.66 $/კმ -დან
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
