ტესტის დრაივი Audi Q7 2009 წლიდან SUV

Audi Q7 და TT. განაახლეთ მისი ფილოსოფიით

თითოეული ავტომწარმოებელი კულტურას ატარებს თავის სწავლებებს და კომპანიის შტაბი არ არის მხოლოდ ადმინისტრაციული და ტექნიკური, არამედ სულიერი ცენტრიც. შესწავლა ფილოსოფია სრულყოფილი სპორტული მენეჯმენტი, ღირს აპირებს ქვეყნის Norfolk, სადაც ისინი laturs. პატარა, სადაც ისინი იმდენად ღრმად სჯეროდათ, როგორც სტილი და ვნება თანდართული მანქანებში, როგორც მილანში, ქალაქ ალფა რომეო. გოტებურგში, ვოლვო რეზიდენციაში ცნობილია, რომ ისინი ქადაგებენ, უსაფრთხოების იდეებს. და გერმანელების სიკვდილიანობა (თუმცა არა მხოლოდ მათ) ტექნიკა პრაქტიკულად სუფთა ფორმით, დიზაინი ვიცი, როგორ. მინიმუმ დიფერენციალური torsen, მისი არსებითი, Audi ინჟინრები ყოველთვის უთხრეს მისი არსებითი. მაგრამ აღარ გითხრათ: მათი შეხედულებების სისტემაში, ახალი ხაზი გამოჩნდა, რომელიც ახალ დიფერენცირებასთან ერთად სინათლეს გამოჩნდა. და კომპანია შესწორებულია ძრავების ხაზით და პირველ რიგში მსოფლიოში 8 სიჩქარის ავტომატურად გააცნობს შედარებით ხელმისაწვდომი მოდელებს. რატომ, [email protected] ის კორესპონდენტი გამოვიდა, რომელიც Audi Ingolstadt- ის სამშობლოში მოინახულა.

მიუნხენის აეროპორტის ტერმინალისა და Audi ფორუმის შენობის (100 მეტრის შენობაში) ფეხის მოედანზე გადაკვეთა, მე გონებრივად მომზადებული იმ ფაქტს, რომ დღეს მძღოლის სავარძელში უფრო მეტი დრო უნდა გავატარო, მაგრამ საკონფერენციო დარბაზში. თუმცა, ფორმალური ტიტულის ქვეშ მოვლენას ტექნიკური სემინარი უჩვეულო დაიწყო: მოკლე ანგარიშის შემდეგ, ჩვენ სტუმრობთ პარკირებას, სადაც ათეული TT და ოთხი Q7 გაფორმებულია. Ingolstians იდეა, როგორც ჩანს, ასე იყო: ride, ისინი ამბობენ, და დარწმუნდით, რომ მანქანა არ დაკარგა ტრადიციული უპირატესობები Audi მოდელები განახლებაში, თუმცა განახლებული მანქანები შემუშავდა ახალი ტენდენციების გავლენის ქვეშ. Რომლები?
Audi Q7- ზე ძლიერი ატმოსფერული უარის თქმა

პირდაპირი შედარება კონკურენტები, Audi წარმომადგენლები, რა თქმა უნდა არ არის გაჟღერებული არაეთიკური. მაგრამ განვიხილეთ ძალების ცნობილია. Ingolstadt ფირმა გაცილებით გვიან კონკურენტები ამოიღეს წარმოების ჯიპები, და იმ ოთხი წლის განმავლობაში, Q7 dismands საბაზრო წილი BMW X5 და Mercedes GL, მოდელი მოახერხა აღიარების მყიდველებს. გასულ წელს რუსეთის მომხმარებელს შეიძინა 1.968 დიდი crossovers ოთხი რგოლები რადიატორს, რომელიც 652 ცალი მეტია GL. დაკარგვა მოდელები თეთრი და ლურჯი propeller, რამაც მხოლოდ 55 ცალი, შეიძლება ჩაითვალოს უმნიშვნელოდ, თუ თქვენ დაგავიწყდებათ, რომ BMW გარდა 2,023 X5 მოდელები, გაიყიდა კიდევ 2,232 სპორტული ჯიპები X6. წარმატება ბავარიელები ბუნებრივია: მათი მოდელები სანახაობრივი გარე და სწრაფად გზაზე. უფრო მეტიც, BMW ბაზა 3-ლიტრიანი ძრავა საშუალებას, პარალელურად დაწყების, დაატყდა თავს, როგორც Q7 რომელზეც EN საავტომობილო 3.6 FSI და ვერსია 4.2 FSI. უფრო მეტიც, ბავარიის ძრავების უფრო ეკონომიური! დასავლეთ ავტომწარმოებელი, ეს არის სერიოზული მიზეზი, რომ ძებნას ახალი ძრავების ნაცვლად ამ ატმოსფერული.


Q7 Bodro მწვერვალებით მდე. 333-კაციანი V6 აჩქარება 100 კმ / სთ იკავებს მხოლოდ 6.9 წამი, რომელიც 0.5 წამში ნაკლებია ვერსია 350-ძლიერი V8 საჭირო

ამის შესაბამისი ძალა ერთეული იპოვეს არსენალი სპორტული სედანი და უნივერსალური S4 3.0 TFSI. პირიქით, ჩვეულებრივი წერილი T ამ შემთხვევაში საშუალება არ turbocharging, მაგრამ კომპრესორი. იყიდება Q7, ეს ძრავა შესთავაზეს ორი ვერსია: დეფორმირებული მდე 272 ძალები და ორიგინალური 333 ც.ძ.


3-ლიტრიანი ძრავით კომპრესორი მონელებული 95 ბენზინზე. ყოფილი 3.6- და 4.2 ლიტრიანი ატმოსფერული რეკომენდირებული 98

ასე რომ, ჩემი განკარგულებაშია ძლიერი Q7, და წინ იდეალურად გლუვი ავტობანის დამაკავშირებელი მიუნხენის აეროპორტში და Ingolstadt. ტვირთის ჯიპი მხიარულად პასუხობს გაზი, დაუყოვნებლივ პროვოცირება მიიღოს მარცხენა row. ამ მანქანის, შეგიძლიათ ნამდვილად გრძნობენ, რომ გერმანიაში არ არსებობს სიჩქარის ლიმიტები მაგისტრალების. მე არ მაქვს სურვილი sprawl საპატივცემულო გერმანელები, ყოყმანი მანქანა ლიმიტი 245 კმ / სთ, თუმცა, უნარი მძიმე მანქანა, რათა მივაღწიოთ ამ მასშტაბები ეჭვი. მხარდამჭერი სიჩქარით მიქრის დაახლოებით 200 კმ / სთ, გრძნობს, რომ გაზის პედლებიანი ჯერ კიდევ არსებობს ღირსეული ელექტროენერგიის მიწოდება. და თუ ფიქრობთ, საპასპორტო მონაცემები, 306-კაციანი BMW და 333-კაციანი Audi უნდა დააჩქაროს თითქმის ნესტოში წელს ნესტოში. ნიშნის 100 კმ / სთ Q7 შემდეგ გაიმართება 6.9 s, რომელიც მხოლოდ 0.1 ერთად მოგვიანებით კონკურენტი, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე ეღირება მას, თუმცა მწირი 1 კმ / სთ.

ამავდროულად, Q7- ის გაყვანის მიზნით, ეკონომიკის ახალ დონეზე, Ingolstadt საკმაოდ გაართვა თავი. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ უფრო მეტად იძულებითი ვერსიის არჩევისას კი არ უნდა გაიზარდოს საწვავის მოხმარება. Audi- ის გაზომვების მიხედვით, საავტომობილო მოდიფიცირება შერეული ციკლის 10.7 ლ / 100 კმ-ში. შედარებისთვის, რვა ცილინდრიდან 4.2 FSI 16% -ით დაწვეს.


SUV ინტერიერი შარშან განახლდა. მართალია, მოდერნიზაცია შემოიფარგლებოდა AGGEID MMI მულტიმედიური სისტემის (მესამე თაობისთვის), ახალი მასალები გამოჩნდა დასრულების ვარიანტებში და უკანა მგზავრებმა ცალკეული კლიმატის კონტროლი მიიღეს.

საწვავის მოხმარების შემცირების ბრძოლა ყველა ფრონტზეა. და ამის გარეშე ძალიან ეკონომიური 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა დაიწყო 19% -ით ნაკლები, ვიდრე საწვავი (7.4 ლ / 100 კმ). სინამდვილეში, ძრავის 3.0 TDI პრაქტიკულად შექმნილია. წონა 20 კგ-ით დაეცა. და დაბრუნდება, როგორც ადრე, 240 ძალები.
რვა ეტაპის აპარატები ყველა მოდელისთვის

წარმომადგენლობითი კლასის Q7- ის სედანიების მსგავსად, ახლა რვა-სიჩქარის ავტომატური გადაცემა მიიღო და, სავარაუდოდ, მოკლე დროში, ასეთი ტრანსმისიებიც უფრო ხელმისაწვდომი მოდელებისკენ მიდიან. Ingolstytsy თავად არ აკეთებს კომენტარს ასეთ შესაძლებლობას, მაგრამ AutoWeek- ის ამერიკული გამოცემის ჟურნალისტებმა მიიღეს ინფორმაცია ერთ-ერთი დილერისგან, რომლებიც რვა სიჩქარეს A4, A5 და Q5- ს ბრძანებებს უახლოეს თვეებში დაიწყებენ.


ახალი რვა-ნაბიჯი ავტომატური არ არის მნიშვნელოვანი უპირატესობა ექვსზე მეტი სიჩქარით, არც გლუვი, არც სიჩქარის გადართვისას. ორივე ყუთში არ არსებობს საჩივარი. მაგრამ ახალი ავტომატური გადამცემი გადაარჩენს დაახლოებით 5% საწვავს

აუცილებელია ეს სიახლე? ამ, მე შევეცადე, რომ გავიგოთ, მოსმენის ჩემი გრძნობების საჭე რვა სიჩქარიანი Q7. მე უნდა ვთქვა, რბილი გადართვის და ექვს სიჩქარიანი ყუთი იყო სიმაღლე. მთავარი მოტივი გერმანელი ინჟინრები არის ეკონომიკა. როგორც მთავარი გადაცემის შემდეგ 100 კმ / სთ, საავტომობილო იყენებს მერვე. მაგრამ ეს არ არის ყველა. იმ Audi Ingolstadt ცენტრი, სადაც მარშრუტი მიგვიყვანა, ინჟინრები მზად ვართ ვისაუბროთ ახალი ავტომატური გადაცემის საათი. ეს არ არის იგივე, ZF გადაცემა, რომელიც იდება A8. იყიდება ჯიპი, ყუთი ხდის Aisin, და მას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. გათბობის სისტემა ყუთი ხელს უწყობს თავისი წვლილი შეიტანა შემცირება საწვავის ხარჯი. Hot ანტიფრიზი ძრავის ეგზავნება მანქანა. ასე რომ, ინჟინრები, დამაგვირგვინებელი ძალა დანაკარგები ავტომატური გადაცემის მიუხედავად იმისა, რომ ცივი და ზეთი, სქელი. და როგორც განმარტა Audi, ახალი გადამცემი მსუბუქია, ვიდრე 11 კგ. ჯიპი მასით 2,2 ტონა. ეს, რა თქმა უნდა, წვრილმანი. მაგრამ ზოგადად, შედეგი მიიღწევა: შემცირება საწვავის ხარჯი დაახლოებით 5% -ით ექვს სიჩქარიანი ყუთში.


8-საფეხურიანი ავტომატური Q7 ხდის Aisin (for A8 ZF)

რუსული მყიდველებს Q7 შეიძლება არ იმსახურებს ამ ძალისხმევას. თუმცა, ყუთი შეიძლება გაკეთდეს, რათა დაივიწყოს ეკონომიკური დაბრუნება პროგრამები. გადათარგმნე selector მანქანა სპორტული რეჟიმი, და არსებობს ძირითადად შემცირებული გადაცემები შევიდა, რა თქმა უნდა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, რათა ძრავი ტონი ზონაში მაღალი რევოლუციები.

Audi TT Evolution
მარშრუტი ნომერი ოთხი წლის Test Drive რუკა აღინიშნა შავი, განსხვავებით სხვა ტრეკების უფრო მხიარულ ტონა. ასე რომ, სამთო-სათხილამურო კურორტების აღსანიშნავად ყველაზე რთული სფეროებში გამოცდილ მოთხილამურეებში. ტყის გზაზე აღმოჩნდა სერია ვიწრო მონაცვლეობით, და ის, რაც ჩვენ არ მოველით, გერმანიაში. მაგრამ TT აქ მისი ელემენტი! მე წასვლას მონაცვლეობით სწრაფად და სწრაფად, მე პირველად wander თავს: არ არსებობს სივრცე ცდა აქ ყველა. მაგრამ coupe არ აიძულოს მეორე, რომ ეჭვი მისი შესაძლებლობები. მისი ხასიათი გახდა უფრო მხიარულ წყალობით ტექნიკური გაუმჯობესება, რომ მოდელი მიიღო ახლა.


ტერმინის TT გვხვდება ჯაჭვების ები ფარები. Spectacular აეროდინამიკური ნაკრები, რომელიც ადრე აფეთქდა TTS არის შესაძლებელი, როგორც ნაწილი S LINE პაკეტი.

როგორც სარბოლო გუნდი მუდმივად აუმჯობესებს მანქანას სეზონის განმავლობაში და Audi ინჟინრები TT- ის ამჟამინდელი თაობის გათავისუფლების მეოთხე წელს კი არ შეწყვეტენ ტექნიკურ ინოვაციებს. ნება ორივე უმნიშვნელო, მაგრამ დაქვემდებარებული racing პრინციპი: ყველა სიჩქარე.


მიუხედავად იმისა, რომ MOTOR 2.0 TFSI- ის მოპოვება მცირეა (დაბრუნების 200-დან 211 ჰ.ს-მდე), განსხვავება დინამიკაში არის შესამჩნევი: 100 კმ / სთ-მდე მექანიკის ვერსია 6.1 სთ-ზე, რაც ადრეა

ავტომანქმა მიიღო 2-ლიტრიანი ტურბო ტოვების განახლებული ვერსია სისტემაში გაზის დისტრიბუციის ფაზის შეცვლის სისტემაში, რომლის ძალაუფლება 200-დან 211 ძალამდე გაიზარდა. TT RS (2.5 ლიტრი, 340 HP) ექსტრემალური მოდიფიკაცია შეიძინა დამატებით მეშვიდე ნაბიჯს Preselactive Box- ს Tronic- ში.


ერთდროულად 2-ლიტრიანი საავტომობილო მოდერნიზაციის, V6 ძრავა (3.2 ლიტრი) მოდიფიკაციის გამა გამოვიდა. ახლა TTS- ის 272-ძლიერი ვერსიაა

ავტომობილის ბუნების შეცვლის შესაძლებლობა, შასის სისწრაფე, წარმატებული იდეა, და აუდიტორიის ინჟინრები გადაწყვიტეს. შოკის აბსორბერის ნაცვლად, მექანიზმების ნაცვლად, წერილში ნათქვამია, რომ ეს არ არის მხოლოდ აქტიური შეჩერების უფრო მყარი რეჟიმის თარგმნა, არამედ გაზის პედლები უფრო მგრძნობიარეა, საჭე უფრო მძიმეა , და გამონაბოლქვი ხმა უფრო ეფექტურია. თუ რეგულირებადი შეჩერების არის სასარგებლო ვარიანტი, მაშინ S საკვანძო შემოთავაზებული დამატებითი ბრალდებით, შეგიძლიათ მთლიანად უარი თქვას. ნებისმიერ შემთხვევაში, 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა და ინტერაქტიული გამონაბოლქვი ხმები TT Trust- ზე.


ჩვეულებრივი რეჟიმში რეგულირებადი შოკის აბსორბერების შეჩერება უფრო კომფორტულია, ვიდრე სტანდარტული, მაგრამ სპორტულ რეჟიმში გადართვისას, ვერტიკალური მარშრუტი ქრება მთლიანად

ეს არ იყო ტრადიციული ელემენტების restyling: შეცვლილი ბამპერები, რომლებიც, თუმცა, განსხვავდება მხოლოდ უფრო კონვექსის ჰაერის მიღება, სხვა ინტერიერი მასალები, ისევე როგორც ოთხი ახალი შეღებვა პარამეტრები. გაჯერებული ლურჯი Scuba, წითელი Volkano და ორი shades ნაცრისფერი Oolong და Dakota დაემატა პალიტრა. ეს უკანასკნელი შეიძლება დაკვეთით მარგალიტის ეფექტთან ერთად S LINE პაკეტის კომბინაციაში.


S LINE სალონის ვერსიაში შავი ტყავი და ალკანტარა გაფორმებულია, სხვა კონფიგურაციებს სთავაზობენ სინათლის ფერებში. კეთილშობილური დასრულება ალუმინის ოდნავ გამაგრილებელი იყო, მიუხედავად იმისა, რომ თვალში განსხვავება არ გამოიქცევიან. S გასაღები ითარგმნება შეჩერებას მყარ რეჟიმში, და ასევე იღებს გაზის უფრო მგრძნობიარე, საჭე პატარა მძიმე და შეცვლის ხმა გამონაბოლქვი

დაუცველი მოდერნიზაცია შეიძლება ჩაითვალოს იმ ფაქტს, რომ მანქანა დაკარგა ძრავა, რომელიც დგას 2.0 TFSI ვერსიას შორის და TTS- ის მაღალსიჩქარიანი მოდიფიკაცია. ჩვენ ვსაუბრობთ 3,2 ლიტრი ექვსი (250 ძალები). თუმცა, ბევრი, V6 გააკეთა წინ კომპაქტური კუპეს ძალიან მძიმე, რომელიც საზიანო იყო. გასაკვირი არ არის, რომ Ingolstasians თავად აირჩია TTS 2 ლიტრი ოთხი, იძულებული 272 HP

დამშვიდობება torsen
Audi- ში მათ იციან, თუ როგორ უნდა აღინიშნოს ტექნოლოგიის უწყვეტობა, წინა წლების ნათელი დიზაინის იდეების პარალელები და საუკუნეების განმავლობაშიც კი. საგამოფენო დარბაზის საგამოფენო დარბაზში 30 წლის quattro- ის ექსპოზიციის დარბაზში, 1980-იანი წლების ცნობილმა Audi Quattro- ის ნიმუშზე დავბრუნდი და უცნაური ოთხი ბორბლიანი კიდობნის განლაგებით, რომელთა დიზაინი 1485-მდე თარიღდება. არ აღიარებული იუმორისტული გზამკვლევი აღიარებული, რომ ეს მანქანა ლეონარდო და ვინჩის მიერ გამოიგონა, სავარაუდოდ, არასდროს აშენდა, მაგრამ თუ მე განვსაზღვრავთ ინგოლსტასკის მოვლენების წარმოშობას, აქ არის პროტოტიპი. ამ აპარატის სახურავზე roset- ის მეშვეობით, ცხადყო, რომ ოთხი ადამიანი უნდა გადანაწილდეს შუამდგომლობით, რომელთაგან თითოეული იყო მისი საჭე. შემდგომი ოთხი ასობით მნიშვნელოვანი surges in Quattro ტექნოლოგიების არ მოხდა.


ლეონარდო და ვინჩის მიერ გამოვლენილი ავტომანქანა, ოთხი წამყვანი ბორბლები ჰყავდა და ეს იყო ამ კიდობანი Audyushniki ხუმრაკში, რომელსაც უწოდებენ Quattro ტექნოლოგიების პროტოტიპს

მაგრამ მთელი მეოცე საუკუნის უწყვეტი ძიება საუკეთესო გადაცემა 4x4. გამოფენა მიერ შეგროვებული Audi გვიჩვენებს არა მარტო საკუთარი განვითარებული მოვლენები, არამედ ბილიკები რისთვისაც დიზაინი ეგონა, სხვა კომპანიები. მთავარი კითხვა არის განვითარების ყველა წამყვანი მოდელები: როგორ ზუსტად გავრცელება thrust შორის წინა და უკანა ხიდი. დღეს, ყველაზე crossovers და სამგზავრო მანქანების გადაცემა 4x4 აქვს დაკავშირებული ოთხი წამყვანი, მაგალითად, საფუძველზე მრავალ დისკი დაწყვილება აკონტროლებს ელექტრონიკა. Audi მრავალი წლის განმავლობაში იყენებს სხვადასხვა ვარიანტი. ფსონი სუფთა მექანიკის: მუდმივი ოთხი წამყვანი ერთად Torsen დიფერენციალური. და თაყვანისმცემლებს ბრენდის, ალბათ, მწუხარებას, რომ ეს განვითარება ახლა ემზადება წასვლა მშვიდობა.


Quattro სრული დისკის ტექნოლოგიები დებიუტი აქცია 1980 წელს და მაშინვე წავიდა სერია. პირველი transmissision 4x4 მიიღო Audi 80 (ფოტოზე მარჯვნივ) და ამ ეტაპზე არ არსებობს მოდელები, რომ არ აქვს ყველა წამყვანი ვერსიები სპექტრი Ingolstadt კომპანია (გარდა მინიატურული A1)

თუმცა, როგორც Dieter Vaidemann განმარტავს, წარმომადგენელი გუნდი დეველოპერები Quattro, Torsen შორს არის იდეალური. ეს ცვლის განაწილება thrust შორის წინა და უკანა ბორბლები არ არის საკმარისი ფართო ზღვარი: ჩვეულებრივი რეჟიმი, წინა ბორბლები მიიღეთ 40% ძალა და კლების slip 60%. გარდა ამისა, Torsen შედარებით გზები.


დღეს, მსოფლიო საავტომობილო მოხმარება, ოთხი წამყვანი არის დაკავშირებული აქცია, და ორმოცდაათი წლის წინ, გადაცემა 4x4 ჰქონდა ფორმულა 1 მანქანა, როგორიცაა ამ Ferguson Climax P99 (ფოტოზე მარცხნივ). Lotus 63 (მარჯვნივ) მხოლოდ რვა წლის ასაკის Ferguson, მაგრამ აეროდინამიკა რადიკალურად შეიცვალა, და ოთხი წამყვანი დარჩა


დიზაინი 1971 წელს, ყველა წამყვანი Lunohod Ingolstytsy ასევე განიხილავს გარკვეული ეტაპს განვითარების 4x4 ტექნოლოგიები

შორის ანათებს chrome ადგილებში ძრავები და ტრანსმისიები გამოფენილი Ingolstadt ცენტრი, დავდგეთ ერთად ახალი დიფერენციალური გამოიყურება სრულიად შეუმჩნეველი. დიახ, და კვანძის თავად ღია insides უჩვეულო მარტივია.


ახალი inter ღერძი დიფერენციალური რომ მოვიდა შეცვლის Torsen არის ძალიან კომპაქტური და იწონის 4.8 კგ, თუმცა, მას შეუძლია დაიჯესტს ბრუნვის კი ყველაზე ძლიერი Motors საწყისი Audi გამა

იმისათვის, რომ არ წასვლას ტექნიკურ დეტალებს, მე აგიხსნით მთავარი პრინციპი ახალი სისტემა. ეს დიფერენცირებული ხდება გავრცელებული ერთეული მრავალ დისკი დაწყვილება პასუხისმგებელი ბლოკავს. მაგრამ ეს დაწერილია არა ელექტრონიკა გუნდი. აქ მთელი დიზაინი არის სრულიად მექანიკური. ჩვეულებრივი რეჟიმი, thrust მოძრაობა იყოფა პროპორცია 60:40 სასარგებლოდ უკანა ბორბლები. და როდესაც ლილვები გაშვებული წინა და უკანა ხიდი ჩაენაცვლება სხვადასხვა სიჩქარეზე, შიდა სატელიტური გადაცემის გამო განსაკუთრებული მომხმარებლის კბილები იწყებენ პერსონალი ბარათს გაატარებს გარე გადაცემის (corona გადაცემის) და შემდეგ დაწყვილება დაბლოკილია. ამავე დროს, მთელი რიგი thrust გამანაწილებელი დიდი: up to 80% thrust შეიძლება მიღებული უკანა ბორბლები, წინა 75%. კიდევ ერთი პლუსი ის არის, რომ ახალი დიზაინი იწონის 4.8 კგ, ხოლო Torsen თითქმის ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი.

გვირგვინის დიფერენციალური ახლახანს გააკეთა მისი დებიუტი Audi RS5 სპორტ-კარი, და შემდეგ Torsen დაკარგავს ყველა სხვა მოდელები (A3 და TT ჯერ კიდევ Haldex).


ჩვენ მიჩვეული, რომ გასაღები კვანძი ყველა წამყვანი გადაცემის სახელი აქვს საკუთარი Torsen ან Haldex მაგრამ Ingolstadt სიახლე არის მხოლოდ დიფერენციალური ერთად coroned გადაცემის (Crown-Gear დიფერენციალური)

კვანძების და აგრეგატების განახლებების ჩატარება, Audi ინჟინრები თავიანთი ტექნიკური ფილოსოფიის მართალია. თორსენის სანაცვლოდ უფრო მარტივი და იაფი ხსნარის ძიებაში კი მათ მიმართავენ განვითარებას, რაც საბოლოო ჯამში ტექნიკურად სრულყოფილი და ფუნქციური იყო, ვიდრე წინა.

თუ ახალი დიფერენცირებისა და რვაპროგრამის ავტომატური გავრცელების ფართო განაწილება მომდევნო რამდენიმე თვეში არ ხდება, მაშინ განახლებული Q7 და TT- ის ბრძანებების მიღება უკვე დაწყებულია რუსეთში. თუმცა, ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა.


პაველ იულშინი,
საფონდო ფოტო და Audi
 
 

წყარო: Auto.mail.ru.