ტესტის დრაივი Audi Q7 2009 წლიდან SUV

როდესაც ჯიპები გახდებიან ეკო მეგობრული

იაპონიის Lexus RX 450H- ის მეორე თაობა ჰიბრიდული დისკის ერთად q7 3.0 TDI სუფთა დიზელის. Audi არის პირველი ჯიპი გერმანიაში, შესაბამისი ევრო -6 სტანდარტებისთვის.

გამონაბოლქვის დიზელის ძრავების უმრავლესობა აზოტის ოქსიდებს ქმნის, რაც რესპირატორული ტრაქტის გაღიზიანებას და სხვა უსიამოვნო შედეგებს იწვევს. თუმცა, მიმდინარე გამონაბოლქვი გაზის ტოქსიკურობის ნორმები ითვალისწინებს დიზელის ერთეულებს. აზოტის ოქსიდების ემისიის დონე სამჯერ მეტია, ვიდრე ამ ნივთიერების ემისიის დასაშვები დონის ბენზინის ძრავების მიერ. კითხვა ჩნდება: როგორ შეამციროთ დიზელის ძრავის მიერ წარმოებული აზოტის ოქსიდების რაოდენობა? პასუხი მარტივია: თქვენ უნდა შეამციროთ მისი შესრულება. მაშინ ძრავა ნაკლებად აბინძურებს აზოტის ოქსიდების ატმოსფეროს, მაგრამ იმავე საწვავს გაატარებს, როგორც მისი ბენზინის კოლეგას. სპეციალისტებმა აღმოაჩინეს გამოსავალი: დიზელის ძრავა კვლავაც უნდა დარჩეს ეკონომიკურ და აზოტის ოქსიდს, რომელიც გამოჩნდება მისი მუშაობის შედეგად, შეიძლება შემცირდეს კატალიზატორის გამოყენებით აზოტის ოქსიდების გამოყენებით. მართალია, ეს მოითხოვს გარკვეულ დახმარებას დამატებითი შარდის ნივთიერების სახით, რომელიც ცნობილია Adblue.

იგი მოთავსებულია ცალკეულ ტანკში, რომელიც ზამთარში უნდა თბილი. ამ სატანკო ურეასგან კატალიზატორში გაუკეთებია. Audi მოუწოდებს სუფთა დიზელის ერთეულებს, ხოლო Q7 3.0 TDI ამ სახეობის ერთ-ერთი პირველი წარმომადგენელია. თუმცა, იგი არ ადასტურებს სუფთა დიზელის ვერსიაში ეფექტურობის თეორიას, რომელიც გამონაბოლქვი აირების გართულებულ შემდგომ გატარებასთან ერთად, ავტომანქმა დაიწყო დიზელის საწვავის მიღება 0.6 ლიტრზე, ვიდრე ადრე. მაგრამ სუსტი ან მძიმეა, ვიდრე 3.0 TDI არ: უცვლელი 240 ცხენის ძალა 2.4 ტონა საკუთარი მასა. ეს საშუალებას იძლევა გიგანტური Q7 სწრაფად აკრიფეთ სიჩქარე გაჩერების შემდეგ. და სხვათა შორის, არ არსებობს მიზეზი ნაცხის ცხვირი, როდესაც აღვნიშნოთ გარდა Urea. ცომში მონაწილე მანქანის სუნი არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი დიზელის მანქანების სუნი. გაცილებით ნაკლებად უსიამოვნო სუნი გაემგზავრება ბენზინის ჰიბრიდული ლექსუსით. მისი კონცეფცია მარტივია: ბენზინის ძრავა ხდება როგორც საფუძველი, რომელიც განსაზღვრავს ნაკლებად გამონაბოლქვი აირებს, რის შემდეგაც მუშაობა ხორციელდება ეკონომიკის გაზრდისთვის, სადაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია: ქალაქის მოძრაობა.

ბენზინის ძრავა მდუმარეა, როდესაც ავტომობილი 100 კმ / სთ-ს სიჩქარეს უახლოვდება დასახლებას. გაზის პედლებიანი სუსტი ზეწოლა არ არის დისკი მუხრუჭები, მაგრამ ელექტროძრავები, რომლებიც ახლა არ დაგროვებენ ბრალდებას, მაგრამ გაატარეთ. და ეს ბრალდება ინახება უზარმაზარი 288-ვოლტ ბატარეის უკანა სავარძლებით.

აქ იაპონია ეყრდნობა ელექტროძრავებს: ორი ასეთი ძრავები წინა (123 და 116 კვტ) და დამატებით უკანა ბორბლებზე (50 კვტ) 562 NM- ის მთლიანი ხერხით, ავტომატურად, სადაც აუდი დიზელი კვლავ უიმედოდ ელოდება ტურბინს . ეს არ არის ყველა: Lexus ბენზინის ძრავა აქვს 248 ცხენის ძალაუფლების განკარგულებაში, თუმცა ისინი ბევრად აღარ არიან. ზოგადად, ის ქმნის რეზინის ფირზე. ასეთი მიზეზების ერთ-ერთი მიზეზი ხდება კოლოფის არარსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, პლანეტარული გადაცემას უკავშირდება სამი ერთეული (ბენზინის ძრავა, ელექტროძრავის, ელექტროძრავის, ელექტროძრავის, ელექტროძრავის). და ძრავის ბრუნვის გამო და ელექტროძრავის გადაადგილების მიმართულებით, Lexus- ს შეუძლია შეაჩეროს stepless გადაცემის სიმულაცია. ეს ასე ხდება, როდესაც ბენზინის ძრავა მხარს უჭერს მუდმივ რაოდენობას რევოლუციებს, ხოლო ლექსუსმა სიჩქარე. მაგრამ მაინც Autobahn, ჰიბრიდული RX არ იქნება სენსაცია. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ 160 კმ / საათის სიჩქარე საწვავის მოხმარება კატასტროფულად იზრდება, მაგრამ დიზელის Audi, პირიქით, მადის შენარჩუნებულია ზომიერი. მაგრამ როგორც კი თქვენ აღმოჩნდებით გზაზე სიჩქარე შეზღუდვები, ჰიბრიდული Lexus აჩვენებს თავის ძლიერ მხარეს.

ბენზინის ძრავა მდუმარეა, როდესაც ავტომობილი 100 კმ / სთ-ს სიჩქარეს უახლოვდება დასახლებას. დისკი მუხრუჭები არ არის გააქტიურებული, სანამ მძღოლს პედლებიანი ზეწოლის მქონე პედლებიანი ზეწოლა აქვთ. მაგრამ ელექტროძიმები დაუყოვნებლივ რეაგირებენ, ისინი არ აგროვებენ ელექტროენერგიას.

მხოლოდ დროდადრო მანქანა მოითხოვს ბენზინის ძრავის დახმარებას, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში, შეუფერხებლად აკავშირებს. Lexus მძღოლი შეიძლება ზოგჯერ ჩანს, რომ მას არ ესმის არაფერი ამ სამყაროში, როდესაც Audi სუფთა დიზელის შუქნიშნები შეჩერდა მას შემდეგ, როგორც ძველ დღეებში, არ jerk მისი საავტომობილო. მხოლოდ მაშინ Audi აჩერებს eclipsed მიერ lexus, როდესაც საქმე რეალურ ექსპლუატაციას. ეს ვრცელდება არა მხოლოდ Autobahn- ზე, სადაც გერმანელი უფრო ეკონომიური ლექსუსია ერთ-ერთ ორმხრივ ლიტრზე. მძიმე ტრაილერები, ჰიბრიდული Lexus ასევე ნაკლებად ადაპტირებულია: მას შეუძლია განახორციელოს მხოლოდ 2 ტონა 3.5 ტონა Audi- ს მიერ. საბოლოოდ, ჭაობში: აქ Audi, უფრო სწორად, ხელს უშლის მისი მასშტაბები და protruding წინა სპოილერი. ლექსუსი, რომელიც, ინსტრუქციის მიხედვით, არ შეიძლება გათავისუფლდეს ყველა გამავლობის, უბრალოდ ჩაბარებული slippery ასვლა. ელექტრონული კონტროლთან უკანა ღერძის დამატებითი thrust არის ძალიან მცირე, ESP იუწყება საფრთხის წინაშე დგას წინა ბორბლები და სასტიკად გადაფარავს გაზის მიწოდებას. წინა ბორბლები, რომლისთვისაც Torque- ის ჭარბი არის მოწოდებული, კიდევ რამდენიმე მომენტი მოწყვეტილი ბრძოლაში, რის შემდეგაც Lexus უბრალოდ იყინება ის აგრძელებს buzz და რჩება აბსოლუტურად ეკო მეგობრული.

თამაში კიდევ ერთხელ განმეორდება. შესახებ დასახლებები Lexus Rides, თუმცა გადაჭარბებული rigidity, მაგრამ თითქმის მდუმარედ. მხოლოდ დროდადრო მანქანა მოითხოვს ბენზინის ძრავის დახმარებას, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში, შეუფერხებლად აკავშირებს.

ძნელად შესაძლებელია Lexus Classic SUV- ის სახელი. Off-Road- ზე ეს იქნება პირველი სერიოზული დაბრკოლება. მაგრამ ეს მინუსი არბილებს მის შესანიშნავი გატარებას გზაზე და დაბალი საწვავის მოხმარებაზე. Audi აქვს სრულიად განსხვავებული ხასიათი: მანქანა არის დიდი, პრაქტიკული, საიმედო, ხოლო არ არის voracious.

 

 

წყარო: ავტო ბილდი.