Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Დიდი

ძალიან ძლიერი მოთამაშე გამოჩნდა პრესტიჟული ჯვარედინების ელიტარულ კლუბში. იგი განსხვავდება მისი მთავარი კონკურენტებისგან, პირველ რიგში ... ზომით.
 



ბიძა სემით ბრძანებით
ეს ჭექა-ქუხილი უფრო მეტია, ვიდრე თავად Lend-Croizer-100? სანამ მას საკუთარი თვალით დავინახავდი, საუკეთესოების იმედი მქონდა. უშედეგოდ იმედოვნებდა. სიგრძით მისი ხუთი –მდე მეტრი და თითქმის ორი სიგანე Q7– ით მეტი ვიდრე მიწის კრეისერი. უფრო მეტი ტუარეგი, რომლის საფუძველზეც აშენებულია. კიდევ უფრო მეტი ვიდრე წარმომადგენელი Audi-A8.
 

Მაგრამ რატომ? მართლაც, პრემია-სედორისტების კლასში, პრესტიჟი განისაზღვრება არა ბამპერებს შორის მანძილით. დიაპაზონი, ML და X5 არანაკლებ პრესტიჟულია, ვიდრე Audi. მაგრამ მათ პროპორციებში მათ შეინარჩუნეს პროპორციის გრძნობა.
 

Q7 მათი ფონის საწინააღმდეგოდ ნამდვილ ჰიპოს ჰგავს. თუ ის ჰამერის მსგავსად სასტიკი ჯიპი იყო, ასეთი ზომები მაინც შეესაბამებოდა ჟანრის კანონებს. მაგრამ Q7 არის ავანგარი, რომელიც გიგანტური ტუმბოს მიერ იყო გაჟღენთილი, ისე რომ იგი გახდა სუმოს მებრძოლი. და ეს არის ინტელექტუალური Audi?
 

სინამდვილეში, ყველაფერი ახსნილია. Q7- ის ლომის წილი გაიყიდება დამარცხებული კულტურის ამერიკის ქვეყანაში. და გენეტიკურ დონეზე კოვბოების ერის საუკეთესო წარმომადგენლებმა შეინარჩუნეს ველური მეტოქეობის ინსტინქტი. ასე რომ, ზომას უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს მათთვის.
 

გერმანელები ხსნიან გიგანტურ განზომილებებს ადგილების მესამე რიგის განთავსების აუცილებლობით. მკაფიო საბაბი. გალერეა იმდენად მჭიდრო აღმოჩნდა, რომ ინსტრუქციამ უნდა მიუთითებდეს მისი მოსახლეობის მაქსიმალური ზრდა 160 სმ. ბევრს აქვს ბევრად უფრო კომპაქტური ყველა -ტერორის მანქანა. ამიტომ, თუ უკვე შეიძინეთ 7-ადგილიანი Audi, გალერეისთვის 1132 აშშ დოლარი შეიძლება ჩაითვალოს გაუქმებად.
 

ამასთან, არავინ გიბიძგებთ საწყობიდან Q7 ყიდვისთვის. Mercedes Benz- ისა და BMW- სგან განსხვავებით, Audi შეინარჩუნა ინდივიდუალური მიდგომა, რომ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ძვირადღირებული მანქანების მყიდველებისთვის. მისი წინასწარი სიის სია საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ყველა პატარა რამ, სხვადასხვა ხისგან, ინტერიერის დეკორაციაში. ასე რომ, საწყობიდან Q7- ის ყიდვა იგივეა, რაც ძვირადღირებული მკერავში მოსვლა და მზადყოფნის კოსტუმის მიღება.
 

ამასთან, კონფიგურაციის მიუხედავად, Q7 გთავაზობთ უმაღლესი მშენებლობის ხარისხსა და ნაწილების შემუშავების სამაგალითო ზრუნვას. სალონი უზადოდ დამუშავებულია. ერგონომიკა, პანელების რეგულირება, მასალების ტექსტურის შერჩევა, ცხვირის კოღოს ყველა კონტროლის მუშაობის სიცხადე არ შეაფერხებს.

 
     
როდესაც უკანა ნაბიჯი ჩართულია MMI დისპლეით (ამ შემთხვევაში, იგი აჩვენებს ჰაერის შეჩერების პარამეტრებს) გადაიქცევა უკანა ხედვის ეკრანზე
 

ეს ღილაკი ააქტიურებს აღმშენებლობაში დახმარების ფუნქციას. თუ მანქანა მოძრაობს შემდეგ რიგში ახლო მანძილზე, მსუბუქი ინდიკატორები ანათებენ სარკეებზე


და რა არის მომსახურების ელექტრონიკის დონე! რა არის ერთადერთი MMI მანქანის პარამეტრების სისტემა, ბევრად უფრო ლოგიკური და მოსახერხებელია, ვიდრე BMW- ში A- წამყვანი. ან მორგებული პარკირების სენსორები უკანა ხედით კამერით, რომელიც კი აჩვენებს მოძრაობის მიმართულებას, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად არის ბორბლები. და ასეთი კლასი Q7 აჩვენებს ყველაფერს. თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის ნორმა ყველა ძვირადღირებული მანქანისთვის, ცდება. ეს არის ნორმა აუდიისთვის.



 
ზღარბი და ბოას ჯვარი
ვისთვისაც Q7- ის ზომა ნამდვილად სარგებელი არის შუა დივანის მკვიდრნი. არცერთ გადასასვლელიდან არ შესთავაზა შესვლის-გამოსვლის და ასეთი ფართოდ. და იატაკზე დგას ფეხები, როგორც ლიმუზინებში. მკაცრი სამგზავრო გარეგნობისა და ნამდვილად ცარისტული კომფორტის მქონე მგზავრებისთვის, Q7 გვპირდება, რომ გახდება პირველი ყველა, შესაფერისი, როგორც პერსონალი.
 

უფრო მეტიც, საბაჟო აღჭურვილობის ჩამონათვალი საშუალებას გაძლევთ გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, გთხოვთ, მიიღოთ დიეტის მგზავრი. დივანის ნაცვლად, ცალკეული სკამები გათბობით, 4 ზონის კლიმატის კონტროლი მეორე საკონტროლო განყოფილებით, მზისგან დამცავი ფარდებს ყველაფერს, რასაც სული სურს.
 

Q7- ის სასწავლო ბუნება არის მუდმივი კონფლიქტი მასში ჩამოყალიბებულ სპორტულ ამბიციებსა და კომფორტულ გარემოში, რომელიც გადალახავს ყველა ამ ამბიციას. ერთი მხრივ, ქუდის აზარტული თამაშების ქვეშ (მისი ხმა სპეციალურად იყო მორგებული) 350 ცხენის ძალა V8. ოდნავ დეფორმირებული ძრავა RS4- ის ცხელი ვერსიიდან აჩქარებს თითქმის 2.5 ტონიან კოლოსს, რომელიც საერთოდ არ არის ბავშვურად. და საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია გამოიტანოს იგი თითქმის ნებისმიერი სიტუაციიდან. უფრო მეტიც, დელიკატურად მორგებული ESP ნამდვილად არ იღებს მას.
 

გარდა ამისა, საჭე გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს ცვლადი შესრულება, საშუალებას გაძლევთ გადაატრიალოთ საჭე პატარა თითით ავტოსადგომზე, მაგრამ როგორც იზრდება, ის ავსებს მას წვნიანი რეაქტიული ძალისხმევით. ასევე არსებობს რეგულირებადი საჰაერო სუსპენზია, როდესაც სპორტულ რეჟიმში თარგმნისას, შოკის შთამნთქმელი უფრო მკაცრი ხდება, ხოლო სხეული 15 მმ იჭრება. და, რა თქმა უნდა, მუხრუჭები! უზარმაზარი დისკები გადაყლაპავს სიჩქარეს ისე, რომ მგზავრი ჩამოიხრჩო სარტყელზე.

 
   
წინა სავარძლებს შორის ნაგვის ყუთის სახურავში არის ორი თასის მფლობელი და სატელეფონო ტრენინგის ბაზა
 

MMI– ს მართვა ძალიან მოსახერხებელია. პერიფერიული ღილაკებით, ეს ან ეს ფუნქცია შეირჩევა და KP- ის გვერდით მბრუნავი სახელური მისი კონფიგურაცია
 

დამატებით, 4-ზონის კლიმატის კონტროლი სთავაზობენ მეორე საკონტროლო განყოფილებას უკანა მგზავრებისთვის


მაგრამ Q7 ალგორითმის მთავარი დრაივერი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი. ახალი იდეოლოგიის შესაბამისად, Audi კვეთს დიფერენციალურ ტორსენს წინა და უკანა ღერძს შორის ბრუნვის დროს არა, როგორც ადრე, არამედ 40:60 პროპორციით, როგორც ახალი სპორტული რაზმები. შედარებით ყოფილ კვატტროსთან, რომელიც სახეზე გამოირბინა, Q7 ნებით იღუპება რიგრიგობით და უფრო ზუსტად, სტაბილურად განსაზღვრავს ტრაექტორიას.
 

თუმცა, არ მსურს აქტიურად წასვლა Q7- ზე. D პოზიციაზე, მანქანა ახდენს გადაცემას ისე შეუფერხებლად, რომ 350 ცხენის ძალა V8 აღარ ჩანს სასტიკად. სახელმძღვანელო მართვის რეჟიმი სპორტული მართვისთვის არ არის შესაფერისი. ის საშუალებას აძლევს უნებართვო გადართვას როგორც ქვევით, ასევე ზემოთ. ამიტომ, თუ გსურთ ყუთის გადახურვა, უმჯობესია გამოიყენოთ ავტომატური სპორტული რეჟიმი. მაგრამ საჰაერო შეჩერების სპორტული სტილის მთავარი მტერი. სპიკერის მდგომარეობაშიც კი, ის საშუალებას აძლევს სხეულის მნიშვნელოვან დიაგონალურ სხეულს, რაც არ უწყობს ხელს მანქანის დახვეწილ გრძნობას. Audi ინარჩუნებს თქვენ ყველა დროის მანძილზე, შეაჩერებს მცდელობას, რომ მიუახლოვდეთ.

 
  
სავარძლების მესამე რიგი ძალიან დამსხვრეულია, არასასიამოვნო დაშვებით. შესაფერისია მხოლოდ ბავშვებისთვის
 

უკანა უკანა დივნის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გაზრდილი კომფორტის ცალკეული სკამები, რომლებიც გამოყოფილია მრავალფუნქციური კონსოლით
 
   
მაგისტრალში ამ ღილაკის დაჭერის შემდეგ, საკვების ყუთები დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის. ბარგის ფიქსაციისთვის მობილური ფრჩხილები უნდა შეუკვეთოთ


არა, კუთხეებში ჟანგიანი რეზინის გულშემატკივრები აუცილებლად არ უნდა გადანერგონ Q7- ზე მათი X-Fifth- დან. ამ მანქანის კრედო არის კომფორტი და თავშეკავებული ძალა. გადააქციეთ მანქანა რეჟიმში D, შეჩერდით კომფორტში და ისიამოვნეთ გლუვი მოძრაობით სივრცეში, რომელსაც აქვს სასიამოვნო ზღვარი მარჯვენა ფეხის ქვეშ. თუ თქვენ მიიღებთ თამაშის ასეთ წესებს, Audi- სთვის ერთადერთი უმნიშვნელო პრეტენზია იქნება ხმაური საბურავებისგან ზედმეტად წარმოდგენილი ამ კლასის მანქანისთვის.
 



წარმატებული კომპრომისი
როგორც წესი, ძვირადღირებული ყველა -ტერაინის მანქანა არის SUV– ები, რომლებიც არაკომპეტენტურია ასფალტის გარეთ ან ჯიპებით, სრული გზის იარაღით. Audi- ს დიზაინერებმა შესთავაზეს ძალიან წარმატებული კომპრომისი. მათ არ აწყობდნენ Q7– ს დაქვეითებას და დიფერენციალების იძულებით ჩაკეტილ საკეტებს, რაც ამცირებს დინამიკას, ზრდის წონასა და საწვავის მოხმარებას. მაგრამ რეგულირებადი საჰაერო სუსპენზია გამოიყენეს, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს გზის გასუფთავება 180 -დან 240 მმ -მდე.
 

და მართალია. იქ, სადაც საჭიროა დაქვეითება და დაბლოკვა, Q7 მფლობელი კვლავ არ ასვლის. ყველაზე ხშირად, SUV– ის გადასასვლელი შემოიფარგლება მხოლოდ მცირე კლირენსით და დაბალი ჩამოკიდებული მუწუკებით, რომლებიც იშლება უვნებელი სიტუაციებში.
 

სხეულის პირველ რიგში გზის გასწვრივ 210 მმ -მდე ამაღლება (240 მმ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოკლე დროით), გზის გასწვრივ, მე საკმაოდ თავდაჯერებულად ვიგრძენი თავი. ძლიერი V8, თუნდაც შემცირების გარეშე, ადვილად მდიდარი ოთხი ბორბალი ბლანტი ქვიშაში. და EDS სისტემამ, ღერძების ინჰიბირებით, მიბაძა დიფერენციალების რბილ ბლოკირებას. პრაიმერის გადასატანად ან თოვლის ბილიკით გასაფართოებლად, ეს საკმარისია და SUV– სგან უფრო მეტი არ არის საჭირო. და თუ ეს არ იყო წინა სუსპენზიის დარტყმისთვის ორმოზე, მაშინ კომფორტით ასეთ პირობებში ყველაფერი კარგად იქნებოდა.
 

თუ ასეა, მაშინ რაც არ უნდა იყოს ირონიული Q7 ზომების შესახებ, ისინი მაინც შეიძენენ მას. უბრალოდ დიდი ჯიპი Audi- სგან ძალიან დიდხანს დაელოდა. ბოლო დრომდე, ამ კლასში გერმანული მანქანების მოყვარულებს არჩევანი ჰქონდათ მხოლოდ X5- სა და M-Class- ს შორის. ამასთან, ბოლო წლების განმავლობაში შეიქმნა Audi- ის გულშემატკივრების მთელი არმია, რომელიც არასოდეს შეიძენს BMW ან Mercedes Benz- ს, მათი კონკრეტული გამოსახულების გამო, რომელიც გახდა ენაზე იგავები.
 

მისი ზომის გარდა, Q7 არის ნამდვილი Audi. კეთილშობილური და სწორი მანქანა ყოველგვარი გულშემატკივართა გარეშე, რომელსაც ძვირადღირებული მანქანების მრავალი მწარმოებელი წარმოადგენს ბრენდის ოჯახის მახასიათებლებს. გარდა ამისა, ის ძალიან კარგია, როგორც პრესტიჟული ჯიპი. ალბათ განსაკუთრებით არ არის სპორტული. მაგრამ კომფორტის, მართვისა და გამავლობის თვისებების კომბინაცია ოპტიმალურია.
 

და ის ძალიან დიდია!
    
რამდენიმე ვარიანტი არსებობს

ყველა გერმანული მანქანის მსგავსად, ნებისმიერი Audi გთავაზობთ ძრავების ფართო სპექტრს, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ნებისმიერი მყიდველის მოთხოვნა. და Q7 აუცილებლად გააგრძელებს ამ ტრადიციას. მაგრამ დღეს, მხოლოდ ორი ძრავა ხელმისაწვდომია 4.2 ლიტრიანი V8 ბენზინის V8 და 3-ლიტრიანი 233 ცხენის ძალის V6 ტურბოდიზისთვის. მოდიფიკაცია გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინი 76,965 აშშ დოლარი 107,673 აშშ დოლარის წინააღმდეგ. მაგრამ ეს ბევრად უფრო ადვილია. თუ, საბაჟო აღჭურვილობის დახმარებით, დიზელის ვერსიის აღჭურვილობა ბენზინს მოერგება, მათ შორის ფასის სხვაობა შემცირდება 11,640 დოლარამდე.
 
უკან

ინტერიერის შესრულების უმაღლესი ხარისხი, ფართო ინტერიერი, მაღალი დონის კომფორტი, SUV– სთვის კარგია SUV– სთვის
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ

ზომები რაციონალური ხაზის მიღმა, წინააღმდეგობა სპორტულ ამბიციებსა და კომფორტულ პარამეტრებს შორის
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
2240 (2295)
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5086x1983x1772
 
ბაზა, მმ
3002
 
წინა/უკანა, მმ
1651/1676
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
7.4 (9.1)
 
სიჩქარე, კმ/სთ
248 (210)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
მაგისტრალური მოცულობა, L (2/5 სავარძელი)
2035/775
 
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ
100
 

მანქანა


 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, V8 (დიზელი, V6)
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4163 (2967)
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
350/6800 (233/4000)
 
გადახრა, KGSM at rpm
44.9/3500 (51/1750)
 

Ჩარჩო


 
შეჩერება
განივი სტაბილურობის დამოუკიდებელი, ორმაგი, პნევმატური, CO სტაბილიზატორები
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია
 
საბურავები
255/55 R18 (235/60 R18)
 

მანქანა
0.66 $/კმ -დან
 
 
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [08/2006]