Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

უმაღლესი კლასის Audi Q7 v12 Tdi Quattro: ყველაფერი მოკრძალების გარდა

ის არის უზარმაზარი და ძლიერი, ახალგაზრდა სპილო. მისი 6-ლიტრიანი 12 ცილინდრიანი დიზელის დიზელი ვითარდება 500 ცხ.ძ. და შეუძლია გადაიტანოს გადაცემა 1000 ნ.მ. მოდელირება მისთვის პრინციპში არ არის თავისებური. Audi-Q7 მხეცის ჩვევები ახალ სუპერმორთან ერთად შეისწავლეს ანატოლი ფომინმა. ავტორისა და აუდიის ფოტო.
Q7- ის ზომები გამორიცხავს მოკრძალებულობის ყველა აზრს. 5 მეტრზე მეტი სიგრძე, 3 მეტრი ბორბალი, 2 მეტრი სიგანე, 20 დიუმიანი ბორბლები 295/45R20 საბურავით, აღჭურვილი მასა 2.6 ტონით. ეს არის V12 TDI Quattro- ის მოდიფიკაციის მახასიათებლები, რომელიც ახლახან იყო საგამოფენო კონცეფცია.
იდეის განსახიერება
სუპერ ძლიერი ძრავა ჩვეულებრივ მანქანაში, როგორიცაა დიდი კროსვორდი, კარგი რეცეპტი დასამახსოვრებელი კერძის დამზადების მიზნით. სრული -ბორბლიანი ძრავა, თანამედროვე შასი, სიმძიმის ცენტრის საკმაოდ დაბალი ადგილმდებარეობა საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ძრავის უზარმაზარი პოტენციალი უპრობლემოდ. Audi- ს მარადიული მეტოქე მეზობელი მიუნხენისგან აჩვენა BMW X5 Le Mans ჟენევაში 2000 წელს. მას ჰქონდა 12 ცილინდრიანი 700 ცხენის ძალა F1 MC LaRen McLaren ძრავა მისი ქუდის ქვეშ. მანქანამ შეიკრიბა ვიზიტორთა ბრბო, დააწესა რეკორდი თავის კლასში Nürburgring- ში (7 წთ 49,92 წ.), მაგრამ არ გახდა სერიალი. Audi– ს კომპანიამ საკუთარი გზა წავიდა: იმის ნაცვლად, რომ შედგენილი ატმოსფერული ბენზინის ძრავა, მან გადაწყვიტა დაიმალოს 12 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი მისი ლევიანფანის ქუდის ქვეშ, თუმცა უფრო მოკრძალებული ძალაუფლებით, მაგრამ საშინელი ბრუნვით. უფრო მეტიც, Audi- ს საქმეში მოაქვს საქმე და მანქანაში აყენებს მანქანას.
ძალა, პირველ რიგში, სიჩქარეა. ისეთი გიგანტიც კი, როგორიცაა Audi-q7, ქუდის ქვეშ 400 ცხენზე ნაკლები საკმარისია სიჩქარის ისარი ნებაყოფლობით შეზღუდვაზე 250 კმ/სთ. რა არის 500 ცხენის ძალა და 1000 ნმ ბრუნვის მომატება ?!
განცალკევებამდე ნახევარი წუთით ადრე
არც ისე ექსკლუზიური Audi-Q7 დიზელის რვა ერთად არის ძალიან სწრაფი და ძალიან კომფორტული. რა არის მისი თანამემამულე, რომელსაც აქვს ცილინდრები და რელიქვიები ერთნახევარიჯერ მეტი? კიდევ უფრო სწრაფი და კომფორტული?
თქვენ უბრალოდ უნდა დაიწყოთ ძრავა, რომ დარწმუნდეთ: V12 TDI Quattro არ ჰგავს გიგანტური პლუშის სათამაშოს. 6-ლიტრიანი ძრავის ღარიბი უშეცდომოდ შეაღწევს სალონს მარჯვენა პედლის ყველაზე ფრთხილად შეხებით, მსუბუქი ვიბრაცია ეჭვგარეშეა, რომ ქუდის ქვეშ არის სრულყოფილად დაბალანსებული 12 ცილინდრიანი ძრავა.
ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ Audi-Q7 V12 TDI Quattro- ს მართვისას ძალიან სისუფთავეა სწორი პედლით. იმის გამო, რომ მისი ყველაზე სწრაფი მოძრაობა ამპლიტუდით უფრო მეტია, ვიდრე სანტიმეტრით, პასუხობს მყისიერ იმპულსს ქვედა უკან. როგორც ჩანს, ტრანსმისიში საერთოდ არ არსებობს ჰიდროტრანსფორმატორი, მანქანაში სრული გადაადგილების ინერტულობა პრინციპში უცნობია. და თუ გულიდან პედლს დააჭირეთ, შეგრძნება შედარებულია მხოლოდ გამოცდილი ლაინერის გამოცდილებებთან. 30 წამზე ცოტა მეტი და თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ სათავე საკუთარი თავის წინააღმდეგ!
200 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებაც კი, მანქანას აქვს დინამიკის უზარმაზარი რეზერვი. თავდაპირველად, ძნელია შეჩვევა. თუმცა, რატომ შეჩვევა? საკმარისია იმის დასაჯერებლად, რომ აჩქარების შესაძლებლობები არ არის შეზღუდული! დიზაინერები არ ჩაერთვნენ გრძელი გადაცემებში და დააპატიმრეს გადაცემა უდიდესი აჩქარებით. სრული დრაივის წყალობით, ძრავის ყველა შესაძლებლობა რეალიზებულია ზედმეტი პრობლემების გარეშე. რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მშრალ ასფალტზე, სადაც საბურავებს 295 მმ სიგანე შეუძლია გზას მისცეს ყველა მათი clutch შესაძლებლობები.
დატვირთული სამ ტონიანი მანქანის აფეთქება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ჩანს: კერამიკისგან დამზადებული გიგანტ თერმული. ბორბლების ზომა, რომელშიც ისინი მოთავსებულია 20 ინჩით. ეს არის ყველაზე პატარა, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ Audi-Q7 V12 TDI Quattro- ზე. ალტერნატივა მათთვის 21 დიუმიანი ქვედა პროფილის საბურავებით და სამი დიზაინის ვარიანტით (20 ქსოვის ნემსი).
თუ ეჭვი არ ეპარება დაჩქარების და თავდაჯერებულად შენელებას შთამბეჭდავი სიჩქარისგან, მაშინ ისინი მონაცვლეობის გადასასვლელად იყვნენ. ზრდასრული ჰიპოპოტამის შთამბეჭდავი ზომისა და მასის მიუხედავად, ეს კუ-მე-მე -4 აღმოჩნდა, ვიდრე სწრაფი. ინჟინრებმა, რომლებმაც შასი მოიტანეს, აშკარად შეეწირნენ კომფორტს კონტროლირებადი გულისთვის. შედეგად, თუნდაც კომფორტული შეჩერების რეჟიმში, მანქანა საკმაოდ ხისტი რჩება, მაგრამ უდავოდ ეხმიანება საჭეების ოდნავი მოძრაობას. შუა რადიუსის მოსახვევში, თქვენ სიტყვასიტყვით გრძნობთ ბორბლების გიჟურ clutch- ს, რომელსაც აქვს გზა თქვენი კანით.
მე ასევე მინდა გაზის დამატება, მაგრამ მოულოდნელად სიფრთხილე უცნაური შეგრძნებაა. როგორც ჩანს, ძრავის სიმძლავრე და გზის მქონე მანქანის კლანჭები იმდენად დიდია, რომ ძრავა უფრო გაბრტყელდება ბურთების გამაგრილებელ ბურთულებში თანაბარი კუთხის სიჩქარის რგოლებში, ვიდრე ბორბლები გადააგდებს. სტაბილიზაციის სისტემის ელექტრონიკა არ დაუშვებს მანქანას კონტროლისგან თავის დაღწევა, მაგრამ საშუალებას მოგცემთ ისიამოვნოთ სწრაფი მონაცვლეობით.
კიდევ უფრო სწრაფად მინდა? შეგიძლიათ გამორთოთ ელექტრონიკა. მხოლოდ თქვენ უნდა გახსოვდეთ: ძლივს ამაზრზენი ბრუნვის შეამოწმებს ბორბლებს, Audi-Q7 V12 TDI Quattro სრულად წავა. ამ რეჟიმებში, თქვენ აღარ შეგიძლიათ აღადგინოთ მასა ანგარიშიდან თუნდაც მძღოლზე, რომელსაც აქვს კარგი უნარ -ჩვევები ყველა ბორბლიანი მანქანით, უნდა იყოს გონივრული. ყოველთვის იქნება საკმარისი წევა, რადგან 1000 N. m ჩირაღდანი ხელმისაწვდომია 1750 rpm და არ მოხდება 3250 rpm– მდე. უფრო მეტიც, ეს დიაპაზონი გაცილებით ფართოა, ვიდრე ჩანს!
მაგრამ Audi-Q7 V12 TDI Quattro- ს ჩვეულებრივი ცხენოსნობით, უხეში ჩანს.
მანქანა დაქვემდებარებულია მის მოკრძალებულ ძმებთან, რომლებსაც მშვიდი ძრავები აქვთ კომფორტსა და თანასწორობაში. თუმცა, ის ძალიან განსაკუთრებულია უბრალოდ გასეირნებისთვის. მან უნდა აჩვენოს თავისი სიძლიერე ყოველ ჯერზე. როდესაც აქტიური მოგზაურობა პროვოცირებს მანქანას, რომლის წონაა 2.6 ტონაზე მეტი, მასში არის რაღაც!
იდეალური სპორტსმენი
Audi-Q7 V12 TDI Quattro გამორჩეული სპორტსმენი. მულტიბორი? არა. იქნებ წონაში? არა, მაგრამ უკვე თბილი. ბოდიბილდერი? როგორც ჩანს, დიახ. ის ახერხებს ძალიან გამოხატოს დაძაბვას. გულმოდგინედ, ის მზად არის სავარჯიშოების შესასრულებლად. თუმცა, ალბათ, ზედმეტად მასიურია აბსოლუტური ჩანაწერების დასადგენად. მაგრამ წყეული ძლიერი, საოცრად რთული და აბსოლუტურად უნიკალური. იდეალურ სპორტსმენებს არ აქვთ საკუთარი ჩემპიონები ყველა სპორტში.
ნეგუკი
ჩვეულებრივ, ექვსკუთხა დიზელი გვხვდება თანამედროვე სატვირთო მანქანებზე, სრული წონით 1618 ტონით. ასეთი ძრავა სამგზავრო მანქანაში? არა, ტვირთის ძრავას აქვს მხოლოდ ამ მოცულობის Audi ცილინდრების მხოლოდ ნახევარი და რაოდენობა, თუმცა ის არ გამოიღებს ბრუნვის ზომას. და სატვირთო ძრავა აღმოჩნდება ერთი და ნახევარი უფრო მძიმე დროით, ბევრად უფრო დიდი ზომით (განსაკუთრებით სიმაღლეში) და შეიმუშავებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს ნახევარი სიჩქარით. გარდა ამისა, მას აქვს ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი, რომელსაც ჩვეულებრივ ანაზღაურდება ცხრა თორმეტი სიჩქარე. ზოგადად, დიდი, მაგრამ სამგზავრო მანქანისთვისაც კი არ არის შესაფერისი!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro ყველაზე ძლიერი დიზელის მანქანა დღეს. მისი დინამიკა ემთხვევა ძალას, მაგრამ შთაბეჭდილება, რომელიც მას მძღოლზე აკეთებს, გაცილებით ნათელია!
უზარმაზარი კროსვორდი აჩქარებს ისე, რომ ვესტიბულური აპარატის შეგრძნებები არ ემთხვევა რეალობას, რომელიც გაქრება მკაცრი.
ექვსი და თორმეტი
Audi Diesel Diesel- ს აქვს 684 მმ სიგრძე 166 მმ -ით მეტი რვა -ცილინდრიანი. მისი უნიკალური ცილინდრიანი ბლოკი, რომლის კოლაფსის კუთხე 60 გრადუსია. Audi- ს აღარ აქვს ასეთი: კომპანიის ექვსი და რვა ცილინდრიანი ძრავა აქვს ჩამონგრევის კუთხე 90 გრადუსით. ეს არ არის ოპტიმალური Sixes- სთვის, მაგრამ არასაკმარისი სიგლუვის პრობლემები წყდება ლილვების დაბალანსებით. თორმეტი -ცილინდრიანი ძრავა არ არის აუცილებელი სწორი კონფიგურაციის დასაბალანსებლად.
ინექციის წნევა ელექტროენერგიის სისტემაში საერთო სარკინიგზო წყალობით, ორი UNVD– ების და პიეზოს ელემენტების საქშენების წყალობით, მაქსიმუმ 200 მპა დღეს. რასაკვირველია, არსებობს წყვილი ტურბო ძრავა, რომელთაც აქვთ ტურბინის ცვლადი სახელმძღვანელო, და გაცივებული ჰაერის უზარმაზარი რადიატორები (Boost Pressure 1.7 ატმოსფერო) და გაზების კონტროლირებადი რეცირკულაცია ცალკეულ სითბოს exchanger- ში გაგრილებით.
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"