Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro შვიდზე

რუსეთში, Audi Q7 გაყიდვები იწყება. ეს არის არა მხოლოდ პირველი Audi SUV, არამედ ამ ბრენდის პირველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შვიდი მგზავრი წაიყვანოს.
 
ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დაჯავშნას: დამატებითი, მესამე რიგის სავარძლები, როგორც მეორე რიგის ცალკეული კაპიტნის სკამების წყვილი, განთავსებულია Audi Q7– ზე, დამატებით. ყველაფერი დანარჩენი (კარგად, ან თითქმის ყველა), რომელსაც მყიდველს შეუძლია სურდეს, შედის ახალი ნივთის ძირითადი კონფიგურაციაში. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ უახლესი განცხადება უფრო სამართლიანია Audi Q7 4.2 FSI– სთვის, რისთვისაც დილერები ითხოვენ $ 107,673 აშშ დოლარს. Audi Q7 სამსაფეხურიანი ტურბოდიზით ოდნავ უფრო მოკრძალებულია. მონაცემთა ბაზაში მას არ აქვს საჰაერო შეჩერება, ტყავის სავარძლები და მრავალი სხვა ვარიანტი, მაგრამ ფასი მნიშვნელოვნად დაბალია: 76,965 დოლარიდან. და მაშინაც კი იყოს დაახლოებით 10,000 აშშ დოლარი.
 
არათანაბარი ძალების მიუხედავად - 233 ლიტრი. ერთად. 350 -ის წინააღმდეგ, 100 კმ/სთ დიზელის დაჩქარებით ბენზინზე კარგავს ორ წამზე ნაკლებ დროში: გავლენას ახდენს 3.0 TDI მაღალი ბრუნვის შედეგად, რომელიც განვითარებულია თითქმის უსაქმური რევოლუციებით. მართალია, ტურბოდიზელი ხმაურიანია, მაგრამ ეს ვლინდება ძირითადად დიდი სიჩქარით. ბენზინის ერთეული განსხვავებულად ჟღერს: ინტენსიური აჩქარებითაც კი, ის არ წარმოქმნის უსიამოვნო ხმაურის ეფექტებს, მაგრამ მძღოლს მოსმენის დროს აწყდება. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი: ყოველკვირეული მოსმენა ულამაზესი V8 V8 ეღირება დაახლოებით იგივე, რაც ოპერის რამდენიმე ბილეთი.
 
Audi Q7– ს აქვს ჩანაწერი -ამ კლასის აეროდინამიკური სხეულის წინააღმდეგობის ამ კლასის მანქანა და კარგი ხმაურის იზოლაცია, ასე რომ, მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარითაც კი, SUV– ის სალონში საკმარისად მშვიდი. სხვათა შორის, მაქსიმალური სიჩქარე Q7 დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა მასზე ჰაერის სუსპენზია: დიდი სიჩქარით, პნევმატიკა ავტომატურად ამცირებს კლირენსს, რის გამოც სხეულის ნაკადები აუმჯობესებს. Audi Q7 3.0 TDI სურვილისამებრ საჰაერო სუსპენზიით შეუძლია განავითაროს 216 კმ/სთ ავტოკატურაზე, ხოლო მის გარეშე - 210. განსხვავება მცირეა, მაგრამ ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ როდესაც მანქანაზე დაჭერით გზაზე, მისი ცენტრი სიმძიმის მცირდება და ეს დადებითად მოქმედებს კონტროლურობაზე.
 
პნევმატიკა ასევე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ კლირენსი. MMI სისტემის მენიუს ასვლით და Offroad- ის არჩევით, თქვენ დაამატებთ კიდევ 25 მმ სტანდარტულ 180 მილიონი გზის გასუფთავებას. ამ რეჟიმში, ინიშნება, რომ 100 კმ/სთ -ს უფრო სწრაფად გადაადგილდეს, მაგრამ თუ დიდი სიჩქარით განვითარდებით, არაფერი არ მოხდება, უბრალოდ ავტომატიზაცია დაუბრუნებს სტანდარტულ შეჩერების პარამეტრებს. თუ საჭიროა მაღალი დაბრკოლების გადალახვა, მაგალითად, ასალაგე, შეარჩიეთ ლიფტის რეჟიმი, ხოლო გზის კლირენსი იზრდება მაქსიმუმ 240 მმ -მდე. Turbodiesel Q7– ის მფლობელებს საგაზაფხულო სუსპენზიით ჩამოერთვათ ასეთი შესაძლებლობა: აქ გზის კლირენსი ყოველთვის 200 მმ -ია.
 
პნევმატიკებისგან განსხვავებით, Quattro All -Wheel Drive შედის ყველა Q7 მოდიფიკაციის ძირითად პაკეტში. ღერძი შორის ბრუნვის წილი იზიარებს თვითგამოცხადებულ დიფერენციალურ ტორსენს, როგორც უახლესი თაობის Audi Rs4- ს. ჩვეულებრივ რეჟიმში, ბრუნვის 40% ეცემა წინა ღერძზე, უკანა მხარეს 60% (ასეთი განაწილება ოპტიმალურია მანქანის კონტროლირების თვალსაზრისით). დაშლის შემთხვევაში, კვეთა დიფერენციალი ამ ღერძს ბრუნვისკენ უბიძგებს, რომელთა ბორბლებს საუკეთესო კონტაქტი აქვთ გზასთან.
 
რთულ საგზაო სიტუაციებში, Audi Q7– ის მძღოლს უზრუნველყოფს ბოლო თაობის კურსის სტაბილურობის სისტემა Offroad– ით, ASR– ის საწინააღმდეგო ოპერაციული სისტემით და EDS დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირებით GMA– ს განვითარების მომენტში. გზის გასწვრივ, ელექტრონიკა ხელს უწყობს ციცაბო დაღმართების გადალახვას, მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებას და მძღოლს საშუალებას აძლევს კონცენტრირება მოახდინოს აპარატის მართვაზე. თუ მანევრის შესრულებისას არსებობს გადაჭარბებული საფრთხე, RSP სტაბილურობის სისტემა გამოირჩევა მანქანის პოზიციას, ბორბლების დამუხრუჭებას.
 
Audi Q7- ის ელექტრონულ ლოსიონებს შორის ასევე არსებობს ცნობისმოყვარე სისტემები, როგორც ადაპტირებული საკრუიზო საკონტროლო ACCS და ASA ზოლების ასისტენტი, უყურებს ზონებს მხარეს და მანქანას უკან (50 მეტრამდე) სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით. თუ მძღოლი მზად იყო მანევრის გასაკეთებლად და შემობრუნების მაჩვენებელი ჩართოს და ASA– ს ხედვის სფეროში მოახლოებული მანქანა გამოჩნდა, სისტემა გააფრთხილებს საშიშროების შესახებ: მოისმინებს squeak და მსუბუქი სიგნალი გატეხავს გარედან უკანა უკანა სარკეში.
 
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის თვალები არის რადარი, რომელსაც აქვს 180 მეტრი, რომელიც იმალება სალიცენზიო ფირფიტაზე. ამ სისტემას შეუძლია შეინარჩუნოს უსაფრთხო მანძილი მანქანას წინ, სიჩქარით 0 -დან 200 კმ/სთ -მდე. ACC პირველი ახორციელებს გამაფრთხილებელ ფუნქციას შეჯახების საფრთხის შესახებ: თუ წინ გადაადგილებული მანქანა ძალიან ახლოს არის, სისტემა აძლევს მძღოლს ჟღერადობას და მსუბუქ სიგნალებს. თუ ეს არ მოჰყვება რაიმე რეაქციას, ელექტრონიკა გამოიწვევს მოკლე დამუხრუჭებას, რათა შეირყოს უფსკრული დრაივერი. მართალია, ACC რადარი მუშაობს რუსეთში აკრძალული სიხშირით (ისინი იყენებენ სამხედროებს), ამიტომ ამ სისტემის შეკვეთა შეუძლებელია ოფიციალური პირებისგან. ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით Audi Q7– ის მფლობელის ერთადერთი გზა არის ასეთი მანქანის საზღვარგარეთიდან მართვა.
 
+ ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი დინამიკა, მდიდარი აღჭურვილობა.
- სავარძლების მესამე რიგი განკუთვნილია 160 სმ სიგრძის მგზავრებისთვის.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
ადგილების რაოდენობა - 5-7
აღჭურვილი მასა, კგ - 2240 (2295)
სრული მასა, კგ - 2935 (2990)
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 5086
- სიგანე - 1983
- სიმაღლე - 1697-1772* (1733)
ბაზა, მმ - 3002
მაგისტრალური მოცულობა, L - 775/2035
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 248 (210)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, C - 7.4 (9.1)
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 19.5 (14.6)
- გარეუბანი - 10.2 (8.3)
- შერეული - 13.6 (10.5)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 100
ძრავა:
- ტიპი - ბენზ., V8 (ტურბოდიზი., V6)
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 4163 (2967)
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 350 (233)
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
გადაცემა -ავტომატური., 6 -t., Quattro All -Wheel Drive
საბურავის ზომა - 255/55R18 (235/60R18)
ბორბლის შეჩერება (წინა და უკანა) - დამოუკიდებელი
მუხრუჭები (წინა და უკანა) - დისკი, ვენტილაცია
საჭე - ადაპტირებული. გაძლიერებული.სერვერონიული
ფასი, $ - 107 673 (76 965)
* - პნევმატური შეჩერების შეცვლისთვის.
 
ტექსტი: მაქსიმ ფედოროვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [04/2006]