Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ტუზის მწვერვალი

ნუ გაგიკვირდებათ, რომ პირველი Audi SUV– ის პირველი საერთაშორისო ტესტის დრაივის შესახებ ტექსტური მასალა ნამდვილად არ შეესაბამება ილუსტრაციულ სერიებს. ფაქტია, რომ ტესტის დრაივის ყველაზე საინტერესო ნაწილი მოხდა გერმანიის ბუნდესვეჰრის სასწავლო ადგილზე და იქ, როგორც ნებისმიერ სამხედრო დაწესებულებაში, ვრცელდება ფოტოგრაფიის გარკვეული შეზღუდვები. ბევრი ჟურნალისტი, მას შემდეგ, რაც მოსმენის შემდეგ შესაძლებელია, რომ შეუძლებელია, რომ შეუძლებელია, არც კი დაიწყეს აღჭურვილობის გაერთიანება - მათი თქმით, უკეთესია, რომ მეტი სიარული. ამის მიზეზი იყო. ნებადართული კუთხეები, როგორც წესი, მოსაწყენია, მაგრამ ტარება ყოველთვის კარგია.
 
მჭიდრო დღე. Bundeswehr- ის სასწავლო ადგილი რეგენსბურგის მახლობლად, უმნიშვნელო ჩანაცვლებაა რეალური გზისთვის. ეს არ არის კუბინკა მოსკოვის მახლობლად, სადაც ტანკები ჩერდებიან. ყველაფერი კულტურული და სუფთაა. გზა საკმაოდ ღირსეული ტყის პრაიმერია. ან, ალბათ, ხრეში - ეს არ ჩანს ყინულის და თოვლის ფენის ქვეშ. თოვლი ჩამოსვლამდე ცოტა ხნით ადრე მოხდა. მათ მჭიდროდ შემოხვიდნენ, შემდეგ ყველაფერი გაიქცნენ, შემდეგ გაყინული - და შედეგად აღმოჩნდა, რომ ეს ხდება მოსკოვში პირველი კალის დილით სეზონის დროს (როდესაც ყინული უკვე არსებობს, და ჯერ კიდევ არ არსებობს ანტი - შეცვალეთ მასზე). ფიგურული სრიალი Audi Q7– ზე, პრინციპში, შესაძლებელია, თუ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ის ფხიზლად დედას ჰგავს: როგორც ჩანს, ეძინა, მაგრამ ის ყველაფერს ხედავს. ეს საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გაახალგაზრდავოთ, დააწესოთ ცოტათი, გააფართოვოთ, მაგრამ თუ ის გრძნობს, რომ გულწრფელები ბავშვების კატეგორიის დატოვებას აპირებენ, დაუყოვნებლივ ერევა,-აძევებს სისწრაფეს იმ ბორბლებზე, რომლებიც ამ დროისთვის არ არის საჭირო. უმეტეს სიტუაციებში, ეს ზოგავს და ჟურნალისტთა დიდი ჯგუფიდან მხოლოდ სამი გამოვიდა გვერდით - იმ თვალსაზრისით, რომ ციცაბო შემობრუნებისას, მანქანა მიჰყავდა გვერდით (შიშველი ყინული, რომელიც გინდა!) და შეუძლებელი იყო გაყვანა ეს გაზით. სამივეს მიუბრუნდა გვერდით დასვენების სვეტში. ერთი მხრივ, იმავე სვეტამდე. ფრენების ანალიზის შესახებ კონსულტაციამ გადაწყვიტა, რომ მძღოლები უბრალოდ ოდნავ ვადაგადაცილებული სიჩქარით იყვნენ. სხვა ზედმეტები არ ყოფილა, კალის დღე აღარავის აღნიშნავს.
 
ზოგადად, Q7 ყველა სახის საგზაო ზედაპირზე და ზომიერი ზომიერი სიმძიმე (ჩვენს შემთხვევაში, ტერფების ზემოთ თოვლში, მაგრამ მუხლზე ქვემოთ) ძალიან თავდაჯერებულად იქცევა, თუ, რა თქმა უნდა, მძღოლი ძალიან თვითკადნი არ არის . უახლესი თაობა, რომელიც შემოწმდა RS4– ზე, თვითგამოცხადებული დიფერენციალური, ტორსენის საშუალებით, რეგულარულად აძლევს წევის წინ/უკან 40:60 პროპორციულად. მამოძრავებელი სიტუაციიდან გამომდინარე, წინა ბორბლები შეიძლება მიეწოდოს წევის 15 -დან 65 პროცენტამდე, 35 -დან 85 წლამდე. ვინაიდან ტორსენი სუფთა მექანიკაა (ჭიის დიფერენციალური), ის მყისიერად მუშაობს, არ შეფერხება.
 
Bundeswehr- ის სავარჯიშო მოედანზე არ ყოფილა ანტი -ტანკების თხრილები, დიაპაზონები და სხვა საინჟინრო ბარიერები (იქ მეომრები მხოლოდ ყინულზე და Snowfield- ზე სწავლობენ, ან რა?). ისინი რომ იქ იყვნენ, ადაპტირებული პნევმატური შეჩერება Q7, რომელიც 240 მმ -მდე გაწევრიანებას ახდენდა, ძნელად დაეხმარებოდა. და არსებულ თოვლებზე - ძალიან არაფერი. ასე რომ, ზოგჯერ, ისე, რომ მუცელი არ დაარტყა ...
დიდი ლიტრი. ისინი ამბობენ, რომ თუ Audi Q7– ის მთავარი ბაზარი არ დაინიშნა ჩრდილოეთ ამერიკაში, მაშინ მანქანა უფრო და უფრო ადვილი იქნებოდა. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ხუთ მეტრზე მეტი სიგრძე, ბორბლიანი საყრდენის სამი მეტრი, წონა ორ ტონაზე და შვიდი მაქსიმალური შესაძლო სავარძელი. ვინ, მაგრამ მე მომწონს. დიდი მანქანა ცუდია პარიზის ვიწრო ქუჩებში, სადაც, სხვათა შორის, მხოლოდ ხუთიდან შვიდი წლის წინათ, კონტაქტი პარკინგი გამოვიდა. და ჩვენ, როგორც მოგეხსენებათ, ვის აქვს მეტი რკინა, მართალია. ერთადერთი რამ არის? მოდით გამოვთვალოთ ბარგი. თუ ჩვენ ვიღებთ შვიდი ადგილიანი ვარიანტს, მაშინ ყველა მხედართან ერთად (ადგილების მესამე რიგი-160 სმ-მდე თვითნებური სახის ფერი; ეს არის კიდევ 330 ლიტრი სატვირთო სივრცე, ჭარბი სწრაფი კვების ჭარბი ჭაბურღილისთვის. მაგრამ უმეტესი ჩვენგანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შვიდი ადგილი არ დაგჭირდებათ და ეს მხედველობაში მიიღება ძლიერი ქარიშხლით: მთავარი ვარიანტი ევროპისთვის (და რუსეთმა) გამოაცხადა ხუთჯერადი. და აქ მოცემულია შესაძლებლობების ჩანაწერი მის კლასში: მეორე რიგის ნაკრებით, ბარგის მოცულობა 775 ლიტრია! ჩამოყაროს უკანა სავარძლები და მიიღეთ 2035 ლიტრი მაქსიმალური ტვირთის მოცულობა. ცუდად წადი ...
 
მეორე რიგის Q7- ის ჩვეულებრივ ევროპულ ვერსიაში - გრძივი კორექტირებით სამი ადგილი (ხელფასი - 100 მმ). შეკვეთით შეგიძლიათ გააკეთოთ ორი - გაზრდილი კომფორტი, სავარძლებს შორის დასაკეცი საყრდენი, რომლის ქვეშაც დიდი დუფელის განყოფილება იქნება. პლუს ორი თასის მფლობელი. სხვათა შორის, თასის ყველა მფლობელში შეიძლება იყოს ექვსი - ეს არ ითვლის მფლობელებს ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ბოთლის კარების ჯიბეებში.
 
დატვირთული ხარ? ყველაფერი, რაც სალონში არ ჯდება (ისე, ჩემო მეგობარო, შენ და რწყილი ბაზარი) არის მისაბმელში. უბრალოდ მოკვდი შენი ბაგეილი ardor მდე 3.5 ტონამდე - ეს არის მაქსიმალური ის, რასაც აპარატს შეუძლია კაკლის გადატანა. ასეთი შესაძლებლობებით, ავტომობილების მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან ზედმეტი იქნება Q7- სთვის. და ის აქ არის.
 
Audi Q7 SUV უკიდურესად უხვად არის დატვირთული. აქ მოცემულია ძირითადი და არჩევითი აღჭურვილობის ჩამონათვალის რამდენიმე წერტილი: ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება, რომელიც ცვლის კლირენსს 165 -დან 240 მმ -მდე; საავტომობილო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა; კურსის სტაბილურობის სისტემა; სამუხრუჭე ასისტენტი; წარმოშობა ბორცვიდან; ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი; ოთხფეხა კლიმატის კონტროლი; მულტიმედიური ინტერფეისი MMI; პანორამული ლუქი ღია ცა; 20 დიუმიანი ბორბლები; Audi Side Assist Shift ასისტენტი რადარის სპექტრით 50 მ ...
Ains, Tswei - და მოსალოდნელი. რაც Audi Q7- ს აქვს ცოტა არის ძრავები. არ იქნება საავტომობილო მრავალფეროვნება, რომელიც ცნობილია Volkswagen– ის შეშფოთებით. კარგი, იქნებ ერთ დღეს ისინი დაამატებენ განსაკუთრებით სასტიკ დვიგუნს გამონაყარს უვარგისი ციცაბოებისთვის. . . ორივე მიდის 6-სიჩქარიანი Tiptronic ავტომატური აპარატით.
 
საცდელ დრაივზე, მე პირველად დიზელზე ვიჯექი და ... და, როგორც ამბობენ, მასზე ჩავჯექი. დიახ, ასე რომ არ მინდოდა გამეღვიძა. მე მომეწონა ეს განყოფილება. სამ ლიტრიანი V ფორმის TDI ექვსი უახლესი თაობის საერთო სარკინიგზო სისტემით (პიეზოინექტორებით) აწარმოებს 500 ნმ ბრუნვის სიჩქარეს 1750-2750 სიჩქარის დიაპაზონში. მჭირდება კომენტარი ამ ციფრებზე? რა გასაოცარია, ეს ძრავა თითქმის გაუგებარია. შეგვიძლია ვთქვათ სალონის ხმის იზოლაციის წყალობით, მაგრამ Audi- ს თანამშრომლები ირწმუნებიან, რომ ეს ძრავა თავის კლასში მშვიდი ჩანაწერის მფლობელია. მე ნებით მჯერა.
 
ამასთან, ბენზინის ალტერნატიული 4.2V8 FSI პირდაპირი ინექციით ასევე არ არის გამოტოვებული ბიჭი. ის არის ის, ვინც, სხვათა შორის, Q7- სთვის ყველაზე მაღალ ძრავად გამოცხადებულია. და იმის გათვალისწინებით, რომ რუსების ტრადიციულად წარმოუდგენელი დამოკიდებულება დიზელის ძრავებზე (უფრო სწორად, დიზელის საწვავისკენ), შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენ ძირითადად ჩვენგან ბენზინის ვერსიას ვიღებდით, თუ ეს არ იქნებოდა ძირითადი ფასების ნამდვილად გიჟური განსხვავება. დიზელი იაფია, ვიდრე ოცდაათი ათასი დოლარი! (ეს იმიტომ ხდება, რომ ძირითადი აღჭურვილობის დროს ის მნიშვნელოვნად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე ბენზინი.) თქვენ უნებლიეთ იფიქრებთ: იქნებ ის არ ჩქარობს ჩვენს დიზელის საწვავს? ბენზინი ასევე ყოველთვის არ არის კარგი, მაგრამ ჩვენ რატომღაც ვმუშაობთ ...

ტექსტი Sergey Sorokin, Photo Audi AG

რა არის სახელი ...
Audi Q7 სერიულ მანქანაში ჩასმული იდეები თავდაპირველად შემოწმდა Audi Pikes Peak Concept- ში, რომელიც 2003 წელს იქნა წარმოდგენილი დეტროიტის მანქანის სადილეროში. კონცეფციიდან სერიიდან სამი წლის განმავლობაში, მანქანამ შეიძინა სტილისტური დასრულებული გარეგნობა და ხმამაღალი სახელი დაკარგა. ეს უკანასკნელი გარემოება, მე უნდა ვთქვა, ბრენდის მრავალი გულშემატკივარი - განსაკუთრებით მათ, ვინც ამერიკაში ცხოვრობს და არ არის გულგრილი მოტოპორტის მიმართ. მათთვის, სიტყვები Pikes Peak გაცილებით ლამაზად ჟღერს, ვიდრე ასო-ციფრას ინდექსის კანცელარიის მიცემა Q7. მოდით ავუხსოთ. აშშ - ში, კლდოვან მთებში, კოლორადოს ტერიტორიაზე, არის მწვერვალი Pike 4300 მ სიმაღლე. უზარმაზარი რაოდენობის ექსტრემალური მოყვარულთ , იზიდავს მის გარშემო არსებულ რელიეფს, რომელთა შორის მძღოლები იკავებენ თავიანთ ცალკეულ ნიშას - კერძოდ, მონაწილეები Pikes Peak International Hill Climb Race- ში (მთის ბილიკის 21 კილომეტრში - 156 განუვითარებელი მონაცვლეობა). გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა პერიოდში, Audi Motorsport- ის გუნდი ზედიზედ მეფობდა ამ რბოლებზე. 1985 წელს, მიშელუს მუტონმა მოიტანა გამარჯვება (შეგახსენებთ, რომ ეს არის პირველი ქალი-მსოფლიოს ჩემპიონი მიტინგში), 1986 წელს, ბობი უტზერი დაფიქსირდა მისი წარმატებით, ხოლო 1987 წელს ვალტერ რერემ თავი გამოირჩეოდა-მან არა მხოლოდ მოიგო რბოლა, არამედ დააწესა რეკორდი გზატკეცილის გადასასვლელად (10: 47.85 წთ.). ამ გამარჯვებების ხსოვნისას დაასახელა Audi Pikes Peak- ის კონცეფცია. სამწუხაროა, მაგრამ მანქანისგან განსხვავებით, მისი სახელი სერიალში არ შევიდა.

Audi Q7
 
აუზი 4.2 V8 FSI დიზელი 3.0 V6 TDI
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 4163 2967
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 350 at 6800 233 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 440 at 3500 500 at 1750-2750
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 6-სიჩქარიანი ტიპტრონიული
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5086/1983/1737
ბორბლის ბაზა (მმ) 3002
აღჭურვილი მასა (კგ) 2240 2295
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.4 9.1
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 248 216
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 13.6 10.5
საბაზო ფასი მოსკოვში ($) 107 673 76 965

 

წყარო: "ავტოპილოტი"