Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

გრძელი გზა მყინვარისკენ

Kwattro- ს მძღოლის მძღოლის უნარმა მოაწყო გარბენი სკანდინავიის ქვეყნებში რუსეთის დედაქალაქიდან ნორვეგიის ფიორდებამდე. ვლადიმერ არკუში იზიარებს მძღოლთა და ტურისტულ შთაბეჭდილებებს.
 
Audi Q7
იგი წარმოებულია 2005 წლის შემოდგომაზე.
ძრავები: ბენზინი 4.2 ლ (350 ცხ.ძ.), დიზელის 3.0; 4.2 და 5 ლიტრი (233, 326 და 500 ცხ.ძ.). რუსეთში, ისინი მხოლოდ ბენზინის ძრავით და 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავით იყიდება.
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: დაახლოებით 140 ათასი დოლარი.
სიმართლე გითხრათ, სამეფო მანქანები არასდროს ყოფილა ჩემი ვნება, როდესაც მოულოდნელად დასრულდა ასეთი აუდი-Q7 მანქანის ჟურნალისტური ეკიპაჟში. და არა ნახევარი დღე მთელი კვირის განმავლობაში! მე არ გავითვალისწინებ მკითხველს, რომ მოხვდნენ ევროპის ჩრდილოეთით ულამაზეს კუთხეებში, უზარმაზარი ძალა და ყველა ბორბლიანი ძრავა (რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანის გაბედულ გარეგნობაზე) საერთოდ არ არის საჭირო. ისეთი მანქანების არჩევანი, როგორ როგორც ჩვენი, ქვეყანა!).
და ამ კუ-სკიტის ლიტრი მოითხოვდა თითქმის 13 (უფრო ზუსტად, 12.8) ნორვეგიულ მიწაზე ყოველ ასი კილომეტრზე, მისი დამამცირებლად, თუნდაც ევროპული, სიჩქარის შეზღუდვისთვის: 80 კმ/სთ! მიუხედავად ამისა, უმჯობესია გაუძლოს ამ დამცირებას, ვიდრე დრაკონის ჯარიმის გადახდას, რომელიც, არც ერთი საათის განმავლობაში, შენზე უარი გადაიქცევა შენგენის ვიზის მიღების შემდეგ მცდელობის დროს. სწორად გესმოდეთ: ჩვენ არ შეგაშინებთ, მაგრამ ჩვენ ვთვლით, რომ მოვალეა გავაფრთხილოთ ...
ჩვენთვის შემოთავაზებული მარშრუტი, რომელიც მრავალფეროვანი შთაბეჭდილებებისაგან იყო განწყობილი, არცერთი გამორჩეული თვისებების გარეშე მძღოლებისგან ან მანქანების მოთხოვნის გარეშე. ფინეთსა და შვედეთში არაჩვეულებრივი, მაგრამ არა გადატვირთული მაგისტრალები შეიცვალა ზღვის გადაკვეთის სიმშვიდით, სილიას სიმფონიის ბორანიზე. მაგრამ ნორვეგიის გზებმა მას კონცენტრირება შეუქმნა. დადგენილ სიჩქარესთან შესაბამისობის გარდა, მე მომიწია მომდევნო წესით მიმავალი გზა; ამასთან, ჩვენ ერთზე მეტჯერ ვიყავით ან ერთჯერადი მანქანების, შემდეგ ნაყარი ბანაკების მიმართ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძლიერი აუდიტი სვეტში დადიოდა ... Fords- ის მეშვეობით ბორანიებზე მრავალრიცხოვანმა გვირაბებმა და მოკლე გადასასვლელებმა მნიშვნელოვანი მრავალფეროვნება მოუტანა. მართალია, ბევრი გვირაბი (განსაკუთრებით ჩვენი ბილიკის დასაწყისში) საკმაოდ სუსტი იყო, სხვებმა გააკვირვა ტრაექტორიის დატრიალება. ევროპაში ყველაზე გრძელი მანქანის გვირაბის გავლა მომიწია 24,5 კილომეტრში! თითქმის ნახევარი საათის განმავლობაში მიწისქვეშა გაატარა, ისინი დარწმუნებულები იყვნენ: კლაუსტროფობია არ არის მხოლოდ მომხიბლავი სიტყვა, არამედ ძალიან რეალური და ძალიან უსიამოვნო გრძნობა.
ამასთან, მოკლე დროში, ყველა დანარჩენი დრო, ჩვენ დაღლილი აღფრთოვანებული ვიყავით ჩრდილოეთ ბუნების სილამაზით. შესაძლებელი გახდა მხოლოდ მცირე ნაწილის დაჭერა, რაც მათ ნახეს. უთვალავი ჩანჩქერები მიედინება დიდი სიმაღლეებიდან; მდინარეები ახლა მშვიდად მშვიდი არიან, შემდეგ კი რულონებში იჭრებიან და კლდეების მწვერვალებზე, რომლებიც მჭიდროდ არის გადახურული ტყით, თოვლის ნაპერწკალებით ... და ბოლოს, ტურისტული პროგრამის მყინვარწვერის იოსტედალსბრა!
მაგრამ ჩვენ არ ვართ მხოლოდ ტურისტები, არამედ მართვის სკოლის ჯეკის სტუმრები. ნორვეგიაში, ჩვენ ველოდებოდით Momarken Rally-Cross გზატკეცილს; რამოდენიმე შესავალი წრეების გაკეთების შემდეგ, ყველამ შეძლო ძალაუფლების მოსინჯვა Autrod– ში, სადაც ასფალტის ადგილები შეიცვალა მჭიდროდ შემოვიდა ხრეშით, სადაც არის პლაცდარმი და მზაკვრული ექსცესები. და ტკბილისთვის ჯერ კიდევ რამდენიმე წრე მარჯვენა სავარძელში, რომელსაც ევგენი ვასინი საჭესთან აქვს!
რაც შეეხება ჩვენს მანქანას, Q7 კროსვორდი სხვადასხვა მოდიფიკაციებში არაერთხელ არის წარმოდგენილი მკითხველების მიერ. ასე რომ, მე უფრო მეტი ადგილი მაქვს სუბიექტური შეფასებისთვის. მე მომეწონა მანქანა, რასაც მყიდველები აფასებენ ყველა Audi- ში: გააზრებული სამუშაო ადგილი, ელექტრონიკის ლოგიკური კონტროლი, შესანიშნავი კლიმატის კონტროლი, ინსტრუმენტების მკაფიო გრაფიკი, მონიტორზე ცოცხალი სურათი და ინტერიერის მყარი დეკორაცია. ამასთან, ჩვენ ყველა Audi- ს უმსხვილესთან გვაქვს საქმე, თუმცა უფრო გულწრფელია, რომ მას ყველაზე ნაყარი ვუწოდოთ.
ვიმედოვნებ, რომ ისინი, ვინც ყველაზე მეტად გახდა მფლობელი, სწრაფად მიიღეს შესასვლელთან და გასასვლელში გამტარუნარიანზე გადასასვლელად და, რაც მთავარია, თავების დახრით. უფრო რთულია წინა ბორბლების პოზიციის გამოცნობა, კვეთაზე მანევრირება მაღალ ქუდს. და ზეთის დამატება ამწეზე (დიახ, ეს უნდა გაკეთდეს დაგეგმილი მაშინ), მან ძრავა გააფართოვა და კასტერის ბრენდირებული კისერი არ დაეხმარა. ყველაფერი იგივე გმირული სიმაღლის გამო. უკანა ხედვის ვიდეოკამერა ფასდაუდებელი მფრინავია. მაგრამ მის სურათზეც კი შეუძლებელი იყო ერთი დანიშვნისას გაწითლებული ეზოდან გასვლა, სადაც, როგორც ამბობენ, მეორე ფიქრის გარეშე შევედით. (სად არიან ისინი, ფართო ეზოები? უკვე არა მოსკოვში ...)
გიგანტური ეტლის საცხენოსნო თვისებების შეფასებისას, უმჯობესია, ამდენი წამში თავი 7.4 -ით გადააგდოთ, ამდენ წამში Q7 გაცვლის პირველ ასი. კიდევ ერთი რამ ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია: შვიდიანი მანქანის აღჭურვილი მასა თითქმის 2.5 ტონაა (ZR– ის გაზომვების მიხედვით). სასაცილო: ამ ღირებულების 10 პროცენტზე ნაკლებია ... ჰკითხეთ, რაზე ვმოგზაურობ? დიახ, იმის გამო, რომ თქვენ ვერ მოატყუებთ ბუნებას: კონკურენციას უტარებთ სპორტსმენებთან, მძიმე მანქანა ზოგჯერ ირგვლივ ტრიალებს, საკმაოდ უღიმღამოდ. ეს შესამჩნევია შეხების დროს, დამუხრუჭების დროს და, რა თქმა უნდა, როდესაც გადალახავს, \u200b\u200bროდესაც თქვენი სხეული გადახრა უკან და მარჯვნივ.
აპარატის მაგარი განაწილება განსაკუთრებით აფერხებს მეორე რიგის მგზავრებს; რაც შეეხება მესამე ადგილს, ისინი ნამდვილად არ არიან გრძელი გზისთვის. დიახ, და 350 ცხენის ძალის ძრავის ბასოს თევზი (ის ასევე წვნიანი, ტორგბრიდი და ა.შ.) მხოლოდ თავდაპირველად სასიამოვნოა. მაგრამ ათეული გადალახვის შემდეგ, გარდაუვალია პეტერბურგიდან მოსკოვამდე, ეს ხმა, რომელიც საბურავების რბოლით გამოირჩეოდა, იწყებს ზეწოლას ყურებზე. სადაც უფრო დელიკატურია ცნობილი აკუსტიკა ბოსე ...
რაც შეეხება სამგზავრო მანქანას 100 ლიტრიანი ავზით, ეკონომიკის კონცეფცია ასევე ორაზროვანი გამოიყურება. ერთი მხრივ, გზატკეცილის გასწვრივ მართვის გაძარცვის ტემპითაც კი, მოხმარება მისაღებია ასეთი კოლოსისთვის დაახლოებით 16 ლ/100 კილომეტრზე. მეორეს მხრივ, ათასობით რუბლის საწვავი ნიშნავს რეგულარული კონტეინერის შევსებას მხოლოდ ნახევარი, რა თქმა უნდა, დიზელი აშკარად უფრო შესაფერისია, ვიდრე მოწყობილობის სირთულე და, საწვავის მოთხოვნილების გამო, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადააჭარბოს ბენზინის FSI რვა პირდაპირი ინექცია.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, Audi-Q7– მა კიდევ ერთხელ შეასრულა დავალება, რომ აჩვენოს გერმანული ბრენდის უპირატესობა. და მაშინაც კი, თუ მე პირადად მე მაქვს გარკვეული ეჭვები, მადლობელი ვარ იმ მანქანისთვის, რომელიც ევროპის დაცულ კუთხეში მოვინახულე და იმ ადამიანებს, ვინც გაგაცნობდა.
Off -road- ის საფუძვლები
გენადი ემელკინი
Kwattro- ს სკოლამ, რომელმაც დაგროვდა მდიდარი გამოცდილება მძღოლების მომზადებაში All -Wheel Drive Audi– ზე, აფართოებს თავის პროგრამას. ახალი კურსი სპორტული საპატიო ოსტატის ხელმძღვანელობით ევგენი ვასინის ხელმძღვანელობით ეძღვნება Audi-Q7 კროსვორდის მენეჯმენტის მახასიათებლებს. კლასები ტარდება კარელიას ულამაზეს კუთხეებში. კურსი განკუთვნილია ოთხი დღის განმავლობაში, რომელთაგან ჩამოსვლისა და გამგზავრების ორი დღე არ ითვლება. მაგრამ დარჩენილი ხატვა წუთებში.
... კარიერამდე მივაღწიეთ. სიმღერა ციცაბო ასვლა, ხიდები, ტალახის აბანოები მზადაა მიიღოს პირველი მონაწილეები. მათი ნახევარი რჩება მანქანებით, დანარჩენი კი სპეცტექნიკაშია ჩაცმული და მეზობელ კარიერზე მიდის კვადრიკებზე. Quadrik საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ კონტროლის მახასიათებლები ქვიშაზე, სამაგისტრო ციცაბო აწევაზე, შეაფასეთ მანქანის ქცევა უკანა და ყველა წამყვანი ვარიანტებში. ეს არის სტაბილური, მაგრამ არ აპატიებს უყურადღებობას და, ამ შემთხვევაში, შეიძლება დაუცველი ცხენის მსგავსად მოიხვია და მხედარი გადააგდოს.
იმავდროულად, სხვა ჯგუფი, რომელიც ყურადღებით უსმენს სამაგისტრო მითითებებს, სწავლობს დაბრკოლების გადალახვას სხვის შემდეგ დაყენებული მორების სახით. მანქანები ასევე ასხამენ დიდ კუბურებს, რომლებიც იწვევენ ბორბლების დიაგონალურ ჩამოკიდებას. მოპოვებული მანქანების შესაძლებლობების პირველი შთაბეჭდილებები შეიძლება გადავიდეს კომბინირებულ მხარეში. ყველას არ ახერხებს დაუყოვნებლივ ასვლა ციცაბო გრძელი აწევა: ESP სისტემა ანელებს ნიღბის ბორბალს. ამ რეჟიმში ელექტრონიკის დახმარება უნდა მიტოვდეს. პატარა ფერდობებზეც კი ინახავს ბევრ სიურპრიზს, ოდნავ დასვენებას და მანქანას ქვიშაში იწვება. ნაკადის მეშვეობით ჟურნალის ხიდი ასევე დაჭერაა: იგი ოდნავ გადააჭარბა სიჩქარეს საავტომობილო განყოფილების დაცვის შესასვლელთან. მაშინაც კი, როდესაც ის ხიდიდან მოდიოდა, თქვენ უნდა იყოთ გაფრთხილება, ან მოხვდებით მაფლერს ლოგზე. ერთი შეხედვით ტალახის აბაზანა გადაულახავი გამოიყურება. კროსვორდის ყველა მფლობელი და კიდევ უფრო ძვირი, როგორც Audi-Q7, რისკავს მას. მაგრამ მანქანა საოცრად მარტივად ეკისრება UAZ– ის დავალებას და სამსახურის გარეშე დარჩა.
მრავალრიცხოვანი ჭუჭყიანი ბილიკით უცნობ მხარეში, თქვენ რისკის დაკარგვა. ამრიგად, მართვის უნარის გარდა, აუცილებელია ნავიგაცია GPS გლობალური პოზიციონირების სისტემის გამოყენებით. თითოეული ეკიპაჟს იღებს მიმღები, რომელშიც საკონტროლო წერტილები ასახულია. ტყეში ნელი სეგმენტებს შორის ინტერვალებში ასევე არის მაღალი სიჩქარის ადგილი. მთავარი ამოცანაა, რაც შეიძლება სწრაფად მართოთ იგი, შეზღუდული ფირის ცრემლის გარეშე და კონუსების ჩაკეტვის გარეშე.
კურსებში მიღებული უნარები ფასდაუდებელი გამოცდილებაა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ მანქანა (და საკუთარ თავს) გზებზე. Kwattro სკოლა მზად არის მიიღოს კურსები და სხვა ბრენდების გულშემატკივრები, რადგან კომპეტენტური მენეჯმენტის პრინციპები გაერთიანებულია.
ახლა ბეჭედზე
ვადიმ ნიკიშევი
ზამთრის ციკლისგან განსხვავებით კარელიასა და ურალში, კვატროს ზაფხულის კურსები ასფალტზე კონტრაცეპტული ტრენინგისთვის ეძღვნება. როგორც ტრენაჟორები, მოდელები S4, S6 და ფლაგმანი S8 გვთავაზობენ. პირველი, შეგახსენებთ, აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის დაბრუნებაა 344 ცხ.ძ. უფროს გუნდებში არის ათი ცილინდრიანი ძრავა, რომელთა სიმძლავრეა 430 და 480 ცხ.ძ. შესაბამისად. სინამდვილეში, ეს არის Lamborgin-Gallardo აგრეგატის დეფორმირებული ცვლილებები.
ძრავების გამორჩეული პოტენციალის რეალიზაციისა და კადეტებისთვის სპორტული აუდიტის მართვის უნარ -ჩვევების დასაყენებლად, მოსკოვის მახლობლად მიაჩკოვოში პროფესიონალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში უნდა იყოს. კლასებს ატარებენ ინსტრუქტორთა გუნდი, ცნობილი რალის ხელმძღვანელობით, ევროპული თასის ევგენია ვასინის მფლობელის ხელმძღვანელობით.
ტრენინგის მეთოდი არის ხაზის მიხედვით: რამდენიმე მანქანა, რომლებიც აღჭურვილია რადიოთი, შემოდის ტრასაზე. ტრენერების მეთაურობით შემუშავებულია სავარჯიშოები, რათა შეაფასონ ავტომობილების კონტროლირებადი და მისი ქცევის კრიტიკულ სიტუაციებში. შემდეგ იწყებს გზატკეცილის შესწავლას სექტორების მიერ.
დასკვნის სახით, შემოთავაზებულია შეძენილი უნარების კონსოლიდაცია უკვე დაუფიქრებელი ტერიტორიების ერთმანეთთან დაკავშირებით. ყველა მანქანა დგას ტემპის გადამზიდავი, რომელიც თავად ვასინის კონტროლის ქვეშ იმყოფება და ტრასას უშვებს ტრასას, თანდათან იზრდება სიჩქარე.
მათთვის, ვისაც სურს შეაფასოს Audi Sports ხაზის შესაძლებლობები, გააცნობიეროს სწრაფი მართვის ასფალტის ძირითადი პრინციპები და რბოლა რგოლის გასწვრივ ერთი დღის განმავლობაში ავტოდზე გახდება არა მხოლოდ ინფორმატიული, არამედ ასევე მომხიბლავი.
Audi Q7, სხვებზე გაკეთებული შთაბეჭდილების ძალით, თითქმის არ ჰყავს კონკურენტები.
+ კარგი დინამიკა, ძლიერი მუხრუჭები, საწვავის ზომიერი მოხმარება, მდიდარი აღჭურვილობა.
- ზედმეტად მკვეთრი რეაქციები მძღოლების გუნდებზე, მკაცრი გზების მიმართ მკაცრია.
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"