Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ინსტინქტების ხელში

Დიდი. პრესტიჟული. ძლიერი. ახალი BMW-X5 აყენებს Audi-Q7- ს. და იმისთვის, რომ გახდეს უფრო მკვეთრი, განახლებული Volvo-XC90 დაემატა გერმანული ყოვლისმომცველი ყველაზე ძლიერი 8 ცილინდრიანი ვერსიები. შთაბეჭდილებებს იზიარებს მიხაილ გზოვსკი. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
 
Volvo XC90
მან დებიუტი შეასრულა ევროპაში 2003 წელს, 2006 წელს მან გაიარა აღდგენა და მიიღო ძრავა, რომელსაც აქვს 3.2 ლიტრი.
ძრავები: ბენზინი 3.2 ლ (238 ცხ.ძ.) და 4.4 ლ (315 ცხ.ძ.), დიზელის 2.4 ლიტრი (163 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი, მექანიკური ან ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 1 444 800 - 2 380 500 რუბლი. (58 $ 500 - 96 400).
Audi Q7
იგი წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტში, ავტომობილების სადილეროში 2005 წლის შემოდგომაზე. რუსეთში, მან დებიუტი 2006 წლის დასაწყისში მიიღო.
ძრავები: ბენზინი 3.6 ლიტრი (280 ცხ.ძ.), 4.2 ლ (350 ცხ.ძ.), დიზელის 3.0 ლ (233 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 1 901 900 - 2 815 800 რუბლი. (77,000 აშშ დოლარი - 114,000).
BMW x5
მოდელის მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2006 წლის ბოლოს, რუსეთში, 2007 წლიდან იყიდება.
ძრავები: ბენზინი 3.0 ლიტრი (272 ცხ.ძ.), 4.8 ლ (355 ცხ.ძ.), დიზელის 3.0 (231 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 2 275 000 - 2 905 000 რუბრიკა. (92 $ 100 - 117 600).
თვითმმართველობის შენარჩუნება
მსოფლიოში თითქმის ყველაზე უსაფრთხო მანქანების კლიშე მტკიცედ შეირყა სკანდინავიის მოდელებზე. როგორც მოგეხსენებათ, ლეგენდები არ იღუპებიან. დღეს ასი მძღოლების ჩაბარება, ვოლვოს კარგი ნახევარი უსაფრთხოებასთან არის დაკავშირებული.
ასე რომ, XC90- ს მიძღვნილ საიტზე, ფუნქციების და აღჭურვილობის მონაკვეთი ხსნის აბზაცს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების შესახებ, რომელშიც ორი ათეული პოზიციაა. გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლის ადგილზე ასვლისას, თავს დაცულად გრძნობთ თავს. ეს ეხება მთელ ოჯახს: არაფრისთვის არ არის, რომ უკანა სავარძლის შუა ნაწილი ბავშვთა სავარძელში გარდაიქმნება!
Volvo-XS90- ის საჭესთან, მე ასე ხშირად ვფიქრობდი უსაფრთხოებაზე, რომ იდეა შეპყრობილი გახდა. ალბათ რატომ არ გამოვიყენე პოტენციური V8. მეორე დილით მე სიტყვასიტყვით აიძულეს თავი და ნაგავსაყრელზე მანქანას ვაჩვენე სწრაფი წრე.
ხის საჭე არ არის ძალიან მოსახერხებელი საყრდენი, სავარძლის ბინაზე, რომელიც თქვენ მოხვდებით მოსახვევში, მანქანა ოდნავ ჩაფიქრებულია შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლისას. მართალია, გულწრფელად ფლობს არჩეულ ნაბიჯს სახელმძღვანელო რეჟიმში. ძრავა, თვითდაჯერებული, როდესაც ნახევარ-PEA– ზე აჩქარებული, მაქსიმალური რევოლუციების მახლობლად, ისეთ უკმაყოფილებას შეუდგა, რომ ძნელი იყო 8-ცილინდრიანი ერთეულისგან მოლოდინი.
ზამთარი არ იძლევა სრულ გაზომვის ციკლს. ჩვენი შეფასებების თანახმად, XC90 აჩქარებს 100 კმ/სთ რვაში, მცირე წამით. Ცუდი არაა. მაგრამ პირდაპირი აჩქარება საერთოდ არ არის კონტროლირებადი სინონიმი. ვოლვო მიდრეკილია მოქმედებისკენ, რეაგირებს საჭეზე შესამჩნევი შეფერხებით. უცნობი სტაბილიზაციის სისტემა ჭრილია, როგორც დაწყებითი სკოლის მკაცრი სკოლის მასწავლებლის მსგავსად, არ მსურს კიდევ ერთხელ აღშფოთება.
ან იქნებ, ეს სიჩქარე, რადგან მაქსიმალური სიჩქარეც კი შემოიფარგლებოდა 210 კმ/სთ. რატომ დაძაბულობა და ყლორტი? დიახ, და შინაგანი ხმა ართმევს თავს: უსაფრთხო მართვის ფუნდამენტური წესი არის არა უფრო სწრაფად გადაადგილება, ვიდრე ნაკადი. გვერდითი ხედვით, მე ვამჩნევ ბლისის სისტემის დამწვრობის ნათურას, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ მეზობელ რიგში არის უხილავი მანქანა, რომელიც უკანა სარკეების მკვდარ ზონაში ჩავარდა. ფეხი თავად ათავისუფლებს ამაჩქარებლის პედლს - მე უარს ვამბობ. უკეთესია, რომ არ განიცადოთ მრავალრიცხოვანი ელექტრონული სისტემის ეფექტურობა და ენდობა თვითგამორკვევის ინსტინქტს. საკუთარი და Volvo-XS90.
თვით -სიმსუბუქე
ეს შეიძლება შური იყოს. ისინი საკუთარ თავთან მარტო არ არიან შეწუხებულნი, ისინი გაუმკლავდებიან რაიმე დავალებას საკუთარ თავზე და არ იკითხავენ სხვებს სასარგებლოდ. როგორც ჩანს, Audi- მა მოახერხა თვითგამორკვეული მანქანის აშენება.
მძღოლი გრძნობს, როგორც სამგზავრო მანქანაში. არც სადესანტო და არც ხილვადობა არ იძულებულნი არიან დაძაბონ. უკანა (და ყველაფერი ქვემოთ) აღფრთოვანებულია შესანიშნავი ადგილებით; თვალი არის ალკანტარა და ალუმინის ბრწყინვალე ბრწყინვალება. ულამაზესი მოწყობილობები მოუწოდებენ ძრავის დაწყებას. რვა მოცულობით 4.2 ლიტრი და სიმძლავრე 350 ცხ.ძ. მას არ სჭირდება სპექტაკლები. ეს მხურვალედ ჟღერს და თანაბრად კარგად დადასტურებულ 6-სიჩქარიან ყუთთან ერთად, ძალიან ბევრია მზად. მაგრამ Audi მძიმეა - აღჭურვილი მასა მეოთხედზე მეტი ტონაზე მეტია, ვიდრე Volvo და BMW. ამის გამო, Audi კარგავს დაჩქარებულ დისციპლინებს, მიუხედავად სრულყოფილად კონფიგურირებული ყუთისა.
საჭე მისი სპეციფიკაა. Q7- ის მკვრივი სხეული ემორჩილება მკვეთრი საჭე ჯოხის ქვეშ. ტრაექტორია სწორად რეაგირებს როგორც დუნე, როგორც Volvo, მაგრამ ლენზა შესამჩნევია. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია ჰაერის სუსპენზიის პარამეტრებით, რაც საშუალებას იძლევა შეცვალოს სანათები 200-275 მმ დიაპაზონში (ჩვენი გაზომვების მონაცემები საბურავებით 275/45R20). Audi მიდის გველის აშკარად და, რაც მთავარია, სავარაუდოდ, აშკარად გადასცემს რეაქტიულ ძალისხმევას საჭეზე. ვესტიბულური აპარატი ვარაუდობს, რომ ჩვენ ახლოს ვართ ზღვარზე. ასეა - უკანა ღერძი გადადის Skid- ში, რომელიც თრგუნავს ელექტრონიკას.
და რას იტყვიან მგზავრები? მათ დიდი ბიზნესი არ აქვთ იმით, რომ Q7 მოწინააღმდეგეებისთვის სპრინტში არის დაქვემდებარებული. მაგრამ უკანა დივანზე შეგიძლიათ მუხლის სახსრების გასწორება და დასვენება. იჯდა ორი ლუქის თავების ზემოთ, რომელთაგან უფრო დიდი სავსეა - სრიალი. Audi- ში სიგლუვისა და ხმის იზოლაცია საუკეთესოა. უფრო მეტიც, ამ კონფიგურაციაში, Q7 განთავსდება მძღოლის გარდა, ჯერ კიდევ ექვსია. გაურთულებელი მოძრაობები და სავარძლების მესამე რიგი ჩნდება მაგისტრალში. Volvo- ს ასევე აქვს ასეთი ვარიანტი, მაგრამ ყველას არ შეუძლია აქ გამოიყენოს. შვედურ მანქანაში, თინეიჯერიც კი მჭიდროდ იქნება გალერეზე, ხოლო მეორე რიგის სხდომაზე მოსთხოვს. ის, რა თქმა უნდა, უარს არ იტყვის, არამედ ასე უნდა წავიდეს - ნამდვილი ფქვილი, სცადა!
Volvo- სგან განსხვავებით, Audi არის სრული შვიდიანი სადგურის ვაგონი. აქ, მესამე რიგში, ისინი დაიშლება, თუმცა არც თუ ისე კომფორტული, ორი მოზრდილიც კი, წინათ შეზღუდვის გარეშე. მართალია, არ ვეთანხმები გალერეაზე გრძელი გზის გასვლას
აქ არის ასეთი მანქანა: რბილი, მაგრამ ძალიან მორჩილი, მყარი, მაგრამ მეგობრული და პრაქტიკული. ერთი სიტყვით, თვითნაკეთი.
გადარჩენა
BMW-K5- ის პრემიერასთან ერთდროულად, Tuning ფირმებმა შეავსეს რედაქტორი პერსპექტიული პრესრელიზებით: ყველა დროის ყველაზე სწრაფი X5!; ჩვენ თქვენს BMW- ს უნიკალურს გავხდებით. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ამ სფეროში ისინი ფხიზლად აკვირდებიან მყიდველების ინტერესებს. ბევრს სურს მიიღოს ახალი X5. BMW არის სინონიმი გადარჩენის მიმდინარე მღელვარე სამყაროში. არა მხოლოდ სურათი, ფასი და ზომები არის მყარი, არამედ, რა თქმა უნდა, მამოძრავებელი პოტენციალი!
4.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანა აჩვენებს მნიშვნელოვან სისწრაფეს: ის იძენს სიჩქარეს, ადვილად უსწრებს როგორც Volvo- ს, ასევე Audi- ს. იმისათვის, რომ მოუსმინოთ დაბალ, უხეშობასთან ერთად, რვა ცილინდრიანი ძრავის ხმა, რომელიც არასოდეს კარგავს თვითკონტროლს, ხელით აყენებს უცნაურ მოსახვევში მანქანას და თარგმნეთ იგი სპორტულ რეჟიმში. სიმსუბუქე, რომლითაც ყუთი დალაგდება გადაცემათა კოლოფს, ყოველ ჯერზე, მათ შორის, რომ დაელოდოთ, დარჩება. და ძრავა მყისიერად უპასუხებს გაზის პედლს და წავა მის საყვარელ 7000 rpm.
გადარჩენისთვის, თქვენ უნდა იყოთ აქტიური. მორჩილება და დამძიმებული X5 ნებისმიერი საფარი საოცარია. ასე რომ, თავხედურად (სიტყვის კარგი გაგებით!), ყველა მანქანას არ შეუძლია გადალახოს მონაცვლეობა! თავდასხმის მაქსიმალურ კუთხეებშიც კი, დინამიური წამყვანი მოწყობილობის წყალობით, ყველა ხრახნი არ არის დაბზარული, ხოლო ნებადართული სახე არ იძლევა დელიკატურად გამომწვევ სტაბილიზაციის სისტემას. სხვათა შორის, მაშინაც კი, თუ ის გამორთეთ, უკიდურესი საფრთხის დროს, ელექტრონიკა კვლავ ჩაერევა. საჭეების მოკლე ხუჭუჭა აქტიური საჭის მოწყობილობით - და გაყოფილი წამით, BMW– ს გარეშე ეჭვის ჩრდილის გარეშე ცვლის ტრაექტორიას. როგორც ჩანს, ხელები არ მოქმედებს მოსახერხებელ ტყავის ბაგეზე გაცხელებული, მაგრამ პირდაპირ გამაძლიერებელ წნელებზე.
გადარჩენისთვის, თქვენ საუკეთესო უნდა იყოთ. კიდევ ერთხელ რჩება ნათქვამი: BMW ქმნის მანქანებს მძღოლისთვის. სიჩქარე დაყენებულია წინა პლანზე და მისი კონტროლის უნარი, პატარა ნივთების განაწილების გარეშე. დიახ, მოუხერხებელია BMW– ში ჯდომა: სავარძლის მხარის მხარის როლიკებით, თქვენ მოგიწევთ გადახტომა. მაგრამ შემდეგ თქვენ არ აპირებთ მოსახერხებელი პოზის მოსაძებნად, სკამის სარგებელი აღჭურვილია ელექტრო რეგულაციებით, მათ შორის ბალიშის სიგრძე და გვერდითი მხარდაჭერა.
X5 გადარჩენის სინონიმია. ეხმარება მეპატრონეს სწორ წერტილზე სწრაფად მიაღწიოს, რათა დრო ჰქონდეს მეტი. მაგრამ თქვენ უნდა გადარჩეს მანქანა. მაგალითად, ძალიან მკაცრი სუსპენზია ხშირად იძლევა ავარიებს, აიძულებს ყოველ ჯერზე მტკივნეულად იჭერას. პარკირების სისტემა არ მოითმენს სენსორებზე ჭუჭყს, რის გამოც მას შეუძლია მონიტორისთვის დეზინფორმაცია მისცეს.
X5– ის მფლობელის როლში ორი დღე მთავრდება. სახლის მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე, დაცვის თანამშრომელმა მაშინვე გამოაცხადა ნახევარი განმეორებითი ფასი ღამის პარკინგისთვის. ისე, მცველს ასევე სჭირდება გადარჩენა!
არჩევანის გაკეთება
ასობით ტრაქტატი ეძღვნება ადამიანის ინსტინქტებს. ინსტინქტები თითოეულ ჩვენგანში ცხოვრობენ, ზოგჯერ აიძულებენ მათ მოულოდნელად და არაპოტივაციურად იმოქმედონ. მანქანის არჩევანი ასევე მეტწილად გამართლებულია ქვეცნობიერი სურვილებით, ფანტაზიებითა და ასოციაციებით. მნიშვნელოვანია, რომ არ დაუშვან ისინი ჭარბობდნენ გონებაზე.
თუ გზა დასრულდება
შემდეგ ტესტის ყველა მონაწილეს გაუჭირდება. პნევმატური შეჩერებით Audi, რომელიც ზრდის კლირენსს 275 მმ -მდე, ვერ ახერხებს რაიმე სერიოზული ფხვიერი ბილიკის გადალახვას. ამის დასადგენად, უბრალოდ გადახედეთ მასობრივ გადახურებებს. საგნების ყველა ბორბლიანი წამყვანი შექმნილია მოლიპულ საფარზე კონტროლის სტაბილურობისა და საიმედოობის გასაზრდელად. არცერთი მანქანა არ არის აღჭურვილი იძულებითი საკეტებით. ნორმალურ პირობებში, BMW– სგან თითის გაკეთება, ნორმალურ პირობებში, იზიარებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის 40:60 თანაფარდობით და საჭიროების შემთხვევაში ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი მრავალგანზომილებიანი კლოჩი გადანაწილდება ღერძებს შორის. ვოლვოში, ნიუტონის მრიცხველების თითქმის მთელი ნაკადი მიედინება წინა ღერძზე. შვედური აპარატის გადაცემისას გამოიყენეს Huldex clutch, როდესაც დაეცა, დააბრუნა მომენტში 65%. Audi მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომელიც ტრადიციულად Quattro- ს უწოდებენ, 40:60 თანაფარდობას შორის ღერძებს შორის გადახრა, ანაწილებს თვითგამორკვეული დიფერენციალური ტორსი. ზოგიერთ სიტუაციაში, Q7- ის უკანა წამყვანი ქცევა აიხსნება იმით, რომ დიფერენციალი აგზავნის მომენტში 85% -მდე, ხოლო წინა ღერძისთვის მაქსიმუმი შემოიფარგლება 65% -ით.
მიხაილ გზოვსკი: გლობალიზაციის მოწინააღმდეგეების შიშების საწინააღმდეგოდ, თანამედროვე მანქანები ტყუპები არ გახდებიან. ტექნოლოგიები მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს ხაზი გაუსვან იმ თვისებებს, რომლებიც მათ ყველაზე მნიშვნელოვანად მიიჩნევენ. ვოლვოსთან დაკავშირებით, Audi და BMW არის უსაფრთხოება, კომფორტი და სპორტი.
Volvo XC90 შედარებით ხელმისაწვდომია თანაკლასელების ფონზე, ძლიერი, მაგრამ მშვიდი ბუნებაში SUV. სამწუხაროა, რომ მაგისტრალის მოცულობისკენ მიისწრაფვის, უკანა მგზავრებმა ცოტა ადგილი დაიკავეს.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ სალონის ფართო წინა მხარე, მისაღები ძრავა, კარგი სიგლუვეს, დიდი მაგისტრალური.
- საკმაოდ მაღალი ხმაურის დონე, არაოფიციალური სამუხრუჭე მენეჯმენტი, საშუალო დონის მართვა.
Audi Q7 - თანაბრად კარგია, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა და კომფორტული მანქანა მთელი ოჯახისათვის.
ზოგადი შეფასება 8.6
+ მაღალი სიგლუვეს, გასაგები გატარებას, მდიდარ დეკორაციას, მოსახერხებელი უკანა დივანი, სავარძლების შედარებით პრაქტიკული მესამე რიგი, შესანიშნავი ერგონომიკა.
- ოდნავ დაქვემდებარებული კონკურენტებისთვის, დაჩქარებული დინამიკა, სრული სათადარიგო ბორბლის არარსებობა.
BMW X5 - მეორე თაობაში, ყველა საუკეთესო, რაც ასოცირდება სახელწოდებით BMW: აზარტული თამაშები, ელეგანტური დიზაინი, ბრწყინვალე ძრავა და გადაცემა. მაგრამ კურსის სიგლუვეს შეეწირა.
ზოგადი შეფასება - 8.7
+ შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა, შესანიშნავი მართვა ნებისმიერ საიზოლაციო, ზუსტი მუხრუჭების, სწრაფი გადაცემათა კოლოფის, ფართო უკანა სავარძლის.
- საშუალო სიგლუვეს, არასასიამოვნო სადესანტო წინა სავარძელში.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

წყარო: ჟურნალი "მართვა"