Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

დიზელის ავანტი -გარდი

Tarakhtelka ... კეროსინკას ტრაქტორი უფრო მეტი მოწევაა, ვიდრე ის ნაბიჯი, რომ მაამებელი ეპითეტები არ გამოიგონეს დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავების მოწინააღმდეგეების მიერ. თუ მათ ერთხელ მაინც მოუწიათ Audi Q7- ს ახალი 4.2 ლიტრიანი ორ-ტურბოდიზელი, მათი მთელი არქაული სკეპტიციზმი თავისთავად გაქრება.
 
გულწრფელად ვამბობ, მე თვითონ არ მომწონდა დიზელი. Აქამდე. ჯერჯერობით, დიზელის ელექტროსადგურების მშენებლობაში პროგრესი მოულოდნელად არ მიდიოდა ჭეშმარიტად შვიდივე ნაბიჯებით, ხოლო ბენზინის ძრავები თითქმის ამოწურული იყო. და ყველაზე გასაოცარი მაგალითია რბოლების პროტოტიპების გამარჯვებები ცხვირისა და TDI წარწერებით ოთხი რგოლით, ლეგენდარული მარათონის ლეგენდარული მარათონში, 24 საათის განმავლობაში Le Mans და Alms Racing სერიის. 2 და 3 ლიტრიან ტურბოდიესთან პირადმა ნაცნობმა აღმაშფოთებელი ოპტიმიზმი გამოიწვია ჩემს აქამდე ბენზინის სულში. და აქ V8. დაახლოებით 4.2 ლიტრი მოცულობა! დღემდე, ეს განყოფილება ყველაზე ძლიერია სერიული მანქანებისთვის დიზელის ძრავებს შორის. მის აქტივს აქვს 326 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და ნამდვილად გამანადგურებელი ზვავი ბრუნვისაა 760 ნმ!
 
ასეთი ინდიკატორების მისაღწევად, მხოლოდ შთამბეჭდავი მოცულობა არ არის საკმარისი. Audi ძრავა ძალიან მაღალია. ცვალებადი გეომეტრიით ტურბინები (ერთი ცილინდრების თითოეული რიგისთვის) შეუძლია სხეულის ჭარბი წნევის 2.5 ბარამდე. ძრავის კონტროლის განყოფილება მუდმივად უზრუნველყოფს მათ იგივე სიჩქარეს (226,000 rpm- მდე) და, შესაბამისად, შესრულება. თითოეული მათგანისთვის გათვალისწინებულია ცალკეული ინტერკულერი. ცილინდრიანი ბლოკი არის მიცემული თუჯის და გრაფიტის შენადნობიდან, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი მაღალი სიძლიერის მიღწევა მცირე წონით 62 კგ. და ძრავის მთლიანი მასა მხოლოდ 255 კგ იყო, ის უფრო ადვილია, ვიდრე მისი 4 ლიტრი წინამორბედი 15 კგ! მნიშვნელოვნად შემცირებულ ვიბრაციებს დაუშვეს ქრომის-მოლბდენის ამწეების სპეციალური ფორმა, ხოლო ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით ახალი სარქველების წყალობით და ამომწურავების ჯაჭვური ბლუკეტური წამყვანი, შესაძლებელი გახდა მუშაობის სიგლუვის გაზრდა და ხმაურის შემცირება. ცილინდრების შიდა ზედაპირი მკურნალობს ულტრაიისფერი ლაზერით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ნავთობის მოხმარებას. სამუშაო ნარევი ამზადებს უახლესი თაობის საერთო სარკინიგზო სისტემას პიეზოინექტორებით.
 
რას ნიშნავს ყველა ეს ტექნიკურ-ნაგავი პრაქტიკაში? და ის ფაქტი, რომ 4.2 TDI ძრავა ყველაზე სრულყოფილია ყველა თანამედროვე ტურბოდიზისთვის. მისი გამორჩეული ძლიერი ინდიკატორებით, საოცრად ეკონომიურია, რომ ტესტის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 16 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე. ყურადღება მიაქციეთ, არავითარ შემთხვევაში მაღალი -ოქტანის ბენზინი. და ის მშვიდად არის. გარეთ, მისი ნამუშევრების ხმა ძლივს მოსმენილია. უფრო მეტიც, Timbre- ის თვალსაზრისით, ეს ძალიან ჰგავს ბენზინის ძრავის ხმას, იგივე FSI, მაგალითად, სამიზნე.
 
შიგნით, ხმის საიზოლაციო სქელი ფენების უკან, მდიდრული კანი და ხის ინტერიერის ხე, ის საერთოდ არ ისმის. არ არსებობს ვიბრაცია მმართველ ორგანოებზე. მხოლოდ სალონში ინტენსიური აჩქარებით, რვა შეაღწევს რვა ღარიბი. და ეს აჩქარება სწრაფია. ეს ხუმრობაა 6.4 წამით ასობით წამში! ბენზინის ვერსიით უფრო სწრაფად, მსგავსი ძრავის მოცულობით თითქმის წამით. Tiptronic პრაქტიკულად ახდენს თავის სრულყოფილად, ცვლის პროგრამებს დროულად და თითქმის დაუფიქრებლად. გარდა ამისა, თუ მშვიდად მიდიხართ, მაშინ ის ამას ძალიან იშვიათად აკეთებს ბრუნვის ზღვაზე, თუნდაც უსაქმურობის დროს. გასაოცარია ელასტიურობა! მაგრამ მაინც, როგორ გსურთ კიდევ ერთხელ დაიხრჩო გაზის პედლები იატაკზე და ისიამოვნოთ ამ რბილი, მაგრამ ენერგიული გადაყრით წინ! შეგრძნება ისე ჩნდება, თითქოს ვიღაცამ აიღო და მყისიერად გადააკეთეს უზარმაზარი 3 ტონიანი ჯიპი რამდენიმე ასეული მეტრით! 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ეს შეტევა არანაირად არ ჩუმდება.
ამაზრზენი ძალა აგრძელებს Q7 ინტენსიურად დაშლას. მხოლოდ 160170 კმ/F- ის შემდეგ, წნევა ოდნავ დასუსტებულია, მაგრამ მაინც ორასი მანქანა იძენს ერთ სუნთქვას. რაც მნიშვნელოვანია, ასეთი სიჩქარით, Audi გრძნობს თავს აბსოლუტურად. ჰაერის სუსპენზია უფრო გამკაცრდება და სხეულს მიწაზე უბიძგებს, მანქანა ადვილად აღადგენს ზედიზედ მწკრივიდან, რის გამოც მრავალი კონკურენტი უკან ტოვებს, ის უფრო ადაპტირდება ასეთი ვარჯიშებისთვის. სალონში მშვიდი და დუმილი აქვს. Მაღალი კლასის! სივრცის ნამდვილი საჭმელი!
 
Audi Q7 4.2 TDI– ს გაცნობამ სერიოზულად მაფიქრებინა ბენზინის ძრავის განვითარების შემდგომი პერსპექტივები. თუ ამ სფეროში არ არსებობს ტექნოლოგიური რევოლუცია, მაშინ მალე ტურბოდიზელი ბევრად წინ უსწრებს ყველა თვალსაზრისით, ელასტიურობით, ეკონომიკით და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობით. ევროპელების გარემოს დაზოგვა და დაცვა, ევროპაში დიზელის საწვავის გაგება შეგიძლიათ შესამჩნევად იაფია, ვიდრე ბენზინი და მისი წვის პროდუქტები უფრო უვნებელია. ჩვენი დიზელის საწვავი არ არის გაცილებით ნაკლები, ვიდრე ოთხმოცდაათი, გარდა ამისა, ის ყოველთვის არ არის ხარისხის ღირსი. მაგრამ ყველაფერი იცვლება. საბედნიეროდ, უკეთესობისკენ (გარდა ფასისა, მართალია). რასაკვირველია, Q7– ის ჩვენი პოტენციური მფლობელი არჩევანს გააკეთებს დიზელის ძრავის სასარგებლოდ, საერთოდ არ არის მოსაზრებები. კიდევ ერთხელ მივდივართ საკუთარ თავზე, ვინმესგან განსხვავებით. როგორც ჩანს, უბრალოდ მოდურია დიზელის ძრავაზე სიარული. მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, ღირს. Მეტი ვიდრე.
 
დიმიტრი კროტოვი
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის იანვარი-თებერვალი]