Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ყველაზე დიდი SUV ევროპა

რა ლამაზია მინიმუმ ერთი დღე, რომ იყოს დევიდ ბურჰემი! მე არ მივიღე ავტოგრაფი კარგად შესრულებული მატჩის შემდეგ. ასე რომ, სადაც არ უნდა ვმოძრაობდი და გავჩერდი, მე ვიგრძენი ენთუზიაზმი მზერა.
 



და ყველაფერი იმის გამო, რომ ამ თბილ ივნისის დღეს მივხვდი, რომ ადამიანი განიცდიდა, ხელოვნების ნაწარმოების საჭეს უკან ეწოდება Audi Q7, რომლის ღირებულება 130,000 ევრო იყო. ეს ჰგავს არწივის ამაოებას ამაოებასა და ყოველდღიურ ცხოვრებას. ინგოლსტადში მათ შექმნეს ევროპის უდიდესი SUV. მისი სიგრძე აღემატება 5 მ.
 

Q7- ის შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მათ მანქანას ექვემდებარებოდნენ ყველა წარმოდგენილი და წარმოუდგენელი განსაცდელი, მასზე მოგზაურობდნენ ათობით ათასი კილომეტრით ხავერდოვანი გერმანული გზების გასწვრივ და აფრიკის ქვიშიანი სასურსათო ბუჩქები, ისევე როგორც მზაკვრული არქტიკის თოვლი. რასაკვირველია, მე ვენდობი ასეთ პატივცემულ ადამიანებს, ასე რომ, მე არ გავიმეორე მათ მიერ მოგზაურობის გზა. დაბოლოს, ყველა ნაშრომის დიზაინს ამდენი დრო დასჭირდება ... და ჩვენი ქალაქის და რეგიონის გზები საკმაოდ შემცირდება Q7 ტესტირებისთვის.
 

დიდი ხნის განმავლობაში არ ვისაუბრებ მანქანის გარეგნობაზე, რადგან აქ არის ფოტოები. მათთვის, ვისთვისაც ფორმა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე შინაარსი, გირჩევთ, უფრო ყურადღებით დაათვალიეროთ ისინი. მეჩვენებოდა, რომ მანქანა ძალიან აგრესიულად გამოიყურება წარმომადგენლობითი კლასის SUV- სთვის. გარდა ამისა, თუ ახალ ექვსზე რადიატორის ცხაური გამოიყურება ორგანული და სტილისტურად ზუსტი, მაშინ შვიდიზე ეს არის განმეორებითი განვითარების ბიჭი. ახლა კი მინდა სხვა ნიუანსებზე ვიფიქრო, კერძოდ: თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებზე. და მაინც, ვარაუდობენ, რომ Q7- ს ძვირადღირებული ორგანოები მოჰყვება.
 

ამრიგად, Q7– მა დააწესა ESP– ის ახალი თაობა - ელექტრონული სისტემა გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. იგი მოიცავს საწინააღმდეგო სისტემას, რომელსაც აქვს სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილება EBV და სამუხრუჭე ასისტენტი (მექანიზმი, რომელიც აძლიერებს სამუხრუჭე ძალებს გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს). მოგზაურობის დროს ტელეფონით საუბარი ან რადიო არხების გადასატანად გულშემატკივრები, ალბათ, მოგეწონებათ ის ფაქტი, რომ როდესაც მკვეთრად დამუხრუჭება ხდება საგანგებო სიტუაციაში, ESP ჩართავს მსუბუქი განგაში, ხელს უშლის შემდეგი მანქანების მძღოლებს.

 

Q7 პასიური უსაფრთხოების სისტემები ასევე არის ASR ანტი -ცირკულაციის სისტემა და EDS დიფერენციალური ელექტრონული ბლოკირება სისტემასთან ერთად გადაჭარბებული მომენტის შემცირების მიზნით. მოწინავე ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სიჩქარე 0 -დან 200 კმ/სთ -მდე და გააკონტროლოთ მანძილი სარადარო სისტემის წინ მიმავალი მანქანით. მაგალითად, როდესაც საგზაო სიტუაცია მოულოდნელად იცვლება და მანქანა თქვენს წინ ინჰიბირებულია, Q7 სარადარო დაუყოვნებლივ გადასცემს ინფორმაციას კომპიუტერში, რომელიც მოქმედებს გაზზე და სამუხრუჭე პედლებზე, ანელებს ან აჩერებს Audi- ს (დამოკიდებულია გზის მიხედვით სიტუაცია).
 

Q7- ში რადარების წყალობით, მანქანის გვერდით მკვდარი ზონების თვალყურის დევნის ფუნქციები და შესაძლო შეჯახების შესახებ გაფრთხილება პირველად გამოიყენება.

უკანა ხედვის კამერა ეწოდება მძღოლს, რომლის გამოსახულება გადადის ცენტრალურ პანელზე დამონტაჟებულ ეკრანზე. უფრო მეტიც, ეკრანზე არა მხოლოდ გამოსახულებაა ნაჩვენები: კომპიუტერი ამახვილებს მოძრაობის რეკომენდებულ ტრაექტორიას. რამდენჯერმე ამ ფუნქციამ დამეხმარა. მიუხედავად ამისა, ვაღიარებ, რომ უარს ვერ ვიტყოდი ჩემი თავის გადაქცევას. ჩვევა დიდი ძალაა.
 

ჩემი კოლეგები ხშირად ადარებენ Q7 და რვა კომფორტს. პრინციპში, ეს მართალია. ჩემთვის აშკარაა, რომ შვიდი არ იტანჯება გზაზე, აჩქარებს და აჩქარებს, შენელდება და მის გასწვრივ იფარება, ძვირადღირებული იახტის მსგავსად - ლურჯი და ნაზი ზღვის გასწვრივ.
 

ასე რომ, Q7- ის შემქმნელებმა მიაღწიეს თავიანთ მიზანს: SUV- ის შექმნა, რომელიც ახლავს მათ მახასიათებლებს წარმომადგენლობითი კლასის სედანი. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ, ვთქვათ, კაიენისა და ტუარეგისგან განსხვავებით, Q7– ს არ აქვს დიფერენციალების შემცირება და ბლოკირება. სინამდვილეში, შვიდი შეიქმნა ასფალტისა და საშუალო გზისთვის. ამისათვის არის საკმარისი მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ჰაერის შეჩერება.

  

კარგი, სად არის დევიდ ბექჰემი? დიახ, მხოლოდ SUV მოიპარეს მისგან და აუდიმა მას თითქმის პირველი გამოშვებული Q7 წარუდგინა. ინგლისის ეროვნული გუნდის ფეხბურთელი აღფრთოვანებულია მანქანით. ასე რომ, გამოდის, რომ ცნობილი პიროვნება კიდევ უფრო პოპულარული გახდა სიახლის წყალობით. ისე, ან პირიქით. ზოგადად, ერთ ივნისის დღეს ისეთივე პოპულარული ვიყავი.
 

-მაინტერესებს არის რამე, რაც არ არის Kew-Sedym- ში? აქ, როგორც დასაკეცი პენკნიფში, შვეიცარიის დროშის წითელ სახელურზე, არის ყველაფერი, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს, და ისიც კი, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე არ არის საჭირო: ადგილების მესამე რიგიდან დამხმარე სისტემამდე Audi Side Assist– ის დასახმარებლად
 

Hood Audi Q7– ის ქვეშ არის ყველაზე ძლიერი 4.2 ლიტრიანი 350 ცხენის ძალა ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექციის სისტემა. ეს საკმარისზე მეტია მაღალი სიჩქარის გადაადგილებისთვის გზატკეცილის ან ქალაქის ქუჩების გასწვრივ, მაგრამ დაშლისგან სიამოვნება აქ ნაკლებია, ვიდრე Porsche Cayenne- ში. გაზის პედლების გადაადგილებაზე რეაქციები ოდნავ შეფერხებულია, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ საგუშაგო წერტილის სელექციონერი გადაეცემა ფსევდო -სპორტის რეჟიმში S. შემდეგ ძრავა უფრო მეტხანს გრძნობს, ტაქომეტრის ისარი არ ეცემა მაქსიმალური ბრუნვის ზონას და არ ეშვება მაქსიმალური ბრუნვის ზონაში და არ ეშვება მაქსიმალური ბრუნვის ზონაში და მთელ პროცესს თან ახლავს გამონაბოლქვი სისტემის სასიამოვნო დაბალი რუმბული.
 

ადრე არ ყოფილა პრეტენზია სერვოტრონიკის მართვის შესახებ. ახლა ისინი არ არსებობს: დასრულებულ კანზე, რეაქციების ბორბალი და სიმკვეთრე იცვლება მოძრაობის სიჩქარეზე - ისევე როგორც მანქანის სიმაღლეზე (თუ, რა თქმა უნდა, პნევმატური გულსაკიდი არ არის გაზაფხულის ნაცვლად). ასფალტის საფარის გადაადგილებისას კლირენსი 180 მმ -ია. მაგრამ ღირს ამ ნიშნის გადაჭარბება, რადგან სიმაღლე შემცირდება 165 მმ -მდე, ხოლო როდესაც სიჩქარე იქნება 161 კმ/სთ - და საერთოდ მინიმუმ 150 მმ. და თუ მიდიხართ გამავლობისა და ლიფტის რეჟიმებზე, კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 205-მდე და მაქსიმუმ 240 მმ.

 

საჰაერო სუსპენზიის არქიტექტურა ნასესხებია ტუარეგიდან. ფრონტი სრულად იმეორებს Volkswagen- ს, ხოლო უკანა მხარე ნაწილობრივ: აქ მრავალი ნაწილები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ჰაერის მიდრეკილების კუთხე ოდნავ უფრო დიდი გახდა. პრაქტიკაში, Q7 ქცევას შეუძლია შეიცვალოს მრავალ მედია ინტერფეისის ღილაკების გავლენის ქვეშ და, შესაბამისად, ჰაერის შეჩერების კონტროლის მექანიზმი.
 

ESP კურსის სტაბილურობის სისტემის უახლესი თაობა, რომელსაც დამატებით არასასურველი ფუნქციები აქვს, პასუხისმგებელია Audi Q7– ში აქტიურ უსაფრთხოებაზე. სისტემამ ინტეგრირებულიყო ABS, სამუხრუჭე ძალისხმევის (EBV), ანტი- ცირკუსის (ASR), დიფერენციალური ელექტრონული საკეტის (EDS), Offorad Hydraulic Assistant- ის განაწილების სისტემა ფუნქცია და მრავალი სხვა სისტემა.
 

Audi Q7- ში სხვადასხვა გაჯეტების სიმრავლით, რაც ხელს უწყობს მძღოლის ცხოვრებას. ერთ -ერთი მათგანი არის დახმარების სისტემა აღდგენისთვის. LED- ები დამონტაჟებულია გვერდითი სარკეებით, რომლებიც სიგნალს უწოდებენ, რომ 50 მ მანძილზე ექსტრემალური ზოლები უფასოა გადალახვისთვის. თუ არა, ინდიკატორები დაიწყებენ მოციმციმე, გაფრთხილებას საფრთხის შესახებ. სისტემის უპირობო პლიუსი მკვდარი ზონების მოშორებაა. როდესაც მანქანა საპირისპიროდ მოძრაობს, გვერდითი სარკეები იწვება, რაც უკანა ბამპერის ზონის მძღოლს აჩვენებს. და თუ კვლავ ჩართავთ დისკს, სარკეები დაუბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას.

 

ამ მასალის გარეთ იყო რამდენიმე ათეული სასიამოვნო ზარი და სასტვენები, რომლებიც ჩვენს (უკიდურესად აღჭურვილი) საცდელი მანქანით იყო განწყობილი. თითოეული მათგანის მოსინჯვისთვის, დრო გჭირდებათ. მაგრამ Audi Q7- ზე არ არის სამწუხარო, რომ დახარჯო
 

- როდესაც დასავლელი ხელოსნები შიგნიდან შეჰყავთ მაიბახის ხის ოქროსა და ღირებული ჯიშებით, მეჩვენებოდა, რომ ეს იყო მეგაე: კარგი, ყველა ეს დაფა კარგად გამოიყურებოდა? მაგრამ, Q7- ში იჯდა, მივხვდი, რომ დაფები შეიძლება გამოიყურებოდეს! და არა მხოლოდ ოქრო. კარებზე მუქი ხის და მქრქალი ლითონის დასრულება, სალონის მსუბუქი კანი, ორი - ტონიანი ყავის ჩრდილები რძით - ასეთ ინტერიერში პანელი ღირს. და კიდევ უფრო მეტად - ვისრიალოთ.
 

თავიდან შთაბეჭდილება მოახდინა ღილაკების სიმრავლით, 12V სოკეტებითა და სათვალეებით. ისინი იმალებიან უკანა სავარძლის საყრდენში და ყველა კარზე ჯიბეებში. ყველაფრისთვის არის სპეციალური ღილაკები: მანქანა რომ დაიწყოს გასაღების ჩასმის გარეშე; ხელთათმანების განყოფილების გასახსნელად; უკანა კარის დასამცირებლად. ეს, სხვათა შორის, ძალიან მოსახერხებელია: ბოლოს და ბოლოს, უმეტესი დიდი მანქანების მსგავსად, მეხუთე კარი საკმაოდ მძიმეა.
 

დიდი ხნის განმავლობაში მან ვერ დაადგინა, რომელი ღილაკი გამორთავს კონდიციონერს. თუ ყველაფერი აშკარაა უკან (არსებობს სტანდარტული ჩართვა/გამორთვა, მაშინ მართვის პანელზე, როგორც აღმოჩნდა, კონდიციონერი გათიშულია ენერგიის გრძელი პრესით. ცნობისმოყვარე მამრობითი გონებამ ხელი შეუწყო. მე, რა თქმა უნდა, არ შემეძლო არ გამეღო ვიზუ. ნაწილები, დაცვა მზისგან და მხრიდან და წინა მხრიდან. საქმე!

 

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია MMI და ვიდეოკამერის არსებობა, რომელიც აშკარად აჩვენებს რა ხდება უკან გადაადგილებისას. მამაკაცებმა ვერ შეაფასეს ეს სიმდიდრე, ურჩევნიათ დაეყრდნო საკუთარ შეგრძნებებს. მე ვენდობოდი იმას, რაც ხდებოდა ეკრანზე დაუყოვნებლივ და მთლიანად - მით უმეტეს, რადგან ჭკვიანი მოწყობილობა ხატავს ბორბლის მოძრაობის სქემას. და საშიში მჭიდრო დაბრკოლების შემთხვევაში, პარკტონიკამ ამაზრზენი დაიწყო. შედეგად, ვიწრო გზაზე U- ტურნი პრობლემების გარეშე მომეცა - ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მე ვერ ვგრძნობდი შთამბეჭდავ ზომებს დაუყოვნებლივ შორს. უკანა სარკეები ასევე ჭკვიანურად იქცეოდნენ: უკან დაბრუნებისას, ისინი ავტომატურად დაეცა ისეთი კუთხით, რომ უკანა ბორბლები ჩანდა. ერთი სიტყვით, ამ მანქანაში საკმაოდ კომფორტულია, როგორც წინ, ისე უკან.
 

შესაძლოა, Q7 თავად და დამატებითი ვარიანტები, რაც ჩვენ მივიღეთ, საშუალებას მოგვცემს ძალიან ბევრი გავაკეთოთ. ვთქვათ, მე მიახლოებისას მეპატრონის აღიარების გადაჭარბებულ ფუნქციად მიმაჩნია. მანქანა იხსნება - და ვინ დაიხურება? იქნებ მე ასე მომწონს, იქვე დგომა, ჩემი საყვარელი ქონების შეყვარება, წამოვიდა!

 

ზოგადად, ეს მანქანა მაღლა დგას ნებისმიერ სექსუალურ საკითხზე, ერთგვარი უნისექსია. მართალი გითხრათ, ვერ წარმომიდგენია, რატომ შეიძლება ქალს დასჭირდეს გრძელი მანქანა, სადაც დასაკეცი დამატებითი რიგები. მაგრამ აზრი აქვს გარკვეულ საშუალო ქალბატონზე საუბარს, მისი თეორიული საჭიროებებით? მე უარს არ ვიტყოდი ასეთ აპარატზე რაიმე პირობებში. და დამატებითი რიგი - და მოდით ეს იყოს!
 



მანქანა უზრუნველყოფილი იყო Audi Center Peterburg– ის, Audi– ის ოფიციალური დილერის შესამოწმებლად

ფილმის გადაღების ორგანიზებაში დახმარებისთვის, მადლობას ვუხდით აუზს სოფელ შუვალოვკას, სანკტ -პეტერბურგის გზატკეცილზე, 111
 


ტექსტი:
მაქსიმ ბარანოვი
ალექსანდრე კორობჩენკო
Vytomomova Sofya
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 105/2006]