Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

ღია რეზერვი

გრძელი Audi Q7 პრეზენტაცია გაიმართა ზამთრის ოლიმპიადის შუაგულში. სპორტული ბრძოლების გათვალისწინებით, ჩვენ დროებით გავხდებით მოსამართლეები.
Ingolstadt– ის ახალბედა, როგორც ოლიმპიური მრავალმხრივი საყრდენი, უნდა გაუძლოს რამდენიმე ტესტს. სხვათა შორის, ეს არ არის მნიშვნელოვანი რომელიმე სადგურის ვაგონის ამოცანა, ოთხივე ან ხუთი რგოლით.
მოთხრობა
მრავალმხრივი საყრდენის მომზადების დონე შეიძლება შეფასდეს დაწყებამდეც კი. ქუდის ქვეშ, V- ფორმის ბენზინის რვა, რომელსაც აქვს 4.2 ლიტრი მოცულობით, იმალება საწვავის პირდაპირი საწვავის ინექციით FSI. მსგავსი განყოფილება დამონტაჟებულია Audi RS4 სპორტულ მოდელზე, თუმცა იქ უფრო მეტი ძალაა.
Q7 ასევე ასრულებს სხვა ქვეჯგუფში დიზელში. აქ, 3 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, ადგენს ახალ სადგურის ვაგონს. ტექნიკური მახასიათებლების დათვალიერების გარეშე, ცხადია, რომ დიზელი არის თანამედროვე ბენზინის განყოფილების სისწრაფეში. მაგრამ მრავალფუნქციები კონკურენციას უწევენ არა მხოლოდ გზებზე, და აჩქარება ასობით 9 წმ -ზე და მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ -ზე ამბობს, რომ Audi Q7 3.0 TDI კარგ ფორმაშია.
აუტობანის მითითება, რომელსაც აქვს წარწერა, როგორც საწყისი იარაღი. Q7- ის ბენზინის მთელი ძალა ასეთი ძრავით მოდის ქუდის ქვეშ, თუნდაც მაღალი სიჩქარის გზატკეცილზე, ბევრს მისცემს სათავეში. ყუთი აშკარად და შეუფერხებლად გადადის ნაბიჯებით, ხოლო ფინიშის ხაზზე რეაგირებს სრულ გაზზე და უყოყმანოდ გადის დაქვეითება, რის გამოც მოწინააღმდეგეები მის უკან ტოვებენ. სახელმძღვანელო რეჟიმში, გადართვის მომენტი უფრო შესამჩნევია, ელექტრონიკას დრო სჭირდება მძღოლთან ადაპტირებისთვის.
თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ განსაკუთრებით მშვიდი ბენზინის რვა. ეს ალბათ გააფრთხილა აკუსტიკის განყოფილების ხელმძღვანელმა Ralf Konkel: აკუსტიკა უნდა შეესაბამებოდეს მყიდველის მოლოდინს. ანუ, თუ გაზს დააჭირეთ, ძრავა ვალდებულია ისაუბროს მყარი ბასით, რომელსაც მორცხვი ჩურჩული აქვს, დაუყოვნებლივ იმედგაცრუებული იქნება.
დიზელის ძრავა ძნელია კონკურენცია გაუწიოს ბენზინის ძლიერ ძრავას: Sprint Jerks არც ისე ფრიადია. მაგრამ ხმაურისა და ვიბრაციების დონის მიხედვით, განყოფილება ტოლია V8 FSI- სთან: გადადით იმ მოძრაობაში, თუ რომელი ძრავა აქვს ქუდის ქვეშ.
გზაზე, Audi Q7 იქცევა ისე, როგორც სამგზავრო მანქანა სწრაფად რეაგირებს საჭეზე, თითქმის არ გადის კუთხეებში, არ ცდილობს გადახრა მოცემული კურსიდან. ინსულტის მსხვერპლი შეეწირა. საჰაერო შეჩერებისათვის კომფორტის რეჟიმის დაყენებითაც კი, თქვენ მაინც გრძნობთ გზის სახსრების მეხუთე წერტილს და დარღვევებს. მაგრამ პროტოტიპები და წინამორბედი ნიმუშები ააფეთქეს 1000 საათზე მეტხანს მილში, რომელიც მუშაობდა აეროდინამიკაზე. ქარის ხმაური არ ერევა, არამედ აფრთხილებს, რომ სიჩქარის ისარი შეირჩევა 200 კმ/სთ ნიშნით. გარდა ამისა, ისინი ცდილობდნენ წინ მიედინებინათ წინა თაროების გარშემო, ისე რომ გვერდითი სათვალეები და სარკეები წვიმაში სუფთა დარჩეს.
ჯვარი
ბორბლების ქვეშ ასფალტი შეიცვალა თოვლის ფაფით, რომლებიც უკვე საკმაოდ დნება ადგილებში. ვნახოთ, რამდენად დარწმუნებულია, რომ პოლიეთემ დაიპყრობს ამ ეტაპზე. შემობრუნება შეუფერხებლად წავიდა, ეყრდნობოდა მძღოლს, არ უპასუხა მკაცრი შეტევაზე. მადლობა ნდობისთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Q7- ის ტრაექტორიაში დაბრუნება საკმაოდ მარტივი იყო. კიდევ ერთი შემობრუნება, აქ სკიდმა ვერ გაუძლო ელექტრონიკა: სამუხრუჭე მექანიზმებთან ბრძოლა, ხელი შეუწყო ჭეშმარიტ ბილიკზე სწრაფად განთავსებას.
შევეცდები გამორთოთ ESP თანაშემწეების გარეშე. მაგრამ იგივე სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სიტუაციას საშიშად მიიჩნევს და გადაწყვიტა ჩაერიოს ამ ბრძოლაში წმინდა დამარცხებისთვის და გადაწყვიტა ჩარევა. შესაძლოა, იგი განმეორებით გააღიზიანებს მომავალი Q7 მფლობელების სწორი ქცევით. გამარჯობა, და ერთ დღეს მას მადლობას გიხდით.
წრეზე დრო არავის აღმოაჩინა, მაგრამ, როგორც ჩანს, 3-ლიტრიანი დიზელზე მე ეს ბილიკი უფრო სწრაფად გამოვიყენე. ჭირის ბრუნვის წყალობით (ბენზინის ძრავასთან შედარებით, ის მაქსიმუმ უფრო დაბალ რევოლუციებზე მოდის) ასეთი პოლიეთია მოლიპულ და გატეხილ გზაზე, უფრო დამაჯერებლად მიდის, ნაკლებად სკიდინგს და თითქმის არ საჭიროებს ელექტრონიკის ჩარევას. მართალია, ღირდა ფხვიერი თოვლის შემოტანა, დიზელმა დაიწყო ბორბლების გადახვევა, მანქანა არც ისე თამამად იწურებოდა. მათ არ განიცადეს ჯვარედინი უნარი: არ მახსოვს, როგორ უნდა ვთქვა ტრაქტორის მძღოლი გერმანულ ენაზე, აქედან გამიყვანეთ, ბიტე.
მაგრამ მოლიპულ წარმოშობის Q7 საკმაოდ კბილებზეა. თქვენ გაუშვით პედლებიანი და ნელ -ნელა ჩამოიხრჩო ბორცვიდან, დააკვირდით, თუ როგორ უბრძანებს ელექტრონიკა ძრავას და შეანელებს ერთი ან სხვა ბორბალი, რაც ხელს უშლის მანქანას ტრაქტორის გარეშე. გარდა ამისა, საჰაერო სუსპენზიის დროს, ახალი უნივერსალური Audi მაღლა იზრდება 240 მმ -მდე. ამგვარი გზის გასუფთავებით, თქვენ შეგიძლიათ თამამად გააფართოვოთ დაბრკოლებები, მაგრამ სისუფთავე. და მაინც, ციცაბო ნახტომი არის შანსი, რომ დაარტყა ბოლოში (ასეთი გრძელი ბაზით) ან მყარი უკანა გადახურვა.
იატაკის ვარჯიში
და მაინც, კარგია, როდესაც მანქანა არ გადაწყვეტს თქვენთვის, რა უნდა გააკეთოთ, მაგრამ მხოლოდ აფრთხილებს. ასეთი თანაშემწეების რაოდენობა მოიცავს ზოლების ცვლილების ასისტენტს. LED- ები იწყებენ მოციმციმე გარეთა სარკეებში, როდესაც მანქანა უახლოვდება მეზობელ მწკრივში. ასე რომ, Q7 არ გადაიქცევა მობილური განათებაში, სიგნალებს ეძლევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი ჩართავს მხრივ სიგნალს, ხოლო საფრთხე უკან არ არის 50 მეტრით. სისტემა სასარგებლოა და აშკარად მუშაობს სხეულის სემინარებისთვის.
ადვილი არ არის ბარგის განთავსება Audi Q7 მაგისტრალის მაღალ სართულზე, მანქანების მფლობელების ჩვეულებრივი შეჩერებით. დანარჩენებმა უნდა დააჭიროთ ღილაკს, ხოლო მანქანა მორჩილად იჯდება. სხვათა შორის, ყველაზე მდიდარ Q7 კონფიგურაციაში, მაგისტრალში აღმოვაჩინე კიდევ ერთი გასაღები უცნაური ხატით და, რა თქმა უნდა, დააჭირეთ მას. სადღაც, რაღაც აღშფოთებული იყო და ჩემს ფეხებზე მარჯვნივ მუცლის ქვეშ, ბილიკიანი მოწყობილობა გამოირჩეოდა.
Audi Q7– ზე შეკვეთები დიდი ხნის განმავლობაში მიიღეს, ხოლო რუს დილერებს შორის პირველი მანქანები ერთდროულად უნდა გამოჩნდნენ ამ RAM ნომერზე. საწყისი ფასი ბენზინის ძრავებით 108 ათასი აშშ დოლარი, დიზელის ვერსიები 77 ათასი დოლარიდან. ასე მოხდა, რომ Audi აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ბოლო მანქანების სახეები, რომელმაც აითვისა მოდელების ნიშა გარე საქმიანობისთვის. ამასთან, ქალბატონები, რომლებიც ამ უკანასკნელს იწყებენ, ყოველთვის იღებენ ხელმძღვანელობას, მათ იციან, თუ როგორ მიდიან სხვები მანძილზე. ალბათ სწორედ ამიტომ, კომპანიამ შეინარჩუნა ახალი მოდელი სარეზერვო და, რა თქმა უნდა, ისარგებლებს ამ უპირატესობით.
Audi-Q7 არის დიდი ხნის ნანატრი და ძალიან სერიოზული პასუხი კონკურენტებზე, რომლებმაც უკვე შექმნეს მოდელები გარე საქმიანობისთვის.
ტრადიციული სრული
Audi Q7- ში, ძრავის მომენტი გადანაწილებულია ოთხივე ბორბალზე. ექვსი სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უერთდება თავდაპირველ სახელმძღვანელოს (იხ. ნახ.), რომლის ფარგლებშიც უახლესი თაობაა დამონტაჟებული. უკვე შემოწმებულია ახლახან წარმოდგენილი მოდელის Audi RS4- ზე, იგი ანაწილებს წინა და უკანა ბორბლებს შორის 40:60 თანაფარდობით. საჭიროების შემთხვევაში, ტორსენს შეუძლია გადაიტანოს ერთ ღერძზე 100% ბრუნვისკენ. მექანიკური დიფერენციალური ნამუშევრები საიმედოდ, მაგრამ არა ისეთი მოქნილია, როგორც მისი კოლეგის ელექტრონული ადჰეზია ქალდეების ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi და Volkswagen განივი ძრავებით. ინტერ -ქსლის დიფერენციალების ნაწილობრივი ბლოკირების ფუნქცია ხორციელდება EDS ელექტრონული სისტემის მიერ სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით.
 





მაქსიმე სახკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"