Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

მარტოობის ასი უბედურება

ახლახან დაეცა საინტერესო ესსე. ხელმისაწვდომი და მკაფიო ფორმით, გარკვეულწილად, სკოლის მოსწავლეზე გარკვეულმა იმედმა და აღშფოთებულმა აღნიშნა გაბრიელ გარსია მარკესის რომანის მნიშვნელობა ასი წლის მარტოობის გამო. როგორც გახსოვთ, მრავალმხრივი, სრული ანალოგების, ასევე ემპირიული სურათების ნამუშევრები. თქვენი კორესპოდენტი თქვენს კორესპონდენტთან არის აბსურდული გამოცხადება: იმისათვის, რომ Audi- სგან პირველი ჯიპი ენერგია გადმოგცეთ Q7 ინდექსით, შეინარჩუნოს გონების და სკეპტიციზმის გარკვეული წილი, მე უნდა ვისწავლო ჩემი ახალბედა პერუს კოლეგებისგან.
 
Audi Q7 დიზაინერებისა და დიზაინერების გუნდის წინ მდგარი დავალება ადვილი არ იყო. მათ უნდა შექმნან ისეთი რამ, რაც სრულად აერთიანებს ამერიკის, ევროპისა და აზიის მყიდველების ტრადიციებსა და დამოკიდებულებებს. ახალი მანქანა ვალდებული იყო აითვისოს ყველა პოზიტიური მოდელის კლასის წარმომადგენელი, შეწყვიტოს მათი ხარვეზები, ხოლო Audi მანქანების ქარიზმა შეინარჩუნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ შეუწყო ხელი შეშფოთებას და ათწლეულების განმავლობაში თავი შეიკავა ჯიპიების გამოშვებიდან?
 
Q7 ხაზების თავისუფლება კარგი გზით შორს არის ტიპიური ამერიკული ჩემოდანი ჯიპებისგან. გარეგნულად, Audi არ არის ისეთი მოკრძალებული და ლაკონური, როგორც BMW X5 და VW Touareg, მისი მთავარი კონკურენტები. Mercedes ML FAS– ში, ალბათ, Q7– ს გამოიღებს სპორტისა და აგრესიის თვალსაზრისით, მაგრამ პორშე კაენი საპირისპიროა. ყველაზე სწრაფი SUV, თუმც ის ნაკლებად საშიში გამოიყურება, მაგრამ მასში არ არსებობს მძიმე წონის და ავტორიტარიზმის Q7. გარდა ამისა, თუ მხრიდან გადახედავთ, ჩვენი საგნის სახურავის უკანა კონტურები მსგავსია ჩვეულებრივ ოჯახში Mercedes R- კლასში. მომავალი გაყიდვების გეოგრაფიული პრიორიტეტების მინიშნება?
 
ასე რომ, Audi Q7- მა მიაღწია რუსეთს და მაშინვე დაეცა მაკობილის ხელში. ტესტი დასრულებულია, SUV უბრუნდება მეპატრონეებს. ყველაფერი, როგორც ჩანს, კარგია, მანქანა მომეწონა. ასე რომ, მას მიიპყრობს, რომ რამე დაუშვას მარკესის დეპრესიული ალქიმიის სულისკვეთებით, ტექსტის გადარიცხვა სიგიჟემდე და უიმედო მარტოობით. ან იქნებ Q7- ის გამოსახულება წარმოიქმნება დედა კოლუმბიის ჯადოსნური რეალიზმით? ოკეანის უკან, ნებისმიერი სრული ზომის SUV აღჭურვილობის თვალსაზრისით საჭიროა NASA- ს კოსმოსური შატლის მსგავსი. Q7 არ იყო გამონაკლისი. გარდა ამისა, ვერ შეძლებთ ახალი SUV– ის უტილიტარული და ოჯახის როლის აღნიშვნას, რომელიც აბსურდულად იკავებს აგრესიული ფენის გარეგნობას. მისი შვიდიანი ვერსიით, Q7 მსგავსია ბავშვების, ბარგის, სასმელების და სწრაფი კვების უმოძრაო კონტეინერის მსგავსად. სალონში მინიმუმ ექვსი თასის მფლობელი დავთვალეთ (დარწმუნებული არ ვართ, რომ ყველაფერი ვიპოვნეთ) და ორი მაღარო ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ბოთლებისთვის. იდეალურ შემთხვევაში, სერიოზული მანქანის შიდა სივრცის ასეთი ექსპერიმენტები მიუღებელია. თუმცა, ოკეანის უკან, ოჯახის თემა მოთხოვნილია. სალათაც კი, რომელიც მტკივნეულია მეორე რიგის სავარძლების ქვეშ, არ არის გაფუჭებული ადგილებიდან, რომელიც ჟიგულევსკის მორბენალებს ახსენებს. ამერიკიდან მისალმებები ასევე აღიქმება rustic მხიარული ხალიჩით. და მასაც კი არ შეუძლია ჩრდილი გადააგდოს Audi– სგან გრძელი სიახლის ზოგადი ენთუზიაზმით აღქმაზე, რომლის ღირებულებაა 100000 დოლარზე მეტი.
 
ჩვენ მივიღეთ Q7- ის ბენზინის ვერსია 350 ცხენის ძალის 4.2 FSI ძრავით, რომლისთვისაც დილერებს 107,673 აშშ დოლარიდან სთხოვენ. SUV- ის დიზელის ვერსია 3-ლიტრი აღჭურვილობის ხაზი უფრო მოკრძალებულია. მონაცემთა ბაზაში მას ართმევს უამრავ ვარიანტს და რაც მთავარია, საჰაერო შეჩერება ხუთი პარამეტრით. ასე რომ, ჩამოსხმა დედაქალაქის ბენზინის სატანკოში. უნდა დაიწყოს ხუთასი რუბლი. Audi Q7- ის ყველა რეკლამას უწევს ქალაქის თემას. ასე რომ, ჩვენ ვიფიქრეთ, ქალაქის სლავები დაელოდება. ტესტირებისთვის, ბუნებით უნდა გამოხვიდეთ. გადასასვლელად, რთული ადგილობრივი ელექტრო დაფების დაუფლება, ჩვენ გადავდივართ ნახევარ -საეჭვო მკადზე. და ეს დაიწყო ...
 
შეიძლება ვინმემ თქვას, რომ Audi Q7 დაიხრჩო, არ იძლევა მაღალი სიჩქარის კონტროლს, ეცემა კუთხეებში და ფიქრობს დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც გაზი მკვეთრად დაჭერით. არ დაიჯეროთ - ეს ყველაფერი პირველიდან ბოლო სიტყვამდეა. Q7 ასე არ არის. ეს არის მოქნილი, გაფრთხილება, თქვენი გულისთვის მზად და თითქმის ყველაფრის შესაძლებლობებით. ის ასევე ითხოვს საკუთარ თავზე და გზატკეცილზე მეზობლებზე, ხარბად საწვავამდე და მაღალი სიჩქარით. სხვადასხვა ბიუჯეტის ავტო -ბებიები მის წინ იფანტებიან, როგორც ფრაის სამწყსო, გაქცეული მშიერი პიკე პერჩისგან. უფრო მეტიც, მტაცებლური ქსენონით გვირგვინებით უამრავი Q7 ჩინი მძღოლებს საკუთარ მანქანებში თავდაჯერებულად თუნდაც.
 
ჩვენმა Q7- მა შეიტანა შემოთავაზებული ვარიანტების უმეტესობა. მხოლოდ შუშის გახსნის სახურავი არ მიიღო. ამრიგად, ელექტრონული და სხვა აღჭურვილობის პაკეტის შესწავლას დიდი დრო დასჭირდა. სიტუაცია გარკვეულწილად გამარტივდა იმით, რომ წინა პანელი, მოწყობილობების კონფიგურაცია და, ზოგადად, ინტერიერი ორგანიზებულია Q7– ში, Audi A6– ს შესატყვისად. თუ აქ ხელით სამუხრუჭე (ელექტრონული სედანი) აქ, აპარატის სამართლიანი წონის გამო (2240 \u200b\u200bკგ) მიიღო, მიიღო ფეხის დრაივი. იმის გაგება, თუ რომელი სიჩქარეა Q7– სთვის ყველაზე კომფორტული, საკმაოდ რთულია. ეს კარგია ნებისმიერ დინამიკაში. ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება რეგულირებადი ჰაერის შეჩერება არის პროფესიონალური დრაივი მართვის პირობებში. ამისათვის შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი ოპერაციული რეჟიმი: კომფორტი, ოფშორული ან დინამიური (აქ მიწამდე მანძილი მცირდება მინიმუმ 180 მმ -მდე). ასევე არის ლიფტის და ავტომატური რეჟიმები. პირველი არჩევის შემდეგ, შეგიძლიათ ვალუტის შესვლა - მაქსიმალური 240 მმ -ით კლირენსი საშუალებას იძლევა. ავტომატურ რეჟიმში, სუსპენზია დაიწყებს მანქანის ჩამოკიდებას და პნევმატური სისტემის სიმტკიცის რეგულირებას, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე.
 
მასიური კლიმატის სისტემის დეფლექტორებისგან ასფალტზე 100 კილომეტრის შემდეგ, მარკესის ბუნდოვანი გამოსახულებები ისევ სალონში შეიჭრა. არსებობს დროის უკონტროლო ნაკადის შეგრძნება.
 
მოთხრობის ღია ძაბრი, რომელშიც ყველა მოკვდავი, მასალა ქრება. Q7- ის შემთხვევაში, იგი არა მხოლოდ 98 ბენზინზეა. მე მუდმივად მინდა ზედამხედველობა, მანქანა პროვოცირებს აქტიურ მოქმედებებს. ტიპიური Audi Quattro, თუმც SUV. ზედიზედ 20 წამზე მეტია - ჯოჯოხეთის წამება. დაჯავშნა, ხუჭუჭა, სამუხრუჭე, მკვეთრად მარჯვნივ, რამდენიმე ხაზის წინ ... უკანა მხარეს, კილომეტრი იხსნება, საგზაო პოლიციის პოსტები, ბენზინის ლიტრი და მაყურებლის მასა, რომელთაც პირის ღრუსგან აქვთ გახსნილი. თითები ფარულად მეპატრონეს ცდილობს გადაიტანოს 6 -ბენდიანი გადაცემის შერჩევა ტიპტრონიკზე მარჯვნივ - სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სპორტის ავტომატურ რეჟიმს უკვე შეუძლია თირკმელზედა ჯირკვლების სტიმულირება ადრენალინის დამატებითი ნაწილის განთავისუფლების მიზნით. არაფერი არ განშორდება მართვისგან - სადესანტო მოსახერხებელია, მაქსიმალური მიმოხილვა და Audi Side Assist System- ს უკანა სივრცის სკანირება, სარკეზე მსუბუქი მითითებით, აფრთხილებს უკანა მხრიდან მიახლოების შესახებ. Speedometer- ის თოფის 140 კმ/სთ ნიშნის ნიშანი უკვე მესამე გადაცემებში იჭრება. ტაქომეტრზე ამ მომენტში დაახლოებით 6700 rpm. მეოთხეზე გადასვლა - და მეორე ასი შეიცვალა იმავე რევოლუციებში. გარდა ამისა, აჩქარების სიჩქარე ქრებოდა და გამოცხადებულ მაქსიმალურ სიჩქარეს მიაღწევს - 248 კმ/სთ ვერსიით 4.2 FSI ჰაერის შეჩერებით - ადვილი არ არის.
 
ჩვენ მიზნისკენ ვართ. კვარიანი თოვლი ჩამოვარდა. დედამიწა აქრობს. ყინული - მეთევზე -კამიკადაზე სიხარული - მხოლოდ წყალში იყო შენარჩუნებული. ზამთრის პირობებში Q7 ტესტირებით, თქვენ მოგიწევთ გადადება. შეიძლება ეს უკეთესობისკენ იყოს, რადგან არ მსურს ESP კურსის სტაბილურობის სისტემის დაკავშირება, ის ზრუნავს გულისრევაზე. Q7- ის ერთადერთი ღილაკის ქვეშ, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა უახლესი მიღწევაა პასუხისმგებელი. ESP აერთიანებს ელექტრონული მეურვე ანგელოზთა გუნდს: ASR ანტი-ცირკულაციის სისტემას, ბლოკავს EDS დიფერენციალს, GMA– ს განვითარების მომენტისა და იქ სხვა რამის შემცირების სისტემას. ჩემს კარიერაში, ელექტრონიკა გულწრფელად ცდილობდა ციცაბო ფერდობებზე დახმარებას, მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებას, ცდილობდა თავიდან აიცილოს ზედმეტი ბორბლები. თუ არ ვცდები, RSP სტაბილურობის სისტემა ასე ერევა.
 
არ არსებობს პრეტენზია კომპანიის კომპანიის Quattro- ს შესახებ. მოდით, ეს ნაკლებად კომპაქტური იყოს Q7- სთვის (SUV- ის საშვილოსნოს სარგებელი საკმარისია) და სტრუქტურულად გადაჭრილია სხვაგვარად, ვიდრე სხვები, მაგრამ ეს საკმაოდ გაუმკლავდება მის დავალებას. ღერძებს შორის ბრუნვის ტოლია იყოფა უახლესი თაობის თვითგამორკვევის დიფერენციალით. ნორმალურ რეჟიმში, ენერგიის 60% უკანა ღერძზე ეცემა, დანარჩენი კი წინა მხარეს. დიფერენცირების შემთხვევაში, დიფერენციალური გადამისამართება ხდება ღერძის მომენტამდე, რომელთა ბორბლებს საუკეთესო კონტაქტი აქვთ გზასთან. მართალი გითხრათ, Audi Q7- ის შესაძლებლობები, Shod ურბანული ზაფხულის საბურავებში, არ აღფრთოვანებულა მძიმედ გადაკვეთა ქვიშიანი გზაზე. ამასთან, ჩვენ არ ველოდით სხვა: მწარმოებელმა არ წაიკითხა პარიზის დაკარის კარიერა Q7- სთვის Q7- ში. ზოგადად, ბორბლების ქვეშ ასფალტის არარსებობა დიდს არ გაართულებს მძღოლის ცხოვრებას. მხოლოდ შემდეგი საწვავის გახსენება კიდევ უფრო ხშირად უნდა იყოს.
 
დაბოლოს, ტარის კოვზი. Q7- ის ყველა ბრალდება, რომელიც მე ასე აღვწერე შთაგონებული, შეიძლება ქრებოდა, როდესაც ითხოვთ საწვავის საშუალო საწვავის მოხმარებისთვის. Skok-skirt?! პასპორტში ნათქვამია 13.6 ... კარგი, ჩვენ ფასდაკლებით გამოვიყენებთ პირველი ნაცნობის აღფრთოვანებას, გავითვალისწინებთ გაზის პედლების ბოროტად გამოყენებას მაგისტრალზე და ყველაფერზე ... thero -adorithmetic 25 ლიტრი 100 კმ -ზე - სუფთა წყლის ძარცვა. გარდა ამისა, ზოგადად, უწყინარი სიტუაციის დროს კარიერაში, ჩვენ მოვახერხეთ Q7– ისგან თავის დასაცავად - ქვიშისგან ოდნავ დაიჭირეს. გასაკვირია, რომ იქ, სადაც რკინის ძლიერი დამცავი ნაჭერი იყო განკუთვნილი ლადასთვისაც კი, გერმანელები თავად შემოიფარგლებოდნენ ელეგანტურ პლასტმასის ტალახამდე. და მინიატურული თვითმმართველობის ხრახნები, რომლითაც იგი წინა ბამპერისკენ დაიხურა, აშკარად გაქრა მარკესის ძაბრში ...
 
ილია ფიშერი
 

წყარო: მკლილი