ტესტის დრაივი Audi Allroad 2012 წლიდან უნივერსალური
რა რუსეთის კარგად?
ჩვენ ვცდილობთ AUDI A6 Allroad და A8 ჰიბრიდული ჩვენი გზები.Audi ითამაშა კონტრასტი, ამავე დროს ორი მოდელები, სრულიად საპირისპირო მიხედვით იდეოლოგიის მიხედვით: Supercount Limo-hybrid A8 და ვერსია მაღალი გავლის საფუძველზე Wagon A6 ძლიერი motors. რომელი წარმატების დიდი შანსია რუსეთში? საავტომობილოებმა აღმოაჩინეს ეს Audi- ს სამშობლოში Narksulm- ის სიახლოვეს.
Audi A6 Allroad: პირადი Sapsan
მართალი გითხრათ, ამ პრეზენტაციაზე პირველ რიგში მივდიოდით ollroud. იმის გამო, რომ ეს მანქანა თითქმის სრულყოფილია რუსეთში. ოთხი წამყვანი, პნევმატური შეჩერება ცვლადი სატრანსპორტო კლირენსით, ძლიერი V6 მოტორსისა და ოთხი რგოლის ბრენდი რადიატორის Lattice- ზე ყველა ეს უფრო დაბალია, ვიდრე დაბალი მოხმარება და მწვანე სურათი Audi A8 ჰიბრიდული. ახალი, მესამე მხარის თაობის A6 A6 A6, კონცეფცია გაზრდილი პასიურობა Audi თითქმის სრულყოფა.
ჰგავს Audi A6 Allroad ბევრად უფრო მყარი, ვიდრე ჩვეულებრივი უნივერსალი A6. უფრო მეტიც, გამოჩენა გარდაიქმნება, როგორც ჩანს, უმნიშვნელო ცვლილებები: რადიატორის, რელსების და ზღურბლების მასიური ქრომის გრილი, გაპრიალებული ალუმინის, გაურკვეველი ნაკრები და გამავლობის გადაფარვა ბამპერები.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ, რა თქმა უნდა, ვინმე წავა ამ ლამაზად მამოძრავებელი გზის მამოძრავებელი: აღარ არის საჭე ბაზა, არც შთამბეჭდავი ცა. მაგრამ მაინც ოთხი წამყვანი, უნარი გაზრდის კლირენსი და unpacked სხეულის ნაკრები იზრდება ეთერში გამტარიანობის შედარებით ჩვეულებრივი უნივერსალი.
მართალია, 12 წლის განმავლობაში გაყიდვების A6 A6 ჩვენს ბაზარზე, ეს მანქანა არ იყო ნამდვილად პოპულარული ძვირადღირებული. Connoisseurs გაძლიერებული lifelidity უნივერსალური შერჩეული უფრო ხელმისაწვდომი მოდელები Volvo XC70 ან Subaru Outback. და დანარჩენი 2.5 მილიონი რუბლი, რომელიც ითხოვს ollroud რუსეთში, ისინი შეიძინა სრულფასოვანი ჯიპი, როგორიცაა VW Touareg ან Land Rover Discovery. და უშედეგოდ, რადგან სტატუსის კომბინაციით, რუსეთის პირობებში ადაპტაციით და კომფორტს A6 A6 Allroad ყველაზე წარმატებული Audi მოდელია.
რუსეთში, Al6 Allroad შეიძლება არჩეული ან სამი ლიტრი 245 ძლიერი ტურბოდოსელი, ან 300 ძლიერი ბენზინი 3.0 TFSI. მანქანის დინამიკა ამ მოტორსთან არის ძალიან კარგი, მაგრამ მიუწვდომელია 313-ზე ძლიერი 3.0 TDI ორი ტურბინით კონკურენციისგან. ბრწყინვალე საავტომობილო.
A6 A6 Allroad Road Clearance მაქსიმუმ 60 მილიმეტრიანი, ვიდრე Avant Wagon, მოტორსი უფრო ძლიერი, და სრული დრაივი სისტემა აშენდა საფუძველზე ჩვეულებრივი Audi დიფერენციალური ერთად Corona Gears, რომელიც ავრცელებს მომენტი პროპორციით 60:40 უკანა ღერძის სასარგებლოდ. არსებობს არასავალდებულო აქტიური დიფერენციალური უკანა ღერძი.
პნევმატურ შეჩერებას შეუძლია 45 მილიმეტრიანი ტიპის კლირენსის გაზრდა რეგულარული დონის (140 მილიმეტრი) ან 15 მილიმეტრიანი სიჩქარის შემცირება. ამჟამინდელ თაობაში, გადაწყდა მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ყველა თაობის მონაცემთა ბაზაში. ასეთი შეჩერება სრულყოფილად მუშაობს ჩვენი პირობებისთვის: ნაზად, შეუფერხებლად, ყველა ვიბრაცია და დარღვევები. ახალი A6 Allroad ნამდვილად steals გზაზე გამოხატვის წინააღმდეგობის. და არ აქვს მნიშვნელობა, ეს იქნება სრულყოფილად პირდაპირი AutoBahn ან ევროპის Cape შორს სრულყოფილი ასფალტის. ალბათ უფრო კომფორტული Q7.
კლირენსი Audi A6 Allroad, რომელიც მხოლოდ 140 მილიმეტრიანი სიმშვიდის მდგომარეობაშია, შეიძლება გაიზარდოს 35 მილიმეტრამდე (მთელი რიგი მთელს, მუშაობს 80 კილომეტრზე საათში), და იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ არის საკმარისი, მაშინ სხვა 10 მილიმეტრი (ლიფტით დონე, საათში 35 კილომეტრი).
მაგალითად, მაღალი სიჩქარით (120 კილომეტრიანი საათში), მაგალითად, Autobahn, Pneumatics- ს 15 მილიონზე 15 მილიმეტრის ატარებს.
A6 A6 A6 არის chic. განსაკუთრებით კარგად, გემი Teak ხე დასრულების ვარიანტი არის ელეგანტური და მყუდრო. შესანიშნავი ტყავის სკამები, impeccable Dashboard, უზარმაზარი MMI ჩვენების, ძლიერი მუსიკა Bose ან Bang & Olufsen, ხელმისაწვდომობის ინტერნეტ და Insane ბევრი დამხმარე ელექტრონიკა. არსებობს რაღაც, გთხოვთ, მგზავრებს, არამედ ცოდვის მძღოლს უჩივიან.
ის მოხარული იქნება ყველა! აღფრთოვანებული ახალი 3 ლიტრიანი Biturbodeel. ძრავა, რა თქმა უნდა, არ არის შექმნილი ნულიდან, მაგრამ არის დიდი ხნის ცნობილი 245-ძლიერი ტურბოდოსელის 3.0 TDI- ის მუშაობის ნაყოფი. გერმანელები რამდენიმე ტურბინის ნაცვლად ორჯერ გაანადგურეს, რომლებიც ტრადიციულ ზედიზედ სქემით მუშაობენ და აქ თქვენ გაქვთ 313 ცხენის შედეგი და გამანადგურებელი 650 ნმ.
შიგა ნაწილი
შიგნიდან, მეტოქე მოდიფიკაცია არის სრული ტყუპი სედანი ან სადგური A6. შინაგან პარამეტრი teak ხე სპეციალური Mats სართულზე არის ლაღი. ამ სპექტაკლში, სალონში, როგორც ჩანს, უფრო ფართო და სინათლეა.
A6 A6 A6- ზე სიჩქარის ბერკეტი იგივეა, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა მანქანა აღჭურვილია 7 სიჩქარით რობოტი, ან 8 სიჩქარიანი ტიპტრონული მანქანა. ეს არ არის საკმაოდ ჩვეულებრივი, რომ შეცვალოს რეჟიმი სპორტის დისკზე, თავისთავად გადაადგილდება და აკონტროლებს აუდიო სისტემის მოცულობას გვირაბის მარჯვენა მხარეს.
წინა სავარძლები თავდაპირველი ხაზით, კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება ჰქონდეს ორივე ელექტრო და მექანიკური კორექტირება. თუმცა, ადგილებზე თავად არ იმოქმედებს: ისინი არ არიან ცუდი, რომ სხეულის ჩატარება, მაგრამ ამავე დროს დატოვონ ადგილი ძალიან რეალურ პიროვნებაზე.
ახალი საავტომობილო Vertex მოდელის დიაპაზონი A6. მისი დაბრუნება იმდენად დიდია, რომ შვიდი სიჩქარე რობოტი ტრონია, რომელიც დასრულებულია 3.0 TDI- ზე და 3.0 TFSI- ზე, აღარ შეუძლია დაიჯესტს. აქედან გამომდინარე, ყველაზე ვერსია ტრადიციულ 8-ნაბიჯ ავტომატურად აყენებს.
განსაკუთრებული განსხვავება სხვადასხვა ტრანსმისიების ქცევებში, თუმცა არ შეამჩნევთ. რობოტი მუშაობს ცოტა რთული უკიდურესი რეჟიმებით, და სხვაგვარად ორივე ტრანსმისი არ არის მიწოდებული: ყოველთვის შეუფერხებლად და შეუმჩნეველი, და საჭიროების შემთხვევაში, მაშინ სწრაფად, მაგრამ მაინც შეუფერხებლად.
მოდური პრემია, ძლიერი turbodiesel შეესაბამება სრულყოფილად. რა აჩქარება! თითქოს მის უკან უბიძგებს Crazy Dr. Brown- ის ლოკომოტივას მომავალში. პირველი 100 კილომეტრი საათში სატრანსპორტო სადგურზე Wagon იძენს 5.6 წამში, რაც 0.3 წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე 310-ძლიერი ბენზინის მოდიფიკაციას. და ეს ადვილად, სათამაშო, გარეშე აურზაური. მაგრამ მეტისმეტად გრძელდება სწრაფი სიჩქარე სწრაფად და მხოლოდ 200 კილომეტრზე საათში, თავი პატარაა. და ეს ყველაფერი 100 კილომეტრზე 12 ლიტრზე რეალური საშუალო მოხმარებით. ბევრად უფრო სანახაობრივი, ვიდრე თანამედროვე ჰიბრიდები, მაგრამ თითქმის როგორც ეკონომიური.
ახალი A6 ახალი A6, პნევმატური შეჩერება უკვე ხელმისაწვდომია ძირითადი კონფიგურაცია. წინა მრავალ განზომილებაში, შოკის აბსორბერები ხორციელდება ამავე დროს პნევმატური ელემენტებით და უკანა შეჩერებით ისინი გამოყოფილია.
ყველა A6 Allroad აღჭურვილია მუდმივი სრული საძინებელი, რომელიც ნორმალურ მდგომარეობაშია უკანა ღერძზე ბრუნვის 60 პროცენტზე. როდესაც წინა ბორბლებზე გადანაწილება შესაძლებელია 70 პროცენტამდე და უკანა 85% -მდე. პირობითი აქტიური დიფერენციალი პასუხისმგებელია უკანა ღერძის ბორბლების განაწილებაზე.
ახალი Burbodiesel 3.0 TDI (313 ძალები, 650 ნმ) აღჭურვილია სერიის სხვადასხვა შესრულების ორი ტურბოჩერით. მაგრამ შესაძლებელი იყო, რომ ასეთი დაბრუნების არა მხოლოდ მათთვის მადლობა, არამედ ბლოკის ხელმძღვანელის გაგრილება, სარქველების გახსნის დრო, გაუმჯობესებული პისტონები შიდა ნავთობის გაცივებით, ტუმბოს შესრულებისა და ნავთობის ტუმბოს ოპტიმიზაციას. საწვავის ინექციის სისტემაში ზეწოლა არის 2000 ბარი.
და როგორ ჟღერს! ალბათ ეს არის პირველი დიზელი, რომელიც არ არის მრცხვენია გაზი გაზი. გამონაბოლქვის შესაცვლელად, აკუსტიკა ინჟინრები სპეციალური actuator, სხვა სიტყვებით, muffler- ის დამატებითი jar. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის ლერწამი უმოქმედო შეიძლება კვლავ განისაზღვროს დიზელთან, შემდეგ კი საშუალო და მაღალი Revs, გათავისუფლების ხმები, თითქოს ბენზინი V8 დამონტაჟდა ქვეშ hood! და აჩქარების, ასეთი thoroughbred growl მოისმინა გამონაბოლქვი მილები, რომელიც დაახლოებით TDI nameplate და არ მახსოვს. ძლიერი, ლამაზი ხმა.
სხვათა შორის, მისი მოცულობა შეიძლება შეიცვალოს Audi Drive- ის მეშვეობით აირჩიეთ მენიუ. ინდივიდუალურ თანამდებობაზე მძღოლს აქვს უნარი, რომ კონფიგურაცია, საჭე და გადაცემათა კოლოფი ერთ-ერთი ოთხი რეჟიმი (ეფექტურობა, კომფორტი, ავტომატური, დინამიური), ასევე შეცვალოს გათავისუფლების გამომავალი ინტენსივობა. ეს არის unlisted, რადგან დინამიური რეჟიმი Cruising მოძრაობა Autobahn გამონაბოლქვი Bauxite არის არასაჭირო, თუნდაც გათვალისწინებით შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია.
A6 Allroad ახორციელებს შედარებით ჩვეულებრივი A6 უარესი. კავშირი საჭეზე არასაკმარისია და საჰაერო შეჩერება აშკარად კონფიგურირებულია კომფორტს. მონაკვეთებში აღარ არის სტანდარტული ექვსი ნდობა, რულონები უფრო მეტად გახდება, რადგან სიმძიმის ცენტრი ახლა ზემოთ მდებარეობს. ეს არის ზუსტად იმ შემთხვევაში, როდესაც რეაქციების და შასის ჯაჭვის სიმკვეთრე კურსის სიგმრივობის მსხვერპლზე. ასეთი არის ollroud იდეოლოგია.
ახალი ბურბოდიზელის სიწმინდისგან აღფრთოვანებული, როდესაც გაიგებთ, რომ თქვენ იცით, რომ გადაწყვეტილება A6 A6- ის მიწოდების შესახებ ისეთი საავტომობილო რუსეთში ჯერ კიდევ არ არის მიღებული. ისინი ეშინიათ ჩვენი დიზელის ხელოვნებას. აქედან გამომდინარე, ჩვენს ბაზარზე მექანიკური ბაზარზე ყველა A6 იქნება მანქანა მექანიკური სუპერჩირებით სამი ლიტრიანი ბენზინის მექანიზმით, რომელიც ახლა 310 ძალას 10 ცხენის ძალას ვითარდება, ვიდრე ჩვეულებრივი A6.
განსხვავება არის ორი ძრავა, თუმცა მსგავსია ძალა, უზარმაზარი! შეუძლებელია 3.0 TFSI ნელი და დინამიური მახასიათებლების დარეკვა (5.9 წამი ასობით). მაგრამ overclocking- ის სისწრაფე და სიმკვრივე, რომელიც 313-ს ძლიერი TDI- ს აჩვენებს, არ არსებობს. ბენზინი A6 Allroad არის თითქმის ადვილად ზოლები კილომეტრით საათში, ასევე დამაჯერებლად მოდის მესამედი, მაგრამ მისი ხასიათი განსხვავებულია, არც ისე აგრესიული. ხმა აქ არის კარგი, თუმცა, მას შემდეგ, რაც ბრწყინვალე ხმა Burbodiesel, მაშინაც კი, როგორც ჩანს ბინა და ჩვეულებრივი.
თქვენ ვერ იპოვით ასეთ ტექნიკას ჩვეულებრივ A6 უნივერსალურში. Allroad დამატებით აღჭურვილია მთის წარმოშობის სისტემით, ხოლო დიდი ეკრანზე შეგიძლიათ აჩვენოთ მონაცემები მიდრეკილებების განხილვისა და გრძივი კუთხით.
ბოლო ვარიანტი რუსეთისთვის უკვე ნაცნობი ძრავით 3.0 TDI ერთი ტურბინით: 245 ძალები, 580 ნმ. ევროპაში, A6 Allroad ასევე გაიყიდება 3.0 TDI საავტომობილო დეფორმირებული მდე 204 ცხენის. მაგრამ ჩვენ არ გვექნება ძალიან დახვეწილი 313 ძლიერი დიზელის ძრავა, არც ყველაზე სუსტი 204-ძლიერი.
მთელი ცხოვრების მანძილზე ასეთი საავტომობილო ვარიანტი. ცხენები, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან მცირე, მაგრამ ამ მანქანის ყველაზე ვერსიების განსაცვიფრებელი დინამიკის ფონზე თქვენ აღარ მოვძებნოთ სინათლე. მხოლოდ მშვიდი, საკმაოდ დარწმუნებული, ჩვეულებრივი აჩქარება, თუმცა ეს ასევე ძალიან სწრაფად (6.1 წამი ასობით). უცნაურია, რომ იმავე outfit მასობრივი ბენზინის ვერსია (1930 კილოგრამი), 245 ძლიერი დიზელი კარგავს 100 კილომეტრს საათში მხოლოდ 0.2 წამში, განსხვავება უფრო მეტად. ეს მეტოქე არ არის ყველა ცხელი. გულიც კი. და A6 A6- ის კონტროლი და ასე იყო გარკვეული კითხვები.
რა არის Audi A6 Allroad Audi Alsrod in Audi Alsrod in Affender შედარებით ჩვეულებრივი A6 უნივერსალური? შეიცვალა ექსტერიერი, გაზრდილი კლირენსი, საჰაერო შეჩერება ლიფტისა და წარმოშობის სისტემის მთაზე. A6 A6 Avant ფასების შედარებით Allroad Commifications უფრო მეტია 180,000 რუბლი. ღირს A6 Allroad, რა თქმა უნდა, არ არის იაფი, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ საწყისი ფასები სტანდარტული ყველა წამყვანი ხუთი BMW თითქმის იგივე, და Mercedes-Benz E350 4Matic ღირს მინიმუმ 2,870,000 რუბლი. და ეს არ არის ყოველგვარი off-road charms ხელმისაწვდომია A6 A6 Allroad.
Allroad მოდიფიკაცია, რომელმაც მიიღო პნევმატური შეჩერება და გაფართოებული კლირენსი, მოსალოდნელი კარგავს მამოძრავებელი სიამოვნების ნაწილს, რომელიც ეხება საჭმელს და შეჩერებას. ყველა აუდიტის მოდელების საჭე, რომელიც დიდი ხანია სინთეზური რეაქციისთვის, სტილის მოდელზე, მოდიფიცირებული ელექტროენერგიის მიწოდება მიიღო ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობით, რომელიც ყოველ 100 კილომეტრზე 0.3 ლიტრ საწვავს გადაარჩენს. მაგრამ რა არის სანაცვლოდ? რეაქციები შორს არის იდეალური, ბუნდოვანი, და ძალისხმევა არის unhetable. ეფექტიანობისა და კომფორტის რეჟიმებში, თითქმის მთლიანად ქრება. მიაღწიეთ თავის მხრივ დაუყოვნებლივ გარდამტეხი RAM გარკვეულ კუთხეს, რთულია. თქვენ უნდა შევიკრიბოთ.
სპორტულ რეჟიმში, საჭეზე, პირიქით,, როგორც ჩანს, ძალიან ინტრუზიული, მაგრამ არ დაამატებთ კავშირი. უმჯობესია ავტო რეჟიმის შესარჩევად. რა თქმა უნდა, მფლობელების უმრავლესობა გააკეთებს, რომელიც პირველ თვეში ითამაშებს ყველა ვარიაციით Audi Drive- ის შერჩევა და საბოლოოდ აირჩიოს რა ინჟინრები მოვიდა.
A6 A6- ის ერთ-ერთი უამრავი უპირატესობაა დიდი და მოსახერხებელი მაგისტრალი, რომელიც ჩვეულებრივი უნივერსალიდან მემკვიდრეობით იყო. გლუვი კედლები, სასიამოვნო დასრულება, სპეციალური ტვირთის სამონტაჟო სისტემა, კომფორტული მოსახსნელი ფარდა, გრძელვადიანი და 565 ლიტრის სასარგებლო მოცულობა, რომელიც ზრდის შთამბეჭდავი 1680 ლიტრს სავარძლები.
პნევმატური შეჩერება, სპეციალურად რეკონსტრუქცია A6 A6 A6 A6 A6, აღარ მიესალმება აქტიურ დისკს, რომელსაც ჩვეულებრივი სედანი ან UNIVAL A6 A6 იმდენად მზად არის შეთანხმებული. გარდა გაუგებარი საჭეების გარდა, უფრო მეტი რულონები დაემატება გაუგებრობას, არც ისე მკაფიო რეაქციებს და მხრივ შესასვლელთან. Olroud- ის რკალის დგას არ არის ძალიან ნებაყოფლობით, მაგრამ მიმდინარეობს მხრივ და არჩევის რულონები, ეს შეიძლება იყოს ცნობილი მასიური მანქანა აქტიური უკანა დიფერენციალური. უფრო მეტიც, მისი ოპერაციის ხარისხი შეიძლება შეიცვალოს Audi Drive- ის მეშვეობით.
Audi A6 Allroad აქვს ძალიან შთამბეჭდავი არსენალი: ძლიერი მოტორსი, ოთხი წამყვანი, რეგულირებადი პნევმატური შეჩერება, სწრაფი მანქანა. ყველა მანქანა სერურად აღჭურვილია ელექტრონული სისტემის ბრუნვის ვექტორით, რომელსაც შეუძლია შეარჩიოს ბორბლები, რომელიც ატარებს მანქანას ტრაექტორია (სპორტულ დიფერენციაში, ეს სისტემა მხოლოდ კონტროლს ახდენს წინა ბორბლებზე).
ეს უნივერსალი არ არის შექმნილი racing serpents. მაგრამ მან კარგად იღებს ყველა დანარჩენი AutoBahn, ჭრის მეშვეობით ტყეში პრემიერის, გატეხილი სოფლის გზა, თოვლიანი მთის უღელტეხილი. და ეს ყველაფერი კომფორტს, თითქმის გარეშე სიჩქარის შემცირების გარეშე, შიშით, რომ განვმარტო ბოლოში ან არ გამოვიდეს თოვლისგან. A6 Allroad არ არის racer. ეს პირადი Sapsan არის სწრაფი, ენერგეტიკული დამზადებული, სასურველი სტატუსი და, რაც მთავარია, კარგად ადაპტირებული რუსეთისთვის.
ალტერნატივა
Volvo XC70 არის იდეოლოგიურად სწორი ალტერნატივა, მაგრამ იაფია. მხოლოდ ბენზინის მოდიფიკაციები Volvo XC70: T6 (304 ცხენის ძალა, 440 ნმ) ბენზინის ტურბო და 3.2 AWD (243 ძალები, 320 ნმ) მხოლოდ Audi Allrod- ით იბრძვიან. ფასები, შესაბამისად, 2,220,000 რუბლი და 1,867,000 რუბლი.
BMW უნივერსალური დონეზე არ გააკეთებს. ჩვენს ქვეყანაში, Bavarians გთავაზობთ მხოლოდ 530D Xdrive Touring ერთად სამი ლიტრიანი turbodiesel (258 ცხენის, 560 ნმ) ან 535i Xdrive Touring ერთად სამი ლიტრიანი ბენზინი Biturbomotor (306 ძალები, 400 ნმ). დიზელის ვერსიისთვის, 2,550,000 რუბლი ჰკითხავთ და ბენზინის 2,530,000 რუბლი.
ერთადერთი ვერსია ყველა წამყვანი უნივერსალი E-Class Mercedes-Benz არის ვერსია E 350 4matic Bluefficycy. 350 CGI- სთან 350 CGI- ს (292 ცხენის 365 ნმ) ძლიერი ვერსიისგან განსხვავებით, 4 მილიონი, ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციაა - 272 ძალები, 350 ნმ. ფასი - 2,870,000 რუბლი.
Audi A8 ჰიბრიდი: დისბალანსი
არსებობს თუ არა ბევრი ადამიანი რუსეთში, ვისაც სურს წარმომადგენელი A8 ორი ლიტრი (უბრალოდ!) ძრავა? დაე იყოს ნაკლოვანების წარუმატებლობა, თუმცა მოწინავე ჰიბრიდული ინსტალაცია? პლუს მინუს ნულოვანი. Esights- ის პოტენციურ მყიდველებს დაინტერესდებიან იმით, რომ ტურბო ძრავა ძალიან კარგია (211 ცხენის ძალა, 350 ნმ) და ვაკუუმით ელექტროძრავის, ჰიბრიდული ელექტროსადგურის დაბრუნების 245 ძალები იზრდება და 480 nm ძალიან მოკრძალებული მადის.
არა, ჩვენ გვაქვს Audi A8 ყიდვა არ გადარჩენა ბენზინზე. ჩვენი ვარიანტები 4.2, ან თუნდაც გრძელვადიანი ვერსია 6.3-ლიტრიანი 500 ძლიერი W12. უკიდურეს შემთხვევაში 3.0 TFSI. და მაშინ არსებობს ოთხი ცილინდრი და ორი ლიტრი inconsidery! თქვენ შეიძლება ჰქონდეთ ხუმრობა ჩვენი ხალხის მოხელეთა ეკოლოგიურად სუფთა ლიმუზინებზე გადანერგვის მიზნით, ისინი მიდიან მათ! მაგრამ აქ არის snag: ღირს A8 ჰიბრიდული გერმანიაში დაახლოებით რამდენი (77700), რამდენი ვერსია 3.0 TFSI (74200), და 15,000 იაფია, ვიდრე 4.2 FSI. ასე რომ, ჩინოვნიკების შენახვა არ იმუშავებს.
ჩვეულებრივი სედანიდან A8 ჰიბრიდის გარე განსხვავებები საკმაოდ ცოტაა: უნიკალური ნაცრისფერი ლურჯი მეტალის, ტურბინის ბორბლები და ჰიბრიდული ნაცრისფერი.
ისინი, ვინც მზად არიან აიღონ საკუთარი ფული A8- ზე, განსაკუთრებით კი მანქანის უფრო მძლავრი. ყოველივე ამის შემდეგ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად მძიმე გერმანელი ინჟინრები ცდილობდნენ, რომ მოკრძალებული საავტომობილო უფრო მყარი შენიშვნების ხმა მისცეს, ის ოთხი ცილინდრის გასწვრივ ჟღერს. არ იქნება საჩივარი A8- ის დინამიკისთვის, თუ არა მწვავე ლუქი. მაგრამ ამ პატარა აღმასრულებელი კლასისთვის. აქ, გარდა overclocking, მნიშვნელოვანია, მისი მარტივია, სიგლუვეს და ნდობას. ამ კლასის ლიმუზინი უნდა გაიაროს გაზის პედლებიანი სიჩქარით 200 კილომეტრზე საათში. და საჭესთან ჰიბრიდული A8 თქვენ არ გრძნობთ.
აქედან გამომდინარე, ზოგიერთი დისბალანსის მუდმივი განცდა. ერთის მხრივ, მანქანა საოცრად აღჭურვილია მისი ინტერიერით, ეს არ არის ნაკლებად მოსახერხებელი უკანა ზედიზედ მგზავრი და ჯერ კიდევ კარგად მართავს. და სხვა არაპროგნოზირებადი ელექტროგადამცემი ქარხანა, რომელიც უნებლიედ იწვევს გულშემატკივართა გრძნობა, რაც არ უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაისმა გერმანიის პრემიუმ-ტრიპლის ერთ-ერთი წევრის მოდელის სპექტრი.
შიგა ნაწილი
ინტერიერი Audi A8 ჰიბრიდული რეალური პრემია. კანი არის კარგი გასახდელი იდეალური ხაზი, Alcantara, რეალური ხე ან ალუმინის, წინა სავარძლები უამრავი კორექტირებას, თანამედროვე მანქანა ბერკეტი, რბილი ambient backlight და 8-inch ფერი ეკრანზე ზედა ცენტრალური კონსოლი.
Dashboard- ზე, ტაქომეტრის ადგილი სპეციალურ აპარატს აჩვენა, რომ ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ეფექტურობა აჩვენებს პროცენტს. გამაგრილებელი ტემპერატურის სენსორი გაქრა, ბატარეის ბრალდების მასშტაბის მოხსნას. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერი ინფორმაცია: ბორტ კომპიუტერი, ნავიგაცია, მუსიკა ან ჰიბრიდული მულტფილმი, ილუსტრირება რეალურ დროში ჰიბრიდი.
A8 ჰიბრიდის საჭე არის პატარა სამი მეტრის გარეშე. უკანა სავარძლების მგზავრები ყოველთვის თავისუფალი და კომფორტულია. ოთხი ზონის კლიმატი მოკლევადიანი ვერსია შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი ბრალდებით. ასე რომ, მხოლოდ საჰაერო მილები ცენტრალურ გვირაბსა და შუა თაროებზე, ისევე როგორც მასიური, მყარი armrest.
აძლიერებს დისბალანსის გრძნობა და სრული დრაივის არარსებობა. თუ არსებობს კიდევ ერთი წყლის ვერსია A8 3.0 TDI ევროპულ ბაზარზე, decoded 204-ძლიერი საავტომობილო, მაშინ ყველა ყველა წამყვანი რუსეთში.
კონტროლის მიხედვით, წინა წამყვანი A8 Hybrid თითქმის არ განსხვავდება მისი ყველა წამყვანი ბენზინი და დიზელის მოდიფიკაციები. Audi A8 მძღოლის გუნდი სწრაფად და სიამოვნებით აღიქვამს.
მაგრამ უკანა მგზავრების შეჩერება შეიძლება, როგორც ჩანს, მკაცრი სედანი.
მიუხედავად ამისა, ის მართავს დისკზე წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძი და ბატარეის მაგისტრალური არ არის უარესი, ვიდრე მისი მეტი ენერგო-დამზადებულია ყველა წამყვანი ვერსიები. Audi A8 ჰიბრიდული ვერსია ჯერ კიდევ ცოტა მკაცრია უკანა მგზავრისთვის (მაშინაც კი, თუ Audi Drive Select არის კომფორტი), მაგრამ ყველაფერი ისეთივე კარგია მძღოლისთვის (განსაკუთრებით სპორტში). ელექტრული powerlier- ის საჭის კონტროლი საკმაოდ ზუსტია, მაგრამ სინთეზური მასში უფრო ძლიერია, ვიდრე სხვა აუდიტორულ მოდელებზე.
მაგისტრალური Audi A8 ჰიბრიდული დასახლდა 38 კილოგრამი Li-Ion-Ion ბატარეის (ძაბვის 266 ვოლტი, 1.3 კილოვატი საათში), რომლის გამო, რომლის მიხედვითაც კი მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა 510-დან მოკრძალებულ 335 ლიტრამდე შემცირდა და დიდი ნაბიჯი იატაკზე ჩარევა იატაკზე გამოჩნდა ნაყარი რამ.
რვა ეტაპის ტიპტრონიკი ავტომატური არის დიდი და მუშაობს სრული ურთიერთგაგების ჰიბრიდული ელექტროსადგური. გადამცემი ცვლილება - მშვიდი, გლუვი, კომფორტული - შესამჩნევი მხოლოდ ძალიან აქტიური ride. ჰიბრიდული ინსტალაციის ოპერაციის რეჟიმებს შორის გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური სქემით, რომელიც ნაჩვენებია როგორც მსხვილ ცენტრალურ ეკრანზე და იმ პატარა ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელზე.
ჰიბრიდული ელექტროსადგური Audi A8 ჰიბრიდი ეფუძნება 2.0 TFSI ბენზინის ტურბო ტურბო ტურბო, რომელიც მარტო 211 ცხენის და 350 მლნ ბრუნვის განვითარებას იწვევს. ლითიუმ-იონის ბატარეა მაგისტრალურია. ყველა ელექტრონული კომპონენტის საერთო მასა მხოლოდ 130 კილოგრამია.
ელექტრომოტორული (54 ცხენის ძალა, 210 ნმ) ინტეგრირებულია 8 სიჩქარით ავტომატური ტიპტრონური ავტომატური ტრანსმისია (ZF მწარმოებელი). DVS და ელექტრო საავტომობილო 245 ძალებისა და 480 ნმ.
იძულებითი ელექტრო რეჟიმის ჩართვა, როდესაც ჰიბრიდული იყენებს მხოლოდ ელექტროძრავის ენერგიას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ღილაკი. ამ რეჟიმში გადაადგილების მაქსიმალური სიჩქარე 60 კილომეტრია. მაგრამ A8 Hybrid შეუძლია გამორთოთ ძრავა სიჩქარით 100 კილომეტრით საათში, როდესაც, მაგალითად, მოძრაობს მოძრავი.
უპასუხა კიდევ ერთხელ, ეკოლოგიის სასარგებლოდ, ის იწყებს ყველაზე მაღალი გადაცემის თითქმის 50 კილომეტრს საათში. ეს დამღუპველი ჩვევა მივყავართ იმ ფაქტს, რომ გარდამავალი რეჟიმების დროს, წარმომადგენლობითი ავტომობილი ცხვირზე მოკრძალებული 4 ცილინდრის საავტომობილო არ არის. როდესაც დაჩქარებული (განსაკუთრებით ეფექტურობისა და კომფორტის ეკო რეჟიმების დროს), გადაცემათა კოლოფი არ ჩქარობს რამდენიმე ნაბიჯს და ცდილობს თითქმის ორი ტონის ავტომანქანა მერვე თითქმის მოჩვენებითი სიჩქარით გაიყვანოს. იგრძნობა ვიბრაცია განსაკუთრებით სართულზე. არა ყველა Comowilfo for A8.
ეკო-ეკონომიკური ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მქონე 2 ლიტრიანი ტურბოგის საფუძველზე, Audi A8 დინამიკა შეიძლება შეფასდეს, როგორც არაუმეტეს საკმარისი. არც ხმა და არც აჩქარება არ შეესაბამება მოდელის მაღალ სტატუსს.
არსებობს კითხვები და მუხრუჭები. Q5 ჰიბრიდში შეინიშნება: ელექტროძრავის მიერ დამუხრუჭებისას (მცირე დეკლარაციის ინტენსივობით) შეცვლისას, პატარა ნაბიჯი ჰიდრავლიკური სისტემის დამუხრუჭების შესახებ გამოჩნდება. აქ არის იგივე ამბავი. მაგრამ დაკომპლექტების რეჟიმებში ადვილია მისი გამოყენება.
გავრცელებული ძრავის ხმა, მკვრივი საიზოლაციო გზით, უნებლიედ ხდის ფიქრს: რატომ არ აირჩია Audi- ს უფრო ძლიერი (380 ძალები, 580 ნმ) ჰიბრიდული დენის ინსტალაცია V6 ძრავით, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, VW Touareg- ზე ან Porsche Cayenne s hybrid? პრიორიტეტები, როგორც აღმოჩნდა, იყო სხვები.
კონკურენტი, BMW, რაც ჰიბრიდული მოდიფიკაციები მისი მანქანა დაფუძნებული ძლიერი და მრავალ ხაზის ძრავები, რომელშიც ჩვენ ცოტა ხნის წინ ჩანს მაგალითზე ხუთ. იმ Audi, მათ გადაწყვიტეს, რომ მათი გამოყენებისათვის სრული ჰიბრიდული საფუძველზე ორი ლიტრი turbogue: ამ Bundle უკვე გამოიყენება Q5 ჰიბრიდული და A6 ჰიბრიდული მოდელები, და ახლა მას ასევე მიიღო სოლიდური A8. იმის გამო, რომ ამ ორ კომპანიას განსხვავებული მიზნები: ამ BMW ეს არის მხოლოდ უფრო ძლიერი და ძვირადღირებული ვერსია და Audi ეს არის გზა გადარჩენა. განსხვავებული, ის ფაქტი, რომ A8 Hybrid გახდა ყველაზე ეკონომიური და ყველაზე ეკოლოგიურად მანქანა თავის სეგმენტის: 6.3 ლიტრი ას 147 CO2 გრამი თითო კილომეტრზე. ბუნებრივია, ასეთი შედეგები საშუალებას გერმანელები კიდევ უფრო შეამციროს საერთო რაოდენობის CO2, რომელიც გადმოაგდეს ყველა AUDI მოდელები, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია ევროპისთვის თავისი ხისტი გარემოს მოთხოვნებს. ეს არის ამ მოთხოვნებს ახლა აიძულა ავტომწარმოებლების შექმნათ ორი ლიტრი limousines.
აბსურდული ეს მიდგომა ნათლად მეტყველებს იმაზე, მონაცემების ცვლილების A8 3.0 TDI: მოცულობა 250 ცხენის ძალით, იმ მომენტში, 550 nm, საწვავის ხარჯი 6.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გამოყოფს CO2 169 გრამი, ფასი გერმანიაში არის სამი ათასი ევრო იაფია, ვიდრე A8 Hybrid. სხვაობა მახასიათებლები ჰიბრიდული ვერსია A8 მინიმალურია. ის ფაქტი, რომ იმ მომენტში დიზელის უფრო და რეალური საწვავის მოხმარების A8 Hybrid აღმოჩნდა 10.8 ლიტრი ას. ჩნდება კითხვა: რატომ?
მაშინაც კი, ევროპული სტანდარტების გამოჩენა A8 Hybrid, როგორც ჩანს, არ არის მთლიანად გონივრული. არარის სარგებელი გადახდის გადასახადის და შესაძლებლობა პარკირების ეკოლოგიური ზონების ვერ გაამართლოს Audi სურვილი, რათა შეიქმნას ამ უცნაური მანქანა. და რუსეთში, supercontamic ჰიბრიდული საფუძველზე ფლაგმანი სედანი სრულიად სისულელეა, ასე რომ არ ყიდიან. Better A6 Allroad. ოთხი წამყვანი, მაღალი კლირენსი, ძლიერი საავტომობილო და მდიდრული ინტერიერი ეს არის ჩვენი გზა.
