Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ადგილას
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi– ს დიდი ხნის განმავლობაში დიდი ხნის განმავლობაში არ რეაგირებს გამავალი გზის ბუმზე. მას შეეძლო დაესვენებინა თავისი ლაურეები, შექმნა ბაზრის ნიშა ყველა მანქანით მანქანით და კონტროლის ქვეშ. თითქმის ოცი წლის განმავლობაში, მანქანები, რომელთაც აქვთ ოთხი გადაკვეთის რგოლი და იტალიური სიტყვა Quattro სახელით, სტაბილურია პოპულარული და აქტიური და დინამიური მოგზაურობის მოყვარულთათვის. მუდმივმა ყველა ბორბალმა კარგად მოიპოვა დიდება მსოფლიო რალის ჩემპიონატის მარშრუტებზე და სხვადასხვა დონის რბოლაში. როგორც ჩანს, შესაძლებელია გავაგრძელოთ ოქროს შემსუბუქებული ანაბრის შემუშავება, რაც არ არის განწყობილი კონიუნქტურის რყევებით. მაგრამ ბაზარი არის ბაზარი ... ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მანქანები ძალიან პოპულარულია, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ ურბანულ, ან პარკეტს, SUV- ს - მანქანებს, რომელთაც აქვთ გამავალი გარეგნობა და ყველაზე ხშირად ავტომატური, მეორე წყვილი წამყვანი ბორბლები. როგორც წესი, სამომხმარებლო თვისებების თანახმად, ისინი უფრო ახლოს არიან ჩვეულებრივ მანქანებთან, ვიდრე Purebred SUV– ებთან. მათი პოპულარობა ძირითადად აიხსნება საგზაო ქსელის განვითარებით, განსაკუთრებით ევროპასა და აშშ -ში. მყარი საფარით, უფრო მოსახერხებელია მანქანების მაქსიმალურად ახლოს გადაადგილება. არა, არაკეთილსინდისიერება იშვიათი შემთხვევისთვისაა, როდესაც მისი დატოვების საჭიროება ჯერ კიდევ არსებობს. გარდა ამისა, არსებობს მოდის ფაქტორები და პრესტიჟი, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალაქების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც მთავარი მომხმარებლები არიან, როგორც ეს იყო, ჯიპი.
Audi, რომელიც, როგორც ჩანს, არ აწუხებდა ამ პოპულისტური თამაშების გამო, სინამდვილეში მშვიდად მოამზადა ფუნდამენტურად ახალი მანქანის დებიუტი. Audi Allroad Quattro- ს აშენების შემდეგ, მან კიდევ ერთხელ დაადასტურა მისი რეპუტაცია, როგორც მოდის კანონმდებელი, ყველა ბორბლიანი ძრავის სფეროში.
რა გაკვირვებულმა ამჯერად? Allroad Quattro Anelrodary, რომელიც აშენდა A6 ავანგკტროის საფუძველზე, ფუნდამენტურად განსხვავდება სადგურის ვაგონისგან, მძღოლის ადგილიდან გზის გასუფთავების კორექტირებით, როგორც სახელმძღვანელო, ისე ავტომატური რეჟიმებით. გადაცემის მექანიკური საგუშაგოზე არსებული ვერსიები აქვთ დემულტიპლიტორი, ნამდვილი SUV- ს მსგავსად. ამის შესახებ, მთავრდება ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების მსგავსება კლასიკური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებით. დაბლოკილი ცენტრის დიფერენციალური როლი Audi Allroad Quattro– ში ასრულებს ტორსენის თვითგამორკვეული დიფერენციალური გზით, ხოლო ინტერ -სფერული დიფერენციალების ბლოკირება ახდენს ღერძის ბორბლების მუხრუჭებს.
გადაცემასთან ერთად, ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია, მაგრამ უნდა გაერკვნენ შეჩერება - იმის გამო, თუ რა ცვლილება ხდება გზის კლირენსიში? პასუხი მოკლეა - ჰაერი. შეჩერებისას, Audi Allroad Quattro, ტრადიციული ცილინდრული წყლების ნაცვლად, იყენებს კომპრესორთან, მიმღებთან და საკონტროლო განყოფილებასთან დაკავშირებულ პნევმო ელემენტებს, რომლებიც განლაგებულია მანქანის უკანა ნაწილში. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ შეცვალოს კლირენსი, არამედ შეასრულოს სხეულის დონის სტატიკური კორექტირების ფუნქცია, რომელიც დამოკიდებულია დატვირთვის მიხედვით - ეს გვხვდება ქალაქის ავტობუსების ზოგიერთ მოდელზე.
შეჩერება დარჩა კინემატურად და კონსტრუქციულად დარჩა იგივე, რაც Audi A6– ზე - განივი ბერკეტები წინა და უკან (წინა სუსპენზიამ შეინარჩუნა ბორბლების როტაციის ვირტუალური ღერძი, როგორც A6 და A8 მანქანებზე). სხეულის ვერტიკალური მოძრაობის დიდმა დიაპაზონმა (გზის კლირენსი იცვლება 142 -დან 208 მმ -მდე) გამოიწვია შეჩერების პასაჟების გაზრდის აუცილებლობა. ორივე გროვდება ქვესადგურებზე, რომლებიც სხეულს მიმაგრებულია რეზინის -მეტალის საყრდენების საშუალებით. შოკისმომგვრელები - ტელესკოპური გაზით.
Audi Allroad Quattro- ს აქვს ორი ძრავა - 2.7 L V6 ბენზინი ორმაგი ტურბოძრავებით და იმავე კონფიგურაციის ტურბოდიზით, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრია. Motors - უახლესი ტექნოლოგიის მიხედვით: არსებობს მრავალჯერადი თავები და ინტერკულერები (ბენზინის ძრავით ორი მათგანია), ხოლო საწვავის პირდაპირი ინექცია (დიზელი). ეს საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ ენერგია 250 (ბენზინის ძრავა) და 180 ცხ.ძ. (დიზელი) და უზრუნველყოფს ბრუნვის 350 და 370 ნმ რევოლუციების ფართო სპექტრს-1800-4500 და 1500-2500, შესაბამისად. დიზელისთვის, ასეთი ინდიკატორები, ზოგადად, გასაკვირი არ არის, მაგრამ ქვედა ნაწილზე ტურბო ძრავის ძრავის ბრუნვის მახასიათებელი იმსახურებს პატივისცემას.
მოსკოვში Audi Allroad Quattro- ს ოფიციალური პრეზენტაციის შემდეგ, მანქანა ჩვენს განკარგულებაში იყო გარკვეული ხნით. ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ჩვენს წინაშე არის ჩვეულებრივი A6 სადგურის უნივერსალი, მხოლოდ სხვა ბამპერებითა და გარუჯული თაღებით თაღებით, რომლებიც დამზადებულია გრაფიტის -ბლექ პლასტმასისგან. თაღების დიზაინი პირველი და მეორე თაობების VW გოლფის სტილშია.
სხეული ამშვენებს გაპრიალებულ ლითონს - გადახურვა კარების ქვედა კიდეებზე (მეხუთე მათ შორის), სახურავზე გადახურვა ბარგის მიმაგრებისთვის და ბამპერის ქვედა ნაწილში პანელები, რომლებიც იცავს პლასტმასის გაფიცვებისგან. ასეთი დეკორაციით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ პატარა ტყის გასეირნება. გაპრიალებული შენადნობის ბორბლები ანათებს - ისინი ასაწყობი, გამაძლიერებელი უგულებელყოფით, მთავარი დისკის განმეორებადი ქსოვის ნემსის ფორმაში. გრძივი ბეჭედი სახურავზე, რომელსაც Audi A6 ავანტი არ აქვს, შესამჩნევია. ჯერჯერობით, ზებუნებრივი არაფერი, მსგავსი პრინციპის მსგავსი, შემუშავებულია Subaru Legacy Outback და Volvo V70 Cross Country- ის უნივერსალები.
სხეულზე წარწერა - 2.7T - მიუთითებს, რომ მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ძრავით. სალონში ერთხელ, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ ამჯერად ვერ შეძლებდა შემცირების გადაცემის გამოყენებას - გაპრიალებული ალუმინის დიდი სახელმძღვანელო ბერკეტი, რომელიც დამახასიათებელია მანქანების ავტომატური გადაცემის ტიპტრონიკით, მიაპყრო მისი თვალი. ზოგადად, ინტერიერი ოდნავ განსხვავდება Audi A6 სალონიდან. მხოლოდ ფერი და ტექსტურირებული დიზაინი უჩვეულოა. ტორპედო დასრულებულია რბილი კეთილშობილური პლასტმასის საშუალებით, მოწყობილობები აღჭურვილია გაპრიალებული რგოლებით Chrome- ის ქვეშ, ყველაფერში, რასაც გრძნობთ სიმყუდროვისა და საფუძვლიანად, რომელიც თან ახლავს Audi მანქანებს.
ტყავის პერანგის სავარძელი მოსახერხებელია, ყველა კორექტირება, მათ შორის წელის მხარდაჭერის დაყენება, არის ელექტრო. გამაძლიერებელი სვეტი ორი მიმართულებით რეგულირებადი აღმოჩნდა სასარგებლო. წინა სავარძლებს შორის არის ნახტომი ჯავშანი, რომელსაც აქვს ნიშა, სადაც დამალულია მობილური ტელეფონის ქვეშ დგომა. მაგისტრალში არაფერია უჩვეულო, გარდა შესაძლოა ქსელისგან, რომელიც შეიძლება განცალკევდეს სალონში ტვირთის განყოფილებიდან. მარცხენა ნიშში არის ინსტრუმენტების სიმრავლე. ასევე არსებობს გზის კლირენსის კორექტირების სისტემის ელემენტები - ეს ჰგავს ტუმბოს ხმას. გარდა ამისა, თუ მარცხენა უკანა ბორბალზე დგახართ, პერიოდულად ისმის პერიოდული ხასიათი - ლიზის ავტობუსის მსგავსად, მხოლოდ ძალიან მშვიდი. ეს შეღებილია მიმღებისგან ჰაერით.
ტესტის ორგანიზატორებმა პირველად შემოგვთავაზეს მანქანის გამავლობის თვისებების შემოწმება. მახსოვს Citroen Xantia თავისი ჰიდროპნევიკური სუსპენზიით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გზის განბაჟება ან კვადრატი სადესანტო მოსახერხებლად და აპარატის დატოვებისთვის - ეძებთ კლირენსის ღილაკებს. აქ ისინი ტორპედოს მარჯვნივ არიან საჭეზე და აღჭურვილია გასაგები სიმბოლოებით. ბრძანებას ვაძლევ, რომ ავწიო. LED ინდიკატორი აცნობებს რა ხდება.
მე მაშინვე გავაგზავნე სხეული ზედა მდგომარეობაში, ზედიზედ რამდენჯერმე დააჭირეთ ღილაკს ისრით. დიოდები მოციმციმე - პროცესი წავიდა. არაფერს ვგრძნობ. რამდენიმე წამი გავიდა, განათება შეჩერდა, ზედა უჯრედები ანათებს. კარებს გავაღე - გამოდის, რომ ჩვენ მნიშვნელოვნად გავხტეთ მიწიდან. Თქვენ შეგიძლიათ წასვლა ...
ჩვენ ველოდებით Off -Road- ის ექსპრომტულ საიტს, რომელიც სპეციალურად მომზადებულია Allroad Quattro- ს პრეზენტაციისთვის. ნიადაგი არის ფხვიერი სველი ქვიშა, რომელიც შერეულია თიხასთან. არ არის საჭირო იმის დათვლა დემულტიპლიტორზე, Pirelli P6 Allroad– ის სპეციალურმა საბურავებმა უნდა დაეხმაროს, ფსევდოს მიერ დამტკიცებული EDL ინტერ -კოჭის დიფერენციალები (ელექტრონული განსხვავებულობის დაბლოკვა) და ელექტრო ტორსი არის ბრუნვის ორ მესამედზე წარდგენის შესაძლებლობა ნებისმიერ ღერძზე, გზის პირობებიდან გამომდინარე.
მე არ გავადვილე გადაცემის ამოცანას, ამ სელექციონერს D.- ს დავაყენე მანქანა შეუფერხებლად გადავიდა ... შეჩერება არ ჩანდა ზედმეტი მკაცრი, როგორც SUV შეიძლება ყოფილიყო. ისევ გავიხსენე Xantia, მისი განავალი - სხეული გაიზარდა და ბოლოს და ბოლოს შემცირების გამო, და მანქანა რეალურად მართავდა შეჩერების ინსულტის ხისტი ზღვარს. ეს აქ არ არის. გამაძლიერებლის დახმარებით საჭე ადვილად გადააქციეს ბორბლები, მე მარტივად გავაკეთე კორექტირება მოძრაობის მიმართულებით. ამის საჭიროება იყო - ბილიკი ამოიწურა და ისე გამოიყურება, რომ ნიადაგს დავაყენებთ ან თუნდაც დავრჩებით.
ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, Audi Allroad კიდევ უფრო მეტ ნდობას შთააგონებს მისი გამორჩეული შესაძლებლობების მიმართ. მანქანა ადვილად გადალახავს ასვლაზე, მათ შორის მკვეთრი მონაცვლეობით, როგორც მათი თქმით, უფრო მეტი გაზი - ნაკლები ორმოები. EDL სისტემა ასრულებს თავის დავალებებს. ეს მხოლოდ ხილვადობით არ არის ძალიან კარგი. და მაინც, უმჯობესია წინასწარ იცოდეთ სად მიდიხართ. კისერი მომიწია, რომ გრძელი ქუდის უკან მიყურებინა, განსაკუთრებით ასვლის ბოლოს, წარმოშობის წინ, რომელიც გელოდებოდა ჩვენს გზაზე - საიდუმლო იყო. გარდა ამისა, საკმაოდ დიდ სხეულზე გადახურვებს (თუმცაღა) შეუძლია ცუდი მომსახურება უზრუნველყოს. მიუხედავად ამისა, ნათელია, რომ Audi Allroad არავითარ შემთხვევაში არ არის პარკეტის მწირი, ის უახლოვდება ნამდვილ გზას ...
ვნახოთ რა მოხდება ჩვეულებრივ გზაზე. ჩვენ ჯერ კიდევ ხოდინსკის მოედანზე ვართ, მაგრამ არა გარეუბანში, არამედ გზატკეცილზე, სადაც ტარდება რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპები რბოლაში.
მე შეგნებულად არ ვამცირებ კლირენსს, მანქანამ უნდა გააკეთოს ეს თავად სიჩქარის ზრდით. აჩქარების შემდეგ (შესანიშნავი დინამიკა!), სიჩქარით დაახლოებით 35 კმ/სთ სიჩქარით, ზედა LED- ზე ვსვამდი, შემდეგ კი მის ქვეშ ცეცხლი დაიჭირეს. შემდგომი გადატვირთვით, 80 კმ/სთ რეგიონში, განათება გადაინაცვლა - ორი ქვედა უჯრედი მიიღეს. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენ ჩაიძირა ეგრეთ წოდებული სტანდარტული დონე, შემდეგ კი შემცირებული.
სიჩქარით, Audi Allroad თავს მშვენივრად გრძნობს - როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, კარგად მოჭრილი შასით. სუსპენზია ყურადღებით აკონტროლებს გზას, მანქანა თავდაჯერებულად ატარებს მოცემულ გზას და მორჩილად შეუძლია შეცვალოს იგი რაღაცის შემთხვევაში. რიგრიგობით, Audi Allroad აჩვენებს გვერდითი სტაბილურობას (სხვათა შორის, კარგი გვერდითი მხარდაჭერა იყო სავარძლებისთვის). ცოტა ხნის წინ, მან ფერდობზე ასწია და სველი ქვიშის გავლით გაატარა, როგორც პატივცემული ჯიპი. მუხრუჭები ბრწყინვალეა, ისინი თავდაჯერებულად და პროგნოზირებულად ანელებენ მანქანას და აკეთებენ ABS– ს ხშირი ჩარევის გარეშე.
როდესაც სიჩქარე შემცირდება, მანქანა ავტომატურად დაუბრუნდა კლირენსის სტანდარტულ დონეს. თუ გსურთ, შეგიძლიათ კიდევ უფრო შეამციროთ, ამისათვის საჭიროა დაჭერით ღილაკი რამდენიმე წამში. იგივე შეიძლება გაკეთდეს მუდმივ მანქანაზე - გზის გასუფთავების ოთხი დონის დაყენება. ამ თვალსაზრისით, Audi Allroad Quattro უნიკალურია, მისი ერთ -ერთი თანაკლასელი ვერ შეძლებს თითქმის გზიდან გადაქცევას მაღალი დონის დინამიური მანქანით. რასაკვირველია, Audi Allroad, ფაქტობრივად, უფრო ახლოს არის ჩვეულებრივი მსუბუქი მანქანასთან, მაგრამ მას აქვს შესანიშნავი თვისებები მათი კლასისთვის, რაც განსაკუთრებით საინტერესოა მათთვის, ვინც ყოველთვის გრძნობს თავს თავდაჯერებულად და ყველგან.
