Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

Audi A5 Sportback

Ingolstads ბრენდის გვერდის ავლით კონკურენტები: D სეგმენტში კიდევ ორი \u200b\u200bგერმანული პრემია არ აქვს მოდელები, რომლებსაც Audi A5 Sportback, კუპეს გამოხატვა, სედანის კომფორტი და სადგურის ვაგონის უტილიტარიზმი
იტალიიდან ამ მანქანის დინამიური პრეზენტაციითაც კი დაბრუნდა, მე არასდროს გადავწყვიტე საკუთარი თავი, გერმანელებმა მიხვდნენ სატესტო წამყვანი ადგილით თუ არა. ერთი მხრივ, ჩვენ მოგვმართეს ლამაზი, ელეგანტური, მანქანის უპირატესობით სავსე. მეორეს მხრივ, 39 გრადუსიანმა სიცხემ მიმდებარე ლანდშაფტი გადააქცია რაღაც აუხსნელად: გაწითლებული ბალახი, ზეცის სიცხისგან თეთრი, მტვრის ბუჩქები. რატომღაც მოსაწყენი.
ან კიდევ ერთი კუთხე: იმისათვის, რომ სრულად იგრძნოს ეს მანქანა, საჭიროა შესაბამისი მარშრუტები - ფართო და მაღალი სიჩქარე, ზოგიერთ უდაბნო გველთან ერთად. მაგრამ ჩვენი მარშრუტები უმეტესწილად ვიწრო ორ და ოთხკუთხა პროვინციულ გზებზე გადიოდა, სადღაც ნახევარ ათეულში დაბალ პროფილებთან ერთად მტკივნეულად იწურებოდა ტრაქტორის გარშემო თივის ტრანსპორტირებით, ან გადაადგილდება მკვრივ ნაკადში, რომელიც თითქმის გადადის საგზაო ჯემებში. . და მხოლოდ შუადღის შემდეგ, სამხრეთელებისთვის Siesta Sacred- ის საათების განმავლობაში, შესაძლებლობა მისცა ცარიელ გზატკეცილზე გადასახადის გადასახადს და საბოლოოდ გაანადგურეს მანქანა, რომელიც უკუნაჩვენებია მოძრაობის ნახევარ რეჟიმში. მიუხედავად ამისა, ორ დღეში კილომეტრმა შესაძლებელი გახადა ამ ახალი პროდუქტის შესახებ გარკვეული დასკვნების გაკეთება.
ზურგით აღფრთოვანებული
დარბაზში Audi A5 Sportback- ისთვის მიძღვნილი ბრიფინგისთვის, ჟურნალისტებისთვის მოულოდნელად მანქანა კედლის წინ და დარბაზისკენ მიბრუნდა. იმისათვის, რომ არ შეურაცხყო პრესა, კომპანიის წარმომადგენელმა დააჩქარა საკუთარი თავის გასამართლებლად: ჩვენი მთავარი სიამაყე ამ მოდელში მისი საკვების ნაწილია. გადახედეთ რამდენად კარგია! სხეულის უკანა მხარეს ეს აქცენტი შემთხვევითი არ არის, რადგან AFAS მანქანა უბრალოდ იდენტურია A5 ოჯახისთვის - კუპე და კონვერტირებადი. კიდევ ერთხელ მოხდა, რომ გზატკეცილზე დარწმუნებული ვიყავი: უკანა ხედვის სარკეში ვიყურებოდი, თქვენ ვერაფერს გესმით, რომელიც სამების კუდზე იჯდა.
მაგრამ ყველაფერი იქმნება პროფილში: Sportback აშკარად განსხვავდება A5 Coupe- სგან, თუმცა გერმანელები ცდილობენ დამწყებთათვის 5-კარიანი განყოფილება უწოდონ (ყველა წესის შესაბამისად, ეს არის 2-კარიანი მანქანა). ნათელია, რომ ეს არის მარკეტინგული ნაბიჯი, რომელიც შექმნილია იმ მომხმარებლებისთვის, რომელთაც არ სურთ ყველას, როგორც ყველას - ჩვეულებრივ სედანზე, სადგურის ვაგონებზე და ჰეჩბეკებზე. აქედან გამომდინარე, ექსტერიერში ხრიკები, როგორიცაა არაორადული კარები, სხეულის წაგრძელებული სილუეტი და მხრის სპორტული ხაზი, რომელიც გადის ბრტყელი ქუდიდან, მთელი მანქანით მის უკანა მხარეს. ეს უკანასკნელი აშკარად დამზადებულია კლასიკური განყოფილების სტილში: LED ფარების ჰორიზონტალური ხაზების, სპოილერის და ბამპერის ჰორიზონტალური ხაზების წყალობით, ის გამოიყურება ძალიან ფართო, მაგრამ დინამიური. ამ სურათის გასაძლიერებლად, დიზაინერებმა შეიტანეს მცირე მესამე მხარის ფანჯარა უკანა პოზიციაში, ოდნავ მოიხსნა, ისევე როგორც Audi 100 Coupe S- ზე, რომელიც პირველად გამოჩნდა 40 წლის წინ - 1969 წელს
მიუხედავად ამისა, არსებითად, A5 Sportback არის ტიპიური ჰეჩბეკი, თუმცა არაჩვეულებრივად გარეგნულად. უფრო მეტიც, ეს იმდენად უჩვეულო იყო, რომ შეუძლებელი იყო წყვილში მისთვის პირდაპირი კონკურენტის არჩევა. სხვათა შორის, თავად Audi– ს ინჟინერებსაც კი არ შეეძლოთ ამის გაკეთება ჩვენთან საუბარში.
Ოჯახის კავშირები
მაგრამ გასაგებია, თუ ვინ უნდა შეადაროს ახალბედა თავად Ingolstadt ბრენდთან. ეს არის A4 სედანი და A4 Avant Universal, რომელმაც A5 ოჯახს გადასცა მათი პლატფორმა. ასე რომ, შეიძლება შევადაროთ მანქანების ზომები, მათი კომფორტის და პრაქტიკულობის დონე. კერძოდ, A5 Sportback- ის შიგნით მოულოდნელად ფართოა. როგორც გაირკვა, მხრის რეგიონში მისი სალონის სიგრძე და სიგანე მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით ნაკლებია, ვიდრე A4 სედანი, მაგრამ ბევრად მეტი, ვიდრე A5 განყოფილებაში. და მიუხედავად იმისა, რომ სიახლე ერთსა და სავარძლების რიგი არც კი ეხება მის თავს.
ეს მიღწეული იქნა ორი მომენტის წყალობით: პირველ რიგში, ოთხივე სკამი (და მანქანა განკუთვნილია ოთხისთვის) საკმაოდ დაბალია, ხოლო მეორეც, სავარძლების უკანა რიგები ოდნავ გადაინაცვლებს წინ. მაგრამ ეს ყველაფერი ისე დახვეწილია, რომ არცერთ ადგილას რაიმე დისკომფორტის საკითხი არ არის. პირიქით, მანქანის თითოეულ ვერსიაში, იქნება ეს ყველაზე მაღალი მოწყობილობა ტყავის სპორტული სავარძლებით, ელექტრული პარამეტრებით, ან ძირითადი, ქსოვილის პერანგითა და სახელმძღვანელო კორექტირებით, შეგიძლიათ მარტივად და სწრაფად აირჩიოთ ოპტიმალური სადესანტო. რასაკვირველია, უკანა და წინა, გვერდითი მხარდაჭერა, სამ ზონის კლიმატის კონტროლი, ფუფუნების კლასის აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს 14 სპიკერი, ასევე ხელს უწყობს კომფორტს.
ამავდროულად, სასარგებლო სიახლეა შედარებული A4 ავანგთან. პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ უზარმაზარ საყრდენზე: მისი მოცულობა A5 Sportback- ში 480 ლიტრია - თითქმის ჰგავს სადგურის ვაგონში. ასევე შეგიძლიათ უკანა სავარძლების ჩამოყრა და ამით გაორმაგდეთ განყოფილების სიმძლავრე, რაც მას 980 ლიტრამდე მიიტანთ. ამავდროულად, მაგისტრალი მოსახერხებელია ყველაფერში: გახსნის სიგანე ზუსტად მეტრია, კედლები ბრტყელია ჩანთებისთვის, ჯიბის გვერდით პატარა ნივთებისთვის. ასევე არსებობს ქსელი საქონლის უზრუნველსაყოფად, ხოლო ფოლადის უგულებელყოფა იცავს ქვედა ზღვარს: მასზე დაშვების შემდეგაც კი, ვთქვათ, თხილამურები, თქვენ არ დააზიანებთ სხეულს.
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიახლეა მაგისტრალური ფარდა, რომელიც იყოფა ორ ნაწილად. ერთ -ერთი მათგანი ადგენს სავარძლების ზურგს, მეორე - უფრო გრძელი - უკანა კარზე ფიქსირდება და მისი გახსნისას მასთან ერთად იზრდება, დაუყოვნებლივ ათავისუფლებს განყოფილებას. ღირს, რომ კარების გაღება, რადგან ორივე ნაწილს უერთდება, გარედან ხედებიდან მაგისტრალური შინაარსის დამალვა. და აქ მხოლოდ სათადარიგო ბორბალს ვერ ნახავთ - იატაკის ქვეშ არის ბატარეა. ასე რომ, დიზაინერებმა მიაღწიეს ღერძებზე დატვირთვის ოპტიმალურ განაწილებას.
სპორტი და ისევ სპორტი
ყველა შესაძლო გზით, თავისი სპორტული იმიჯის დამუშავებით, Audi მუდმივად ფოკუსირდება მანქანების ინოვაციასა და დინამიურ თვისებებზე. როგორც პრემიუმ ბრენდი, კომპანია ამ მიმართულებებში ინვესტიციას ახდენს მნიშვნელოვან ძალებსა და საშუალებებს. შედეგად, Ingolstadt– დან ნებისმიერი ახალი მოდელი ხდება მსოფლიოს ერთ - ერთი ლიდერი ყველაფერში, შასის, ძრავების, გადაცემისა და უსაფრთხოების სისტემებთან დაკავშირებით.
Audi A5 Sportback ადასტურებს ამ წესს: მანქანა სიტყვასიტყვით არის სავსე ელექტრონიკით, უახლესი ტექნოლოგიებითა და მასალებით. ამ სტატიაში ყველა მათგანზე საუბარი უიმედო საწარმოა: საკმარისი ადგილი არ არის. არსებობს მყარი სხეული, შერწყმული შენადნობის ფოლადისა და ალუმინისგან, და მაღალტექნოლოგიური Audi Drive Select System, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად დააკონფიგურიროთ შეჩერების პარამეტრები, ხოლო ტერმინალის სტაბილურობის სისტემა, რომელსაც აქვს ახალი ელექტრონული ინტერვალი ინტერვალით (მადლობა მას, მძღოლისთვის შეუმჩნეველი მანქანა, ოდნავ ვითარდება შემობრუნების ბილიკზე).
მანქანაში პირველი გაცნობისას შესაძლებელი გახდა A5 Sportback- ზე დამონტაჟებული დინამიური მართვის სისტემის შეფასება. როგორც დიზაინერები განმარტავენ, ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მართვის გადაზიდვის რაოდენობის თითქმის მთელი დიაპაზონი Audi Drive– ში დაპროგრამებული სიჩქარის და რეჟიმის შესაბამისად. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს (და მე შემიძლია ამის დადასტურება), რომ დიდი სიჩქარით საჭე უფრო მძიმეა, რაც ხელს უწყობს მძღოლის მოქმედებებს პირდაპირ გზატკეცილზე მართვის დროს. და პირიქით, როდესაც ძლივს გადაადგილდებით (მაგალითად, პარკინგისთვის ადგილის არჩევისას), საჭე დაუყოვნებლივ ხდება მგრძნობიარე და მსუბუქი, რაც საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ მანევრირება.
ძრავის სიმრავლე
და რა არის ძრავების ხაზი! ახლა უკვე ექვსი მათგანია (თანაბრად ბენზინი და დიზელი), 2010 წელს კიდევ სამი იქნება, მათ შორის, 160 ცხენის ძლიერი ძალა 1.8 TFSI და, პირიქით, ყველაზე ძლიერი 333 ცხენის ძალა 3-ლიტრი ტურბინით. ტესტის დროს, მე მოვახერხე ბენზინის ორი ძრავის ტესტირება: ტურბოძრავული 2 -ლიტრიანი TFSI (180 ცხ.ძ.) და ყველაზე ძლიერი მიმდინარე - 3.2 FSI, რომლის სიმძლავრეა 265 ცხ.ძ. პირველი განკუთვნილია წინაპირობის წამყვანი ვერსიებისთვის და შერწყმულია 6-სიჩქარიანი მექანიკით ან მულტიტრონიკური ყუთით; მეორე გულისხმობს Quattro All-Wheel- ის წამყვანს და მუშაობს S Tronic– ის თანმიმდევრული 7-სიჩქარიანი გადაცემით, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია სხვადასხვა გზით: ხელით (სელექციონერის ან საჭეების ღილაკის გამოყენებით) ან ავტომატურად.
ვერ ვიტყვი, რომ ამ ან ამ ვარიანტს ნაკლებად მოსწონს - ორივე კარგია! რასაკვირველია, 3.2 ლიტრი არის ძალა, რომელსაც შეუძლია მანქანას ასობით დაარბია 6.6 წმ -ზე. გზატკეცილზე, მას მუდმივად უწევდა საკუთარი თავის შეკავება, ახსოვდა სიჩქარის და იტალიელი მძღოლების შეზღუდვები, ახლა კი და შემდეგ ცდილობს გადახტომა შემდეგი ზოლიდან, თუნდაც შემობრუნების სიგნალის ჩართვის გარეშეც კი. ამავდროულად, მანქანა მოქმედებდა impeccably: არც შეფერხება და არც ჯერი. აქ არის - ტექნოლოგიის ტრიუმფი! S Tronic ყუთი შედგება ორი ნაწილისა და ორი კლანჭისაგან, მათ შორის სხვადასხვა ტრანსმისიის ჩათვლით - თუნდაც და უცნაური. როდესაც აჩქარება მიმდინარეობს, ვთქვათ, მე -3 პროგრამაზე, IV უკვე შეირჩა მეორე ნაწილში, და იგი ჩართულია ექსკლუზიურად სწორ დროს, ელექტრომექანიკური მოდულის გამოყენებით.
ამავდროულად, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა არც იმედგაცრუებული იყო: ბერკეტის მოკლე ნაბიჯი, ყველა გადართვის შესანიშნავი სიზუსტე. ძრავა ასევე ძალიან ელასტიურია - მე –3 პროგრამაზე დიდი ხანია ვსეირნობდი მანქანაზე, კუთხეებში ჩავჯექი, მთებზე ასვლა და მათგან ჩამოვჯექი. პირდაპირ, ძრავა ადვილად დაარბია მანქანას ტოსკანის სტანდარტებით ღირსეულ სიჩქარეზე - 150-160 კმ/სთ (სამწუხაროდ, უფრო მეტი ვიწრო გზები არ დაუშვეს). შემთხვევითი არ იყო, რომ ამ ელექტრული განყოფილების მქონე მანქანა უკვე შეირჩა 1,3 მილიონი ადამიანი მთელს მსოფლიოში, ახლახან კი მას მეხუთეჯერ ზედიზედ მას კლასში წლის ძრავა უწოდეს.
სამწუხაროა, მე არ მქონდა დრო, რომ შევეცადე კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - 211 -საუცხოო ძალა Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. მასში, მცირე ზომის ძრავა შეიძლება დაგროვდეს სამი ტრანსმისიისგან: მექანიკური, მულტიტრონიკული (წინა დრაივზე) ან იმავე 7-სიჩქარიანი S Tronic– ით. მართალია, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, 3.2 ლიტრიანი ვერსიისგან განსხვავებით, სადაც სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით, მანქანა ვითარდება 241 კმ/სთ.
დილერები დასაწყისში
ამ მანქანაში უსაფრთხოება და კომფორტი მოცემულია მრავალფეროვანი თანამედროვე სისტემით: საკრუიზო კონტროლი დამუხრუჭების, პარკინგის სენსორების და უკანა ხედვის კამერით, მკვდარი ზონებში მოძრაობის სენსორებით, ფრონტალური და გვერდითი გასაბერი ბალიშების ნაკრები, დაზიანებები თავისუფალი სტრესი , MMI მულტიმედიის ცენტრი. კიდევ ბევრი მოწყობილობა და ვარიანტი გთავაზობთ დამატებით. უფრო მეტიც, მათი ჩამონათვალის მიხედვით, არჩევანი შეიძლება შემოიფარგლოს მხოლოდ კლიენტის წარმოსახვით და მისი საფულის სისქით (სახურავზე არის საყრდენი და 2-ტონიანი მისაბმელის ჩასადენად მოწყობილობა).
თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, სხვა ფაქტორები შეასრულებენ როლს. მაგალითად, ჯერჯერობით გადაწყდა, რომ მანქანას მხოლოდ ერთი (170 ცხენის ძალა) დიზელის ვერსიის მიწოდება რუსეთში, ხოლო ერთდროულად შვიდი ბენზინის ვარიანტი იქნება. რაც შეეხება გაყიდვების დაწყებას, ისინი ჩვენთან ერთად იწყება ოქტომბერში - დაახლოებით ნახევარი თვის შემდეგ, ვიდრე დასავლეთ ევროპაში. ეს მხოლოდ ამ რიცხვის მიწოდების დროს არ იყო განსაზღვრული Audi A5 Sportback– ის ფასის ბეჭდვის სახლში, არ იყო განსაზღვრული.
ტექნიკური მახასიათებლები Audi A5 Sportback
ზომები, MM 4711X1854X1391
ბაზა, MM 2810
მაგისტრალური მოცულობა, L 480-980
აღჭურვილი მასა, კგ 1650
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3197
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 265/6500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 330/3000-5000
გადაცემა რობოტული 7 სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.6
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 9.3
სატანკო მოცულობა, L 64
 
ანდრეი ბეზვერხოვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი