Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
Audi A5: გამოუყენებელი
ბოლო აუდი კუპე ასამბლეის ხაზს ტოვებდა თორმეტი წლის წინ. მას შემდეგ, გერმანულმა კომპანიამ შეიძინა ტანჯვის სედანი, სპორტული გადატრიალების მსგავსად, დიახ Audi TT, განსხვავებით საერთოდ. მაგრამ დაკარგული ორი კარიანი ბმული დახურა A4-A6-A8 ჯაჭვი 2007 წელს ჟენევაში მსოფლიოში დაინახა A5. მიუხედავად იმისა, რომ ბმულის კონცეფცია შეიძლება შეურაცხმყოფელი ჩანდეს. უფრო სწორად, Volkswagen ჯგუფის დიზაინის ხელმძღვანელმა ვალტერ დე სილვამ თქვა Audi A5- ის შესახებ: ეს არის საუკეთესო მანქანა, რომელიც მე ოდესმე შევქმენი. უკმაყოფილების შეგრძნებით, როდესაც Audi A5- დან საკვანძო კრანებს მივეცი, მასში მისი მოყოლა ადვილი არ არის. წამის წინ, მე შემოღობეს გარე სამყაროში, რომელიც დახურული სივრცით იყო ჩაკეტილი ოთხზე, რომელიც მუქი კანით იყო დაფარული
alcantara ჩანართები იყო მორთული ბრწყინვალე პლასტმასით და არ მისცემდა საშუალებას ქუჩაში რაიმე ყალბი ხმა შიგნით ჩასვლას. ახლა კი მანქანის დილერის მენეჯერის საკითხი, როგორ მოგწონთ ტესტი?, შეფის მოწოდებამ მანქანა გადასცა მანქანას, და არაკეთილსინდისიერი მოსაზრებები იმ გადასახადების შესახებ ნახევარი ტონა მაღალი ტექნოლოგიები ალუმინის სხეულში. იდეალურ შემთხვევაში, დიდი ხნის განმავლობაში უნდა გაიცეს კანონი, რომელიც კრძალავს ჟურნალისტებს ჟურნალისტებისგან სხვა სატესტო აპარატების აღება. ან მინიმუმ გაათავისუფლეთ მეთოდოლოგიური სახელმძღვანელო უმტკივნეულო ასპარეზობისთვის, რომელიც უზრუნველყოფილია მანქანის დილერის მიერ. თავდაპირველად, ჯერ, როგორც მოგწონთ, ჟურნალისტს სალონში მოაწყვეთ, შემდეგ კი მანქანიდან მოშორებით გამოიყურებოდეთ, შემდეგ კი მაქსიმალურ მანძილზე მიიტანეთ. თქვენ შეხედეთ, არ დაიჭერენ და პონურო მწერლის რედაქტორს მოხვდება, იჯდა, ჩვენ არ გვსურს გაშვება.
დაუსაბუთებელ Audi A5- ს შორის მას უყოყმანოდ ვიღებდი. დიახ, ახალი განყოფილების სურათების გარშემო ჯაშუშური თამაშების დროს, მე მტკიცედ ვფიქრობდი, რომ გერმანელი ავტორიტეტები ახალი მოდელის გამოშვებით, უბრალოდ სურთ BMW ტორტის პატარა ნაჭერი აიღონ მისი სამ გარსით. იმის თქმა, რომ საკლასო ოთახში, ჩვენ ასევე გვაქვს განყოფილება!, და შემდეგ გავაგრძელოთ შეკვეთების აკრეფა სტეპის ბურგერებიდან კლასიკურ A-Series. მაგრამ როგორ უყურებთ მხარის ხაზის თხელი მოსახვევს A-Fifth– ით, შეგიძლიათ იფიქროთ, რომ მანქანა შეიქმნა დანართში? მაშინვე მზად ვარ დავივიწყო გერმანული სედანების მძიმე არქიტექტურა და აღფრთოვანებული ვარ A5 ფორმების სიგლუვით, რომელიც, ყველაფრისთვის, რეკორდული დაბალი წინააღმდეგობის კოეფიციენტს წარმოადგენს 0.28. 
Bavarian Idrive- ის მოყვარულები A5 სალონში საკმარისია, ალბათ, დღეს აღარ არის ჩვეულებრივი, რომ დატოვონ შუა კონსოლი ამდენი კლავიშისა და რეგულატორების. მაგრამ პრეტენზია ჭეშმარიტების საწინააღმდეგოდ ცოდვის შეფერხების შესახებ. ნება მომეცით, ბრენდის გულშემატკივრები მიჭამოთ, მაგრამ Audi ინტერიერის დიზაინს ფუნდამენტურად არ შეცვლილა თხუთმეტი წლის განმავლობაში. უფრო სწორად, არც დიზაინის დიზაინი, მაგრამ სული თავისთავად იგივე რჩება: ბრწყინვალე სავარძლები მადლობას უხდიან სხეულს, რომელიც გამორჩეულია, საჭესთან ჩამოსვლა არის impeccable, და მოწყობილობების დიდი აკრეფები ჯერ კიდევ ინფორმაციულია და, რა თქმა უნდა, სავსეა ბრენდირებული წითელი. და არაფერი, რომ დუღილის მენიუში -დაფის კომპიუტერზე, მითითებების გარეშე, რომელიც ლაბირინთში ბრმაა. სისულელე, რომელთანაც A5 სალონი არის გაჟღენთილი (ზუსტად ისე, როგორც დონორი - A4) უკავშირდება მანქანას. არც ის
ერთი დამატებითი ხაზი, არა ერთი სადავო გამოსავალი! თუმცა, გასასვლელში, გამახსენდა (უფრო სწორად, მე ვგრძნობდი), რომ განყოფილება, სედანის განმარტებით: ხელმძღვანელის ზემოდან მტკივნეულად დაუკავშირდა კარიბჭის დაბალ თაღს. სპორტი, რა უნდა გააკეთოს! მაგრამ სად არის ის მოძრაობაში? ძვირადღირებული Bang & Olufsen Audio სისტემის მოსაწყობად, ვცდილობ მოვისმინო გამონაბოლქვი სისტემის ჩურჩული. ტაქომეტრი ითვლის ორ, სამს, უახლოვდება მას ოთხ ათასს! ბიფურკულმა მილამ ჩუმად სუნთქვა შეცვალა მღელვარებით, სიბრაზის ნოტებით. მშვიდი რეჟიმში და უფრო მეტიც, უსაქმურობის დროს, ძრავის უშეცდომო ჟანგი იმედგაცრუებული იყო, მაგრამ ახლა ყველაზე სწორი ჟღერადობაა 265 Thoroughbred ცხენისთვის! ყველაზე სწორი
დინამიური მამოძრავებელი გულსაკიდი კიდევ უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვენ Audi- სგან ლოდინი გვაქვს, მაგრამ ეს ყველაფერი ქიშმიშით არის! ასეთი შასის ყველაზე სწორი საჭე, ელექტროძრავა მყარად ეწინააღმდეგება ძალას, რაც საშუალებას იძლევა გამოთვალოს ტრაექტორია სანტიმეტრამდე. მოდით, შასი საერთოდ არ იყოს ახალი, მაგრამ წინა A4- დან მოდერნიზებული კალათა, ძნელია პრეტენზია მის პარამეტრებზე. უკეთესი წონისთვის, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 10 სმ -ით, წინა ღერძის წინსვლა, რამაც მასების განაწილება თითქმის თანაბრად დაუშვა (45:55). გარდა ამისა, ოთხ ბერკეტზე წინა სუსპენზია გროვდება ქვესადგურზე, რომელიც მჭიდროდ არის მიმაგრებული სხეულზე, ასე რომ საჭე კიდევ უფრო მწვავე გახდა. ყველაფრის გარდა, თქვენ შემოგთავაზებთ Quattro ვერსიას, მაგრამ შემდეგ ისინი მიიღებენ
ვარიატორის მულტიტრონიკი, ექვსი სიჩქარის მექანიკის შეცვლისას (ბენზინის ატმოსფერული 3.2 ან ტურბოდიზელის 3.0). კომპანიის ასეთი პოლიტიკა არ არის ძალიან მკაფიო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ, თუ რამდენად მოთხოვნილებაა მყიდველი ასეთი კლასის მანქანებისთვის. A5- სთვის, როგორც წესი, ოქროს ახალგაზრდობის წარმომადგენლები მიდიან სალონებში, ბევრი სიტყვასიტყვით ხელით მყარი მამებით, რომლებსაც უკვე აქვთ Audi ავტოფარეხში, მხოლოდ ძველი ინდექსი. გერმანიაში, განმეორებითი ასაკის უფრო მეტი დოპია, განყოფილებაში არსებობს ასეთი.
ამრიგად, კომპანიის წარმატების ჯაჭვი დახურულია. დაკარგული ბმული A5 აძლიერებდა იმ აზრს, რომ კლასიკური გამოხატვის საწინააღმდეგოდ, ყველას არც ისე ცუდი მოსწონს. სხვაზე უარესი - კანონი არასამთავრობო მოსაზრების შესახებ, სავარაუდოდ, არასოდეს მიიღება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წარმომადგენლობითი ოფისებისა და დილერების პარკიდან Audi A5 გაქრება მათი პირველი.
მანქანა გათვალისწინებულია Audi Center Vitebsky– სთვის, ოფიციალური დილერის აუდიის მიერ
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
